Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Μετατρέψιμο
Μικρή ανακάλυψη
Η Mazda υποστήριξε την ακτίνα της ειδικής της σε σπορ αυτοκίνητα. Οι βουλευτές Mazda3 και Mazda6 που παρέχονται στη Ρωσία, καθώς και το Rotary Rotary, ωστόσο, το MX-5 Roadster Coupe είναι σε θέση να διακοσμήσει αυτή τη λαμπρή εταιρεία. Η γνωριμία με την καινοτομία έλαβε χώρα στο έδαφος της Σταυρόπολης.
Το Mazda MX-5 (Ex-Miata) μπορεί ήδη να θεωρηθεί ως ζωντανός θρύλος. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1989, και έκτοτε περισσότεροι από 770.000 άνθρωποι έχουν κερδίσει αυτή τη μικρή ευτυχία. Το MX-5 εισήλθε ακόμη και στο βιβλίο των αρχείων Guinness, κανένας κατασκευαστής δεν θα μπορούσε να πουλήσει τόσους συγγενείς. Το μυστικό της δημοτικότητας του μοντέλου στην τεχνολογία και την γοητευτική εμφάνιση. 
Χάρη στις ταχέως αναπτυσσόμενες τεχνολογίες, η παραγωγή αυτοκινήτων με μια πτυσσόμενη σκληρή κορυφή απλοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό. Σήμερα, ακόμη και ένα hatchback της κατηγορίας γκολφ μπορεί να γίνει σχεδόν οικογένεια. Αλλά μέσα, κάτω από μια όμορφη πτυσσόμενη οροφή, θα είναι ακόμα ο ίδιος. Τόσο η ανάρτηση όσο και η διάταξη θα παραμείνουν ασήμαντες. Αλλά κάτω από τα όμορφα περιγράμματα του νέου MX-5 υπάρχουν αρκετές τεχνικές λύσεις του αγώνα. 
Το αυτοκίνητο έχει μια μεμονωμένη πλατφόρμα με μπροστινή ανάρτηση σε μοχλούς διπλής πλέξης και ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων από πίσω. Αυτή είναι η ανάπτυξη μιας ιδέας που εφαρμόζεται στη δεύτερη γενιά ενός αυτοκινήτου. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων βρίσκεται διαμήκως στη βάση δεδομένων και μετατοπίζεται πίσω. Όπως και οι προκατόχοι, η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε πλαίσιο σχήματος αλουμινίου Z, το οποίο είναι επίσης ένα στοιχείο σύνδεσης του σημείου ελέγχου και του πίσω διαφορικού αυτο-κλείδας. Οι καρέκλες τοποθετούνται σχεδόν στο πάτωμα. Η κατανομή της μάζας κατά μήκος των άξονων είναι 50/50. 
Το θέμα δεν περιοριζόταν στην αθλητική διάταξη, οι δημιουργοί προσπάθησαν να μειώσουν το βάρος του μηχανήματος με όλους τους πιθανούς τρόπους. Πολλές λεπτομέρειες είναι αλουμίνιο. Όταν αναπτύσσουν κυριολεκτικά κάθε κόμβο MX-5, οι μηχανικοί της εταιρείας προσπάθησαν να κερδίσουν τουλάχιστον μερικά γραμμάρια. Το αποτέλεσμα μπορεί να αξιολογηθεί κατά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών του παρελθόντος και του τρέχοντος μοντέλου (αν και πρέπει να συγκρίνετε τα αυτοκίνητα με μια μαλακή κορυφή σκληρά πριν). Η στάθμιση ήταν περίπου 130 kg (για εκδόσεις με κινητήρα 1,8 λίτρων). Αυτό είναι λίγο, επειδή ο εξοπλισμός έχει γίνει πολύ πλουσιότερος, το μέγεθος αυξήθηκε, η δομή ισχύος και τα μέσα παθητικής ασφάλειας έχουν βελτιωθεί. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η έκδοση με σκληρή στέγη επίσης ελαφρώς καθησυχάσει μια αύξηση μόνο 37 kg.
Το Cabriolet δεν θα παρέχεται στη Ρωσία για κλιματικούς λόγους. Ωστόσο, το Roadster Coupe είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον από τον συγγενή σας. Η οροφή του είναι πιο κατάλληλη για όλη τη σεζόν, επιπλέον, το σώμα με μια τέτοια κορυφή είναι πιο σκληρή σε ανοικτή κατάσταση. Όταν δεν υπάρχει στέγη, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει σχεδόν από το συνηθισμένο MX-5. Στο σχεδιασμό της πρύμνης, ελάχιστες αλλαγές στο ύψος του σώματος στο τμήμα όπου η κορυφή είναι κρυμμένη, αυξήθηκε κατά 4 cm, έπρεπε να φτιάξω νέα φτερά, να σηκώσω το κάλυμμα του κορμού κατά 2 cm. 
