Δοκιμή Drive Mazda 2 Από το 2011 Hatchback

Gorozhan

Το μοντέλο Mazda Demio έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη στο τέλος του περασμένου έτους, στην Ιαπωνία, πωλείται από το 1996. Το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί hatchback, και ένα μικρό έλεγχο και συμπαγής μίνι-Ven, δηλ. Micro-Wen - που αρέσει.

Τα συμπαγή αυτοκίνητα στην Ιαπωνία απολαμβάνουν σε υψηλή ζήτηση, και η Mazda demio έρχεται με αυτοπεποίθηση τον αριθμό των αγαπημένων. Πέρυσι, το πιο δημοφιλές μοντέλο - Thirtieth (!) Έτος στη σειρά - αποδείχθηκε ότι είναι Toyota Corolla (που πωλείται 187.771 πρώην). Στη δεύτερη θέση - Nissan Cube (107.857 πρώην), και στο τρίτο - Mazda Demio (102.377 ex), το μοντέλο πλέον πώλησης της εταιρείας.

Παρόμοιες, μικρές, αλλά ευρύχωρες μηχανές κερδίζουν δημοτικότητα στην Ευρώπη. Η εκπληκτική επιτυχία του Renault Megane Scenic δεν είναι σε έξοδο - αυτό το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο και υψηλότερο από την τάξη. Αλλά δεν είναι κακή για την πώληση και τους άμεσους συμμαθητές Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move και τους αρέσει (αν δεν το κόστος, αυτή η ομάδα θα μπορούσε να αποδοθεί στην τάξη A Mercedes A. Μια ολόκληρη θέση της αγοράς εμφανίστηκε και η Mazda ελπίζει ότι υπάρχει αρκετός χώρος σε αυτό και για το demio ...

Ωστόσο, η μηχανή έκφρασης είναι από το εσωτερικό περισσότερο από το εξωτερικό, όταν περιγράφει το demio πρέπει να το χρησιμοποιήσει. Το αυτοκίνητο φαίνεται μικρό, όχι περισσότερο από το daewoo tico (στην πραγματικότητα, το demio είναι το μισό του μετρητή περισσότερο), αλλά αξίζει να πέσει στο κάθισμα, πώς αρχίζετε να αμηχανία: Πού κάνει τόση τόπος; Τα γόνατα δεν ξεκουράζονται στους διακόπτες διεύθυνσης, η ημι-λυγισμένη στους αγκώνες χέρια πέφτουν άνετα στη μνήμη RAM, αλλάζοντας τη μεταφορά ή τη φροντίδα του χειρόφρενου, μην σκεφτείτε τον επιβάτη που κάθεται κοντά. Ακόμη και πάνω από το κεφάλι - παρά την κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού - δέκα χώρους παραμένουν εκατοστά.

Μετά την επιθεώρηση, το αυτοκίνητο γίνεται σαφές ποιες μέθοδοι αγωνίστηκε για τον όγκο. Πρώτον, η ομαλή δάπεδο του σώματος είναι αισθητά παραλείπεται (η κάθαρση του αυτοκινήτου, που καθορίζεται από το χαμηλότερο σημείο της μονάδας ισχύος, είναι να αντέχει τις κάτω πλευρά μέτρα). Δεύτερον, οι πόρτες και sidebar του σώματος είναι εξαιρετικά λεπτό και σχεδόν κάθετο (γεγονός που έχει αυξήσει το ζωτικό χώρο και τη δυνατότητα να επιτύχουν σχεδόν το ίδιο πλάτος του κομμωτηρίου στο επίπεδο του δαπέδου και κάτω από το ανώτατο όριο). Τρίτον, οι λεπτές πλάτες των καθισμάτων, ζητώντας περισσότερο από μια κάθετη προσγείωση (η απόσταση για τα πόδια των πίσω επιβατών και, επιπλέον, με το διπλωμένο κατάσταση της πίσω καταλαμβάνει λιγότερο χώρο).

Η κολόνα του τιμονιού της προσαρμογής δεν έχει, αλλά μπορείτε εύκολα να φτάσετε στο κριάρι - αλλάζει το ύψος του καθίσματος του οδηγού. Ένα σκληρό κάθισμα με πλάτη εξαιρούνται δεν φάνηκε πάρα πολύ άνετα. (Τρέξιμο προς τα εμπρός, ας πούμε ότι, διαπραγμάτευση, μπορείτε να το συνηθίσεις. Και η πλευρική στήριξη, δεν απαιτείται εδώ, Demio δεν είναι για την ταχύτητα πέρασμα των στροφών.) Αλλά τι κυκλική αναθεώρηση ανοίγει με αυτό! Η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων και εμφάνιση από ύψος σας επιτρέπουν να αισθάνεται απόλυτα τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και με αυτοπεποίθηση παρκάρετε σε στενούς χώρους χωρίς κίνδυνο για γάντζο κάτι. Χρήσιμα κάθετης παράθυρα στις πίσω ράφια. Μπορεί να δει κανείς μέσα από αυτά δεν είναι τόσο πολύ, αλλά βοηθάει βοήθεια.

