Mazda Mazda 6 MPS Test Drive από το 2006 sedan

Υπερτροφοδότη

Τα πρώτα χιλιόμετρα του μονοπατιού που πέρασαν σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, παρακάμπτοντας τα συστάδες των αυτοκινήτων, δεν είναι γνωστό πού έχασαν οι λάσπες. Δεν υπάρχει βροχή, αλλά στην άσφαλτο σε αφθονία - ίχνη πρόσφατης βροχόπτωσης.
 

Αρκετές φορές υπήρχε η ευκαιρία να επιταχυνθεί, αλλά αμέσως έλαβε ένα στερεό ντους λάσπης μπροστά από το περπάτημα, το οποίο έφερε ένα μαύρο sedan σε μια εντελώς νεφωτογόνο κατάσταση. Έτσι, ίσως το στοιχείο προκάλεσε τους βουλευτές Mazda6 να προσελκύει λιγότερες απόψεις από την χαρισματική Subaru Impreza WRX ή Lancer Evolution; Καθόλου: Τα λουτρά λάσπης δεν έχουν καμία σχέση με αυτό.

 

Παρά τις εξωτερικές βελτιώσεις, δεν είναι τόσο εύκολο να διακρίνουμε ένα turbo-masd από πολιτικά έξι. Ειδικά για άπειρους από την ιδεολογία του Zoom-Zoom.

Η κουκούλα είναι 40 mm προς τα πάνω, σαν κάτω από την πίεση ενός ευρέος intercooler που βρίσκεται κάτω από αυτό. Στον μπροστινό προφυλακτήρα, η πρόσληψη αέρα είναι ενσωματωμένη στην ατμόσφαιρα και ένα ζευγάρι μεγάλων ωοειδών απομιμήσεων του σιγαστήρα βγαίνει από κάτω από το πίσω μέρος. Ένα σπόιλερ λειτουργεί στο καπάκι του κορμού, πιέζοντας την πρύμνη σε υψηλές ταχύτητες και σε αυξημένες τροχοφόρες καμάρες, οι τροχοί των 18 ιντσών που είναι εγγεγραμμένοι σε ελαστικά χαμηλού προφίλ προσπαθούν να κρέμονται. Φαίνεται να είναι θεαματικό, αλλά να βάλει το αυτοκίνητο δίπλα στο πολιτικό Mazda6 - και η διαφορά μπορεί να ληφθεί για το φως του φωτός, τίποτα περισσότερο από τον καρπό της αυτο -έκφρασης του ιδιοκτήτη.

 

Αλλά είμαι έτοιμος να συγχωρήσω την έλλειψη κυριώρων MAZDA6 MPS με τη μορφή - είναι μέσα. Σκεφτείτε μόνο: έναν κινητήρα 2,3 λίτρων με στροβίλου και άμεση ένεση, 260 άλογα για 1.650 εξοπλισμένα χιλιόγραμμα, έξυπνο τροχό και 6,6 c στα πρώτα εκατό, τι οδηγός στη διάθεση ενός τετάρτου χιλιάδων διαταραγμένων ιαπωνικών turbo turbo -Οι πόλοι θα επιτρέψουν στον εαυτό του να σκεφτεί τον εαυτό του για οτιδήποτε άλλο παρά να ψάχνει για το πάτωμα κάτω από το δεξί πόδι; Τι μπορούμε να πούμε για τη συμμόρφωση με τους κανόνες της ασφαλούς κίνησης
 

Η αποσυναρμολόγηση είναι μια επιβλαβής επιχείρηση, αλλά όταν μια εναλλακτική λύση σημαίνει περιορισμό στην παραφυγή των βουλευτών Mazda6, μπορούν να παραμεληθούν τα σήματα κοινής λογικής.

Οι βουλευτές Mazda6 είναι ένα εκπληκτικό αξιοθέατο όχι μόνο για τους ανθρώπους που ονειρεύονται αγώνες, αλλά και για όσους ακούνε τακτικά το Stormy Storman. Το σύστημα άμεσης έγχυσης δίνει στον κινητήρα ακριβώς όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο και όταν είναι απαραίτητο. Το αποτέλεσμα είναι μια άμεση αντίδραση στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου. Οι προέκυψαν αγώνες στο Impreza WRX ή στην επιτάχυνση του Lancer EVO μπορεί να φαίνονται πολύ επίπεδη. Αλλά εδώ η απουσία turbo-hazards και αιχμηρών pickups αντισταθμίζεται από το τέλεια ομαλή επίπεδο της κορυφής της ροπής από 2.000 έως 4.500 περιστροφές.

