Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan 2005 - 2007 sedan

Το σακάκι τέσσερα

Η ερώτηση του φωτογράφου, όπως πάντα, είναι σε αδιέξοδο:
Τι χρώμα είναι; Είναι καλύτερο να είσαι πιο φωτεινό
Τώρα μπλε, γκρι και δύο μαύρα.
Δεν ήταν το πιο λαμπρό ότι το χρωματικό σχέδιο των τεσσάρων μεσαίας τάξης, που συγκεντρώθηκαν σε ένα στενό χώρο στάθμευσης. Το τελευταίο Volkswagen Passat και οι αντίπαλοί του μεταμόρφωσαν πρόσφατα τη Ford Mondeo και τη Mazda 6. Opel Vectra, ενώ το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης, δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία. Πραγματικά καινούργιο είναι ακόμα μόνο ένα Passat, οι υπόλοιπες εκδοχές. Μπορείτε να περιμένετε ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα από έναν αρχάριο;
Γκρι, μπλε, μαύρα χρώματα επιχειρηματικών σακχαριών. Το βατόμουρο και το λεμόνι δεν μετράνε. Τα αυτοκίνητα από αυτή την ομάδα τιμών σε ένα tailcat ή ένα βράδυ σμόκιν δεν έχουν τραβηχτεί, αλλά μπορείτε να εμφανιστείτε σε ένα αξιοπρεπές μέρος. Θυμάμαι την ιστορία του Robert Yang να διαβάσει στην παιδική ηλικία ένα μηχανικό φύλλο σύκα: εκεί ήταν για μια κοινωνία όπου το αυτοκίνητο έγινε ένα απαραίτητο είδος ρούχων. Λοιπόν, μια βολική ένωση!

Ford Mondeo
Έκανε το ντεμπούτο του το 1993, η τρέχουσα γενιά κυκλοφόρησε από το 2000. Αναζωπύρωση 2003
Επιλογές σώματος: sedan, hatchback, βαγόνι σταθμού.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8-3.0 λίτρα (125-256 hp), ντίζελ 2.0 και 2,2 λίτρα.
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη αυτόματη μηχανική, 4- και 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Τιμή στη Ρωσία: $ 21 120 42 100.

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο έχει περάσει από τότε που έχει περάσει το Restyiga, αλλά το αρχικό Ford Mondeo δεν μπορεί να καλέσει. Αν και στις αυστηρές του γραμμές όχι λιγότερο χάρη από πριν από πέντε χρόνια. Ωστόσο, δεν παρακολουθούμε να πάμε. Και πρώτα να εγκατασταθεί. Όσον αφορά το κάθισμα, υποστήριξαν: Η επιδερμίδα των δοκιμαστών απέχει πολύ από την ίδια, η διαφορά στη μάζα είναι δύο φορές από 60 έως 120 κιλά. Είναι σαφές ότι δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλους, αλλά ένας σταθερός οδηγός στη Ford είναι καλύτερος από ένα λεπτό. Με όλο τον πλούτο της διαμόρφωσης GHIA, δεν υπήρξε σύγχυση με τους διακόπτες.

Αν δεν χρειαστεί να συνηθίσετε στον πίνακα ελέγχου ελέγχου στον πίνακα ελέγχου στη στήλη διεύθυνσης, ειδικά αφού ο αυτόματος επιλογέας κουτιού κάνει πρόσβαση στα κουμπιά του. Η κλιματική εγκατάσταση χωρίς διαχωρισμό στα δεξιά και αριστερά τμήματα του σαλόνι θεωρείται τώρα ιδιοκτησία αυτοκινήτων κάτω από την τάξη. Η αναθεώρηση είναι καλύτερη από το μέσο όρο, αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί.
Δεκαεπτά ίντσες ζάντες με ελαστικά 50 % προφίλ υπαινιγμός εξαιρετικών ικανοτήτων με τη σειρά και μέτρια άνεση.

