Δοκιμή Mercedes Benz C-Class Coupe AMG C204 από το 2011 Coupe

Mercedes με 63 Amg Coupe. Χώρος χάκερ

Καλοκαίρι. Η ομορφιά Σεβίλλη είναι τρελή από το φως ενός absill. Η πόλη πνίγηκε στον ήλιο, το πράσινο, τα χρώματα και τη μυρωδιά. Στο κάτω μέρος των ζεστών σπιτιών με κόκκινες στέγες και γιγαντιαία λιλά δέντρα. Boulevards, δρόμοι, δρόμοι, δρόμοι, δρόμοι ... και πνίγιμες, δεν ξέρω τι είναι πιο μεθυσμένος από τη μακρά αναμενόμενη ζεστασιά και την αφθονία των σκοτεινών ομορφιών ή από ένα διαμέρισμα με 63 Amg.


Με 63 amg coupe έχει εκτεταθεί καμάρες, επιθετικές νευρώσεις στην κουκούλα και στη μάσκα με κύτταρα και επιχρωμιωμένο σαμπουάν, το οποίο συνδέεται με το έμβλημα. Υπάρχει επίσης ένα ζευγάρι εγκεφαλικά επεισόδια που το διακρίνουν από τις πολιτικές εκδόσεις, τους σωλήνες χρώμιο ενός διχαλωτού συστήματος και ένα μικρό spoiler στο καπάκι του κορμού

Κόκκινο πράσινο. Κάνω κλικ στο πάνινο παπούτσι και οι διπλές ώρες μου, ελαφρώς κατάποση και σοφότερο με την πλάτη στην αρχή, βυθίζονται προς τα εμπρός. Ωχ! Εξοικονόμηση μιας σκλήρυνσης κάτω από το τολμηρό τούβλο-vk! 6.3-λίτρα σε σχήμα V-σχήματος οκτώ, ένα δευτερόλεπτο πριν, οι αστυνομικοί με καταδικαστική καταδίκη κοίταξαν σε μένα. Πείτε ni-yu;! Περισσότερος ήχος, και θα σας πάμε. Μην δώσετε στον Θεό! Αλλά αυτό είναι όλο το παρελθόν, απορροφώ τον περιβάλλοντα χώρο.

Μεταξύ της υπόθεσης που εκτελεί για το Autobahn, ο περιορισμός είναι ήδη 130. Μπορείτε σχεδόν να ενεργοποιήσετε αλλά όχι, ο τυφώνας 6.3-λίτρο ατμοσφαιρικός V8 περιμένει ένα καλό κομμάτι στην πίστα. Στην πραγματικότητα, πηγαίνω πίσω εκεί.

Σε γενικές γραμμές, πού έδειξε η ιδέα του κόσμου της C-Class Coupe; Όλα είναι απλά. Η Mercedes δεν είχε τίποτα να αντιταχθεί στην BMW Series Coupe και Audi A5. Στο οπλοστάσιο των Στουττγκαρτών, μέχρι πρόσφατα, χτισμένο μόνο στην πλατφόρμα της προηγούμενης C-Class (W203) τριών θυρών CLC (πριν από την ανανέωση, φορούσε το όνομα C-Class Sport Coupe). Στην παλιά πλατφόρμα, η οποία σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90, δεν θα είναι σε θέση να αφήσει το CLC ξεπερασμένο ηθικά. Ούτε η ασφάλεια, ούτε οι ρυθμίσεις, ούτε η σειρά, τα συσσωματώματα και οι επιλογές, τα σύγχρονα κριτήρια, δεν ταιριάζουν. Το μοντέλο σιγά-σιγά κατεβαίνει αργά στην ιστορία, περνώντας τη θέση με ένα νέο πλήρες διπλό κουπέ (λαμβάνεται ο δείκτης C204) που χτίστηκε στην πλατφόρμα της τρέχουσας C-κλάσης (το Sedan υποδεικνύεται ως W204). Και οι Στουττγκαρτιστές αποφάσισαν, χωρίς απομάκρυνση από το ταμείο, να κάνουν αμέσως μια έκδοση AMG. Πήγα μαζί τους για να εξοικειωθούν στη Σεβίλλη.


