Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class AMG sedan από το 2011 sedan
Ασημένιο βέλος
Σήμερα, λίγοι άνθρωποι θυμούνται γιατί τα σπορ αυτοκίνητα της Mercedes άρχισαν να ονομάζονται Silver Arrows. Πονάει πολύ νερό από εκείνη την εποχή, όπως τον Ιούνιο του 1934, η ομάδα του Alfred Neibauer έπρεπε να καταργήσει το λευκό χρώμα από το Mercedes που αγωνίζεται όλη τη νύχτα. Μόνο με αυτόν τον τρόπο, έχοντας αποξεσθεί περισσότερο από ένα κιλό βερνίκι, η Στουτγάρδη μηχανική θα μπορούσε να διευκολύνει το νέο W25A έτσι ώστε το βάρος τους να μην υπερβαίνει τους επιτρεπόμενους κανόνες των 750 κιλών. Το επόμενο πρωί, αφρώδη με γυμνά σώματα αλουμινίου, η Mercedes πέρασε με ασφάλεια την τεχνική επιτροπή και ο Manfred von Brauhich έφερε αυτοκίνητα με ένα αστέρι τριών βημάτων στη νίκη της κουκούλας στους αγώνες του Άιφελ. Από τότε, το ασημένιο χρώμα έχει γίνει η ενσάρκωση του αθλητικού πνεύματος και η επιτυχία της μάρκας. Και στο κουνάβι των αργυρίων βέλη Mercedes την επόμενη αναπλήρωση. Τι! Η δύναμη και η δυναμική του νέου C 63, που δημιουργήθηκε με τη χρήση του τμήματος Mercedes AMG Racing (το ίδιο πράγμα που αναπτύσσει τη σειρά DTM) είναι εντυπωσιακή. Αρκεί να πούμε ότι το νέο V8 V8 με όγκο εργασίας 6,208 cm3 αντικατέστησε έναν κινητήρα 5,5 λίτρων κατά 90 hp. Ισχυρό από τον προκάτοχό του. Σύμφωνα με ισχυρούς δείκτες, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 457 ίππων με ροπή 600 nm ήταν ήδη κοντά στους κινητήρες των 470 ίππων των ιθαγενών αδελφών του AMG C-Class Racing Prototypes που ξεκινούν από το πρωτάθλημα DTM. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για να αντισταθεί τουλάχιστον στον κύριο ανταγωνιστή της νέας BMW M3 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 4 λίτρων με χωρητικότητα 420 hp. Και αν προσθέσετε εδώ το επαναστατικό προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων, η μοίρα του Bavarz φαίνεται εντελώς αξιοζήλευτη. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η AMG C 63 έχει μια μηχανή 7 ταχυτήτων που είναι εξοικειωμένη με τη Mercedes: μια γρήγορη αντίδραση και μαλακή μεταγωγή παρέχει αποδεκτή δυναμική και άνεση. Αλλά αυτό απέχει πολύ από όλα αυτά τα AMG 7G-Tronic είναι ικανή ... Αρκεί να βρούμε το κουμπί μη ενεργοποίησης του επιλογέα της λειτουργίας μετάδοσης στην κεντρική κονσόλα και το KP C 63 μετασχηματίζεται.
