Δοκιμή Drive Mazda 5 Από το 2010 Minivan

"Πέντε" για επτά

Όλοι οι άνθρωποι είναι σε μεγάλο βαθμό από το Egoista και όταν πρόκειται να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για την οικογένεια, το σκεφτόμαστε αμέσως και τι θα λάβουμε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό τους; Κάποιος περιμένει άνεση, κάποιος επιλέγει ένα ευρύχωρο σαλόνι, έτσι ώστε να μην ακούσει τα αντίγραφα της πεθεράς από το πολύ πίσω κάθισμα και κάποια ελπίδα να πάρουν το τμήμα της κίνησης και της αδρεναλίνης στο αίμα. Πρόσφατα, το τμήμα των οικογενειακών συμπαγών εκπροσώπων αυξάνεται όπως στη ζύμη και αυτό είναι κάθε φορά, όπως η Ρωσία και η Ευρώπη υποφέρουν από τη δημογραφική κρίση και μέχρι στιγμής αγωνίζονται για την αύξηση της γονιμότητας. Τώρα υπάρχουν σχεδόν όλοι οι παγκόσμιοι αυτοκινητοβιομηχανίες, ξεκινώντας από το Hyundai και το τέλος της Mercedes-Benz.
Αναρωτιέμαι ποιος χώρος θα πάρει ο Mazda5 μεταξύ τους, θα έχει τη δική της θέση στην αγορά;
Από μακριά από το Mazda5 φαίνεται απίστευτα τεντωμένο σε μήκος, αλλά η εντύπωση είναι παραπλανητική. Αν και ο μετακινούμενος σταθμός στα πέντε είναι 2.750 mm ή 75 mm μεγαλύτερη από αυτή του Mazda6, το συνολικό μήκος διαστάσεων του companktne είναι αρκετά μέτρια 4 505 mm, το οποίο είναι μόνο 15 mm μεγαλύτερη από εκείνη του Sedan Mazda3 και σημαντικά μικρότερο από τα έξι. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να εκπλαγείτε ότι από την άποψη των αστικών χώρων στάθμευσης, η 5η σειρά ήταν ακόμα πιο βολική από πολλές hatchbacks και sedans.
 
Αξιολογώντας το Mazda5 από την αισθητική άποψη, το CompactTwan μπορεί να αναγνωριστεί από μια σταθερή μέση-άτακτη ηλίθια μύτη και διαγώνιους προβολείς, φυσικά, να προκαλέσουν ενώσεις με πιο αποτελεσματικές Mazdas, αλλά σε μια άμεση αναλογία τους μακριά. Αλλά τα πέντε κορυφαία έχουν το δικό τους φωτεινό χαρακτηριστικό, το οποίο δεν έχει κανένα από τους άμεσους ανταγωνιστές, αυτές οι ολισθαίνουσες οπίσθιες πόρτες είναι συνήθως το προνόμιο των μεγαλύτερων minivans. Με την ευκαιρία, οι ασυνήθιστες πόρτες της Mazda χτυπήθηκαν με επιτυχία σε μία από τις διαφημίσεις, οι οποίες δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα Mazda.ru. Κατά τη διάρκεια της έκχυσης, οι πέντε ήρθαν σε μια στενή ιταλική οδό και ήταν σε θέση να απελευθερώσει όλους τους επιβάτες του μέσα από τις συρόμενες πόρτες, ενώ οι επιδιωκόμενοι δεν μπορούσαν ακόμη να βγει από το αυτοκίνητο των θυρών τους απλά δεν άνοιξαν.