Ωστόσο, ο Mondeo, παρά τα χαμηλά ελαστικά, αντιμετωπίζει τέλεια όλα τα χτυπήματα. (Εκείνοι στους οποίους ο τροχός ταιριάζει στο σύνολο, φυσικά, δεν μετράει.) Η ανάρτηση της Ford είναι αρκετή ενεργειακή εντατικοποίηση για εγκάρσιες κυμάτων, υποστηρίζουν μια αποδεκτή εκκαθάριση του δρόμου, καταπιούν σιωπηλά τις ραφές και τις αρθρώσεις και επιτυχώς υγροποιημένες. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην κάμψη είναι πιο αξιόπιστη από τα τυχερά παιχνίδια. Το αυτοκίνητο υποστηρίζει ομαλά την απόρριψη αερίου και δεν είναι διατεθειμένη να παρασύρει. Αλλά η ολίσθηση αρχίζει νωρίς.

Ο συνδυασμός ενός αυτόματου κιβωτίου και ενός κινητήρα δύο -liter θα κανονίσει μόνο τους οπαδούς μιας ήρεμης βόλτας. Ο Mondeo είναι σε θέση να βιαστεί, αλλά η ευελιξία εξαφανίζεται ήδη στη δεύτερη ταχύτητα. Το μηχάνημα με τέσσερις ταχύτητες είναι ξεπερασμένο: μετατρέπεται προς τα κάτω, δεν είναι σε θέση να λειτουργεί βέλτιστα σε ένα σχετικά στενό εύρος ταχύτητας και αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά στην κορυφή σε μερικά πιο σύγχρονα, το Ford Box διακόπτει ομαλά, δεν συγχέει τα προγράμματα, τα οποία είναι πραγματικά, παρεμπιπτόντως, μόνο τρία (τέταρτη overdrive). Είναι κρίμα ότι η Ford είναι θορυβώδης: σε υψηλές ταχύτητες για να μιλήσετε με έναν επιβάτη, πρέπει να αυξήσετε τη φωνή σας.
Το πίσω κάθισμα του Mondeo, αν και ένα σημαντικό πλάτος, είναι ακόμα για δύο. Υπάρχει ένα προσκέφαλο και ζώνη για τον μεσαίο επιβάτη, αλλά μια απροσδόκητα μεγάλη σήραγγα μετάδοσης και ένα ανυψωμένο μαξιλάρι δεν θα δοθεί βολικά. Και, φυσικά, ο μέσος όρος δεν θα πάρει τη θέρμανση του μαξιλαριού και της πλάτης.

Ο χώρος αποσκευών της Ford θα μπορούσε να φιλοξενήσει 50 λίτρα περισσότερο, αλλά στη ρωσική διαμόρφωση με ένα πλήρες αποθεματικό, τα διαχωριστικά πολυουρεθάνης καταλαμβάνουν τόσο πολύ, ανυψώνοντας το φύλο του κορμού.
Η βασική έκδοση του Mondeo με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι πολύ ελκυστική σε τιμή και ακόμη και ισχυρές μηχανές έξι -πύλη είναι σχετικά φθηνά. Ως εκ τούτου, επιλέγοντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αξίζει να σταματήσετε στον κινητήρα πιο ισχυρό. Επιπλέον, έβαλαν πιο προηγμένα μηχανήματα πέντε -ταχύτητας μαζί τους.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Ford Mondeo είναι ουσιαστικά ένα πολύ απλό αυτοκίνητο, ωστόσο, συνδυάζοντας την αξιοπιστία του ελέγχου με μια υποδειγματική άνετη ανάρτηση, αλλά η ηλικία επηρεάζεται από συνολική αξιολόγηση 7,9
+ Άνεση ανάρτηση, ευρύχωρος κορμός, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, θέρμανση των πίσω (!) Καθισμάτων.
- Μέτρια δυναμική, υποτονικά φρένα, παρωχημένη μηχανή, περιορισμένος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού.