Το Coupe με 63 Amg είναι μια μειωμένη απόσταση και ανάρτηση με πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ. Αυτά είναι πιο διαρκή από την εκδοχή των πολιτών, τα φρένα (προαιρετικά μπορείτε να εγκαταστήσετε το Carsocramper αναγνωρίζεται από κόκκινες δαγκάνες) Αυτή είναι μια μονάδα ισχύος κάτω από τη ζωγραφική του Master είναι υπεύθυνη για τη συναρμολόγητή του, αυτό είναι ένα επτά βήμα γρήγορη Amg Speedshift μηχάνημα με τριβή Αντί ενός υδροτραταστήματος

Γεννήσει τη γέννηση. Αλλά για κάποιο λόγο, και πάλι από το έργο που κυριαρχεί τις αποταμιεύσεις. Το C-Class Sport Coupe Hatchback το 2008, θυμάται, η ζωή έχει επεκταθεί μόνο σε αυτό που έχουν τραβήξει το πρόσωπο και το εσωτερικό, καθιστώντας τους στο στυλ της πραγματικής C-Class. Διαφορετικά, ήταν η ανάπτυξη του 2001. Αλλά ακόμα και τότε, παρά τον περιορισμένο προϋπολογισμό του έργου, το μοντέλο ήταν ξεχωριστό. Νέο παράγωγο coupe. Και είναι έντονα εντυπωσιακό, φαίνεται πολύ απλό, δείτε πόσες κοινές λεπτομέρειες και μοτίβα με ένα sedan! Οι Στουττγκαρτς αποφάσισαν σαφώς να απαλλαγούν από το μικρό αίμα. Αλλά η BMW Coupe της 3ης σειράς και η Audi A5 είναι πολύ πιο πρωτότυπη. Και αυτό είναι σωστό όσοι αγοράζουν διπλές ώρες, επιθυμούν αποκλειστικότητα. Coupe μηχάνημα για την ψυχή. Λοιπόν, δώσε μου τι ζητούν! Στουτγάρδη στο καλώδιο, αλλά δεν ακούνε εκεί. Ή δεν θέλουν να ακούσουν;

Τόσο κομμάτι! Το Monteblanco Circuito βρίσκεται ένα και μισό χιλιόμετρα από τη Σεβίλλη. Το κομμάτι, πρέπει να πω, μια σοβαρή μη φθίνουσα διαμόρφωση, ενδιαφέρουσες ομόλογες στροφών, οι διαφορές ύψους ελαφρώς τρέχουν με την ταχύτητα και το εκφορτωμένο AMG στο τόξο μετά το ελατήριο διαχωρίζονται αμέσως από την άσφαλτο στο χαλίκι

Ως εκ τούτου, παιδιά, ας διασκεδάσουμε εδώ και εδώ είναι καλύτερο να πάτε στο ραμμένο ... και να κόψετε τις στροφές! Να μην τελετή! Τα σχόλια και οι οδηγίες για την εκτέλεση δίνει στον οδηγό δράσης της γερμανικής σειράς VLN και του προπονητή της Ακαδημίας AMG Claus Wagner. Θα διοικεί και θα δείχνει μια τροχιά στη μηχανή κεφαλής SLS. Και εμείς (δημοσιογράφοι) σε τρεις κυβερνήσεις με 63 Amg φυλάσσονται πίσω του από το Guskom. Το SLS + Wagner είναι εκρηκτικό. Αυτό το ζεύγος είναι σαφώς μικρό. Αξίζει ο Claus να ανοίξει το αέριο και το Circumo Monteblanco θα σπάσει σε τεμάχια

