Δοκιμή Mercedes Benz Cl-Class από το 2010

Σε ναυαρχίδα κιλών

Παρουσιάστε την καινοτομία κάθε χρόνο ή δύο έγινε στη Στουτγάρδη μια καλή παράδοση από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Φαίνεται ότι, πιο πρόσφατα, οι Γερμανοί πραγματοποίησαν την πρεμιέρα του νέου Sedan της εμβληματικής τους τάξης, κυριολεκτικά γεμιστές με όλα τα είδη τεχνικών πραγμάτων. Και τον Ιανουάριο, στο Ντιτρόιτ, έδειξε το όραμα SLR σπορ διαμέρισμα που προορίζεται για τη σειρά αριθμών, με ισχυρό 557 ισχυρό κινητήρα και φουτουριστικό σχεδιασμό. Τώρα η Γενεύη είναι η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου πολυτελούς Coupe Cl500 / 600 ...

Μετακίνηση στα βήματα της νέας κατηγορίας S-Class, το CP Cup προσφέρει ακόμα πιο προηγμένες τεχνολογίες, στη ρίζα που αλλάζει τις τρέχουσες ιδέες για την άνεση και τη δυναμική. Ταυτόχρονα, η υψηλή κατασκευαστή συμπληρώνεται αρμονικά από μια κομψή εμφάνιση και πολυτελές περιποίηση ", δήλωσε ο καθηγητής Jürgen Hubbert, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ανησυχίας Daimler-Chrysler.

Το CL500, εφοδιασμένο με 306-ισχυρό κινητήρα V8 5 λίτρων, θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 1999 και το CL600 με έναν κινητήρα νέας γενιάς V12 - την άνοιξη του 2000.

Σε αντίθεση με το νέο sedan s-class, που μοιάζει με το πιο παραδοσιακό σχεδιασμό του, το διάσημο σώμα W-126, το νέο CL500 / 600 αποφάσισε να κάνει τέσσερις καρέκλες. Σύμφωνα με τη γενική τάση που εντοπίστηκαν σε προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, η CC είναι ευκολότερη και μικρότερη από τους προκατόχους τους. Ως αποτέλεσμα της χρήσης ελαφρών υλικών (όπως πλαστικό και κράματα που περιέχουν αλουμίνιο και μαγνήσιο), το Coupe έχασε περισσότερα από 340 κιλά και έγινε 20% πιο οικονομικά. Ο συντελεστής παρμπρίζ μειώθηκε σε 0,28.

Το αυτοκίνητο ήταν 72 mm μικρότερο και 55 mm φαίνεται ήδη πιο κομψό και αθλητικό - από το στυλ δεξαμενής του προηγούμενου μοντέλου δεν υπάρχει ίχνος. Ταυτόχρονα, όπως αναφέρθηκε, οι χώροι για τους επιβάτες δεν έγιναν λιγότερο και η αντίσταση του αυτοκινήτου δεν υπέστη - αν και το μεταξόνιο μειώθηκε κατά 60 mm.

Σύμφωνα με τους δημιουργούς, υπάρχουν πολλές θεμελιωδώς νέες τεχνικές λύσεις στο διαμέρισμα του Coupe. Κάτω από την ένδειξη, αποδεικνύεται ότι πολλές από αυτές τις καινοτομίες έχουν ήδη εφαρμοστεί νωρίτερα και επομένως είναι μόνο για αυτό το μοντέλο. Αλλά ο αριθμός των βολικών και χρήσιμων λειτουργιών σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι άξιος έκπληξη ...

Αυτή η καινοτομία, η οποία η Mercedes-Benz μπορεί να είναι υπερήφανη, είναι ενεργός έλεγχος σώματος (ABC), ένα ενεργό αυτοέλεγχο εναιώρημα αυτοέλεγχου, το οποίο επιτρέπει τη διατήρηση μιας σταθερής οριζόντιας θέσης του σώματος κατά την επιτάχυνση, την πέδηση και την παράκαμψη των παρατυπιών την επικάλυψη. (Φαίνεται ότι η Citroen Activa θα δει τι να δει.)