Opel Vectra
Η τρίτη γενιά του Vectra εκπροσωπείται το φθινόπωρο του 2001. Αναστολή το 2005.
Επιλογές σώματος: sedan, hatchback, βαγόνι σταθμού.
Κινητήρες: βενζίνη, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων, 1,6-3,2 L (100-211 hp) και ντίζελ 1,9-3,0 L (120-177 hp). Για τη Ρωσία, μόνο βενζίνη.
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη αυτόματη μηχανική, 5- και 6 ταχυτήτων.
Πλήρης: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Τιμή στη Ρωσία: $ 21 190 39 970.

Το ανασταλμένο δείγμα για τη δοκιμή δεν έβγαλε τον ανανεωμένο φορέα έγινε περισσότερο σαν το Astra, ειδικά οι προβολείς και τα φανάρια. Οι κινητήρες με την άμεση ένεση της βενζίνης δεν έφτασαν σε μας. Μέχρι στιγμής στην πώληση, τα μηχανήματα προ -Ray -Line με έκπτωση μέχρι $ 2.000. Το Opel είναι το πιο συμπαγές των τεσσάρων, σχεδόν 200 mm μικρότερο από το Volkswagen. Αυτό δεν επηρέασε την καμπίνα, αλλά ο κορμός, φυσικά, είναι μικρότερος από άλλους.

Το Vectra έχει το πιο βιομηχανικό εσωτερικό σχεδιασμό. Οποιοδήποτε στυλ έχει ανεμιστήρες, αλλά συνηθίζει να είναι ορθογώνια διακόπτες αισθητήριου τιμονιού δεν είναι εύκολο. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να κυριαρχήσετε τον υπολογιστή στον πίνακα. Όποιος βρίσκει το κουμπί δοκιμών για τη μαρτυρία είναι ταχύτερος από τα τρία λεπτά, έχει το δικαίωμα να δηλώσει τον εαυτό του μια μεγαλοφυία, δαπανώντας από τρία έως πέντε απλά ταλέντα. Βρέθηκε κουμπί σε λιγότερο από ένα λεπτό που αποκλείζουν, ανακοίνωσαν σαφώς με ένα πέπλο νωρίτερα. Όχι λιγότερο σοφός έλεγχος του κλίματος: Είναι εύκολο μόνο να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία σε αυτόματη λειτουργία. Φανταστείτε ότι ο συνάδελφος ταξιδεύει εμποτισμένα τα πόδια της και ζητά να κατευθύνει τον ζεστό αέρα κάτω, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην γίνει πολύ ζεστό. Το πρόβλημα επιλύεται, αλλά απαιτεί τουλάχιστον μισό λεπτό για να επικεντρωθεί στις λαβές και την εμφάνιση.

Μεγάλες μαλακές καρέκλες Opel για μεγάλα άτομα. Είναι άνετο, αλλά δεν υπάρχει σωστή υποστήριξη. Αντικαθάνεται εν μέρει από μια ανοησία ταπετσαρία. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου με αστραπή στο έμβλημα σε αυτό δεν είναι μόνο βολικό να καθίσετε, είναι εύκολο να καθίσετε εδώ χάρη σε ευρύ και υψηλά ανοίγματα. Το Vectra μπορεί να υπερηφανεύεται και να είναι καλή ορατότητα. Τα σχετικά λεπτά και επιτυχημένα ράφια δεν παρεμβαίνουν στην αναζήτηση γύρω.

