Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan 2005 - 2007 sedan

Πουλιά υψηλής πτήσης

Mazda 6
Το ευρωπαϊκό ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη το 2002. Το αυτοκίνητο παράγεται με sedan bodies, hatchback και φορτηγό σταθμών, το τελευταίο μπορεί να παραγγελθεί στην έκδοση All -Wheel Drive.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 2.3 λίτρα (120166 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: Touring, Sport.
Τιμή στη Ρωσία: $ 22 350 30 100.

Honda Accord
Οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι εμφανίστηκαν λίγο μετά την παράσταση στο Παρίσι, στο σαλόνι του 2002. Κατά τη διάρκεια του έτους, το Wagon Station του Tourer εντάχθηκε στο sedan.
Κινητήρες: βενζίνη 2.02.4 λίτρα (155190 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 5-τάχυτο αυτόματο.
Πλήρης: άνεση, αθλητισμός, τύπος-S, εκτελεστικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 26 900 36 900.

Στη δεκαετία του 1960, ο εξειδικευμένος δυτικός τύπος συζήτησε θερμά τις πρώτες πτήσεις των υπερηχητικών επενδύσεων του Σοβιετικού TU-144 και της αγγλοσανικής συμφωνίας. Κατά τη γνώμη του λαϊκού, τα αυτοκίνητα αντιγράφηκαν μεταξύ τους που έδωσαν φαγητό για φήμες για τη λογοκλοπή. Τα πάθη υποχώρησαν όταν οι εμπειρογνώμονες εισήχθησαν στη συζήτηση και εξήγησαν: Οι εξωτερικές ομοιότητες εξηγούνται από τους νόμους της αεροδυναμικής, παρόμοια με τις απαιτήσεις πτήσης, παρόμοια υλικά και τεχνολογίες. Στην πραγματικότητα, ο Tupolev είναι μεγαλύτερος και είναι σε θέση να πάρει 40 ακόμη επιβάτες, το Concord είναι πιο άνετο, οι κινητήρες βρίσκονται σε κάθε έναν με τον δικό τους τρόπο, είναι εντελώς διαφορετικοί.
Μια παρόμοια ιστορία, μόνο, φυσικά, σε μικρότερη κλίμακα, συνέβη όταν η Honda Chord και η Mazda 6 έκανε το ντεμπούτο. Μια γραμμή πτώσης της οροφής, σχηματίζοντας ένα ταχέως γρήγορο προφίλ ... αλλά τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά παρόμοια;
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
Πόσο σημαντική είναι η δυνατότητα να δώσετε στον εαυτό σας! Έχοντας ανοίξει τη μαζική πόρτα του Kon ..., συγγνώμη, χορδή, βουτάω στο σκοτάδι του σαλόνι. Οι πρώτες πινελιές στο πραγματικό δέρμα του τιμονιού, ο ζουμερός ήχος με τον οποίο οι πόρτες είναι κλειστές, το λεπτό άρωμα της καμπίνας δημιουργεί αμέσως μια συγκεκριμένη διάθεση. Η Honda έσωσε την πιο θεαματική πρόσληψη αποπλάνησης για επιδόρπιο: μόλις το κλειδί πέφτει στην κλειδαριά ανάφλεξης, τα κάρβουνα των συσκευών φλεγμονώνονται στη μαύρη οπή του μπροστινού πίνακα. Ειλικρινά, πριν ξεκινήσω το αυτοκίνητο, είχα θαυμάσει το θέαμα περισσότερες από μία φορές!
Η συνάντηση με τη Mazda ήταν εντελώς διαφορετική: οι έξι δεν είχαν χρόνο, ή ίσως δεν προσπάθησε να κάνει την πρώτη εντύπωση τόσο φωτεινή. Δεν θα πείσω: ξεπέρασα την ημέρα για τη μέση και τα γυρίσματα θα πρέπει να βιαστούμε μπροστά! Έχοντας ρυθμίσει βιαστικά το κάθισμα, ενεργοποιώ το πρόγραμμα και ρίχνω στο ζελέ της πρωτεύουσας. Σταδιακά, πολύ ευγενικά, οι έξι κατακτά τη συμπάθεια: το ελαφρύ βελούδο των καθισμάτων και το συνδυασμένο σχεδιασμό δύο χρωμάτων του μπροστινού πίνακα του Mazda δίνουν στην καμπίνα περισσότερη φιλοξενία, ειδικά σε αντίθεση με την άκαμπτη Honda. Το μάτι χαίρεται στην κεντρική κονσόλα αλουμινίου και τα χέρια του υπεύθυνου τιμονιού του βέλτιστου τμήματος.
Σχεδιασμός επιβατών και εγγραφή αποσκευών