  

Ο τόπος στην κεντρική σήραγγα είναι αξιόλογη κατειλημμένη από το μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων Aisin. Ο μοχλός έχει μια άνετη δερμάτινη λαβή, και το πιο σημαντικό - μια σύντομη κίνηση σε κάθε αυλάκωση. Επιπλέον, εδώ σε κάθε ταχύτητα - σύμφωνα με έναν πρόσθετο συγχρονιστή, ο οποίος δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τη σαφήνεια της ταχύτητας στις ταχύτητες. Μόνο πώς να κολλήσετε το πίσω γρανάζι, για κάποιο χρονικό διάστημα παρέμεινε ένα μυστήριο. Αποδείχθηκε ότι για να το ενεργοποιήσετε (η διαδρομή υποδεικνύεται στη λαβή στα αριστερά του πρώτου), πρέπει πρώτα να πιέσετε το μοχλό προς τα κάτω και μόνο τότε - αριστερά και να πάτε.
 

Το Salon MPS είναι ελαφρώς διαφορετικό από το πολιτικό. Αλλά θα μπορούσε!

 

Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει έλλειψη άνεσης εδώ: οποιοσδήποτε καθαρός αθλητής θα ζηλεύει. Ταυτόχρονα, το κάθισμα περιβάλλει τον οδηγό σχεδόν σαν έναν κάδο αγώνων και καθορίζοντας την πλάτη και τους γοφούς - αρκετά επαρκείς για επιθετική οδήγηση. Το γεωγραφικό πλάτος του εύρους των electro -ρύθμισης κατέστησε δυνατή τη γρήγορη και βολική δουλειά - αποδείχθηκε υψηλό για έναν ερασιτέχνη να καθίσει στο πάτωμα, αλλά το στέμμα μου 180 cm διέφυγε με ασφάλεια επαφή με το ανώτατο όριο. Το δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων έχει ακριβώς επαληθευμένη δύναμη και η στήλη ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση.
 

Η Mazda πήρε ένα sedan όχι χειρότερο από εκείνους που υπαγορεύουν τις συνθήκες εδώ και χρόνια, βελτιώνοντας τις διαδρομές του κόσμου. Το μόνο MAZDA6 MPS είναι πιο άνετο και ελαφρώς λιγότερο απαιτητικό σε αυτόν που οδηγεί. Εάν αυτό θεωρείται μειονεκτήματα, τότε η Χιροσίμα πρέπει ακόμα να εργαστεί
 

Κολύμπι, ξέρετε
Η MAZDA6 MPS δεν είναι η πρώτη προσπάθεια μιας εταιρείας που ιδρύθηκε από τον Jujiro Matsuda για να κυριαρχήσει όλα τα -Wheel Drive. Τα πρώτα βήματα ελήφθησαν το 1980, όταν η Mazda Familia 4WD εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης στη Χιροσίμα, αργότερα απονεμήθηκε το ιαπωνικό αυτοκίνητο της χρονιάς 1980-1981. Το επόμενο έτος, η Mazda αφιερώνει κυρίως το RPD της Wankel, αλλά οι μηχανικοί δεν αφήνουν τη δουλειά για την εμφύτευση όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Το 1982, η Mazda Capella 4WD, η οποία έλαβε επίσης τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου του ανερχόμενου ήλιου του τρέχοντος μοντέλου, διδάχθηκε να μετατρέψει τέσσερις τροχούς. Ο τελευταίος κατάλογος 4WD ήταν το Mazda6 Sport-Kombi AWD, του οποίου το σύστημα πλήρους τροχού και κληρονόμησε το sedan των Mazda6 MPS.

 

Μεταξύ των άξονων
Στους Mazda6 MPs μεταξύ των άξονων υπάρχει ένας συμπλέκτης με ηλεκτρικό κίνημα που λειτουργεί σε τρία σχήματα: πρότυπο, αθλητισμός και χειμώνα. Δεν μπορούν να αλλάξουν χειροκίνητα, οι Ιάπωνες είναι βέβαιοι ότι θα είναι καλύτερο για μια ηλεκτρονική ανάγνωση πληροφοριών ελεγκτή από τους τροχούς, το σύστημα διεύθυνσης και τη λειτουργία του επιταχυντή. Στην είσοδο της στροφής, όταν το τιμόνι μόλις αρχίζει να κλίνει προς την κορυφή, η Mazda6 συνεχίζει να συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό sedan με μπροστινό -τροχό, έχοντας κακή παροχή πιθανής ενέργειας στον πίσω άξονα. Και αξίζει να γλιστρήσει στους εμπρός τροχούς, καθώς το δυναμικό δεν διστάζει να μεταβεί στην κινηματική: το πίσω διαφορικό είναι συνδεδεμένο, για το οποίο η σύζευξη μπορεί να μετρήσει μέχρι το 50% της ροπής. Πιο συγκεκριμένα, όσο χρειάζεται για να ξεπεράσετε την ολίσθηση και να συνεχίσετε την βέλτιστη γρήγορη κίνηση. Θα πρέπει να βασιζόμαστε στην ηλεκτρονική: η Mazda είναι σίγουρη ότι θα το καταλάβει!
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για την δοκιμαστική εταιρεία Eurosib Auto, επίσημο αντιπρόσωπο της Mazda


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 105/2006]