Σε αντίθεση με την κατηγορία S, η οποία χρησιμοποιεί πνευματικά πνευματικά στοιχεία, στο υδραυλικό υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα CL. Σε κάθε άξονα του αυτοκινήτου υπάρχουν δύο αισθητήρες, παρακολούθηση της θέσης του σώματος. Οι κατακόρυφες και διαμήκεις επιταχύνσεις καθορίζονται από τέσσερις αισθητήρες που βρίσκονται κατά μήκος του μήκους του αυτοκινήτου.

Τα σήματα αισθητήρα χειρίζονται δύο μικροϋπολογιστές, στις εντολές των οποίων αλλάζει η πίεση στους υδραυλικούς κυλίνδρους, οι οποίες τοποθετούνται στο ράφι κάθε τροχού. Οι κυλίνδρους λειτουργούν σχεδόν αμέσως, αλλάζοντας την ακαμψία των σχετικών ελατηρίων και το εναιώρημα κάθε τροχού αντιδρά μεμονωμένα στην αλλαγή της οδικής κατάστασης. Ως αποτέλεσμα του σώματος του αυτοκινήτου, μετακινείται αποκλειστικά πάνω και κάτω, δεν πονάει όταν φρενάρει και μόνο ελαφρώς κυλά με τις στροφές. Το σύστημα ABC έδωσε την ευκαιρία να εγκαταλείψει εντελώς τους σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας, οι οποίοι μόνο αυξήθηκαν άνεση. Επιπλέον, η ενεργή ανάρτηση σάς επιτρέπει να αλλάξετε την κάθαρση του εδάφους σε ορισμένα όρια και επίσης να μειώσει αυτόματα την απόσταση με την αυξανόμενη ταχύτητα.

Εκτός από το ενεργό εναιώρημα και το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας ESP, το νέο Coupe είναι φτιαγμένο από μια ποικιλία άλλων έξυπνων συστημάτων. Το τυποποιημένο πακέτο, για παράδειγμα, περιλαμβάνει: σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, συσκευή που σας επιτρέπει να παραμείνετε σε ασφαλή απόσταση από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, αυτόματο κλιματισμό με αισθητήρες υγρασίας, ατμοσφαιρική ρύπανση και ένταση ηλιακού φωτός, αεριζόμενα εμπρός καθίσματα. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα σύστημα πληροφόρησης και διαχείρισης (Comand), με το οποίο ο οδηγός επικοινωνεί με το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και ελέγχει επίσης το σύστημα ήχου και το τηλέφωνο (χρησιμοποιώντας φωνή).

Το παθητικό σύστημα ασφαλείας επαναλαμβάνει σχεδόν εντελώς το παρεχόμενο για S-Class Sedan: Ζώνες με προκαταβολή, μπροστινά μαξιλάρια, πλευρικές κουρτίνες συν τυπικά πλάγια μαξιλάρια, ενισχυτές στις πόρτες, κατεψυγμένες ζώνες μπροστά και πίσω.

Εξοπλισμός ισχύος αξίζει ξεχωριστή συνομιλία. Ο κινητήρας V8 χωρητικότητας 306 HP (Το ίδιο όπως και στην κατηγορία S) αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή 460 nm στις 2700 rpm. Για όσους έχουν παρόμοιους δείκτες φαίνονται ανεπαρκείς, υπάρχει ένας ισχυρός κινητήρας - 5,8 λίτρα των θεμάτων V12 367 hp. και έχει εντυπωσιακή ροπή - 530 nm στις 4000 rpm.

Η μέγιστη ταχύτητα νέων μηχανών παρέμεινε αμετάβλητη (τεχνητά περιορισμένη κατά 250 km / h), αλλά τα δυναμικά χαρακτηριστικά βελτιώθηκαν αισθητά: μέχρι εκατοντάδες CL500 επιταχύνουν για 6,5 δευτερόλεπτα και CL600 - για 6,1 δευτερόλεπτα. (Οι προκατόχους ήταν 7,5 και 6,6 δευτερόλεπτα. Αντίστοιχα). Ωστόσο, λόγω της διπλής ανάφλεξης, των τριών βαλβίδων στον κύλινδρο και τη συσκευή που σβήνει το ήμισυ των κυλίνδρων σε τρόπους που δεν απαιτούν πλήρη ισχύ, και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά οικονομικοί για τις παραμέτρους του.

