Δοκιμή MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe
MAZDA RX-7 Τύπος RZ Επισκόπηση αυτοκινήτου
Ιδέα με μια 23ετή ιστορία Όλα, πιθανώς, θυμηθείτε ως μια μέρα στις σελίδες των περιοδικών αυτοκινήτων στο γράφημα των ειδήσεων ξαφνικά ένα μήνυμα εμφανίστηκε ότι η Mazda προετοιμάζεται για την απελευθέρωση του πρώτου αθλητικού αυτοκινήτου στον κόσμο που είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα rone-piston vannel - ένα μοντέλο που ονομάζεται Rx- 7, το αυτοκίνητο που δεν ταιριάζει στη συνολική τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν ταιριάζει με την πολύ καλή έννοια της λέξης. Θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε πώς η οικογένεια της Mazda σχετίζεται τώρα με την εταιρεία Ford στο γεγονός ότι αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να ενημερώνεται και να αναπληρώνεται με νέες τροποποιήσεις; Ό, τι και αν ήταν, το γεγονός παραμένει: στις 18 Οκτωβρίου 2000, ανακοινώθηκε για την πώληση μιας νέας διαμόρφωσης του Mazda RX-7 - τύπου Rz. Και αμέσως ακολούθησε την προειδοποίηση ότι τέτοιες μηχανές θα γίνει εξαιρετικά περιορισμένος αριθμός - μόνο 175 τεμάχια.
Σε αντίθεση με τη βασική διαμόρφωση, η RZ έχει μόνο 2 καθίσματα κάδου σχεδιασμένα με ειδική παραγγελία από το Recaro. Σε αυτό το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν επίσης τροχούς BBS 17 ιντσών και ενισχυμένα αμορτισέρ BILSTEIN. Επιπλέον, στην καμπίνα υπάρχει ένα τιμόνι ενός ειδικού σχεδιασμού από την εταιρεία Nardi, και το σώμα ζωγραφίζεται σε λευκό χρώμα μιας ειδικής σκιάς.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η ίδια η συντομογραφία RX-7 συνδέεται ήδη με την ταχύτητα, το σπορ αυτοκίνητο! Ωστόσο, ο θόρυβος που σπάει από το σωλήνα εξαγωγής και το αδιάκοπο βρυχηθμό ενός ισχυρού κινητήρα, από τα πρότυπα της αστικής ζωής, είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα.
Ωστόσο, η νέα τροποποίηση του RZ αυτών των ελαττωμάτων στερείται σχεδόν εντελώς. Έτσι, σε κάποιο βαθμό επέστρεψε στον εαυτό του τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που είναι εγγεγραμμένα στο δρόμο της ζωής του κατοίκου της πόλης και ταυτόχρονα βελτίωσε τα ήδη σοβαρά χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το πρώτο αυτοκίνητο, το όνομα Mazda Rx-7, εμφανίστηκε στον κόσμο πριν από εννέα χρόνια, το 1991. Αλλά τώρα, με την εμφάνιση της τροποποίησης του RZ, μπορεί να ειπωθεί ότι οι ιδέες που τίθενται σε αυτό το μοντέλο κοινοποιούνται στην πλήρη τελειότητα. Πιστεύω ότι μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων RX-7 μπορούν να ονομαστούν πιο σπορ. Σε ένα διαφημιστικό φυλλάδιο, διάβασα αυτή τη φράση: όλα αυτά τα πλεονεκτήματα βρέθηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο, για το οποίο πριν από αυτό για ολόκληρη 23 χρόνια θα μπορούσε μόνο να ονειρευτεί!. Και μου φαίνεται ότι δεν είναι απλώς ένα αφιέρωμα στη διαφήμιση.
Μηχάνημα Αυτή η έκδοση του μηχανήματος είναι ήδη η 3η γενιά του μοντέλου RX-7. Εάν λάβετε υπόψη το αυτοκίνητο Savanna RX-7 με το σώμα του Coupe, τότε, ίσως, τέτοιες γενιές μπορούν ήδη να έχουν τέσσερα. Στις 16 Οκτωβρίου 1991, ένα αυτοκίνητο τέθηκε στο δικαστήριο των αγοραστών, που ονομάζεται Efini Rx-7. Αυτό είναι το μόνο αθλητικό αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή με έναν περιστροφικό κινητήρα εμβόλου. Η σειρά Motor 13B εξακολουθεί να είναι χαρακτηριστική του χαρακτηριστικού του, το οποίο σχεδόν αμετάβλητο από το προηγούμενο μοντέλο: Δύο περιστροφικοί θάλαμοι που βρίσκονται στη σειρά, με όγκο 654 cu. Βλέπε κάθε, ψύξη στο νερό. Το σύστημα εισαγωγής περιλαμβάνει δύο στροβίλους - μεγάλα και μικρά. Με άλλα λόγια, ένας διπλός στρόβιλος μιας σειριακής σύνδεσης.