Αλλά εμείς ο προπονητής οδηγεί το μισό, και ίσως σε ένα τέταρτο της θερμότητας. Ακόμα, η εμπειρία των δημοσιογράφων είναι διαφορετική, κάποιος σε μια inevitone αρχίζει να πέφτει πίσω. Προκειμένου, το τρένο δεν έπεσε, το κεφάλι μας κατέχει άλογα. Είναι κρίμα που έλεγξα και τους έξι ή επτά κύκλους στην ουρά στο SLS. Αλλά ειδικά κάθισε στο πρώτο αυτοκίνητο για να πάει στο ίχνος του γκουρού στις τροχιές του. Υπήρχαν μόνο μερικές στιγμές σε ευθείες λίτρια, όταν SLS φαίνεται να ξεχνάμε για το ραντεβού της, υπό πίεση 650 μέτρα Newton από εμάς, όπως και από τη στάση, πήγε σε ένα κενό, και στη συνέχεια θα μπορούσατε να φύγετε πίσω από την καθυστέρηση, ελαφρώς ηλίθια και να δείτε Τι συμβαίνει στα πρόθυρα.

Το Sport + Mode Track είναι το πιο κατάλληλο. Το σύστημα σταθεροποίησης και ελέγχου σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί με ουσιαστικές καθυστερήσεις (για να αποσυνδέσετε τις απαγορευμένες ηλεκτρονικές αλάτι) στην έξοδο του τόξου δίνουν αέριο και οι ατμοσφαιρικοί μετρητές Newton σπάουν τους τροχούς σε μπόνους A-A-A-A !!! Έπεσα σε ένα skid, αλλά διόρθωσα την τροχιά και αφήστε το δεξί πεντάλ, ακόμη και πριν τα ηλεκτρονικά θα εισέλθουν στη διαδικασία, αν η στιγμή λείπει, το ESP είναι στασπώδες περιπλανώμενο το αυτοκίνητο και κινείται για μερικές στιγμές, σαν να Περιμένοντας και ζητώντας: Φίλε, όλα είναι εντάξει; Το ασθενοφόρο δεν απαιτείται πλέον; Οχι? Θόιν; Και ο χρόνος πηγαίνει, οι θέσεις εγκαταλείπουν έτσι. Πρέπει να είστε προσεκτικοί με το αέριο στην έξοδο ανοιχτή αργότερα και τη δόση μικρότερη.


V8 6.3 Έχετε τον τίτλο του έτους του έτους 2010: διογκώνει την αγορά από τον τόπο σε 100 km / h σε 4,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km / h.

Μέγιστη μονάδα ισχύος 457 HP στις 6800 σ.α.λ.

Το ράφι κοντά στις μέγιστες τιμές ροπής βρίσκεται μεταξύ 3500 και 5000 rpm. Αλλά μια κορυφή 600 nm αντιπροσωπεύει μια συχνότητα 5000 rpm.

Το ερώτημα είναι όταν το C33 AMG θα μεταβεί στο Turbotag, παραμένει ανοιχτό. Αλλά το E 63 AMG κατέλαβε πρόσφατα ένα εκπληκτικό twinted 525-ισχυρό οκτώ, εξαιρετικό 700 newton-mats

Γενικά, το ατμοσφαιρικό V8 6.3 είναι περιττό, αλλά δωροδοκίες με επίπεδη επιβάρυνση. Για μια μάζα 1655 kg, τίποτα περισσότερο από 457 hp (στις 6.800 rpm) και 600 nm (στις 5000 rpm). Εξατμίσεις ηχητικού συνοδηγού μαγεδεμένα! Αντρούν-majan br-district i-vk! Προχωρεί την εκπομπή της αδρεναλίνης και μπλοκάρει το αίμα, αλλά το σύνολο της ταχύτητας χωρίς καμία ασφάλτου ασφάλτου κάτω από το κάτω μέρος παίρνει αναπόφευκτα και εξίσου. Δεν υπάρχει υπερβολική ενέργεια, natuha και επισκιάσει τον κινητήρα που αναπνέει. Όλα συμβαίνουν από μόνη της και, το σημαντικότερο, κατανοητό. Το πιεσμένο οδήγησε μακριά. Όλα, το κατάλαβα! Με 63 AMG Track εργαλείο για το λεπτό χώρο hacking. Για λεπτή!


