Test Drive Mazda 2 από το 2011 Hatchback
Unisex στη μεγάλη πόλη
Από τη στιγμή που αγοράστηκαν απρόθυμα, θεωρώντας παράνομη. Τώρα μπορούμε να απογειωθεί με τα χέρια σας! Urban αυτοκίνητα πρώτη βαθμολόγησαν τα κορίτσια, και για μερικές ώρες, οι εκπρόσωποι του ισχυρού φύλου. Επιχειρήματα υπέρ και κατά έψαχνα για Mikhail Gzzsky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov. Τι ρούχα να επιλέξετε για την πόλη; Άνετα, αθλητικά κοπεί; δεν θα καταλάβουν στο χώρο εργασίας. Επαγγελματικό κοστούμι? Όχι πολύ άνετα και θέλω να τραβήξει την γραβάτα. Γι 'αυτό και αναβοσβήνουν μεταξύ σταθερότητα και άνεση.
Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα ρούχα, αλλά και τα αυτοκίνητα. Και όλα αρχίζουν όταν βλέπουμε ένα όμορφο πράγμα
Στο παράθυρο ΟΘΟΝΗ
Γρήγορα κατακτά το κοινό. Βερνίκι: Υπάρχει κάτι σε αυτό από το μίνι! Ερμητικά καταρρίφθηκε, με αυτοπεποίθηση στηρίζεται στις γωνίες των τροχών, ρολά Suzuki Swift-γύρω από την πόλη, συγκεντρώνεται στον εαυτό του. Είτε πρόκειται Mazda, μια πραγματική fashionista! Σε αυτά τα αναγκαστικά μια ματιά: Ζηλιάρης θηλυκό αξιολογεί το μακιγιάζ των προβολέων, ενθουσιώδης αρσενικό διαφάνειες για τις στροφές του σχήματος.
Μαΐου Fabia ήταν παραπλανητικό το γυναικείο όνομα: ένα αρσενικό αρχή αισθητή την Skoda. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να σκεφτείτε ότι οι συγγενείς Swift και Fabia.
Τι καλό μέσα; Swift χτυπήσει φιλόξενα τεράστιες πόρτες μπροστά: Τραγουδώντας μια χαρά! Ο πρόεδρος της συχνότητας δεν πρέπει να προχωρήσουμε μακριά και πίσω και το παιχνίδι με την κλίση της πλάτης, να καθίσει γρήγορα. Οι δυσκολίες δεν χρειάζεται καν οδηγούς εμπειρία σε 190 εκ. Ένα άλλο ίχνος που ανήκουν στην ανδρική ομάδα; Αυτή η σκέψη ενισχύει την εσωτερική διακόσμηση: ίσως πολύ ασκητική και στερούνται έναν υπαινιγμό της διάθεση για παιχνίδι. Mazda αντίποδα Suzuki. Ανοίγοντας την πόρτα, μπορείτε να πάρετε σαν σε ένα θηλυκό σαλόνι: ένα παιχνιδιάρικο πρόσοψη, το φινιστρίνι της οθόνης υγρών κρυστάλλων. Κοιτώντας γύρω μου, έχω εντοπίσει άλλες στυλιστικές κατευθύνσεις. Ένα άνετο τιμόνι - με ένα στρογγυλό κόμβο της σκοπό σπορ, και το μοχλό ταχυτήτων γίνεται στην κονσόλα τονίζεται από το μίνι-Wan. Η εικόνα κατέληξε να είναι αξέχαστη και χαρούμενη!
Λοιπόν, και Skoda για τους οπαδούς του γερμανικού στυλ της ζωής. Ιδανική σειρά σε ιδανικούς δρόμους, την ιδανική οργάνωση κίνησης. Βαρετό? Ίσως είναι λογικό! Η Fabia στη διαμόρφωση του αθλητισμού συμμορφώνεται πλήρως με τις αρχές που περιγράφονται παραπάνω. Το κάθισμα πρέπει, πρώτα απ 'όλα, να κρατήσει και να μην αποδείξει απαλότητα. Οι συσκευές υποχρεούνται να ενημερώνονται και ως εκ τούτου για οτιδήποτε πειράματα με την τοποθεσία και το σχεδιασμό.