Το RX-7 είναι διαθέσιμο προς το παρόν σε τρεις τροποποιήσεις. Εκτός από τα σύνολα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, υπάρχει μια επιλογή με αυτόματο αυτοκίνητο 4 ταχυτήτων. Αυτή είναι η αλυσική τροποποίηση της ήπιας RB. Οι αθλητικές τροποποιήσεις R και Rs είναι εξοπλισμένα με την προαναφερθείσα MCPP 5 ταχυτήτων. Η τροποποίηση που προσπάθησα να δοκιμάσω (RZ) μια αποκλειστική έκδοση που απελευθερώνεται όπως ήδη αναφέρθηκε στο ποσό μόνο 175 μονάδων. Το σώμα είναι ζωγραφισμένο σε ένα ειδικό χρώμα - ένα μαργαριτάρι σε λευκό χιόνι. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει τροχούς 17 ιντσών, σφιγμένα από αμορτισέρ BILSTEIN, ARMMMEN. Και πριν από το κάθισμα του συνοδηγού, η πλάκα αλουμινίου για τις λίστες των ποδιών.
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός της καμπίνας και του μπροστινού πίνακα - 3 πόντους
Εάν αξιολογήσετε το σχεδιασμό της καμπίνας με λίγα λόγια, τότε θα το πω αυτό: όλα δεν είναι νέα. Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 1991, οπότε ήταν δύσκολο να φανταστούμε ότι σε εννέα χρόνια δεν θα υποστεί καθόλου αλλαγές. Οι ξεπερασμένοι λευκοί κλήσεις, οι οποίοι έχουν ήδη κυκλοφορήσει από τη μόδα, φαίνονται κάπως αφύσικα. Και η κονσόλα κλιματισμού, η οποία, ανεξάρτητα από την κατηγορία της καμπίνας, έχει χειροκίνητο έλεγχο; Μακρύς χρόνος!
Μπροστινές καρέκλες - 4 βαθμοί Η συνεδρίαση με επίπεδη μαξιλάρια από τον πλήρη κάδο τύπου Recaro μπορεί να ρυθμιστεί μόνο πάνω από τη γωνία κλίσης. Αλλά, αρκετά παράξενα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία. Μετά από όλα, από τη μία πλευρά, η καρέκλα έχει αξιόπιστη το σώμα με τις στροφές. Και από την άλλη, το πάνω μέρος του σώματος, ωστόσο, έχει ένα μάλλον σημαντικό απόθεμα της ελεύθερης κυκλοφορίας. Έτσι, μια τέτοια καρέκλα υπενθυμίζει τη μορφή της μόνο όταν προσγειώνεται ή αποβιβάζεται.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα πίσω καθίσματα αφαιρούνται για να διευκολύνουν τη μηχανή από το σαλόνι του. Και το κουτί είναι εγκατεστημένο στη θέση τους για τη μεταφορά μικρών αντικειμένων. Επιπλέον, μπορείτε ακόμα να βάλετε μια βαλίτσα σαν διπλωμάτη ή, να πείτε, μια τσάντα.