Τώρα μπορείτε να απολαύσετε όλες τις γοητείες του έργου ενός από τα πιο προηγμένα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε σειριακά αυτοκίνητα. Στη λειτουργία αθλητισμού, ο χρόνος αλλαγής μειώνεται κατά 30%, αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν αυτό. Σε αθλητική λειτουργία, για να επιτευχθεί οι καλύτεροι δείκτες πρόσφυσης, το κουτί μεταβαίνει αυτόματα σε χαμηλότερη ταχύτητα κατά την επιτάχυνση στις γωνίες. Σε αυτή την περίπτωση, η εναλλαγή συνοδεύεται από λογικό δάγκωμα. Η εντύπωση ότι ένας πραγματικός βιρτουόζος όπως ο Michael Schumacher λειτουργεί με συμπλέκτη και επιλογέα πεντάλ αερίου, συμπλέκτη και πεντάλ αερίου. Ταυτόχρονα, η επέκταση όχι μόνο δημιουργεί ένα ευχάριστο ηχητικό υπόβαθρο, αλλά και εμποδίζει την εμφάνιση ανεπιθύμητων πίσω τροχών, οι οποίες αυξάνουν σημαντικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Στον τρίτο χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας του πλαισίου, η λειτουργία Fox είναι επίσης ενεργή. Ωστόσο, το χειροκίνητο καθεστώς έχει μείνει περισσότερο για την εφησυχασμό των επιδρομών οδηγών: είναι απίθανο να μπορέσετε να ξεπεράσετε τον ηλεκτρονικό Schumacher. Γενικά, η απελευθέρωση της Mercedes έκανε μια μικρή επανάσταση στη φιλοσοφία της μάρκας με το 63ο. Στο πλαίσιο των προηγούμενων AMG που επικεντρώθηκε στην άνεση των προτάσεων, το C 63 πραγματοποιεί την πορεία προς την κατεύθυνση του αθλητισμού. Η επανάσταση, όπως γνωρίζετε, δεν είναι φθηνή, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μέγεθος του κόστους ανάπτυξης C 63 AMG ήταν αρκετά συγκρίσιμο με τον προϋπολογισμό για τη δημιουργία ενός εντελώς νέου μοντέλου. Οι εργασίες στο C 63 ξεκίνησαν πριν από περισσότερα από τρία χρόνια. Το φθινόπωρο του 2005 εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα, τα οποία κατά τα επόμενα δύο χρόνια έχουν υποβληθεί σε πολυάριθμες δοκιμές. Οι χειμερινές δοκιμές στη Frosty Σουηδία αντικαταστάθηκαν από δυναμικές δοκιμές στον διάσημο βόρειο βρόχο του Nurburgring.
Ήταν ο Nyurgurging που χρησίμευσε ως χώρος υγειονομικής ταφής για την ανάπτυξη ενός συστήματος σταθεροποίησης (ESP) C 63, το οποίο είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται στη συνηθισμένη Mercedes. Σε αθλητική λειτουργία, πρακτικά δεν περιορίζει τη δυναμική του αυτοκινήτου και παρέχει στον οδηγό πολύ μεγαλύτερη ελευθερία δράσης. Ακόμη και οι έμπειροι δοκιμαστές AMG σε ένα βόρειο βρόχο Multi -Kilometer με ένα αποσυνδεδεμένο ESP κατάφεραν να παίξουν μόνο μερικά δευτερόλεπτα από τα ηλεκτρονικά. Το μόνο πράγμα που περιορίζει το ασημένιο βέλος C 63 AMG: η μέγιστη ταχύτητα από τον τελευταίο τρόπο περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε ένα σημάδι 250 km/h (με επιπλέον χρέωση, το κατώφλι του περιοριστή μπορεί να αυξηθεί στα 280 km/h ).
Δεν δόθηκε λιγότερη προσοχή στα χαρακτηριστικά της αναστολής. Ο πίσω άξονας έλαβε ευρύτερη διαδρομή 12 mm και μεγαλύτερη κατάρρευση των τροχών. Η μπροστινή ανάρτηση δεν έχει καμία σχέση με τη συνηθισμένη C-Class. Η διαδρομή αυξήθηκε κατά 35 mm και η σκληρότητα σχεδόν διπλασιάζεται. Αυτό επέτρεψε να αυξήσει σημαντικά το δυναμικό δυναμικό του μηχανήματος κατά τη διέλευση. Ωστόσο, πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα στον κόσμο: η αθλητική φύση της αναστολής επηρέασε αρνητικά την άνεση. Οι ανωμαλίες του δρόμου C 63 καταπίνουν αισθητά χειρότερες από τη συνηθισμένη C-Class. Αν και οι κάθετες διακυμάνσεις στο σώμα δεν είναι κρίσιμες.