Το εσωτερικό C 63 AMG είναι πιο επιθετικό από μια απλή αγορά. Ο πίνακας οργάνων στο AMG είναι ενημερωτικός χάρη στη σκοτεινή κλίμακα, η οποία είναι καλύτερη αντίθεση με τα ψηφία υψηλής ταχύτητας. Το τιμόνι είναι πρωτότυπο. Είναι λοξοτομημένο όχι μόνο από κάτω, αλλά και στην κορυφή. Με την ευκαιρία, ο ανώτερος μπιπ επικαλύπτει τον ανώτερο τομέα της κλίμακας ταχύτητας. Και πώς είναι αυτοί οι εργονομικοί βλέπουν αυτή την ολίσθηση; Το τιμόνι ολοκληρώνεται με μια αλυσίδα σουέτ, τα καθίσματα έχουν ένα πιο ανεπτυγμένο προφίλ, το μεγαλύτερο μέρος είναι στην πίστα. AMG SPEEDSHIFT Αυτόματη εκδηλώθηκε από υποτακτικά αλουμινίου

Αλλά το κύριο πράγμα εξακολουθεί να εξισορροπεί. Παρά το πιο σοβαρό πρόσωπο (το 195 χιλιόγραμμο V-σχήμα CHOCK κρέμεται πάνω από τον μπροστινό άξονα), αντί της πολιτικής έκδοσης, η AMG διατηρεί ουδέτερη στροφή. Η Continental Sport Contact 5p ελαστικά πηγαίνουν στην πλαϊνή διαφάνεια προβλέπει την ομαλά και συγχωρήστε πολλά, έτσι ώστε το αυτοκίνητο στη γέφυρα στην άκρη της βλάβης μακρά παραμένει ελεγχόμενη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παρακάνετε την ταχύτητα. Ένας συνάδελφος διέκοψε τους αγώνες μας για μισή ώρα, κατάφερε να αφαιρέσει ένα κουπέ στην παγίδα χαλίκι. Το κακό πράγμα είναι απλό: η ταχύτητα της εισόδου στην είσοδο και κανένα ηλεκτρονικό από την αναχώρηση θα σώσει.

Στο Circuito, τα προαιρετικά φρένα από άνθρακα-κεραμικά (είναι εύκολα αναγνωρισμένα από κόκκινες δαγκάνες) χωρίς την εργασία αποτέφρωσης δεν είναι η πρώτη μέρα, και για μένα, για να δει, κάποιος έχει πέσει καλά. Ήχος κατά την πέδηση τρομακτικό σαν να μέταλλο για μέταλλο! Παρακολουθήστε, τι θέλατε; Αλλά για την απόδοση δεν επηρεάστηκε σε καμία περίπτωση. Ενημερωτικό επίπεδο σε επίπεδο, αποτελεσματικότητα επίσης. Παρόλο που στο πάτωμα μετά από υψηλής ταχύτητας κατευθείαν από 200 έως 80 km / h μπροστά από την επόμενη δέσμη στροφών, φρένα με προσοχή.

Για τα εκατό αυτοκίνητα, αποκαλύπτεται μόνο στην πίστα. Και το τιμόνι με μια σταθερή αναλογία γραναζιών και μια γραμμική εξάρτηση από τις ταχείες στροφές κάτω από τη δράση των φυγοκεντρικών δυνάμεων είναι περισσότερο ή λιγότερο χυμένη δύναμη ανατροφοδότησης. Παρ 'όλα αυτά, 63 amg αγαπά ένα σκισμένο, ανατρεπόμενο ταξί. Παράξενη υπόθεση! Μετά από όλα, οι πληροφορίες για το χείλος είναι ακόμη και σφαλμάτωση, κάθε βότσαλο αισθάνεται.