Χώρος αποσκευών - 1 σημείο
Κορμός, στην αλήθεια, χαμηλή. Επομένως, δεν θα είστε σε θέση να βάλετε τίποτα μεγάλο εκεί. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι το RX-7 είναι ένα καθαρά σπορ όχημα, ποιες ερωτήσεις ενδέχεται να είναι ή να δυσκολευτούν;
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και Μεταφορά - 4 βαθμοί
Σε σύγκριση με τη συνήθη κινητήρα εσωτερικής καύσης, όλα δεν είναι έτσι εδώ. Δεν αυξάνεται τόσο η αύξηση ή η πτώση των περιστροφών, η ισχύς και η ροπή, χωρίς θόρυβο, ούτε κούνημα, δεν διανέμεται έτσι. Πριν από τον κινητήρα θα μπορούσε να αξιολογηθεί από το σχέδιο όπως αυτό - όχι
Σαν. Και εδώ τα κριτήρια αυτά δεν ισχύουν. Το Pickup του κινητήρα αυξάνεται ομαλά, καθόλου σε άλλες μηχανές. Το κιβώτιο ταχυτήτων λόγω των παραπάνω λόγων δεν υπόκειται επίσης σε μια ακριβή εκτίμηση σε ένα συγκριτικό σχέδιο. Ωστόσο, υποθέτω ότι δεν θα έβλαπτε να παρέχει μια άλλη μετάδοση έτσι ώστε οι ταχύτητες να ήταν έξι. Άνεση και τιμόνι - 5 πόντους
Πίσω από τον τροχό του πρώην μοντέλου στην ανομοιογενή οδική επιφάνεια, οι ληφθείσες απεργίες μεταδόθηκαν σε μεγάλο βαθμό στο τιμόνι, οπότε ο οδηγός αισθάνθηκε πολύ καλός. Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Το χτύπημα κατά τη στιγμή της επαφής του ελαστικού με το δρόμο εκκενώνεται καλά από την ανάρτηση. Τα στελέχη της άνοιξης και δεν πηγαίνει βαθύτερα. Με τα πρότυπα του αθλητικού αυτοκινήτου, η άνεση αυτή είναι αρκετά επαρκής.
Η ελεγχόμενη δυνατότητα του μηχανήματος και χρησιμοποιείται για να είναι υψηλή και τώρα έχει γίνει ακόμη πιο γεμάτη. Αυτό οφείλεται σε κάποιο βαθμό λόγω της χαμηλότερης θέσης του κινητήρα και της κίνησης του πιο κοντά στην καμπίνα. Λόγω της ενεργού χρήσης των κραμάτων αλουμινίου στην κατασκευή εξαρτημάτων, το μηχάνημα ήταν ευκολότερο, η σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και η διαφορά γίνεται μέσω του πλαισίου, η οποία επίσης επηρέασε την ποιότητα του ελέγχου.
Συνολική βαθμολογία 5 βαθμών
Αποτελέσματα δοκιμών Συγγραφέας Περιεχομένου: Kaneko Hirohisa (Kaneko Hirohisa)
Ημερομηνία δοκιμής: 7 Νοεμβρίου 2000
Τύπος δοκιμής αυτοκινήτου: Δείγμα διαφήμισης.
Έτος απελευθέρωσης ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου: 2000
Κοινή μίλια κατά τη στιγμή των δοκιμών: 2451 χλμ.
Ελαστικά: Front - 235 / 45R17, Πίσω - 255 / 40ZR17. Και στις δύο περιπτώσεις, η Bridgestone Potenza S-07.
Σκοπός της δοκιμής: Να πάρει μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει (ως μέρος της παρουσίασης του νέου μηχανή τύπου).
Χρονοδιάγραμμα κίνησης: Αστικό χαρακτηριστικό υψηλής ταχύτητας Ορεινή οδό.
Η απόσταση που ταξίδεψε κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 387,4 χλμ.
Κοινή κατανάλωση καυσίμου: 83,4 λίτρα.
Κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου: 1 λίτρο σε 4,6 χιλιόμετρα ή περίπου 21,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Προδιαγραφές MAZDA RX-7 Τύπος RZ
Μεγέθη σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος)
4285 mm / 1760 mm / 1230 mm
Μεταφραστής
2425 mm
Βαρύ αυτοκίνητο
1270 κιλά
Μονάδα οδήγησης
Οπισθεν
Μηχανή
Περιστροφικός όγκος 2 θαλάμου 654 κυβικών μέτρων. Cm σε κάθε θάλαμο, στροβίλους με εσωτερική ψύξη, αναπτυγμένη ισχύς - 280 hp Στις 6500 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 32,0 kg / m στις 5000 rpm.
Μετάδοση
5-stouplen mcpp
Βασική τιμή του αυτοκινήτου
3 .998.000 γιεν (περίπου $ 36 .300)
Τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
3 .998.000 γιεν (περίπου $ 36 .300)
Συντάκτης: Kaneko Hirohisa (Kaneko Hirohisa)
Φωτογραφία: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Νοέμβριος 2000
Μια πηγή: webcg.