Μηχανισμός αναδίπλωσης αντικείμενο της υπερηφάνειας Mazda. Η οροφή διπλώνει σε μόλις 12 δευτερόλεπτα και τοποθετείται στο διαμέρισμα, όπου η μαλακή κορυφή ήταν προηγουμένως αποθηκευμένη. Επιπλέον, το Coupe Roadster έχει μια ομαλή κίνηση της πρόσθιας σταθερότητας της σταθερότητας της σταθερότητας παχύτερη κατά 1,2 mm και στην οπίσθια εναιώρημα των αμορτισέρ ελατηρίου και σοκ με άλλες παραμέτρους. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ένα χαμηλότερο επίπεδο αεροδυναμικού θορύβου. 
Το Roadster Coupe Trunk είναι πάντα απομονωμένος από την οροφή (σε αντίθεση με πολλά άλλα παρόμοια αυτοκίνητα), σταθερός όγκος 150 λίτρων. Δύο μεσαίες οδικές τσάντες και ένα μικρό σακίδιο (επαληθευμένο) ταιριάζει εκεί. Έτσι μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε ένα ταξίδι. Με μία κράτηση, η ανάπτυξή σας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 180 cm. 
Ναι, το εσωτερικό του MX-5, ας πούμε, είναι πολύ συμπαγές. Ένας συνάδελφος λίγο χαμηλότερος από εμένα (λίγο περισσότερο από 180 cm) δεν μπορούσε να βρει τη βέλτιστη προσγείωση. Λοιπόν, όταν η στέγη ανατράφηκε, ουσιαστικά στήριξα το ανώτατο όριο. Εάν γλιστρήσετε σε μια πολυθρόνα, παύει να αρπάξει τη διαμήκη ρύθμιση των λυγισμένων των ποδιών και τα χέρια επεκτείνονται. Φυσικά, συνηθίζετε σε αυτό, αλλά η λανθασμένη προσγείωση εξακολουθεί να παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο. Λίγο καλύτερο για τον επιβάτη. Από την ταλαιπωρία, μόνο μια μεγάλη σήραγγα, τα πόδια σας πρέπει να κρατιούνται πιεσμένα ο ένας στον άλλο. Σε γενικές γραμμές, οι ψηλοί οπαδοί του MX-5 έχει δίκιο να διαμαρτυρηθούν για τη μοίρα. 
Με το σχεδιασμό και την ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας είναι πλήρης παραγγελία. Δεν είναι χαλασμένο ακόμη και από το εκτεταμένο σκληρό πλαστικό. Ο μπροστινός πίνακας είναι ελκυστικός, η εργονομία είναι καλή. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν αρκετά διαμερίσματα για χρήσιμα αντικείμενα των ρυθμίσεων στις κουδούνι, ένα μικρό διαμέρισμα γάντι, δύο κατόχους φλιτζάνια στην κεντρική σήραγγα και ένα μικρό δοχείο στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Μου άρεσε το τιμόνι, οι πολυθρόνες και τα πεντάλ. Αλλά δεν είναι τόσο βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα χειρόφρενο στην καρέκλα επιβατών. Αλλά είναι δυνατό να συνδέσετε το iPod και να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική σε απεριόριστες ποσότητες. 
Για να αφαιρέσετε την οροφή, πρέπει να σταματήσετε, να βάλετε το κουτί στο ουδέτερο, να αποσυνδέσετε την κλειδαριά και να πατήσετε το κουμπί. Όταν καταλήξαμε σε ένα ευθεία τμήμα της εθνικής οδού με καλή επικάλυψη, επιταχύνθηκα στα 200 χλμ./H. Πίσω από τις καρέκλες μεταξύ των προστατευτικών τόξων εγκαθίσταται μια μικρή ορθογώνια πλάκα, η οποία προστατεύει τις κεφαλές των επιβατών από το σχέδιο. Ο άνεμος αγαπάει μόνο το στέμμα, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ενοχλητικό. Ανεξάρτητα από το πώς γλίστρησα, εις βάρος της προσγείωσης, δεν ήταν δυνατό να κρυφτεί από το Windfield. Ένα άλλο μείον το γρήγορο κίνημα χωρίς θόρυβο στέγης. Με ταχύτητα για 160180 km/h, πιέζει αρκετά έντονα από το αυτί, αναγκάζοντάς τον να χάσει ταχύτητα. Έπεσαν, σταμάτησαν, έθεσαν την οροφή. Τώρα μπορείτε να πληκτρολογήσετε με ασφάλεια 200 km/h. Το αυτοκίνητο το κάνει εύκολα. Οι ρυθμοί ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγονται όπως πρέπει, και 160 δυνάμεις είναι αρκετές για δυναμική επιτάχυνση. Επιπλέον, ακόμη και με ταχύτητα 150 km/h, το Mazda MX-5 επιταχύνει πρόθυμα. Αναρωτιέμαι πώς θα πάει η έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων; Δεν υπήρχαν τέτοια στην παρουσίαση. 
