Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C 55 AMG W203 2004 - 2007 sedan
Κατέσταση από την κούκλα φωλιάσματος. Mercedes-Benz W203
Για περισσότερο από μια δεκαετία, ο νεότερος, ανάμεσα στο κλασικό Mercedes-Benz, κοίταξε τα παιχνίδια που εφευρέθηκαν για τους μεγαλύτερους αδελφούς, μετά από τους οποίους κήρυξε τους σχεδιαστές να είναι μια φωνητική φωνή: εγώ, και εγώ, θέλω επίσης! Λοιπόν, πώς να αρνηθείτε ένα παιδί; Έτσι, σχεδόν όλες οι γενιές της οικογένειας C-Klasse έχουν γίνει απλοποιημένα και μειωμένα αντίγραφα των πιο προηγμένων και μεγάλων συγγενών τους. Αυτό ακριβώς ήταν το C-Klasse στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο οποίος έλαβε το ψευδώνυμο Baby-Benz. Αργότερα, στις αρχές της δεκαετίας του '90, ένα αυτοκίνητο με δείκτη εργοστασίου W202 έδειξε ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας εξακολουθούν να θεωρούν ένα εταιρικό στυλ για να είναι επιτυχής, το οποίο επιτρέπει σε όλη την οικογένεια να βάλει στη σειρά, όπως μια αποσυναρμολογημένη κούκλα φωλιάσματος. Το W203 εμφανίστηκε το 2000: Ενώ στο Studio Design BMW, η ιδέα έχει επισκεφθεί την ιδέα να σπάσει οπτικά μεμονωμένα μοντέλα, οι καλλιτέχνες Mercedes-Benz χωρίς περιττές σκέψεις χρησιμοποίησαν μια αγαπημένη υποδοχή, μετατρέποντας και πάλι όλα τα αυτοκίνητά τους σε αντίγραφα πολλαπλών κλίμανων του καθενός άλλα. Ωστόσο, η προτελευταία εκδοχή του C-Klasse (από το 2006 αντικαταστάθηκε από το W204, το οποίο περιγράφεται στην ανάπτυξη των σχεδιαστών μια ορισμένη τάση να εξατομικεύσουν κάθε αντιπροσωπευτικό της περιοχής μοντελοποίησης Mercedes-Benz) ορίζει όχι μορφή, αλλά το περιεχόμενο ... Από πρόσφατα, το W203 έχει τελικά εγγραφεί στη δευτεροβάθμια αγορά, επομένως είναι καιρός να πούμε στους πιθανούς αγοραστές να χρησιμοποιηθούν Baby-Benz όλα όσα είναι γνωστά για αυτό το μηχάνημα.
Φυσικά, οι εκπρόσωποι του τότε μοντέλου της Mercedes-Benz, φυσικά, έχουν πολλά, αλλά είναι δύσκολο να τα συγχέουμε μεταξύ τους. Η εταιρική ταυτότητα προσαρμόζεται με ακρίβεια και τακτοποιημένα σε ένα συμπαγές σώμα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, ακόμη και για τα συμπαγή σώματα, επειδή η επιλογή των τροποποιήσεων είναι αρκετά εντυπωσιακή: εκτός από το κλασικό 4-πόρτα sedan στην οικογένεια, υπάρχει ένα βαγόνι σταθμού, Hatchback (το οποίο, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να πωλείται καινούργια, αν και ονομάζεται καινούργιος που είναι CLC-Klasse, και το μπροστινό τμήμα που δανείστηκε από την τελευταία αλυσίδα), καθώς και ένα διαμέρισμα με μετατρέψιμο (τα αυτοκίνητα ονομάζονται CLK , αλλά με όλη την φαινομενική ανεξαρτησία είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με το C-Klasse). Δεν θέλω να επιλέξω! Και ό, τι και αν είναι αυτή η επιλογή, μπορείτε πάντα να υπολογίζετε στην αξιοπιστία του σώματος, αφού προστατεύεται καλά από τη διάβρωση και επιπλέον ο ηλεκτρολόγος είναι χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι δεν ανεχτεί την παρέμβαση από το εξωτερικό: ένα μη τυποποιημένο σύστημα ασφαλείας ή ένα λανθασμένα εγκατεστημένο κιτ Xenon συχνά προκαλεί απρόβλεπτες δυσλειτουργίες. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να τοποθετήσετε την μπαταρία: έχοντας έρθει στα αισθήματά σας, η μικρή Mercedes-Benz θα αισθανθεί ακαργολική (περιπτώσεις όταν το σύστημα ESP έχασε την απόδοση μετά την εκφόρτιση με επακόλουθο τσιγάρο).