Το ανοικτό εσωτερικό της Skoda κάνει και πάλι να πάρει παράλληλες από το Suzuki. Αλλά το τσεχικό αυτοκίνητο σας ανήκει μεγάλη προσοχή. Η ορθογώνια κονσόλα σιαγόνων με τον ήχο και τον έλεγχο του κλίματος είναι λειτουργικά άψογη, οι διακόπτες και ο έλεγχος φωτός είναι σαφείς, όπως ένας πίνακας πολλαπλασιασμού. Βυθισμένο με ένα περιοδικό; Τότε
Επιλέξτε μέγεθος Από την εκτίμηση του αυτοκινήτου είναι τόσο δύσκολη όσο η ευκολία των χειμερινών μπότες. Μόνο μερικές μέρες αργότερα θα καταλάβετε ευχαρίστως ότι δεν κρασί, έρχεστε σε μια λακκούβα, ή με ερεθισμό για να δηλώσετε: παπούτσια πάρα πολύ σκληρά.
Οδήγηση αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων στο Suzuki, σημειώστε ευρύχωρο και μπροστά και πίσω από το σαλόνι. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν ένα μεγάλο άνοιγμα, η κεντρική σήραγγα δεν παρεμβαίνει στον μέσο επιβάτη, το απόθεμα πάνω από τα κεφάλια του στερεού. Λίγο περισσότερο, και η ταχεία θα λάβει υψηλότερη αξιολόγηση για θέσεις επιβατών, αλλά στο επόμενο μπούστο ένα από τα sedes που κάθεται πίσω από το φόβο των συναδέλφων αισθάνθηκε ένα singal ενός άκαμπτου σκελετού του καθίσματος. Ίσως καλύτερη Mazda με τον πιο ενεργειακό καναπέ της ενέργειας, ακόμη και ένα σαλόνι και δήλωσε στο Troim στους ώμους;
Το τσεχικό μηχάνημα στην εξαφάνιση είναι λίγο κατώτερη από το Suzuki, αλλά όλα καταστρέφουν το χτύπημα της κεντρικής σήραγγας, συνδυάζοντας εντελώς το κυνήγι για να πάρει πίσω το Threesome. Το περιθώριο στα γόνατα είναι αξιοπρεπή, αλλά ποια είναι η έννοια, αν οι ψηλοί επιβάτες στηρίζονται στο κάτω μέρος του μπροστινού καθίσματος με τα πόδια; Συλλογή Consilium, οδήγησε: Leader Suzuki.
Η Skoda παλινδρομεί αμέσως σε άλλη πειθαρχία. Έχει τον πιο ευρύχωρο κορμό και ο τροχός πλήρους μεγέθους βρίσκεται κάτω από το πάτωμα. Το μόνο Quirk θα χρειαστεί μερικά περιττά δευτερόλεπτα για να αποσυντεθούν το πίσω κάθισμα: θα πάνε για να αποσυναρμολογήσουν τα προσκέφαλα. Στη Mazda, οι πλάτες διαρρέουν σε μία λήψη. Αλλά τα booties στα δύο δωματίων θα ταιριάζουν σε μικρότερο και δεν είναι τόσο βολικό να το στείλετε. Εδώ είναι το μυστικό του χώρου στο πίσω κάθισμα Seat Suzuki εδώ είναι αρκετά μικρή, 20 και 56 l μικρότερη από ό, τι στη Mazda και τη Skoda. Παραμένει να αποφασίσετε τι είναι πιο σημαντικό: πίσω επιβάτες ή τόπος για ψώνια; Εάν είναι εδώ προτεραιότητες, είναι καιρός στον καθρέφτη
Στο δωμάτιο τοποθέτησης Propaganda Μεγάλη δύναμη, μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να πιστεύουν σε οτιδήποτε. Ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ευκολία του μηχανήματος σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου! Φωνάζοντας τη διαφήμιση, και πιστεύουμε ότι μαθαίνουμε ότι μάθαμε να οδηγήσουμε στο ρομπότ! Πρόσφατα, με υπερηφάνεια, δήλωσαν αντιπροσωπευτικό γραφείο μιας από τις επιχειρήσεις. Από το στόμα αυτών κοντά στον κατασκευαστή, αυτές οι αποκαλύψεις θα ακούσουν σπάνια.