Η προηγούμενη εμπειρία της επικοινωνίας με την Opel-Vetra άφησε αναμνήσεις σκληρής ανάρτησης και μέτριας άνεσης. Τώρα ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ ευρωπαϊκής, αναστολής για κακούς δρόμους και ενδιάμεσης επιλογής. Εκείνοι στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτόν σε έναν επίπεδο δρόμο, αλλά σε ομαλές παρατυπίες, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται εντατικά. Αυτό δεν επηρεάζει την αξιοπιστία της διαχείρισης πάρα πολύ, αλλά αισθητά ελαστικά. Επιπλέον, ο φορέας κάνει τέλεια με μικρές μάρκες και λακκούβες. Οι θόρυβοι και οι δονήσεις καταστέλλονται εξίσου πειστικά στα 160 km/h. Μπορείτε να έχετε μια συζήτηση χωρίς να αποστασιοποιηθείτε από τη διοίκηση.

Οι οπαδοί του φορέα οδήγησης είναι ελάχιστα ενδιαφέροντες, παρά την υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα και καλή επιτάχυνση. Αν και το πλεονέκτημα των 200 κύβων του όγκου εργασίας επηρεάζει και το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά την καλή επιτάχυνση, όμως η δυναμική δεν είναι πολύ εντυπωσιακή. Ένα μακροπρόθεσμο και μάλλον βαρύ πεντάλ αερίου πρέπει να πιέσει κυριολεκτικά στη στάση. Ακόμη λιγότερη επιθυμία να περάσει γρήγορα το υψηλό -η ταχύτητα ενεργοποιείται σε έναν άνισο δρόμο. Όλα είναι προβλέψιμα, αλλά η ταλάντευση, η απροθυμία του αυτοκινήτου να εισέλθει στη στροφή και πολύ ελαφρύ τιμόνι δεν επιτρέπει την ενότητα του συστήματος της μηχανής οδηγού.

Ο βτέρας του βετεράνου στις στροφές πρέπει να μετατραπεί περισσότερο από αυτό άλλων αυτοκινήτων, αλλά το αυτοκίνητο πέφτει σαφώς από το τόξο. Το τρομερό, φυσικά, δεν είναι τίποτα σε ακραίες περιπτώσεις, το σύστημα σταθεροποίησης θα επιβραδύνει τον δεξιό τροχό.
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού του φορέα είναι δεύτερη μόνο στον Passatovsky. Ίσως σχεδόν τα πάντα, μέχρι τα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση και μνήμη. Σε ενημερωμένα μηχανήματα, θα εμφανιστεί επίσης ένας κινητήρας δύο με υπερσυμπιεστή.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Opel Vectra Εάν σας αρέσουν τα αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά θέλετε το ευρωπαϊκό σχέδιο, αυτή είναι η επιλογή σας. Οι ενεργοί οδηγοί είναι απίθανο να δοκιμάσουν τον ήρεμο χαρακτήρα του φορέα. Γενική εκτίμηση 8.0
+ Ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένας οδυνηρός κινητήρας, ένας ευκίνητος αυτόματος, χαμηλός θόρυβος, εξαιρετικά φρένα.
- Κουνώντας σε έναν άνισο δρόμο, ένα άδειο τιμόνι, έναν συγκεχυμένο αλγόριθμο ελέγχου του κλίματος.

Mazda 6
Ευρωπαϊκή πρεμιέρα του 2002 RESTYLING 2005
Επιλογές σώματος: sedan, hatchback, βαγόνι σταθμού.
Κινητήρες: βενζίνη, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων, 1,8-2,3 λίτρων (120-261 hp), ντίζελ 2,0 L (120-136 hp). Μόνο οι βενζινοκινητήρες παρέχονται στη Ρωσία.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 5-τάχυτο αυτόματο.
Πλήρης: Βάση, περιοδεία, αθλητισμός.
Τιμή στη Ρωσία: $ 22 900 41 050.