Τώρα για το πολιτικό κουπέ. Κινητήρες πέντε από 156 (C180) έως 306 (C350) δυνάμεις. Αλλά δεν θα έχουμε τη ναυαρχίδα κινητήρα. Τον ξέρω στο sedan, ο ομιλητής συντρίβει! Ως μέρος της ισπανικής μας δοκιμής, ταξίδεψα με 250 CGI με ένα Turbo τέταρτο 1,8, που αναγκάστηκε σε 204 άλογα, είναι η πιο ισχυρή μονάδα με την οποία θα παρουσιαστεί το Coupe στη ρωσική αγορά. Και εδώ σε αυτή την έκδοση βιώσα πολύ ευχαρίστηση. Η διαδρομή πέρασε με επιτυχία στα διπλάσια του Autobahn. Μαμά Μία! Ευθεία λίτρα υψηλής ταχύτητας, που έδιναν προεξέχοντα προφίλ στροφές οποιασδήποτε καμπυλότητας, και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν θέλω να πάω γύρω από την ψυχή.

Για αυτές τις συνθήκες, το δραστικό δυναμικό χειρισμό εναιωρήματος με τα μεταβλητά χαρακτηριστικά απόσβεσης και το τιμόνι με ένα προοδευτικό σιδηροδρομικό σταγονίδιο (παρέχει έναν εναλλασσόμενο λόγο μετάδοσης, ανάλογα με τη γωνία περιστροφής μεγαλύτερη γωνία, μικρότερη στάση). Υπάρχει ένα TSE-Coupe, φυσικά, και η συνηθισμένη χαμηλή ανάρτηση με πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ. Το δοκίμασα σε ένα βαγόνι C 350. Μόνο τάξη! Διεξάγει τη Στουτγάρδη στην εργασία.

Το 204-ισχυρό 1,8 για το S'shka φάνηκε το πιο βέλτιστο. Αλλά το μηχάνημα δημοσιεύεται στο Kick-Down (θυμάμαι, το κουτί με έναν 306-ισχυρό κινητήρα τρέχει αν λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτα ισορροπημένο. Το σασί σας επιτρέπει να οδηγείτε με τις στροφές όχι μόνο γρήγορα, αλλά πολύ γρήγορα και, το οποίο είναι σημαντικό, όχι πραγματικά τεντωμένο. Εάν περάσετε ελαφρά την ταχύτητα στη στροφή, ένα μπροστά από τη διαφάνεια. Αλλά αν πάτε στη ζύμη, πριν γυρίσετε τον μπροστινό άξονα πριν γυρίσετε, το αυτοκίνητο αναρωτιέται κάτω από το άνοιγμα του αερίου. Και τότε καταλαβαίνετε ότι στα χέρια σας έχετε ένα καλά ισορροπημένο εργαλείο.

Σε αντίθεση με την AMG, στο σαλόνι του πολιτικού coupe, είσαι χάρη! Αλλά το μηχάνημα δεν στερείται αθλητικών σημειώσεων για ένα αεροδρόμιο ντάμπινγκ στροβιλοσυμπιεστή 1.8 χούλιγκαν δίνοντας περαστικούς κύλινδρους BR - FF!. Αλλά δεν αξίζει να μοιραστείτε, ο ήχος δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα παράγωγο της ηχητικής γεννήτριας που ενσωματώνεται στη διαδρομή εισόδου. Το πράγμα είναι άχρηστο, αλλά όπως λοβό!


Το εσωτερικό του coupe είναι ένα σε ένα με την επανεξέταση του Sedan C-Class (W204) και το βαγόνι (S204). Αλλά το λυγισμένο χαλί με ενσωματωμένους περιορισμούς κεφαλής πρωτότυπο. Τα καθίσματα AMG έχουν ένα πιο ανεπτυγμένο προφίλ πλάτης και μαξιλάρι

Καθώς ο συνάδελφός μου σημείωσε και συνεργάτης της δοκιμής, η μηχανή Ceep-Coupe για τη σύζυγό του. Και θα πρέπει πάντα να είναι ασφαλές. Γενικά, συμφωνώ. Με την ευκαιρία, εδώ είναι ένα πλήρες σύνολο ασφάλειας. Μαξιλάρια όσο και έντεκα! Και ποιες είναι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί και οι συμβουλές, ακολουθήστε την σήμανση και τα σημάδια. Για παράδειγμα, για μερικές στιγμές πριν περάσετε το σήμα (όταν το σήμα στροφής είναι απενεργοποιημένο), τα ηλεκτρονικά του οδηγού θα προσπαθήσουν πρώτα να ξυπνήσουν τις κραδασμούς στο τιμόνι (ένα εκκεντρικό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα ενσωματώνεται σε ένα από τα ακτίνες). Εάν αγνοήθηκε προειδοποίηση, ο βοηθός θα κατευθύνει την τροχιά χρησιμοποιώντας το φρένο των τροχών μιας από τις πλευρές.