Το ρομποτικό κουτί του Suzuki έφερε την αναμενόμενη απογοήτευση. Πονάει την άβυσσο μεταξύ του οδηγού και του ρομπότ. Το Swift Box απέχει πολύ από το χειρότερο από το ημιαυτόματο, αλλά ακόμα όταν το overclocking στο πάτωμα κάνει πλοήγηση σε κάθε εναλλαγή. Σε ορισμένα μοντέλα, τα νεώδη μπορούν να εξομαλυνθούν, λίγο αφήνοντας να πάει το πεντάλ αερίου (αυτή είναι ακριβώς αυτή η συνταγή και επιλύονται επιχειρήσεις!). Με τον Suzuki, ένας τέτοιος αριθμός δεν διέρχεται, με επιμονή διατηρεί τη μεταφορά, συνεχίζοντας να χαλαρώσετε τον κινητήρα ακόμη και σε κατάσταση οικονομίας. Θεωρητικά, μπορείτε να πάτε στο χειροκίνητο έλεγχο, αλλά γιατί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μετάδοση;
Χύτευση για ένα σύντομο μοχλό του κιβωτίου Mazdovskaya, αναστεναγμένο με ανακούφιση. Οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται στο αδιαμφισβήτητο, το πεντάλ συμπλέκτη στο μέτρο είναι μικρής ταχύτητας, έτσι ώστε ακόμη και προκλητική SWIFT μεταβάσει όταν η επιτάχυνση δεν προκαλεί συγχρονιστές της κρίσης. Πανέμορφη μετάδοση!
Αλλά το skoda δεν λείπει. Το κιβώτιο μοχλού έχει μεγαλύτερες κινήσεις, αλλά δεν εμποδίζει τίποτα με κανέναν τρόπο στην επιθυμητή μετάδοση. Αλλά με την αρχή μπορεί να υπάρχουν προβλήματα: η συμπερίληψη του συμπλέκτη είναι ολονύκτια τεντωμένη, ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται αμέσως στο πεντάλ αερίου και δεν είναι έτοιμο να αγγίξει με ταχύτητα ρελαντί.
Το Mazda-2 έγινε το καλύτερο στην υποψηφιότητα: δεν έχει μόνο τον πιο ισχυρό, αλλά και τον πιο ελαστικό κινητήρα, έτοιμο και την προώθηση στον περιοριστή και στο στέλεχος στο κάτω μέρος. Η ζωή σε μια μεγάλη πόλη σημαίνει αναπόφευκτα σε αγχωτικές καταστάσεις. Ο Suzuki μπορεί να τους αντέξει με τιμή: Δεν επιδιώκει να φαίνεται αθλητική μετατόπιση, αλλά θα εισέλθει πρόθυμα τη σειρά, διατηρεί με αυτοπεποίθηση την τροχιά και την υπάκουη αντιδρά στη διόρθωση του τιμονιού. Το πιο ευχάριστο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν επιδιώκει να ξεφύγει από τον έλεγχο, χτυπώντας ανομοιογενή άσφαλτο. Ακόμα και θεωρώντας ότι δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης στο SWIFT, δεν τρομάζει τον απροσδόκητο ελιγμό. Τι, δυστυχώς, είναι αδύνατο να πούμε για τη Mazda.
Σχεδόν υποδειγματικές κλήσεις μέχρι ένα ορισμένο όριο, αλλά από την άκρη των τυπικών λειτουργιών πηγαίνει σε μια βαθιά ολίσθηση. Ένας έμπειρος οδηγός είναι σε θέση να διορθώσει την κατάσταση με ένα βάρος, αλλά το υπόλοιπο δεν είναι ευκολότερο από αυτό! Ποιοι είναι οι λόγοι για τέτοια συμπεριφορά ακατάλληλα ελαστικά, χωρίς σταθεροποιητή σταθερότητας; Δεν θα πω σίγουρα. Δεν υπάρχει esp στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Πιθανώς, τα ηλεκτρονικά θα μπορούσαν να κόψουν την αλαζονική δύο λαβή. Ωστόσο, εάν βάζετε τη δυνατότητα ελέγχου στην γωνία του κεφαλαίου, μπορείτε να αναγκάσετε το αυτοκίνητο να υπακούει, να μην τοποθετεί το ηλεκτρονικό κολάρο. Ήταν δυνατό στους δημιουργούς της Fabia!
Η Skoda επιδεικνύει μια υπαινιγμό ανεπαρκούς στροφής, αλλά προσπαθήστε να το κάνετε να σπάσει στο Skid! Με το ενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης, η συμπεριφορά πρακτικά δεν αλλάζει: τα ηλεκτρονικά σάς επιτρέπει να πάτε ενεργά και ακόμη και να παραδέχονται συρόμενα, αναρωτιούνται μόνο την τελευταία στιγμή.