Αλλά στην ικανότητα ελέγχου του αργύρου βέλους C 63 AMG δεν υπάρχει ίση στην οικογένεια Mercedes. Ο λόγος μεταφοράς του τιμονιού είναι ο ίδιος με τον συνηθισμένο C-Class (13,5: 1). Αλλά λόγω των μεταβαλλόμενων χαρακτηριστικών της ικανότητας του τραχήλου της μήτρας και της αυστηρότερης σύζευξης στη σύνδεση της στήλης διεύθυνσης και του μηχανισμού, το ασήμι βέλος από την AMG στον έλεγχο έγινε πολύ πιο οξύ και προβλέψιμο από τους αδελφούς του. AMG: 20 χρόνια αργότερα
Το AMG Tuning Studio έχει από καιρό συνδεθεί σταθερά στο μυαλό των αυτοκινητιστών με την εμφάνιση των καλύτερων αθλητικών Mercedes. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στις επιτυχίες των πρωτοτύπων AMG Racing στις διαδρομές DTM του πιο αναγνωρισμένου εθνικού σώματος του Ευρωπαϊκού. Για δύο δεκαετίες, η Affalterbach ολοκληρώνει και αναπτύσσει τη σειριακή Mercedes-Benz. Όλα ξεκίνησαν το 1987, όταν η AMG έπληξε τον κόσμο του αυτοκινήτου με την πρεμιέρα E 3.2 AMG. Αφού αντικατέστησαν τον κινητήρα E-Class 2,6 λίτρων με κινητήρα 3205 cm3, στο Affalterbach κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα από 166 σε 234 hp. Αλλά άλλα έξι χρόνια πέρασαν πριν από την Mercedes-Benz και η AMG παρουσίασαν την πρώτη τους κοινή εξέλιξη στο 1993 Frankfurt Motor Show: 280 ίππων με 36 AMG. Έκτοτε, τα αυτοκίνητα AMG έχουν γίνει τα ναυαρχίδα της Mercedes της κατηγορίας C. Ταυτόχρονα, παρά την σειριακή παραγωγή, παρέμειναν πάντοτε κομμάτια. Συνολικά, για 15 χρόνια, πωλούνται λίγο περισσότερο από 22 χιλιάδες μοντέλα Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 και C32.
Οδήγηση Ασυνήθιστα οξύ διεύθυνσης, σε συνδυασμό με έναν σχεδόν αγωνιστικό κινητήρα και ένα τέλειο KP, σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε το υψηλότερο σκορ με 63.
Σαλόνι
Τα αθλητικά καθίσματα και το τιμόνι τριών ειδών δίνουν το αθλήματα της στη φύση.
Ανεση
Μια σκληρή αναστολή και αθλητικά καθίσματα δεν ταιριάζει πάρα πολύ στις συνήθεις ιδέες για την άνεση της Mercedes.
Ασφάλεια
Η ηλεκτρονική είναι πάντα στην ασφάλεια. Ακόμη και στη λειτουργία ESP OFF, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αυτό -ενεργό.
Τιμή
Δεν καθορίζεται.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz C 63 AMG
Διαστάσεις, ΜΜ 4726x1795x1439
Βενζινοκινητήρας V8, 6208 cm3, 457 hp/6800 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 7 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, c 4.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250 km/h (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Ανταγωνιστές BMW M3
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Το αποσυνδεδεμένο ESP επιτρέπει στον έμπειρο πρόγραμμα οδήγησης να βιώσει τον έλεγχο.
- Μια πολύ σκληρή αναστολή μπορεί να απογοητεύσει τους οπαδούς της παραδοσιακής C-Class.
Η γνώμη μας
Δεν υπήρξε ούτε ένα σειριακό Mercedes ακόμα αθλητικό και δυναμικό. Το νέο ESP με τρεις λειτουργίες εργασίας δίνει στον οδηγό πολύ περισσότερους βαθμούς ελευθερίας. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν έναν αρμονικό συνδυασμό αθλητικής δυναμικής και χειρισμού με ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης.
Βλαντιμίρ Μακκάφεφ