Από τα πίσω καθίσματα, η αναθεώρηση είναι ακόμη καλύτερα - η συνολική καναπέ αυξάνεται σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα από 60 mm, ωστόσο, λόγω των εκτάσεις πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Ο καναπές μετατοπίζεται κατά 60 mm προς τα εμπρός, αυξάνοντας τον όγκο και έτσι αρκετά ένα εντυπωσιακό χώρου αποσκευών (679 λίτρα με διπλωμένα πλάτες), ωστόσο, την ίδια στιγμή μπορεί να διευθετηθεί μόνο μικρές επιβάτες.

Η κλίση του ξεχωριστό καναπέ-backs είναι ρυθμιζόμενο: μπροστά - στην πλήρη αφή του καθίσματος, πίσω στην οριζόντια θέση, έτσι ώστε η συνεδρίαση πίσω έχουν τη δυνατότητα και να ξαπλώσει. Και ρίχνοντας πίσω τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, μπορείτε να χτίσετε - αν χρειάζεστε ξαφνικά ένα ολόκληρο κρεβάτι δύο-κρεβάτι. (Cargo διαμερίσματος λόγω προεξέχοντα μέσα τροχοφόρα καμάρες, πιο περιορίσετε, αντί των επιβατών, έτσι προτού να Leake εντελώς το πίσω, θα πρέπει να σαρώσει έξω το εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα.)

Οι πλευρικές πόρτες ταλαντεύονται ευρείες - σε ανοικτή κατάσταση, καθορίζονται σχεδόν κάθετα στο σώμα, το οποίο, σε συνδυασμό με τις κοντινές καρέκλες, διευκολύνει την προσγείωση και αποβιβάζοντας. Αλλά η πίσω πόρτα είναι ανεπιτυχής. Για να το ανοίξετε, πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο LARVA ταυτόχρονα και να αυξήσετε την πόρτα - είτε αδιανόητη για να διαδώσετε τα δάχτυλά σας για να φτάσετε στην αναβολή, ή από την άλλη πλευρά. Η πόρτα ανεβαίνει όχι πολύ ψηλά, κρέμεται πάνω από το άνοιγμα, έτσι ώστε να πλησιάσει το αυτοκίνητο κοντά, πρέπει να προστεθείτε.

Ακόμα και μία ματιά μέσα στο διαμέρισμα φορτίου (με διπλωμένο πίσω κάθισμα) είναι αρκετό για να συγχωρήσει όλους. Η προκύπτουσα πλατφόρμα είναι απολύτως ακόμη και εντυπωσιακή στην περιοχή και έχει χαμηλό ύψος φόρτωσης. Οι ζώνες ασφαλείας, που στερεώνονται στο πάτωμα, μπορούν να κρυμμένες σε ειδικές κόγχες - έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στην τοποθέτηση της τσάντας ή δεν το ξύνουν.

Απόκρυψη από εξωτερικούς οφθαλμούς Τα περιεχόμενα του κορμού είναι σχεδιασμένα να στριμμένα στο ράφι ρολού, κατασκευασμένα από παχύ πλαστικό - εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βάλετε αντικείμενα ανοησίας. Κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου είναι υψηλότερη από τον ιμάντα, η κουρτίνα θα πρέπει να αφαιρεθεί από τους σφιγκτήρες.

Το Torpedo και τα εσωτερικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από καλής ποιότητας, αλλά κρύο και άκαμπτο γκρι πλαστικό. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι μάλλον λειτουργικά, ο οποίος είναι κομψός - ένα τυπικό φθηνό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ο πίνακας οργάνων δεν υπερφορτώνεται - τέσσερις εύκολες ανάγνωσης κλίμακες με καλό οπίσθιο φωτισμό. Όλος ο έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων και των ροδέλες (εμπρός και πίσω) είναι ασυνήθιστος - στα ιαπωνικά - εστιασμένη σε έναν υποτακτικό μοχλό. Και για να χρησιμοποιήσετε όλα αυτά ήταν συνεχώς - ο δρόμος ήταν υγρός.

Εξαγόμενο demio με 1,3 L 16 βαλβίδων κινητήρα με χωρητικότητα 72 hp (Για ορισμένες αγορές - 63 hp. Ένα πιο ισχυρό 1,5 λίτρο 99-ισχυρό κινητήρα που απομένει για εσωτερική κατανάλωση). Ο κινητήρας είναι επαρκώς δυναμικός και παρακολουθείται, μέχρι και εκατό, το μηχάνημα επιταχύνεται λιγότερο από σε 14 δευτερόλεπτα - μια εντελώς αποδεκτή ένδειξη.