Ο μπροστινός πίνακας των πέντε είναι σχεδόν ο ίδιος με το Mazda3, μόνο ο οπίσθιος φωτισμός στο Compacttva Green αντί του κόκκινου, και στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχουν φρεάτια. Χάρη στη μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων, οι πέντε πρώτες ευχαριστημένοι με καλή ορατότητα. Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο με τον οδηγό που βλέπει σαφώς τι συμβαίνει γύρω από το αυτοκίνητο, τόσο σε κίνηση όσο και σε πάρκινγκ, αλλά και επιβάτες όλων των καθισμάτων - η αφθονία του φωτός στην καμπίνα δημιουργεί μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, παρά τους σκοτεινούς τόνους που ο σκοτεινός τόνοι το εσωτερικό παρακάμπτει. Ακόμη και τα παιδιά που κάθονται Στην τρίτη σειρά καθισμάτων τιμήθηκαν με τα δικά τους μεγάλα παράθυρα, μέσω των οποίων είναι βολικό για να δείτε το περιβάλλον. Επίσης ειδικά για τις υπηρεσίες του οδηγού παρέχονται από μεγάλους καθρέφτες λεωφορείων.
Παραδόξως, αλλά ακόμα και σε μια έκδοση 7 θέσεων, ο όγκος του κορμού σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε αρκετές τσάντες ταξιδιού ή ένα πλήρες καλάθι αγορών από το σούπερ μάρκετ σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, ο όγκος του είναι μόνο 112 λίτρα, αλλά είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε αυτόν τον χώρο. Ταυτόχρονα, δύο επιβάτες ενηλίκων ενδέχεται να ταιριάζουν καλά στα πίσω καθίσματα (υπό την προϋπόθεση ότι ο μέσος καναπές είναι εγκατεστημένος σε ενδιάμεση θέση και δεν μετατοπίζεται μέχρι να σταματήσει πίσω). Είναι απαραίτητο να πούμε ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν με ένα ελαφρύ χέρι του χεριού με ένα πάτωμα και στη συνέχεια ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί σε 538 λίτρα. Η μεσαία σειρά καθισμάτων εκτελείται πολύ ασυνήθιστα στην πραγματικότητα, αυτές είναι δύο ξεχωριστές καρέκλες, αλλά στο πίσω μέρος ενός από αυτούς το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι σταθερό, το οποίο μπορεί να χρησιμεύσει ως πίσω για τον μέσο επιβάτη. Το μαξιλάρι μεσαίου αναβάτη δεν είναι επίσης στατικό - μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από μια μικρή βούρτσα για τα μικρότερα πράγματα με τους κατόχους κυπέλλων. Είναι επίσης σωστό, σχεδόν τα πέντε κορυφαία υποτίθεται ότι συχνά εκμεταλλεύονται με πλήρες φορτίο, επειδή είναι μια οικογένεια, όχι ένα εμπορικό αυτοκίνητο και η ικανότητα προσαρμογής της καμπίνας στις ανάγκες τους είναι πάντα ευχάριστο και σε ζήτηση. Αλλά αυτό που φαινόταν δεν είναι βολικό, οπότε είναι η αδυναμία να προσθέσετε εντελώς το βράδυ με ένα δάπεδο καθίσματος της μεσαίας σειράς. Το σκοτεινό σαλόνι φαινόταν πρώτα το Sullenly, αλλά τα ασημένια ένθετα στις καρέκλες αραιώνονται και, επιπλέον, η σκοτεινή ταπετσαρία υποσχέθηκε όχι τόσο γρήγορα για να πάρει το σκοτάδι τόσο φωτεινό, το οποίο είναι σημαντικό για μια οικογένεια στην οποία αναπτύσσονται πολλά μικρά παιδιά. Και οι ενήλικες δεν είναι πάντα καθαροί.
