Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan 2005 - 2007 sedan

Mazda 6

Πιο κοντά στο τέλος του δείπνου, οι Ιάπωνες που κάθονται κοντά ζήτησαν από τους Ρώσους να είναι συνηθισμένοι να λένε σε απάντηση στην ευγνωμοσύνη για τη θεραπεία. Έχοντας ξεπεράσει τον πειρασμό των παιδιών να διδάξουν στον συνομιλητή κάτι από το μη καταιγιστικό λεξιλόγιο, οι συνάδελφοί μου και είπα σε χορωδίες από συλλαβές: για υγιή δρόμο!
Τα κλίση των Ιαπωνών διευρύνθηκαν με χαρά: Mazda-Rove; Δεν μπορώ να είμαι! Και τι σημαίνει Rove; Έπρεπε να γράψω μια φράση στην αγγλική μεταγραφή σε μια χαρτοπετσέτα, αν και ήταν ένας μεγάλος πειρασμός να συγχέουμε εντελώς τον επικεφαλής του επικεφαλής σχεδιαστή του νέου Mazda 6 Yoiti Sato και να τον διαβεβαιώσω ότι το περιβόητο χαντάκι είναι πιο δροσερό από το Zom-Zum και το Kizuna , σε συνδυασμό.

Το σπαθί είναι σαμουράι
Ο κ. Sato, μπορεί κανείς να πει, είναι μια λατρεία στο έργο του περιουσιακού στοιχείου σε τέτοια χαρισματικά και εικονικά μοντέλα όπως το MX-5, το RX-7 της τρίτης γενιάς και η έννοια RX-EVOLV (προκάτοχός του RX-8). Και ο σχεδιαστής των υψηλότερων εικασιών δείγματος σε αυτόν με την πρώτη ματιά: Κομψή, εκλεπτυσμένη, έξυπνη, μέτρια λαμπερή και λίγο, όπως αναμενόταν, όχι από αυτόν τον κόσμο. Η επόμενη δημιουργία του αποδείχθηκε το ίδιο. Και η συναισθηματική σχέση του Kizun μεταξύ ανθρώπου και μηχανής είναι η τελευταία ενσάρκωση της φιλοσοφίας ζουμ-ζουμ και ενός άλλου μάντρα, την οποία οι εκπρόσωποι της Mazda επαναλαμβάνουν με κάθε τρόπο και τα οποία περιλαμβάνουν στοιχεία όπως το RIN (αξιοπρέπεια), η Seiti (πολυπλοκότητα, η τελειότητα) και η Yugen (Harmony (Harmony (Harmony (Harmony (Harmony (Harmony) αρμονία με τη φύση). Σύμφωνα με αυτή την έννοια, το νέο Mazda 6 ενσωματώνει την ευκρίνεια και το επαληθευμένο σχήμα του ιαπωνικού σπαθί, την προσοχή στις λεπτομέρειες και την εναρμόνιση τους, συμπεριλαμβανομένης της ομαλότητας των μεταβάσεων, καθώς και της εγγύτητας με τη φύση. Σύμφωνα με το σχέδιο, όλα αυτά θα πρέπει να παρέχουν τη νέα ναυαρχίδα της Mazda με ένα σαφώς εκφρασμένο ιαπωνικό πνεύμα ή, όπως λέει το επίσημο δελτίο τύπου, Ιαπωνικά. Και το Mazda Prar Mazda είναι να οργανώσει συναρπαστικές παρουσιάσεις και οι εθνικές ιστορικές εκδρομές τους είναι πάντα ενδιαφέρουσες, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο για μένα να φανταστώ ένα άτομο για το οποίο ένα τέτοιο έπος μπορεί να γίνει κριτήριο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Με την ίδια επιτυχία, μπορεί, να είναι μόνος με μια γυμνή ομορφιά, με πραγματικό ενδιαφέρον να ακούσει την ιστορία της για τον δεύτερο ξάδερφο στη γραμμή της μητέρας, από την οποία κληρονόμησε το σχήμα ενός δοντιού σοφίας και κάμψης του νυχιού στο Μικρο δαχτυλο. Όχι, αυτό, βέβαια, είναι εξαιρετικά συναρπαστικό, αλλά το βλέμμα με κάποιο τρόπο βυθίζεται σε άλλες μορφές και στροφές από μόνη της, και τις σκέψεις της ιδιοσυγκρασίας, και στην πρώτη συνάντηση με το νέο Mazda 6, τα υγιή ένστικτα επικράτησαν: επιλέγετε ένα τέτοιο μηχάνημα με την καρδιά σας, και όχι με το μυαλό σας. Με ή χωρίς Kizuna, είναι όμορφο και ακόμη και σέξι πόσο σέξι μπορεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Προσελκύει τον εαυτό της, και μαζί της θέλει αμέσως το πιο αχαλίνωτο, συγγνώμη, Zom-Zuma! Λοιπόν, δηλαδή το κουκουβάγια-uzhik, αν στα ρωσικά: κάθονται πίσω από το τιμόνι, ξεκινήστε τον κινητήρα και πηγαίνετε, όπου τα μάτια σας φαίνονται!