Ως οικογενειακό αυτοκίνητο, τόσο η Honda όσο και η Mazda θα κανονίσουν την πλειοψηφία των επιλεκτικών. Τα μέρη στο πίσω κάθισμα είναι κάτι περισσότερο από αρκετό για την άνετη κίνηση δύο ενηλίκων, αλλά οι τρεις από αυτούς θα είναι αρκετά ανεκτές. Η Honda ήταν ελαφρώς αναστατωμένη από την πόρτα ροζ με μια αψίδα του πίσω τροχού, η οποία δεν επέτρεψε στους πέντε να βάλουν τα πέντε για την ευκολία προσγείωσης. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας. Η είσοδος στο σαλόνι Mazda είναι λίγο πιο εύκολη, αλλά δεν θα λειτουργήσει για να είναι εξίσου ελεύθερα στο χώρο, η χαμηλή οροφή θα πάρει μακριά το χώρο και τα ράφια κρέμονται στο πλάι. Αν και η θέση της καρδιάς είναι μάλλον ψυχολογική πίεση.
Τυπικά, ο κορμός των έξι είναι 50 λίτρα περισσότερο. Ωστόσο, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, η διαφορά υπέρ της Mazda δεν είναι τόσο μεγάλη, αν και είναι μπροστά από την ευκολία φόρτωσης και τα οφέλη της διαμόρφωσης. Αλλά στο χώρο των αποσκευών της χορδής παρέχονται ζώνες, οι οποίες είναι βολικοί για να διορθώσουν όλα τα είδη των πραγμάτων. Για παράδειγμα, ένα μπουκάλι υγρού μη λυγισμού. Τα αεροπλάνα, παρεμπιπτόντως, υποβάλλονται επίσης σε κατάρτιση κατά της κατάρτισης ...
ΑΝΑΡΡΙΧΗΣΗ
Υπάρχουν μόνο 50 χιλιόμετρα από τη Μόσχα προς τα βόρεια και τα σπίτια δίνουν τη θέση τους σε ήσυχα χωριά, η απόσταση μεταξύ της οποίας αυξάνεται ανάλογα με την απομάκρυνση από την πρωτεύουσα. Μεγάλες αποστάξεις κατά μήκος των στενών διαδρομών εκκαθάρισης ανάμεσα στους λόφους της κορυφογραμμής Dmitrov ίσως τον καλύτερο έλεγχο της δυνατότητας ελέγχου.
Στο τιμόνι της χορδής αισθάνεστε σίγουροι και ήρεμα. Μια άλλη τυφλή στροφή με χωματερές χιονιού και πάγο κάτω από τους τροχούς; Είναι εντάξει, μπορούμε να το χειριστούμε. Το αυτοκίνητο είναι ο ατμός σαφώς και αξιόπιστα χάρη στο εξαιρετικό έργο του παραδοσιακού υδραυλικού περιτυλίγματος. Ακολουθήστε τη στροφή πιο γρήγορα από αυτό που απαιτεί κοινή λογική, το σύστημα σταθεροποίησης μπαίνει στην επιχείρηση, υπενθυμίζοντας τον εαυτό του ως εικονίδιο που αναβοσβήνει με αγωνία. Το ABS λειτουργεί πολύ απαλά και μόνο όταν το χρειάζεται πραγματικά, χωρίς να χτυπάει αδρανές. Η ανάρτηση αυτοκινήτου παρακολουθεί σαφώς το προφίλ του δρόμου, αλλά οι μικρές παρατυπίες μεταδίδονται στο σώμα περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.
Αξίζει να διασχίσει τον τροχό της Mazda και να πάρει τον προηγούμενο ρυθμό, πώς έγινε σαφές πόσο διαφορετικοί ήταν οι χαρακτήρες των αυτοκινήτων. Οι ένθερμοι έξι προκαλούν μια επιθετική και ενεργή βόλτα, αλλά οι δυνατότητες του πλαισίου δεν είναι απεριόριστες εδώ. Το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να διαταραχθεί σε μια ολίσθηση, αν και δεν θα είναι πολύ δύσκολο να βγει από αυτό σε έναν έμπειρο οδηγό πρώτα απ 'όλα, χάρη στο σύστημα σταθεροποίησης DSC. Σε αντίθεση με την Honda, η οποία συμπεριφέρεται με σιγουριά χωρίς ηλεκτρονικό κολάρο, ένα mazed με αποσυνδεδεμένο DSC, ειδικά με ενεργό οδήγηση, αρχίζει να ασχολείται ελαφρώς. Αλλά δεν θέλω να φέρω τη χαρακτηριστική κρίση από κάτω από την κουκούλα για να φέρει το κοιλιακό στη σκανδάλη με μια τραχιά ηχώ δίνεται στο πεντάλ φρένου.
Αυτόματο πιλότος
Το αυτόματο κιβώτιο πέντε -ταχύτητας της χορδής εξέπληξε μια γρήγορη αντίδραση στο πεντάλ του επιταχυντή. Η ροπή του κινητήρα στον αστικό τρόπο είναι αρκετή για να επιταχύνει με σιγουριά τις μεταδόσεις III και IV χωρίς να μεταβείτε σε μειωμένη. Μόνο σε λειτουργία Kick Dawn, το αυτοκίνητο παγώνει για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, στη συνέχεια, για να ευχαριστήσει τον οδηγό με μια χαρούμενη επιτάχυνση.