Ο κινητήρας, παρά τον μικρό όγκο και τη μέτρια ισχύ, αποδείχθηκε πολύ ελαστική και βολική σε κίνηση. Ακόμα και στην άνοδο, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με ελάχιστες στροφές, χωρίς να εγκαταστήσετε τη λαβή και στην πόλη ήδη στα 50 km / h μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την πέμπτη ταχύτητα - η ώθηση είναι αρκετή για σίγουρα overclocking. Η αμοιβή για ένα καλό ταξίδι είναι η υποτονική προώθηση σε υψηλές ταχύτητες μετά από 4000 στροφές σ.α.λ. είναι απίθανο να επηρεάσει θετικά. Αλλά από το οικογενειακό αυτοκίνητο και δεν περιμένετε ένα σπορ αυτοκίνητο. Αν είμαστε υπομονετικοί, στη συνέχεια στην εθνική οδό, τα πέντε πρώτα εύκολα επιταχύνουν εύκολα ακόμη και σε ένα σημάδι 160 km / h, το οποίο για ένα υψηλό αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους μπορεί να θεωρηθεί ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Παραδόξως, κατά την ταχύτητα, παρά το υψηλό σώμα, ο πλευρικός άνεμος δεν επηρεάζεται πρακτικά από τον άνεμο άνεμο - η μακρά μεταξόνια εγγυάται υψηλή σταθερότητα πορείας των κορυφαίων πέντε εξαλείφει εντελώς τον οδηγό από την ανάγκη να οδηγήσει αρκετά μόνο για να κρατήσει το RAM στο RAM στο ευθεία θέση. Αλλά η πιο χαρά παρέδωσε την προσαρμογή της αναστολής. Energotown και πολύ άνετα, κάνει ένα αυτοκίνητο με ευχάριστο χειρισμό. Παρά τα στερεά ρολά - το υψηλό σώμα είναι απλά καταδικασμένο πάνω τους, ο οδηγός πάντα αισθάνεται καλά και ελέγχει το αυτοκίνητο, ακόμη και όταν το όριο των ιδιοτήτων σύζευξης του ελαστικού υπερβαίνει.
Η εντύπωση είναι ότι ο σασί ορίζοντας τους προγραμματιστές δεν έδωσε λιγότερη προσοχή παρά να επεξεργαστεί τις δυνατότητες μετασχηματισμού της καμπίνας. Στη μέγιστη στροφή, τα πέντε διατηρούνται τέλεια πίσω από την άσφαλτο από όλους τους τροχούς, ενώ το μηχάνημα κρατά το αυτοκίνητο από την κατεδάφιση. Ακόμα κι αν ο μπροστινός άξονας ξεκίνησε λίγο περισσότερο στον οδηγό, ο οδηγός έχει πάντα την ευκαιρία να πιέσει το πεντάλ αερίου και να μεταφέρει το αυτοκίνητο με τη σειρά του. Ταυτόχρονα, εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί πάντοτε να απενεργοποιηθεί. Σταθείτε το σασί και ένα βολικό μηχανισμό γραναζιών που γίνεται σε υψηλή κατάσχεση της κεντρικής κονσόλας. Θα ήταν πιο μικρότερο και θα ήταν ένας πραγματικός αθλητικός μοχλός.
Αλλά στην οποία οι προγραμματιστές έσωσαν σημαντικά, είναι στη μόνωση θορύβου. Ταξίδια σε διαφορετικά μοντέλα Mazda αναγκάζονται να αμφιβάλουν, υπάρχει στελέχωση της ιαπωνικής ανησυχίας στο τμήμα στελέχωσης της ιαπωνικής ανησυχίας; Το συμπίεση που βυθίζεται στα χειμωνιάτικα ελαστικά χειμώνα γεμίζει το σαλόνι με ένα απτό άτομο με ταχύτητα 80 km / h. Ταυτόχρονα, οι ήχοι του κινητήρα γίνονται ακουστικοί μόνο όταν πλησιάζουν τα 3 χιλιάδες σήμα και ο θόρυβος του δρόμου δεν είναι πάντα ορατός. Στο κομμάτι, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 120 km / h. Όλες οι συνομιλίες είναι γενικά καλύτερες να αναβληθούν πριν από τη διακοπή και στη συνέχεια πρέπει να πάτε στην κραυγή.