Δεν υπάρχουν αξιώσεις διέποντας αξιώσεις, αλλά δεν προκαλεί θαυμασμό - η αξιολόγηση είναι φυσιολογική. Τα πεντάλ βρίσκονται ιδιαίτερα - ο οδηγός θα κουραστεί σε μακρά ταξίδια. Αλλαγή εργαλείων - Δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά αν διατηρήσετε το χέρι σας στο μοχλό, αισθητά, όπως πιέζει, το πεντάλ αερίου τροφοδοτείται με προθεσμία - ρητά μαζί με τη μονάδα ισχύος. Είναι πιθανό ότι αυτό οφείλεται στην υπερβολική ελαστική στερέωση του κινητήρα στο σώμα. Ίσως είναι καλό να σβήσετε τη δόνηση, αλλά γιατί να μην ισχύουν για να ελέγξετε τη μονάδα καλωδίων για να ελέγξετε το πλαίσιο;

Οι κυλίνδρους στις στροφές είναι ελάχιστες, η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και ελαστική - είναι προφανές ότι δέχεται μια ορισμένη δυνατότητα φορτίου.

Με υψηλή ταχύτητα, όχι μόνο ο κινητήρας ακούγεται σαφώς, αλλά και ο θόρυβος του αερομεταφερόμενου διαμερισμού - υψηλού επιπέδου εκφόρτωσης και η φόρτωση των αγωγών δεν βελτιώνουν την αεροδυναμική. Αλλά στην πόλη το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται - είναι στο σπίτι. Οι πλήρεις αναλογίες μετάδοσης σας επιτρέπουν εύκολα να διατηρήσετε τον κινητήρα στο δυναμικό ισχύος και η μηχανή 1000 χιλιόγραμμου αισθάνεται με αυτοπεποίθηση στις συνθήκες της αστικής ροής - με αιχμηρές επιταχύνσεις, προσπέραση και ανοικοδόμηση.

Υπήρχαν τέσσερις επιβάτες στην καμπίνα - στερεώσαμε το αυτοκίνητο περίπου 300 κιλά. Το αυτοκίνητο έχασε λίγο στη δυναμική, αλλά παρέμεινε ακόμα φως και υπάκουος στη διοίκηση. Στις ιδιότητες των φρένων, η επέκταση δεν επηρέασε τουλάχιστον υποκειμενικά.

Στους τρόπους κίνησης της πόλης στο αυτοκίνητο ήσυχα, τίποτα σκούπισμα, δεν σκύβει, δεν buzz και δεν κουδουνίζει. Ο κινητήρας ακούει μόνο μετά από 3500 rpm. Είναι καλύτερο να ακούσετε πώς να χτυπήσετε τις καμάρες και το κάτω μέρος των τροχών και την άμμο που ανέκυψαν από τους τροχούς. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν καλύπτεται στο κάτω μέρος. Προφανώς, οι Ιάπωνες, χρησιμοποιώντας σε γαλβανισμένο σώμα, δεν περίμενε πρόσθετα μέτρα προστασίας.

Τα αυτοκίνητα Mazda για κάποιο λόγο έρχονται πάντα στα χέρια μας το χειμώνα. Αυτή τη φορά ήταν στα τέλη Μαρτίου, αλλά στις αυλές με μια περίσσεια παγίδων πάγου, και το χαμηλό χαλαρό χιόνι. Παρά τον τυπικό αστικό προορισμό, το DEMIO είναι αρκετά μεγάλο (160 mm) εκκαθάριση εδάφους, το οποίο, σε συνδυασμό με τα μικρά πακέτα, επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει με επιτυχία το βαθύ πάγο RHISE. Αληθινή, στο χιόνι - τα ελαστικά του καλοκαιριού - το αυτοκίνητο είναι κολλημένο, αλλά δεν έλεγε στην κοιλιά, και από μόνη της, η κατσίκα, μπήκε σε μια στερεή επίστρωση ...

Προώθηση του DEMIO στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Mazda έδωσε μια υπόσχεση για κάθε αυτοκίνητο που πωλήθηκε να φυτέψει πέντε δέντρα - να αντισταθμίσει τις ζημιές που προκλήθηκαν από το περιβάλλον. Δεν προτείνουμε να φυτέψουμε ακόμη και θάμνους. Και είναι απίθανο ότι μια τέτοια χειρονομία θα προσελκύσει αγοραστές, είναι πιο σημαντικά από την άλλη - η σαγηνευτική τιμή του αυτοκινήτου. Ορίζει επίσης τα μειονεκτήματα του demio - μέτρια εσωτερική σχεδίαση και όχι πολύ φωτεινές ιδιότητες υψηλής ταχύτητας. Μεταξύ των προφανών πλεονεκτικών είναι ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα χύμα χώρο αποσκευών, εξαιρετική ορατότητα και υψηλή απόδοση. Τι άλλο χρειάζεστε ένα φθηνό αυτοκίνητο της πόλης;

Evgeny Romantsky
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα MAGOG [№4 / 1999]