Σε αντίθεση με πολλά άλλα μηχανήματα με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, το κουτί Honda, όπως λένε, είναι ειλικρινής. Εάν έχετε επιλέξει μια χειροκίνητη λειτουργία και ενεργοποιήσετε, για παράδειγμα, την πρώτη ταχύτητα, βεβαιωθείτε ότι το πλαίσιο θα σας επιτρέψει να ξεβιδώσετε τον κινητήρα μέχρι τη μέγιστη 6800 σ.α.λ. και δεν θα μεταβείτε στο δεύτερο. Με τη δυναμική οδήγηση, η χειροκίνητη λειτουργία παρέχει επίσης αποτελεσματική πέδηση κινητήρα. Με μια λέξη, οι αισθήσεις είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο γεγονός ότι προκύπτουν κατά την οδήγηση με συνηθισμένους μηχανικούς. Ως εκ τούτου, από καιρό σε καιρό ήμουν ευτυχής να πάρω τον έλεγχο μετάδοσης. Παρεμπιπτόντως, η Honda είναι μία από τις λίγες εταιρείες που παράγουν μετάδοση από μόνοι τους τώρα είναι σαφές γιατί.
Το κουτί της Mazda δεν παρουσιάζει αποκαλύψεις. Υπάρχουν μόνο τέσσερα προγράμματα, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην ταχεία ανταπόκριση στις εντολές του οδηγού. Μερικές φορές ακόμη και απότομα. Όταν δίνετε τα έξι Spurs, το κουτί, χωρίς δισταγμό, διασχίζει το βήμα χαμηλότερο, αν και αισθάνεται ότι θα μπορούσε να παραμείνει επάνω. Αυτή η λειτουργία είναι ακόμα πιο αξιοσημείωτη σε δύο επιπλέον χαμηλές και αθλητικές λειτουργίες. Το σημείο εδώ, φυσικά, δεν είναι μόνο στο μηχάνημα, αλλά και λιγότερο ισχυρό από αυτό του αντιπάλου.
Γίνεται η στιγμή της απόφασης
Ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση ήδη ακουγόταν στην αρχή. Είναι διαφορετικοί. Δεν είναι δύσκολο να αισθανθείτε αυτό σε χαρτί, εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά. Η ευρωπαϊκή χορδή παράγεται με κινητήρες με χωρητικότητα μέχρι 190 ίππων, η Mazda πωλείται με κινητήρες μέχρι 166 HP και η τελευταία μπορεί να αγοραστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διασπορά των τιμών δείχνει επίσης μια διαφορετική τοποθέτηση: τα βασικά έξι προσφέρονται για $ 22.350, ενώ η Honda θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 26.900 $ και όμως η χορδή και οι έξι είναι συχνά στον ίδιο κατάλογο όταν πρόκειται για αγορά Ένα αυτοκίνητο D-Class.
Η Mazda φαίνεται πιο παιχνιδιάρικη και όχι τόσο επιτηδευμένη. Σε σύγκριση με την Honda, έχει έναν ελαφρώς θορυβώδη κινητήρα, λίγο απλούστερα υλικά του φινιρίσματος και όχι τόσο έντονη διαχείριση. Αλλά το επίκεντρο είναι ότι μερικές φορές μας αρέσουν τα ατελή πράγματα. Κάποια αξία Pedantry και ακρίβεια, άλλη απερισκεψία και συναισθηματικότητα. Κάποιος είναι σημαντικός για κάποιον, άλλες υπηρεσίες επί του σκάφους. Τι είναι πιο κοντά σε εσάς;

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mazda 6 είναι γοητευτικό, φιλικό, απολύτως κατάλληλο για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Από την άποψη του λόγου τιμής/ποιότητας, μία από τις πιο σαγηνευτικές προσφορές στην αγορά.
+ Θεαματικός σχεδιασμός, βολική προσγείωση, πρακτικός κορμός, ελκυστική τιμή.
- Ατελής μόνωση ήχου, ανεπαρκής ανατροφοδότηση στο τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Honda Accord, σε αντίθεση με την αθλητική εικόνα της μάρκας, κάνει την εντύπωση ενός ήρεμου και συμπαγούς αυτοκινήτου, όπως ένα επιτυχημένο, αυτοεξυπηρετούμενο άτομο.
+ Καλή μόνωση ήχου, εξαιρετική εργονομία, γρήγορη αυτόματη.
+ Σκληρή ανάρτηση, ένας παράλογος αλγόριθμος για το έργο του αισθητήρα βροχής.
 
 

 

 

 
Mikhail Gzovsky
Co -author: Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"