Για να είμαι ειλικρινής, επιστρέφοντας το συμπίεση στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, δεν μπορούσα να καταλάβω και να το λύσω μέχρι το τέλος. Πέντε ξυπνά από τις αντιφάσεις. Ο μέτριος κινητήρας σε συνδυασμό με εξαιρετικό χειρισμό και ένα μεγάλο και φωτεινό εσωτερικό είναι γεμάτο με ένα Road Roar πολύ ισχυρότερο από ό, τι περιμένετε. Επιπλέον, πολλοί οδηγοί, ειδικά οι γυναίκες, πιθανώς τραβάει την έλλειψη έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια, αλλά στις συνθήκες συνεχούς μητροπολιτικής κυκλοφοριακής συμφόρησης, και υπάρχουν ακόμα σχετικά φθηνά καύσιμα, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές επιλέγουν ένα μηχάνημα, ας μην είναι ένα ιδιαίτερα παραμορφωμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, αν δεν υπήρχε ένα πλεόνασμα πεντάλ συμπλέκτη .
Για αναφορά, η πιο προσιτή οικογένεια Mazda5 1.8 με σαλόνι 5 θέσεων, αερόσακοι 6 θέσεων και χωρίς κλιματισμό εκτιμάται σε $ 22.400. Το αυτοκίνητό μας στην περιοδεία διαμόρφωσης έχει ήδη αρχικά εξοπλιστεί με ένα σαλόνι 7 θέσεων, ένα σύστημα σταθεροποίησης σταθερότητας μαθημάτων, η βασική του τιμή είναι 24.400 δολάρια και αν πατήσετε τον υπολογιστή διαδρομής, το κλιματισμό, το ραδιόφωνο με ένα CD player και τους τροχούς αλουμινίου ως μια επιλογή. Αμέσως μεταπηδά μέχρι $ 27.850.
2-λίτρο πέντε ισχύος 145 HP Αρχικά εξοπλίζεται με τον έλεγχο του κλίματος και συνεπώς κοστίζει 26.900 δολάρια. Η κορυφαία έκδοση του ενεργού με τους προβολείς Xenon και τους τροχούς κράματος θα κοστίσει τουλάχιστον 29.200 δολάρια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όλα τα MAZDA5 παρέχονται αποκλειστικά με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η πραγματική έλλειψη επιλογής του τύπου μετάδοσης είναι πολύ περιορισμένη στο κοινό αγοράς των πέντε. Να είναι σε αυτό ένα μηχάνημα, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να συγχωρεθεί ένας μέτριος κινητήρας και να το συνιστούσε με τόλμη σε νοικοκυρές, οι οποίες σίγουρα θα είναι απόλαυση από την καλή ορατότητα και οι άνετες πόρτες ταλάντευσης - μέσω αυτών τα παιδιά είναι βολικά τοποθετημένα τόσο στο δεύτερο όσο και στην τρίτη σειρά του καθίσματα. Εν τω μεταξύ, οι πέντε μπορούν να συμβουλεύονται κυρίως στους άνδρες μεσαίωνα με μια μεγάλη οικογένεια, η οποία δεν είναι ακόμα αλλοδαπός στον οδηγό Azart και οδηγεί. Αλλά παραμένει να τους πείσει να δώσουν το αίμα τους σχεδόν 28 χιλιάδες δολάρια (ακριβώς τόσο κοστίζουν ένα αντίγραφο δοκιμής) για το μηχάνημα με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 l / c. Και υπάρχει μια επιλογή σε αυτό το τμήμα: για $ 24,900, η \u200b\u200bFord προτείνει ακόμη και ένα μέτρια εξοπλισμένο (αλλά ήδη με κλιματισμό) και ένα πιο ευρύχωρο S-max με έναν 145-ισχυρό κινητήρα και για 33 χιλιάδες μπορείτε να αγοράσετε ένα παρόμοιο minivan , αλλά ήδη με κινητήρα ισχύος 220 l.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.