Λίγα λόγια για το κλείσιμο των κυλίνδρων. Το τροφοδοτικό κινητήρα V12 είναι τέτοιο ώστε όταν οδηγείτε με σταθερή (λογική) ταχύτητα όταν το πόδι του οδηγού αφορά μόνο το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε ένα τέταρτο της ισχύος. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ελλείψεις μεγάλων κινητήρων: μια ελλιπή χρέωση των κυλίνδρων, χαμηλή πίεση σε αυτά, υψηλή τριβή - όλα αυτά οδηγούν στις υπερβάσεις των καυσίμων. Οι μισοί κύλινδροι μπορούν να απενεργοποιηθούν εντελώς: Το υδραυλικό σύστημα αποσυνδέει τα ωοτοκία των βαλβίδων, σταματά ταυτόχρονα την παροχή καυσίμου - ο κινητήρας μετατρέπεται σε μια σειρά έξι. Αξίζει να πιέζετε το πεντάλ αερίου και οι κυλίνδρους κοιμάται αμέσως επιστρέφονται στην εργασία.

Ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει τίποτα, να εξαλείψει το τσίμπημα, όταν η απενεργοποίηση / σύνδεση, η αυτοματοποίηση αλλάζει τις παραμέτρους χρονισμού για μια στιγμή. Και για ιδιαίτερα προσεκτική, η οποία θα μπορούσε να παρατηρήσει την αλλαγή στον ήχο της εξάτμισης, στο σύστημα εξάτμισης υπάρχει μια ειδική βαλβίδα, αυτές οι αλλαγές αντιστάθμισης. Όλα - για ένα άτομο!

Το σύστημα που απενεργοποιεί τους επιπλέον κυλίνδρους είναι τυπικό μόνο για έναν 12-κύλινδρο κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες μηχανών με V8, δίνοντας προσοχή στην κατανάλωση καυσίμου, μπορεί να το θέσει ως επιλογή.

Στο σχεδιασμό της καμπίνας που επικρατούν αποκλειστικά δαπανηρά φυσικά υλικά. Το δέρμα καλύπτεται όχι μόνο καθίσματα, αλλά και το ταμπλό, τα πάνελ πόρτας, καθώς και τα υποβραχιόνια. Η πολυπλοκότητα του εσωτερικού υπογραμμίζεται από ένθετα από γυαλισμένο καρύδι.

Το σαλόνι SL600 είναι διακοσμημένο με το καλύτερο δέρμα nappa. Στη διαμόρφωση, το Designo (ο ίδιος ο πελάτης επιλέγει το χρώμα του αυτοκινήτου και την επιλογή εσωτερικού σχεδιασμού) τα ξύλινα ένθετα μπορούν να αντικατασταθούν με τις καλύτερες πλάκες από φυσικό γρανίτη (αυτή η προσφορά ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τους οπαδούς της Mercedes-Benz από τους συμπατριώτες μας).

Με το νέο μοντέλο, η Mercedes-Benz απαιτεί το 30% της παγκόσμιας αγοράς για το πολυτελές κουπέ, των οποίων οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί ελαφρώς τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, μέχρι το 2000, η \u200b\u200bζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα θα πρέπει να φτάσει σε άλλη κορυφή. Επιπλέον, το CL500 / 600 (καθώς και άλλα μοντέλα της εταιρείας, η οποία εμφανίστηκε κατά την περίοδο των λεγόμενων. Επταετές επιθέσεις στην αγορά) θα κοστίσει τουλάχιστον όχι περισσότερο από τους προκατόχους τους - σε πλήρη συμμόρφωση με Η σημερινή πολιτική τιμολόγησης της Mercedes-Benz.


 
   
Dmitry polikarpov
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№6 / 1998]