Η καμπίνα C-Klasse είναι προσαρμοσμένη στις καλύτερες παραδόσεις της μάρκας: ευχάριστη εργονομία, υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας, πλούσιος εξοπλισμός (έτσι, οι επιβάτες προστατεύουν ένα ολόκληρο συγκρότημα των αερόσακων), με μια λέξη! Εάν όχι για το μέγεθος: δεν μυρίζει σαν επιχειρηματικό τμήμα. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης του, το σαλόνι δεν είναι καθόλου κακό: η πλάτη είναι σαφώς πιο ευρύχωρη από ό, τι στην ίδια BMW E46 ή, ας πούμε, Toyota Altezza. Ωστόσο, στο πίσω κάθισμα δεν είναι ακόμα πολύ ελεύθερο και η ομαλότητα του αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο είναι αρκετά μέτρια (ειδικά από τα υψηλότερα πρότυπα αυτής της μάρκας). Αλλά ο οδηγός είναι καλός: οι βόλτες με το αυτοκίνητο (και ακόμη και οι αδύναμες εκδόσεις όπως το C200 Kompressor διακρίνονται από την εξαιρετική δυναμική) και ελέγχεται αρκετά ανεκτά και αναστέλλεται αξιοσημείωτα. Τέλος, με ταχύτητα, το μικρό Merce αισθάνεται υπέροχο.
Αλλά αν μια απλή πηγή C-Klasse της ευτυχίας του οδηγού, τότε στην έκδοση AMG, η ευτυχία φτάνει σε κορυφή: υπήρχαν δύο supercars στο δέρμα απλών μανιταριών, πρώτα ο συμπιεστής C32 AMG, αργότερα (το 2004) ατμοσφαιρική C55 AMG με ένα περισσότερο ογκώδης κινητήρας παρόμοιας ισχύος (αντί για 354 λίτρα. S. Έδωσε 367 άλογα). Σε αντίθεση με τα λαχανικά, τα αυτοκίνητα έχουν τρελή δυναμική, την πιο ακριβή διαχείριση, τα φρένα στα οποία, ίσως, τα λείψανα είναι κάτι περισσότερο από ό, τι στον ευρωπαϊκό χαμηλό κινητήρα ... μια τέτοια σειρά από ιδιότητες πρέπει να τονιστεί εξωτερικά, που έκαναν οι Γερμανοί. Επιπλέον, προχώρησε πολύ περισσότερο από άλλους κατασκευαστές. Συγκεκριμένα, το C55 διαφέρει από τις βασικές εκδόσεις όχι μόνο από άλλο κιτ σώματος και νέους δίσκους, αλλά και από το μπροστινό τμήμα, που δανείστηκε από το CLK-Klasse (το μπροστινό μέρος του C32 AMG ήταν το ίδιο με το απλό W203).
Μερικά χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος Sedan Universal Hatchback
Αριθμός πόρτες 4 5 3
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος, mm 4526 4541 4343
Πλάτος, mm 1726 1728 1728
Ύψος, mm 1426 1465 1406
Βάση τροχών, mm 2715
Ο τύπος εναιωρήματος (εμπρός/πίσω) είναι ανεξάρτητος, με ράφια όπως το MacPherson/Independent, Multi -link
Ο τύπος της μονάδας είναι πίσω ή γεμάτος
Φρένα (μπροστινό/πίσω) Disco Adilated/Disk (αεριζόμενος)
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 62
Αξιολόγηση παθητικής ασφάλειας*Άμυνα των ενηλίκων *****
Προστασία των παιδιών: Οι δοκιμές δεν πραγματοποιήθηκαν
Προστασία πεζών **
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s ** 9.1
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h ** 234
* Σύμφωνα με το EuronCap.
** Δεδομένα για C200K με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Και τώρα για τις μονάδες ισχύος. Πρώτον, η γραμμή κινητήρα ήταν η ακόλουθη προβολή: τρεις κινητήρες 2 λίτρων (οι πιο αδύναμοι εγκαταστάθηκαν στο C180, έδωσε 129 hp, ένα ενδιάμεσο των 143 hp. Όγκος 1,8 L (αναπτύσσει εντυπωσιακό 193 hp και βρίσκεται κάτω από την κουκούλα C230K), ένα V6 2,6 λίτρων με χωρητικότητα 170 hp, καθώς και έναν κινητήρα 6 3,2 λίτρων 6 218 hp. Ένα χρόνο πριν από την αντικατάσταση του W203 σε μια μηχανή νέας γενιάς, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες, οι οποίες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο C-Klasse: μιλάμε για έναν κινητήρα 3 λίτρων 231 hp. (C280), καθώς και περίπου 2,5 λίτρων V6 (204 hp), που δημιουργήθηκε αποκλειστικά στην έκδοση C230. Είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι το φάσμα των κινητήρων περιέχει όχι μόνο τους κινητήρες βενζίνης, υπάρχουν πετρελαιοκινητήρες ποικίλων βαθμών δύναμης 2. 2.2; 3 και ακόμη και 3,2 λίτρα. Παρ 'όλα αυτά, κάτω από την κουκούλα αυτών των μηχανών, ως επί το πλείστον, βενζίνη. Πρέπει συχνά να τα επισκευάσετε; Όχι, αλλά θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι κάθε 10-12 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι πάντα φθηνό: σε ένα V6 2,6 λίτρων, για παράδειγμα, χύνεται 7 λίτρα πετρελαίου. Είναι ανεπιθύμητο να παραβιάζουμε τους όρους αυτής της διαδικασίας: οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας είναι πολύ τρυφεροί και δεν είναι τόσο δύσκολο να τους φέρουμε δυσαρεστημένοι με δυσαρέσκεια, αρκεί να υπερβεί το πετρέλαιο στον κινητήρα. Αλλά ο ιμάντας χρονισμού δεν θα πρέπει ποτέ να αλλάξει: οι Γερμανοί παραδοσιακά χρησιμοποιούν το κύκλωμα στον μηχανισμό διανομής αερίου. Σημειώστε ότι είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε την αντικατάστασή του με έναν εξειδικευμένο κύριο: ένας μηχανικός που δεν έχει προηγουμένως συναντήσει τη Mercedes-Benz δεν θα συνειδητοποιήσει αμέσως τι είναι αυτό.