Η χάρη των μορφών το διακρίνει αμέσως από πολλούς συμμαθητές. Κατά την προσγείωση πίσω από το τιμόνι, το σπόριο του λεπτού και λίπους εξερράγη με ανανεωμένη σφριγηλότητα. Αυτό είναι ένα κάθισμα για τους λεπτούς οδηγούς. Οι ιδιοκτήτες του σώματος που ζυγίζουν από το Centner και άλλα θα το επισκεφθούν με τον αδύναμο σχεδιασμό του καθίσματος κάτω από αυτά. Αλλά όλοι συμφώνησαν σε ένα πράγμα: το μαξιλάρι θα μπορούσε να είναι πιο αυθεντικό.

Το Mazda Salon είναι ο μεγαλύτερος αέρας. Ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και τη φύτευση του οδηγού, όλες οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι σαφώς ορατές εκτός από το πίσω μέρος. Λοιπόν, για την αντιστροφή, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης και καθρέφτες, στους οποίους δεν υπάρχουν παράπονα.
Είναι αδύνατο να συγχέεται στα κουμπιά. Ακόμη και ο υπολογιστής ON -board ελέγχεται μόνο από ένα: ένα σύντομο πατώντας την επόμενη παράμετρο, μια μακρά απόρριψη.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι υποδηλώνει στο αθλητικό δυναμικό. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, αν και ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι πραγματικά ρολόι. Η υποτονική κάτω από 2500 σ.α.λ., πραγματικά ξυπνάει μετά από 4000. Με την κατάλληλη αφή και εναλλαγή, το Mazda 6 φτάνει εύκολα εκατοντάδες σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Το μηχάνημα τοποθετεί τη μέγιστη ταχύτητα στην πέμπτη ταχύτητα, την έκτη υποστηρικτική. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτό πρέπει να σωθεί με καύσιμο. Αλλά οι μακριές ταχύτητες σημαίνουν μειωμένη ελαστικότητα, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να μεταβείτε σε μερικά βήματα.
Οι χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα υποδηλώνουν μείωση του θορύβου. Αλλά σε αυτόν τον τομέα, η Mazda εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς για να ανταγωνιστεί τους ηγέτες.

Η αναστολή των δύο διμερών μπροστά είναι πιο περίπλοκη από το McEferson, αλλά μαλακώνει τα αποτελέσματα των τροχών κίνησης στο τιμόνι. Πραγματικά δεν δίνει τα χέρια των κινητικών στιγμών και το χαρακτηριστικό του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού επιλέγεται ικανοποιητικά. Το πλαίσιο Mazda-6 είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ των αθλητικών συνηθειών και της άνεσης. Οι αντιδράσεις του μηχανήματος μπορεί να είναι σκληρές για τον μεσαίο οδηγό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα επικίνδυνο σε αυτά.

Η Mazda στέκεται με σιγουριά σε ανώμαλη άσφαλτο, αλλά με μεγάλη ταχύτητα η ακρίβεια της τροχιάς είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Αλλά η ενεργειακή ένταση των μενταγιόν είναι επαρκής.
Η Mazda δεν είναι κάτοχος ρεκόρ για την εκκαθάριση του δρόμου: 128 mm ακόμη και κάτω από μια ισχυρή προστασία από χάλυβα. Γυμνοί σωλήνες φρένων και αισθητήρες οξυγόνου στους δρόμους μας δεν είναι ικανοποιημένοι με το τι να τους συνδέσουν στους δρόμους μας.

Ένα σύντομο μεταξόνιο ανάγκασε τους σχεδιαστές του Maza να μετακινήσουν το εσωτερικό προς τα εμπρός και να πνίξουν το πίσω κάθισμα στο χώρο μεταξύ των τροχών. Ως εκ τούτου, μόνο δύο είναι άνετα πίσω, και κάθονται κάτω, πρέπει να λυγίσετε πάρα πολύ στην κάτω πλάτη. Αλλά ο κορμός ήταν έξι απόλυτος ηγέτης.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Mazda 6 Το πιο φωτεινό αυτοκίνητο των τεσσάρων αιχμαλωτίζεται από την επιταχυνόμενη δυναμική και το ζωντανό χαρακτήρα. Όλα αυτά δεν είναι εις βάρος της άνεσης και της οικονομίας με σταθερό εξοπλισμό. Γενική αξιολόγηση 8.2
+ Καλή επιταχυνόμενη δυναμική, οξεία δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετική εργονομία, ένας μεγάλος κορμός.
- Περιορισμένη επιλογή διαμορφώσεων, αεροδυναμικοί θόρυβοι με υψηλή ταχύτητα, μέτρια διακόσμηση υλικά, δεν υπάρχει μεμονωμένη λειτουργία εγκατάστασης του κλίματος.