Η πτήση πέντε λεπτών είναι φυσιολογική
Ωστόσο, ωστόσο, καθώς και για να πάω, έπρεπε να παρουσιάσω συνεχώς σε έναν κύκλο και τη δοκιμή του πρώτου, ακόμα προπαραγωγή, με τη θερμότητα της θερμότητας της δεύτερης γενιάς Mazda 6, έλαβε χώρα σε ένα μικρό eurring Ο αυτοκινητόδρομος Racing, ο οποίος, 60 χλμ. Νοτιοανατολικά της Βουδαπέστης. Ένας εισαγωγικός κύκλος πίσω από τον εκπαιδευτή και τρεις κύκλους σε sedans με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 4-κυλίνδρους κινητήρες 1.8, 2 και 2,5 L με χωρητικότητα 120, 147 και 170 hp, αντίστοιχα. Οι συνολικοί δέκα κύκλοι, το πλεονέκτημα των διοργανωτών, όχι για να δώσουν ελεύθερη επιρροή στο πάθος, αφού το Mazda 6, με όλη την ταχεία εμφάνισή του και την αθλητική εικόνα του εμπορικού σήματος στο σύνολό του, εξακολουθεί να είναι ένας τυπικός δρόμος και όχι αγωνισμένος αυτοκίνητο. Δεν περπατάτε και το σημείο δεν είναι ότι ζητήσατε να είστε πιο συγκρατημένοι. Στην πραγματικότητα, για να κρίνουμε πόσο καλή ή κακή οικογένεια (και όχι αθλήματα!) Είναι, με βάση το πώς πηγαίνει πρόθυμα σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση και δεν βαρεθεί καθόλου, ένα ηλίθιο μάθημα. Για ταξίδια για να εργαστείτε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης, παράδοση παιδιών στο νηπιαγωγείο, η μητέρα -in -law στη χώρα και τα προϊόντα από την υπεράσπιση δεν απαιτούν και δεν υποδηλώνουν καν την οδήγηση σε ακραίες λειτουργίες. Εδώ έρχονται στο προσκήνιο και άλλα κριτήρια: φιλικότητα σε σχέση με τον οδηγό και τους επιβάτες, την εργονομία, την άνεση, την κακομεταχείριση, την οικονομία, τελικά, και τη συγκριτική και όχι την αυταρχική δυναμική και την ευελιξία. Εδώ θα ήταν καλό να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στο ρεύμα της πόλης και σε ένα μακροπρόθεσμο ταξίδι κατά μήκος της εθνικής οδού, αλλά μια τέτοια δοκιμή του ήδη σειριακού νέου Mazda 6 θα είναι μπροστά στο εγγύς μέλλον, αλλά για τώρα είχα να είναι ικανοποιημένος με δώδεκα κύκλους στο Avtodrom. Το πρώτο έχω την πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων που αντικατέστησε τον προηγούμενο κινητήρα των 2,3 λίτρων. Ένα επιπλέον 4 hp υποσχέθηκε αυξάνοντας τον όγκο των 200 κύβων. Ισχύς, ροπή 19 nm και 6 km/h μέγιστη ταχύτητα δεν είναι ο Θεός τα νέα τι αύξηση. Αλλά μέχρι 100 km/h, οι νέοι έξι επιταχύνουν σε απτά 0,9 C γρηγορότερα και ταυτόχρονα καταναλώνουν 0,6 λίτρα βενζίνης σε μικτό κύκλο. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ! Αλλά τι είναι αυτό; Γυρίζω το κλειδί ανάφλεξης, μέσω του τιμονιού αισθάνομαι μια χαρακτηριστική δόνηση φωτός και ... σιωπή. Δεν ξεκινήσατε; Όχι, μόνο ο κινητήρας στο ρελαντί στην καμπίνα δεν ακούγεται και δεν αισθάνεται καθόλου ότι οι μηχανικοί της Mazda εργάστηκαν σε ηχομόνωση! Με αύξηση της ταχύτητας, η συνοδεία ήχου εξακολουθεί να μην φαίνεται η πιο ευχάριστη από το αυτί, αλλά όχι τόσο ενοχλητικό όσο τα αυτοκίνητα της πρώην γενιάς. Η ενεργητική (πιο ακριβής, ενεργητική άξια) ρίχνει προς τα εμπρός, II μεταφορά, και τώρα το αυτοκίνητο περνάει με σιγουριά την πρώτη στροφή, ακολουθούμενη από το δεύτερο, το τρίτο είναι όλα διαφορετικά ακτίνα και πλάτος, αλλά κυρίως, παρά το σύστημα που περιλαμβάνεται Οι σταθεροποιητές, τα ελαστικά παρατηρούνται απεγνωσμένα και παρατηρούνται απτά ρολά, παρά το γεγονός ότι οι πλάτες των καθισμάτων δεν είναι σαφώς σχεδιασμένες για αυτό. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη (βλέπε παραπάνω), το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς εκεί που απαιτείται και δεν φοβάται τον οδηγό (τον μέσο οικογενειακό άνθρωπο και όχι τον δρομέα) με αιχμηρή και απαιτεί επιδέξια προσαρμογή από τις κινήσεις του σώματος. Οι πιο προηγμένοι οδηγοί New Mazda 6, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bσας επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε τον πίσω άξονα. Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω αμέσως ότι μια λιγότερο ισχυρή έκδοση 1,8 λίτρων λόγω των τροχών μικρότερης διαμέτρου με υψηλότερα και στενά ελαστικά από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο κερδοφόρα, πιο παιχνιδιάρικη. Ωστόσο, η διέλευση του επόμενου κύκλου είναι ακόμα πιο επιθετικός και με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο και το τρίτο, αντίθετα, είναι πιο συγκρατημένο, είμαι πεπεισμένος ότι, λαμβάνοντας υπόψη τον στόχο του σκοπού του αυτοκινήτου, είναι πολύ πιο ευχάριστο να πάει, αν και αρκετά γρήγορα, αλλά χωρίς Bloomers. Τότε πηγαίνει στα σκληρά πέντε! Εν πάση περιπτώσει, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου για να εργαστούν από όλα τα διοικητικά όργανα είναι ευχάριστα διαφανή και ακριβή, αλλά χωρίς νευρική οξύτητα ακριβώς αυτό που ο οικογενειακός γιατρός συνταγογραφήθηκε. Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αξιέπαινο αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Mazda εργάστηκαν σοβαρά στο πλαίσιο (και οι νέοι έξι χτίστηκαν σε μια βαθιά εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του πρώην μοντέλου και όχι στην πλατφόρμα του νέου Ford Mondeo, όπως αναμενόταν προηγουμένως). Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι το τιμόνι, στην πραγματικότητα, δανείζεται από το αθλητικό διαμέρισμα RX-8 και χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το σύστημα υδραυλικής ηλεκτρικής ενέργειας (που αναφέρεται από ένα καφετί ηλεκτρικό κινητήρα) δεν τοποθετείται στη στήλη διεύθυνσης, αλλά στο Ο ίδιος ο μηχανισμός Rhealhin, ο οποίος διατηρεί το επίπεδο αδράνειας. Η ανάρτηση αλλάζει επίσης σημαντικά. Το μπροστινό υποπλαίσιο συνδέεται τώρα με το σώμα σε έξι και όχι σε τέσσερα σημεία, πιο άκαμπτα αμορτισέρ, νέες δυναμικές παύλες των ταλαντώσεων των ανώτερων μοχλών και των κάτω μοχλών με έναν μεντεσέ αντί για δύο πριν. Τα πίσω αμορτισέρ της ανάρτησης εγκαθίστανται τώρα κατακόρυφα και οι διαμήκους μοχλοί ενισχύονται 25 mm υψηλότερα. Φυσικά, η ακαμψία του σώματος για να στρίψει (από 14 έως 30%, ανάλογα με τον τύπο του σώματος) και να λυγίσει (από 32 έως 45%), έχει αυξηθεί αισθητά. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (6 ταχυτήτων για κορυφαία έκδοση και 5-ταχύτητα για τη βάση 1.8-λίτρων) είναι πολύ καλή: οι μεταφορές μεταβάλλονται εξαιρετικά ακρίβεια και με σωστή προσπάθεια. Μια μηχανή πέντε-δυνατά ως εναλλακτική λύση είναι δυνατή μόνο για μια έκδοση με έναν κινητήρα 2 λίτρων, η οποία θα είναι, όπως αναμενόταν, είναι η πιο δημοφιλής.