Πώς αισθάνονται οι κινητήρες συμπιεστή στη χώρα μας; Εάν αλλάξετε το φίλτρο αέρα στο χρόνο, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε (παρεμπιπτόντως, είναι μια τέτοια μονάδα ισχύος που είναι μια βέλτιστη επιλογή για έναν εραστή συντονισμού: εφαρμόζοντας ένα διαφορετικό πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα, μπορείτε να επιτύχετε ένα εντυπωσιακό αύξηση ισχύος). Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανών δεν είναι απολύτως ασφαλείς από τα προβλήματα: ειδικότερα, οι σωλήνες που ταιριάζουν με το τυπικό intercooler μερικές φορές δεν αντέχουν στην πίεση και απλά πετούν μακριά.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η παραδοσιακά ισχυρή πλευρά της μάρκας Mercedes-Benz: αυτές οι μονάδες δεν έχουν χρόνιες ασθένειες. Το πετρέλαιο, φυσικά, μερικές φορές πρέπει να αλλάξει, αλλά όχι καθόλου για κάθε (συνήθως ως κατάσταση). Αξίζει να σημειωθεί ότι το λίπος αποστραγγίζεται από τον υδροτραταμυνάρτη, δηλαδή, για να αντικαταστήσετε εντελώς το υγρό, δεν χρειάζεται να συνδέσετε έναν ειδικό συμπιεστή. Πολλές μάρκες το πλαίσιο των σύγχρονων γερμανικών μηχανών ως αναξιόπιστα. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές: το W203, φυσικά, έχει αδυναμίες (όπως θεωρούνται οι μπροστινοί μοχλοί ανάρτησης και τα ράφια των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών), αλλά οι άνθρωποι συνήθως μπερδεύουν το μακιγιάζ με υψηλές επισκευές κόστους. Και για να επισκευαστεί η αναστολή της προηγούμενης γενιάς, η ευχαρίστηση είναι δαπανηρή: σε αφθονία, το αλουμίνιο χρησιμοποιείται σε αφθονία, εξ ου και το μάλλον υψηλό κόστος των ίδιων μοχλών. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, είναι πολύ πιθανό ότι για εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, σε συνδυασμό με υψηλό επίπεδο άνεσης και ελάχιστες αβάσιμες μάζες, θα διευθετήσουν τακτικά λογαριασμό στην υπηρεσία ...
Το c-klasse αυτής της γενιάς έκανε όλοι να φαίνονται διαφορετικά στο τμήμα στο σύνολό του: από τη στιγμή της εμφάνισής του, το αυτοκίνητο έχει πάψει να είναι περικομμένες εκδοχές αυτών των μοντέλων premium class. Από την άποψη του εξοπλισμού, της άνεσης και συχνά του κορεσμού με τις προηγμένες τεχνολογίες, αυτά τα αυτοκίνητα είναι οι ίδιες αντιπροσωπευτικές λιμουζίνες, απλά ένα οικείο και υψηλής ποιότητας προϊόν χύθηκε σε μια πιο συμπαγή και τακτοποιημένη συσκευασία. Λοιπόν, είναι ιδιαίτερα χαρούμενο που το W203 έχει καθιερωθεί με ένα μάλλον αξιόπιστο μέσο κίνησης: οι συγχρόνοι που εκτελούν στην επιχειρηματική τάξη (W210 και W211) θεωρούνται πολύ λιγότερα μοντέλα χωρίς προβλήματα.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Πλούσιος εξοπλισμός, υπέροχες ιδιότητες λειτουργίας, τεράστια ποικιλία τροποποιήσεων
Ατέλειες
Ακριβά ανταλλακτικά, το υψηλό κόστος των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, μια μικρή εμφάνιση παιχνιδιών
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα από 450 χιλιάδες (C200K 2000) σε 1.700 χιλιάδες ρούβλια. (C55 AMG 2005).