Όλοι οι έλεγχοι ενός μικρού συγγενή λειτουργούν τέλεια. Το πεντάλ του επιταχυντή είναι ευαίσθητο, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα στην πίεση του. Και τα φρένα είναι υπέροχα πληροφοριακά περιεχόμενα του πεντάλ μπορεί να ονομαστεί υποδειγματικό. Μου άρεσε πραγματικά ο μικρός μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, το Pleasant, το Pleasant, δεν μπορείτε να γλιστρήσετε πέρα \u200b\u200bαπό την επιθυμητή θέση. 
Αθλητισμός single -pipe αθλητικά απορροφητές σοκ που bilstein δουλεύουν στην αναστολή. Η άνεση δεν είναι εμπόδιο. Τα ελαστικά ήταν χαμηλά (205/45 R17), αλλά η ανάρτηση δεν πέρασε τα εξαιρετικά τμήματα των δρόμων Stavropol. Εργάστηκε από τη χτένα, καθώς και τα απαλά κύματα και ακόμη και τα κοιλώματα. Είναι αλήθεια ότι τα χτυπήματα περνούν στο τιμόνι και πρέπει να διατηρούνται ισχυρότερα, ειδικά αν η ταχύτητα είναι υψηλή. Το Roadster Coupe είναι πολύ λάτρης των ομαλών δρόμων, το αυτοκίνητο κρατά τη γραμμή άψογα, αντιδρά ευαίσθητα στο τιμόνι, συνταγογραφεί στροφές. Το σώμα έδειξε τον εαυτό του καλά, ακόμη και σε λακκούβες και φυματίωση που δεν έσπασε, το σαλόνι ήταν σιωπηλό, οι πόρτες δεν έπαιξαν. Αλλά ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι άφθονα με δονήσεις στο ρελαντί, τι να κάνει, ο αγώνας ενάντια στο βάρος που επηρεάζεται εδώ. 
Το Mazda MX-5 Roadster Coupe είναι ένας από εκείνους τους σπάνιους authumbilers με τους οποίους θέλετε να επικοινωνήσετε ξανά και ξανά. Λοιπόν, υπάρχει ένας λόγος για να εξοικειωθείτε με την νεότερη έκδοση στη γραμμή, με κινητήρα 1,8 λίτρων. Και αφήστε το να μην δείξει εξαιρετική δυναμική που δεν έχει σημασία. Αυτό το Mazda δημιουργείται έτσι ώστε ο οδηγός να απολαμβάνει την οδήγηση. Και εδώ είναι πολύ πιθανό να κάνουμε χωρίς ταχύτητα 250 km/h και πέντε δευτερόλεπτα επιτάχυνση σε εκατό. 
Τιμές και διαμόρφωση Το MX-5 προτείνεται στην ενέργεια ($ 34 900) και στον αθλητισμό ($ 39.900). Το ενεργειακό πακέτο περιλαμβάνει κινητήρα 1,8 λίτρων (126 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εμπρός και πλευρικό PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, ταπετσαρία ιστών του σαλόνι, ηχητικό σύστημα με 6 ηχεία, κλιματισμό, -board Computer, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου R16.
Η επιλογή αθλητισμού προσφέρει 2 λίτρα κινητήρα (160 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δερμάτινη διακόσμηση του διαμερίσματος επιβατών, ελέγχου του κλίματος, καθισμάτων θέρμανσης, προβολείς Xenon με τροχούς πλυντηρίου, αλουμινένια τροχούς R17, ένα ηχητικό σύστημα υψηλότερης τάξης. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα μεταλλικό χρώμα $ 400.
Λεωνί Τίουλεφ