Volkswagen Passat
Ευρωπαϊκή πρεμιέρα του 2005
Επιλογές σώματος: sedan, βαγόνι σταθμού.
Κινητήρες: βενζίνη, συμπεριλαμβανομένης της άμεσης έγχυσης καυσίμου και υπερσυμπιεστή, 1,6-2,0 λίτρα (102-200 hp), ντίζελ 1,9 και 2,0 λίτρα (105-140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό, 6-τάχυτο αυτόματο ή αυτοματοποιημένο μηχανικό κουτί.
Ολοκληρώστε: Trendline, Comfortline, Highline.
Τιμή στη Ρωσία: $ 24 815 50 000.

Το Passat της προηγούμενης γενιάς καθιέρωσε ένα άγνωστο, αλλά αναμφισβήτητο πρότυπο για την τάξη του, το οποίο περιελάμβανε άνεση, δυνατότητα ελέγχου, δυναμική, διαστάσεις σαλόνι, υλικά διακόσμησης. Αυτό το επίπεδο μέχρι σήμερα δεν θα προσεγγιστεί από όλους.
Το νέο Passat, ειδικά στο μαύρο, και με φινίρισμα χρωμίου, είναι σχεδόν μια αντιπροσωπευτική τάξη. Παρεμπιπτόντως, σε μέγεθος, δεν είναι αρκετά.

Είναι ακόμη ενοχλητικό να πούμε ότι κάτω από την κουκούλα μόνο ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα δύο λίτρα, αν και με άμεση έγχυση καυσίμου. Ο κινητήρας δεν είναι κακός: αποδεκτά πυθμένα, μια καλή μεσαία, γυρίζει εύκολα μέχρι 6500 σ.α.λ. Απλά έχετε χρόνο να κάνετε κλικ στα προγράμματα. Το σύνολο της υψηλής ταχύτητας της Volkswagen κόβεται αναλογικά σε έξι κομμάτια σύμφωνα με τις δυνατότητες έλξης του κινητήρα. Η έκτη ταχύτητα δεν αυξάνεται, αλλά λειτουργεί.

Ως αποτέλεσμα, η δυναμική είναι καλή για ένα μεγάλο και μάλλον βαρύ μηχάνημα και την ικανότητα να ξεπεράσει χωρίς περιττή αλλαγή. Δεν πρέπει να ανησυχείτε για το θόρυβο του κινητήρα σε αυξημένες ταχύτητες.
Υπάρχει μια ευρεία κονσόλα, κομμένη με γυαλισμένο αλουμίνιο στο σαλόνι Passato. Αντί για φτερωτό μέταλλο, μπορεί να υπάρχει ένα ευγενές δέντρο. Οι καινοτομίες είναι αρκετές: το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο ενεργοποιείται από το κουμπί, το κλειδί ανάφλεξης πρέπει να πατηθεί, να μην στραφεί, μια μεγάλη οθόνη με δύο στήλες του μαλακού clavish (οι λειτουργίες τους εξαρτώνται από το τρέχον πρόγραμμα: ραδιόφωνο, τηλέφωνο, πλοηγός, και τα λοιπά.). Όλα αυτά είναι εντυπωσιακά, αλλά απαιτεί εθισμό.

