Δοκιμή Drive Mazda 2 Από το 2011 Hatchback
Gorozhan
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12776.jpg)
Τα συμπαγή αυτοκίνητα στην Ιαπωνία απολαμβάνουν σε υψηλή ζήτηση, και η Mazda demio έρχεται με αυτοπεποίθηση τον αριθμό των αγαπημένων. Πέρυσι, το πιο δημοφιλές μοντέλο - Thirtieth (!) Έτος στη σειρά - αποδείχθηκε ότι είναι Toyota Corolla (που πωλείται 187.771 πρώην). Στη δεύτερη θέση - Nissan Cube (107.857 πρώην), και στο τρίτο - Mazda Demio (102.377 ex), το μοντέλο πλέον πώλησης της εταιρείας.
Παρόμοιες, μικρές, αλλά ευρύχωρες μηχανές κερδίζουν δημοτικότητα στην Ευρώπη. Η εκπληκτική επιτυχία του Renault Megane Scenic δεν είναι σε έξοδο - αυτό το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο και υψηλότερο από την τάξη. Αλλά δεν είναι κακή για την πώληση και τους άμεσους συμμαθητές Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move και τους αρέσει (αν δεν το κόστος, αυτή η ομάδα θα μπορούσε να αποδοθεί στην τάξη A Mercedes A. Μια ολόκληρη θέση της αγοράς εμφανίστηκε και η Mazda ελπίζει ότι υπάρχει αρκετός χώρος σε αυτό και για το demio ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12777.jpg)
Μετά την επιθεώρηση, το αυτοκίνητο γίνεται σαφές ποιες μέθοδοι αγωνίστηκε για τον όγκο. Πρώτον, η ομαλή δάπεδο του σώματος είναι αισθητά παραλείπεται (η κάθαρση του αυτοκινήτου, που καθορίζεται από το χαμηλότερο σημείο της μονάδας ισχύος, είναι να αντέχει τις κάτω πλευρά μέτρα). Δεύτερον, οι πόρτες και sidebar του σώματος είναι εξαιρετικά λεπτό και σχεδόν κάθετο (γεγονός που έχει αυξήσει το ζωτικό χώρο και τη δυνατότητα να επιτύχουν σχεδόν το ίδιο πλάτος του κομμωτηρίου στο επίπεδο του δαπέδου και κάτω από το ανώτατο όριο). Τρίτον, οι λεπτές πλάτες των καθισμάτων, ζητώντας περισσότερο από μια κάθετη προσγείωση (η απόσταση για τα πόδια των πίσω επιβατών και, επιπλέον, με το διπλωμένο κατάσταση της πίσω καταλαμβάνει λιγότερο χώρο).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12778.jpg)
Από τα πίσω καθίσματα, η αναθεώρηση είναι ακόμη καλύτερα - η συνολική καναπέ αυξάνεται σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα από 60 mm, ωστόσο, λόγω των εκτάσεις πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Ο καναπές μετατοπίζεται κατά 60 mm προς τα εμπρός, αυξάνοντας τον όγκο και έτσι αρκετά ένα εντυπωσιακό χώρου αποσκευών (679 λίτρα με διπλωμένα πλάτες), ωστόσο, την ίδια στιγμή μπορεί να διευθετηθεί μόνο μικρές επιβάτες.
Η κλίση του ξεχωριστό καναπέ-backs είναι ρυθμιζόμενο: μπροστά - στην πλήρη αφή του καθίσματος, πίσω στην οριζόντια θέση, έτσι ώστε η συνεδρίαση πίσω έχουν τη δυνατότητα και να ξαπλώσει. Και ρίχνοντας πίσω τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, μπορείτε να χτίσετε - αν χρειάζεστε ξαφνικά ένα ολόκληρο κρεβάτι δύο-κρεβάτι. (Cargo διαμερίσματος λόγω προεξέχοντα μέσα τροχοφόρα καμάρες, πιο περιορίσετε, αντί των επιβατών, έτσι προτού να Leake εντελώς το πίσω, θα πρέπει να σαρώσει έξω το εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα.)