Τρία αυτοκίνητα εμφανίστηκαν πολύ διαφορετικά. Muscane Fabia, μια εξελιγμένη θηλυκή Mazda και Universal Suzuki. Το καθένα για τις ανάγκες
Suzuki swift. Αντιπροσωπευτική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι του 2004. Στη Ρωσία, που πωλούνται από το 2005
Μηχανή βενζίνης 1.3 L (92 hp)
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας μηχανική και ρομποτική.
Συσκευασία 6 είδη.
Τιμή στη Ρωσία 407 000452 000 RUB.
+ Ευρύχωρο στα μπροστινά και πίσω καθίσματα, κατανοητό χειρισμό.
- Μείροχο κορμό, σκεπτόμενο ρομποτικό κουτί.
Συνολική βαθμολογία 7,9
Αξιόπιστη διαχείριση και διακριτικό αυτοκίνητο σχεδιασμού. Αλλά ο χρόνος παίρνει το δικό του ενάντια στο φόντο των σύγχρονων θεωρείται πολύ μέτρια.
Mazda 2. Η νέα γενιά εκπροσωπείται στην Ευρώπη τον Μάρτιο του 2007. Στη Ρωσία από την άνοιξη του 2008.
Μηχανοκίνητο βενζίνη 1,5 L (103 hp)
Μηχανικό κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων.
Ενέργεια, αθλητισμός, αθλητισμός.
Τιμή βασικών εκδόσεων στη Ρωσία 424 000549 000 ρούβλια.
+ Εξαιρετικό ηχείο επιτάχυνσης, καθαρό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αξέχαστο σχεδιασμό.
- Θόρυβος από τα ελαστικά στο πίσω μέρος της καμπίνας, μια τάση να παρασύρεται.
Συνολική βαθμολογία 8,1
Η φωτεινή εμφάνιση και οι φωτεινές κυβερνήσεις σας επιτρέπουν να κλείσετε τα μάτια σας σε όχι πολύ καλή συμπεριφορά στις στροφές του μηχανήματος χωρίς σύστημα σταθεροποίησης.
Skoda Fabia. Η δεύτερη γενιά ίδρυσε στο σαλόνι στη Γενεύη 2007. Μετά από λίγους μήνες έδειξε το Combi Wagon.
Μηχανές βενζίνης 1.2; 1.4; 1,6 L (69, 86, 105 hp).
Μηχανικό κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, αυτόματη ταχύτητα 6 ταχυτήτων.
Εγκατάσταση κλασικού, ambiente, αθλητισμού, κομψότητας.
Τιμή βασικών εκδόσεων στη Ρωσία 343 000574 000 RUB.
+ Καλά ηχείο overclocking, εξαιρετικά φρένα, σίγουρη συμπεριφορά με τη σειρά του, άνετα μπροστινά καθίσματα, τον πιο ευρύχωρο κορμό.
- Περιορισμένος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, ένα πλεγμένο πεντάλ αερίου.
Συνολική εκτίμηση 8.4
Περιορίζεται εξωτερικά και εσωτερικά, η μηχανή κατακτήσει τον οδηγό του επαληθευμένου χειρισμού και της εργονομίας. Τα σύνορα
Η ζωή στην πόλη προκαλεί χαρακτηριστικά τραυματισμούς αυτοκινήτων. Δεν είναι ένας σημαντικός εχθρός όταν τα σύνορα στάθμευσης, ειδικά πασπαλισμένα με χιόνι. Έτσι, προτού την αγοράσετε αξίζει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στο μέγεθος του δρόμου, αλλά και στους νεροχύτες του αυτοκινήτου, ειδικά το μπροστινό μέρος. Κρεμάστε το πλαστικό στο Mazda και το Suzuki είναι πολύ απλό για τα σύνορα με ύψος 170 mm. Το Skoda φαίνεται προτιμότερο: 210 mm σε ελαστική πλαστική φούστα, η οποία διαχωρίζεται από την άκρη του προφυλακτήρα.
Mikhail Gzzovsky: διαφορετικές δυνάμεις είναι ικανές να ταλαντεύονται το εκκρεμές υπέρ ενός από τα αυτοκίνητα. Ξηρός υπολογισμός ψιθυρίζει: Suzuki; Η εμπειρία Skid θα πει: Skoda. Αλλά θα είναι δύσκολο για αυτούς να νικήσουν την αγάπη με την πρώτη ματιά.
Mikhail gzovsky
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