Οι αερόσακοι στο Coupe 11 ζεύγος μετωπικής, τέσσερις πλευρές για τους μπροστινούς επιβάτες (χωριστά για τους γοφούς, ξεχωριστά για τους ώμους, ένα ζευγάρι πλευρικών κουρτίνες), δύο πλευρά για το πίσω μέρος έχουν επίσης δύο κουρτίνες για όλο το μήκος των παραθύρων και ένα επιπλέον μαξιλάρι για τα γόνατα των οδηγών. Είναι ενδιαφέρον ότι, εάν τουλάχιστον το ήμισυ αυτού του οπλοστασίου, η Barotrauma αποφεύγεται;

Μπροστά στην C-Class MacPherson, πίσω από μια πολυ-διάσταση.

Φωτογραφία στα δεξιά κάτω από 204-ισχυρή στροβιλοσυμπιεστή 1.8. Στο πλαίσιο της ηχητικής μπύρας. Κύριο καρούλι, αλλά ο ήχος-u-uh! ..

Ο ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας του Distonic Plus λειτουργεί στην περιοχή από 0 έως 200 km / h και ο ίδιος επιβραδύνει το αυτοκίνητο πριν από το αναδυόμενο εμπόδιο μέχρι μια πλήρη στάση. Η προληπτική τεχνολογία ασφαλείας της προληπτικής ασφάλειας σε μια κρίσιμη κατάσταση προετοιμάζει ένα αυτοκίνητο για να χτυπήσει εκτείνεται οι ζώνες, καλύπτει το γυαλί και την καταπακτή γενικά, το πρόβλημα του δρόμου C'shka συναντά πλήρως όπλα.

Το Coupe θα μας φτάσει τον Ιούλιο, αλλά μόνο σε τρεις πολιτικές εκδόσεις πίσω τροχών: 156-ισχυρά 180 CGI (από 1.550.000 ρούβλια), ένα ισχυρό 170-ισχυρό ντίζελ 220 CDI (από 1.730.000 ρούβλια) και 204-ισχυρά 250 CGI ( Από 1 750 000 τρίψιμο.) Μηχανήματα, φυσικά, με ετικέτα BlueEFFICY. Όλα αυτά, παρεμπιπτόντως, 100-180 χιλιάδες είναι ακριβότερες από παρόμοιες τροποποιήσεις με το σώμα ενός sedan! Και τι αντίπαλοι; Η BMW Series Coupe παρουσιάζεται πολύ ευρύτερα, υπάρχουν επίσης εκτελέσεις κίνησης όλων των τροχών, κόστος από 1.523.000 έως 2.606.000 ρούβλια. Το Audi A5 διαθέτει επίσης εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών και βρίσκεται στην περιοχή από 1.515.800 έως 2.243.400 ρούβλια. Έτσι η Mercedes με το Coupe στην αγορά μας εκτελεί πολύ πιο μέτρια. Αλλά ενδιαφέρομαι σε ένα άλλο: Τι είναι πιο ενδιαφέρον με 63 AMG, AUDI RS5 ή BMW M3 Coupe; Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η κατηγορούμενη με 63 amg coupe δεν θα παρουσιαστεί στη Ρωσία, δυστυχώς. Θα συνεχίσουμε να πωλούμε το επώνυμο τετρακόρμουρο sedan, ωστόσο, τώρα ανανέωση. Εάν είναι δυνατόν, η τρόικα θα ήταν ωραίο να συγκρίνουμε την πίστα.

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Mercedes-Benz




 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.