Οι πλευρικές πόρτες ταλαντεύονται ευρείες - σε ανοικτή κατάσταση, καθορίζονται σχεδόν κάθετα στο σώμα, το οποίο, σε συνδυασμό με τις κοντινές καρέκλες, διευκολύνει την προσγείωση και αποβιβάζοντας. Αλλά η πίσω πόρτα είναι ανεπιτυχής. Για να το ανοίξετε, πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο LARVA ταυτόχρονα και να αυξήσετε την πόρτα - είτε αδιανόητη για να διαδώσετε τα δάχτυλά σας για να φτάσετε στην αναβολή, ή από την άλλη πλευρά. Η πόρτα ανεβαίνει όχι πολύ ψηλά, κρέμεται πάνω από το άνοιγμα, έτσι ώστε να πλησιάσει το αυτοκίνητο κοντά, πρέπει να προστεθείτε.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12779.jpg)
Απόκρυψη από εξωτερικούς οφθαλμούς Τα περιεχόμενα του κορμού είναι σχεδιασμένα να στριμμένα στο ράφι ρολού, κατασκευασμένα από παχύ πλαστικό - εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βάλετε αντικείμενα ανοησίας. Κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου είναι υψηλότερη από τον ιμάντα, η κουρτίνα θα πρέπει να αφαιρεθεί από τους σφιγκτήρες.
Το Torpedo και τα εσωτερικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από καλής ποιότητας, αλλά κρύο και άκαμπτο γκρι πλαστικό. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι μάλλον λειτουργικά, ο οποίος είναι κομψός - ένα τυπικό φθηνό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ο πίνακας οργάνων δεν υπερφορτώνεται - τέσσερις εύκολες ανάγνωσης κλίμακες με καλό οπίσθιο φωτισμό. Όλος ο έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων και των ροδέλες (εμπρός και πίσω) είναι ασυνήθιστος - στα ιαπωνικά - εστιασμένη σε έναν υποτακτικό μοχλό. Και για να χρησιμοποιήσετε όλα αυτά ήταν συνεχώς - ο δρόμος ήταν υγρός.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12780.jpg)
Δεν υπάρχουν αξιώσεις διέποντας αξιώσεις, αλλά δεν προκαλεί θαυμασμό - η αξιολόγηση είναι φυσιολογική. Τα πεντάλ βρίσκονται ιδιαίτερα - ο οδηγός θα κουραστεί σε μακρά ταξίδια. Αλλαγή εργαλείων - Δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά αν διατηρήσετε το χέρι σας στο μοχλό, αισθητά, όπως πιέζει, το πεντάλ αερίου τροφοδοτείται με προθεσμία - ρητά μαζί με τη μονάδα ισχύος. Είναι πιθανό ότι αυτό οφείλεται στην υπερβολική ελαστική στερέωση του κινητήρα στο σώμα. Ίσως είναι καλό να σβήσετε τη δόνηση, αλλά γιατί να μην ισχύουν για να ελέγξετε τη μονάδα καλωδίων για να ελέγξετε το πλαίσιο;
Οι κυλίνδρους στις στροφές είναι ελάχιστες, η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και ελαστική - είναι προφανές ότι δέχεται μια ορισμένη δυνατότητα φορτίου.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12781.jpg)
Υπήρχαν τέσσερις επιβάτες στην καμπίνα - στερεώσαμε το αυτοκίνητο περίπου 300 κιλά. Το αυτοκίνητο έχασε λίγο στη δυναμική, αλλά παρέμεινε ακόμα φως και υπάκουος στη διοίκηση. Στις ιδιότητες των φρένων, η επέκταση δεν επηρέασε τουλάχιστον υποκειμενικά.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12782.jpg)
Τα αυτοκίνητα Mazda για κάποιο λόγο έρχονται πάντα στα χέρια μας το χειμώνα. Αυτή τη φορά ήταν στα τέλη Μαρτίου, αλλά στις αυλές με μια περίσσεια παγίδων πάγου, και το χαμηλό χαλαρό χιόνι. Παρά τον τυπικό αστικό προορισμό, το DEMIO είναι αρκετά μεγάλο (160 mm) εκκαθάριση εδάφους, το οποίο, σε συνδυασμό με τα μικρά πακέτα, επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει με επιτυχία το βαθύ πάγο RHISE. Αληθινή, στο χιόνι - τα ελαστικά του καλοκαιριού - το αυτοκίνητο είναι κολλημένο, αλλά δεν έλεγε στην κοιλιά, και από μόνη της, η κατσίκα, μπήκε σε μια στερεή επίστρωση ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12783.jpg)
Evgeny Romantsky
Μια πηγή: Μοτοσικλέτα MAGOG [№4 / 1999]