Το σαλόνι αμφισβητεί αυτή τη φορά όχι λόγω των καθισμάτων: ήταν σωστά και μεγάλα και μικρά. Αλλά οι χαμηλές πόρτες σας κάνουν να αποκλίνουν ακόμη και ένα άτομο μεσαίου ύψους κατά τη φύτευση, ειδικά στο πίσω κάθισμα. Αν και το εσωτερικό είναι βολικό και οι επιβάτες δύο μέτρων. Ο κορμός ήταν λίγο απογοητευμένος: περίμεναν να δουν μια τεράστια κατοχή, αλλά εδώ είναι απλά ένα μεγάλο κουτί. Αλλά σε αυτό υπήρχε ένα μέρος για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό σε ένα δίσκο κράματος. Με το μέγεθος των ελαστικών 235/45R17, αυτό είναι σημαντικό.

Δοκιμάστε το passat χωρίς προσαρμοσμένη ανάρτηση. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο μαζί του. Είναι λάθος, δεδομένου ότι η εκκαθάριση του δρόμου χωρίς προστασία είναι μόνο 120 mm, και η επιμονή με την οποία το αυτοκίνητο φωνάζει όλα τα ελαττώματα των οδικών επιφανειακών συνόρων με ενόχληση. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ικανότητα ελέγχου. Ακόμη και σε μέγιστες στροφές σε έναν αρκετά κυματιστό δρόμο, το Passat είναι απολύτως σίγουρο και σας επιτρέπει να αντέχετε την τροχιά με ακρίβεια κοσμημάτων.

Η πληρωμή για αυτό είναι η ενοχλητική επανάληψη του προφίλ του δρόμου και η ανεπαρκής ενεργειακή ένταση της ανάρτησης.
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι μεγάλος. Έχοντας εκτιμήσει πόσο το πιο ακριβό Passat θα κοστίσει, βγήκαμε εύκολα για 50 χιλιάδες δολάρια. Το βασικό μοντέλο ξεκινά με το ήμισυ αυτού του ποσού. Η υπεροχή των τιμών δεν είναι λιγότερο σημαντική από την τεχνική.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Volkswagen Passat είναι ευρύχωρο, ήσυχο, με ένα τέλεια διαμορφωμένο σασί, είναι έτοιμο να γίνει ένα πρότυπο στην τάξη του και πάλι. Η προσφορά πρόσθετου εξοπλισμού απαιτεί περισσότερο από μία ώρα για να σκεφτεί την τιμή.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Βολικό κάθισμα οδηγού, ευρύχωρο εσωτερικό, ακριβό φινίρισμα, πλούσιος εξοπλισμός, εξαιρετική συντονισμός του τιμονιού τιμονιού, εξαιρετικός μηχανισμός μετατόπισης εργαλείων.
- MAL Road Clearance, περιορισμένη ένταση ενέργειας της ανάρτησης, μέση οικονομία, υψηλό κόστος πρόσθετου εξοπλισμού.
     
Αφού προσπάθησα
Ας επιστρέψουμε στα σακάκια και τις βαθμολογίες που έχουν βαθμολογία. Το πρώτο φαίνεται πανέμορφο, ραμμένο καλά, αλλά ακόμα δεν είναι πολύ στο σχήμα και προφανώς λίγο ακριβό. Το δεύτερο μοντέρνο, κάθεται σαν γάντι, αλλά φαίνεται φθηνότερο. Το τρίτο δεν είναι τόσο φαρδιά, αλλά όχι πολύ βολικό. Το τέταρτο φαίνεται να μην είναι πλέον μοντέρνο, αλλά τι επένδυση! Ακόμα, η επιλογή των ενδυμάτων, ειδικά το αυτοκίνητο είναι λεπτό, εξαρτάται πολύ από την προσωπική γεύση. Παρεμπιπτόντως, φτάνοντας σε αυτόν, επαναλάβετε τον Γιανγκ ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"