Φωτεινή εικόνα
Έχοντας δοκιμάσει και τις τρεις εκδόσεις (σύμφωνα με την έκδοση των 2 λίτρων, φαινόταν πιο κοντά σε μια έκδοση 2,5 λίτρων από ό, τι σε ένα 1,8 λίτρων) και χαίρεται σε ένα καλό σασί, επιστρέφω στην εξωτερική γνωριμία με το Hatchback και το Universal αμέσως, εντοπίζοντας Η κίνηση των sedans. Στον αυτοκινητόδρομο. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το διαβόητο Kizun δεν είναι κενά λόγια των εμπόρων. Το νέο Mazda 6 πραγματικά υποθέτει στον εαυτό του με την ομορφιά και την ενέργεια. Ο προκάτοχός, επίσης δεν είναι ξένος στο εξωτερικό αθλητικό, αλλά ακόμα δεν είναι πιασάρικο στην εμφάνιση, τώρα φαίνεται εντελώς φρέσκο \u200b\u200bκαι άμορφο, ενώ οι νέοι έξι ευχαριστεί το μάτι της κοντά στην τελειότητα και ακόμη και την ευγένεια και μοιάζουν πολύ πιο αριστοκρατικά. Φαίνεται ιδιαίτερα πλεονεκτικό στο χρωματισμό του χιονιού, παρόλο που αυτό το χρώμα κρύβει, δυστυχώς, ο πιο εντυπωσιακός σχεδιασμός της σιλουέτας των μπροστινών πτερυγίων, αυτό είναι ένα είδος παραφρασίας του τόξου της ομορφιάς Mazda RX-8. Επιπλέον, η ταχύτητα και η ενέργεια της σιλουέτας δεν δείχνουν. Το σχήμα του σώματος δεν είναι μόνο όμορφα βαμμένο, αλλά και προσεκτικά επαληθεύεται σε αεροδυναμικό σωλήνα. Σχετικά με το πόσο σοβαρά έχει επεξεργαστεί το αυτοκίνητο από αυτή την άποψη, υποδεικνύεται με μεγάλη προσοχή ακόμη και σε τέτοια μικροσκοπικά όπως η εγκατάσταση ειδικών πετάλων με τη μορφή ειδικών τροχών μπροστά στους μπροστινούς τροχούς, οι οποίες παρείχαν εξαιρετικές βελτιώσεις με σωστή ψύξη των μηχανισμών φρένων . Ως αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης, ο συντελεστής αντίστασης αέρα μειώνεται από 0,30 σε 0,27 σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Mazda! Ως συνήθως, το νέο μοντέλο μεγάλωσε σε μήκος (45 mm) και πλάτος (κατά 15 mm) στο ίδιο ύψος και ανακτήθηκε κατά μέσο όρο κατά 90 κιλά (τα οποία, σε συνδυασμό με αποτελεσματικά μέτρα για τη βελτίωση της οικονομίας και της περιβαλλοντικής φιλίας, οδήγησαν σε μια ελαφρά επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών σε εκδόσεις με κινητήρες 1.8 και 2,5 L). Παρεμπιπτόντως, η τιμή του Mazda 6, η προσφορά μιας νέας γενιάς της οποίας θα ξεκινήσει στη Ρωσία στο εγγύς μέλλον, θα αυξηθεί ελαφρά: από περίπου 25 χιλιάδες δολάρια για τη βασική έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρα έως 34 Χίλια για μια έκδοση 2,5 λίτρων σε διαμόρφωση πολυτελείας. Η καμπίνα έγινε πιο ευρύχωρη και κάπως ελαφρύτερη, αλλά, μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, περίμενα ότι δεν θα έβλεπα περισσότερα στον μπροστινό πίνακα των ένθετων μαύρου γυαλιστερού πλαστικού στην προηγούμενη έκδοση, η οποία φαινόταν να απορροφά με δακτυλικά αποτυπώματα. Ωστόσο, είδα. Τώρα, όμως, φαίνονται ευγενή και δεν είναι τόσο εντυπωσιακά. Το εσωτερικό γενικά άρχισε να φαίνεται καλύτερα, πιο ακριβό και πιο κομψό για να ταιριάζει με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αν και κάτι ριζικά νέο βρέθηκε σε αυτό. Εκτός αν τοποθετηθεί πιο βολικά το τιμόνι και ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα σύστημα διασταυρούμενης λειτουργίας (το διαλειτουργικό δίχτυ θα πρέπει να είναι πολύ βολικό στην πρακτική της καθημερινής λειτουργίας, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε εύκολα και γρήγορα τις πληροφορίες και την ψυχαγωγία και άλλα συστήματα υπηρεσιών (συμπεριλαμβανομένου του κλιματικού ελέγχου) χωρίς να σχίσετε τα χέρια από το τιμόνι που χρησιμοποιεί Ένας συνδυασμός κουμπιών σε αυτό. Αλλά για να αξιολογηθούν αυτές και άλλες δυνατότητες του νέου Mazda 6 θα είναι πιο λογικές κατά τη διάρκεια μιας πλήρους οδικής δοκιμής. Δεν είναι πολύ καιρό να περιμένουμε. Έτσι δεν λέμε αντίο, αλλά λέμε: Saenara! Αντιο σας! στα Ιαπωνικά.
Μπόρις Μουράτοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 
 
 
 


 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama