Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan 2005 - 2007 sedan

Γαλλία - Ιαπωνία - Ένας λογαριασμός ίσος

Τα καθολικά, πιο συγκεκριμένα, τα αυτοκίνητα με ένα σώμα τύπου βαγονιού σταθμών προκάλεσαν πάντα μια πολύ διφορούμενη αντίδραση από τους πελάτες. Ορισμένα μοντέλα, μετά την έκδοση της έκδοσης με αυτό, αρχικά ένας χρηστικός τύπος σώματος ξαφνικά έγινε σχεδόν λατρεία, ενώ άλλοι απλά αποδείχθηκαν τόσο ξένοι στο μυαλό του καταναλωτή ότι τώρα μπορούν να βρεθούν μόνο στον εταιρικό κατάλογο - υπήρχε Τόσο μικρό ο όγκος των πωλήσεων. Και τι είναι το πιο ενδιαφέρον, δεν υπήρχε σωστή καθολική τότε μέχρι σήμερα. Κανείς δεν ξέρει πραγματικά τι καθοδηγείται ο αγοραστής, προτιμώντας ένα συγκεκριμένο μοντέλο με το φορτηγό του σταθμού. Φαίνεται, σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, η έμφαση που δίδεται κατά τη δημιουργία τέτοιων μοντέλων πρέπει να τοποθετηθεί στον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών και της μεταφοράς της ικανότητας, αλλά υπάρχουν πολλά εμπορικά επιτυχημένα καθολικά, οι δυνατότητες μεταφοράς αγαθών των οποίων δεν αντέχουν καμία κριτική . Για παράδειγμα, το BMW 3 Touring - μια κομψή μηχανή πίσω -τροχού μπορεί να σας ευχαριστήσει με εξαιρετική δυναμική και χειρισμό, καθώς και την υψηλότερη ποιότητα συναρμολόγησης και αξιοπιστίας, αλλά ο όγκος του κορμού αυτού του φορτηγού δεν έχει καθόλου Ένα μεγάλο φορτίο. Και ακόμη περισσότερο - ο κατασκευαστής υποστηρίζει σκόπιμα την επιθυμία των αγοραστών να καλέσουν αυτά τα μοντέλα αθλητικών πανεπιστημίων και συχνά προσφέρουν μοντέλα με ελαφριά βελούδο ταπετσαρία του διαμερίσματος φορτίου! Αν νομίζετε ότι πρόκειται για απομονωμένες περιπτώσεις, τότε εσείς εσείς εσείς. Πιο πρόσφατα, το Alfa Romeo 156 SW επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, η οποία έχει ένα χώρο φορτίου, πολύ μικρό, πρέπει να πω, ήταν γενικά περιπλανώμενος με ελαφρύ μπεζ δέρμα. Και τέρατα όπως Audi RS6 Avantes ή Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell δεν ταιριάζουν σε κανένα πλαίσιο. Φανταστείτε ένα βαγόνι οικογενειακού σταθμού, επιταχύνοντας από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε 4,5 δευτερόλεπτα! Φυσικά, μετά από μια τέτοια έλξη, δεν θα συνέβαινε ποτέ σε κανέναν να ζητήσει από τον όγκο του κορμού ή τις δυνατότητες μεταφοράς σε αυτό το αυτοκίνητο μεγάλων ή μακριών αγαθών ...

Αλλά τα περισσότερα από τα βαγόνια σταθμών, τα οποία σε ένα τεράστιο αριθμό τροχών στους δρόμους σε όλο τον κόσμο, φυσικά δεν έχουν καμία σχέση με τα παραπάνω μοναδικά - αυτά είναι συνηθισμένα αυτοκίνητα με αυξημένες δυνατότητες όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου και τον μετασχηματισμό του σαλόνι, σχεδιασμένο για για Λειτουργία υπό συνήθεις συνθήκες. Ο αγοραστής χρειάζεται μόνο να επιλέξει το μέγεθος, σήμερα τροποποιήσεις με αυτόν τον τύπο σώματος προσφέρονται σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες, με εξαίρεση τα υποσυνείδητα και τα αντιπροσωπευτικά μοντέλα. Αν και τίποτα για πάντα κάτω από το φεγγάρι - πρόσφατα σε αρκετούς ιστότοπους στο Διαδίκτυο υπήρχαν πληροφορίες σχετικά με την προετοιμασία για την παραγωγή του αντιπροσωπευτικού Audi A8 με παγκόσμιο σώμα. Μπορείτε να φανταστείτε έναν αχυρώνα για περισσότερο από εκατό χιλιάδες δολάρια;

Οι σημερινοί ήρωες δεν είναι καθόλου ζεστοί και δεν είναι οι πιο ακριβοί εκπρόσωποι της τεράστιας οικογένειας επιβατών πανεπιστημίων. Αυτά είναι δύο συνηθισμένα μοντέλα της μεσαίας τάξης, στη βασική διαμόρφωση, με μπροστινή κίνηση και βασικούς κινητήρες 1,8 -liter -δηλαδή το ελάχιστο δυνατό για αυτά τα μοντέλα.

Η Renault Laguna II εμφανίστηκε στην αγορά μας για σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα και η έκδοση με το σώμα του φορτηγού του σταθμού ήταν παρούσα στην περιοχή από την αρχή της παραγωγής, αν και τα βαγόνια σταθμών εμφανίζονται συνήθως πολύ αργότερα. Πιθανώς, η ταχεία εμφάνιση του φορτηγού του σταθμού σε κάποιο βαθμό προκάλεσε μια μικρή σειρά από τα σώματα με τα οποία παράγεται αυτό το μοντέλο. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, η Renault Laguna δεν έχει έκδοση με το σώμα sedan. Και αυτό σημαίνει ότι εάν το βαγόνι σταθμού δεν εμφανίστηκε αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής, η εταιρεία θα μπορούσε να χάσει τους πιθανούς αγοραστές: θα ήταν δυνατό να επιλέξετε μόνο μερικές εκδόσεις του hatchback. Η Mazda 6 έχει, οπαδούς του 626ου μοντέλου δημοφιλούς σε εμάς και σε όλο τον κόσμο, με την επιλογή ενός σώματος, αντίθετα, πλήρη τάξη - υπάρχει ένα sedan, ένα hatchback πέντε και το ίδιο το Universal. Το μοντέλο άρχισε να πωλείται στην αγορά μας την άνοιξη, αλλά ο τελευταίος τύπος σώματος έγινε διαθέσιμος μόνο πριν από μερικούς μήνες.

Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται, πρέπει να πω, απλά υπέροχα: το καθολικό σώμα, κατά τη γνώμη μου, είναι αρχικά πιο αρμονικό από ένα sedan. Το βαγόνι του σταθμού που οι Ιάπωνες, ότι τα γαλλικά, είναι απλά ευχάριστα στο μάτι - στην εμφάνισή τους δεν υπάρχει επιδρομή χρηστικού χαρακτήρα που είναι εγγενής σε μοντέλα με μεγάλο κορμό. Είναι αλήθεια ότι οι έξι από αυτή την άποψη είναι πιο παραδοσιακές, στο σχεδιασμό της δεν υπάρχει τίποτα που για το οποίο το βλέμμα θα μπορούσε να πιάσει, είναι απλά ένα στερεό και όμορφο αυτοκίνητο. Το βαγόνι Laguna II είναι απλά εκτός ανταγωνισμού: το αυτοκίνητο είναι τόσο όμορφο που δεν θέλω να σκεφτώ για οποιοδήποτε άλλο είδος σώματος, εκτός από ένα φορτηγό πέντε. Στο εσωτερικό, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο -μου αρέσει το Mazda με το μέτριο, αλλά πολύ υψηλό -ποιότητας και το άνετο εσωτερικό του, επαληθεύεται από την εργονομία και τα υπέροχα υλικά διακόσμησης από την Renault με τις πρωτοποριακές μορφές και τις μικρές αποχρώσεις. Ακόμη και στο Laguna II, δεν μου αρέσει το κλειδί, το οποίο είναι μια πλαστική κάρτα. Προκειμένου να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, αυτή η κάρτα πρέπει να εισαχθεί στην υποδοχή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και, στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί Stop/Start, που βρίσκεται στην τοποθεσία της συνηθισμένης κλειδαριάς ανάφλεξης. Αυτό το πράγμα φαίνεται να είναι ενδιαφέρον, ειδικά επειδή το σύστημα μπορεί να ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη λίγα μέτρα πριν από το αυτοκίνητο και να ανοίξει την πόρτα γι 'αυτόν. Αλλά κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας (οι δημοσιογράφοι αυτόματων που οδηγούν ένα τέτοιο αυτοκίνητο) αποδείχθηκε ότι αυτή η συσκευή δεν είναι πολύ βολική. Προκειμένου να πνίξετε και να κλείσετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να εκτελέσετε τρεις ή τέσσερις λειτουργίες αντί των συνηθισμένων δύο. Θα ήταν καλύτερο αν το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα ήταν παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στη νέα BMW Seven, εκεί το πλήκτρο Keyponder είναι ένα κουμπί και ο κινητήρας ξεκινά πατώντας τον.

Πώς να δοκιμάσετε φορτάμαξες σταθμού; Η διαχείριση, η επιταχυνόμενη δυναμική, η αντίσταση σε υψηλές ταχύτητες, η τάση για σκι ή κατεδάφιση - όλα αυτά, μου φαίνεται, δεν είναι τόσο σημαντική στην περίπτωση αυτή. Τελικά, αν κάποιος αποφάσισε να αγοράσει ένα σχετικά ακριβό αυτοκίνητο με ένα τόσο σπάνιο είδος σώματος, τότε το έκανε, προφανώς όχι μόνο έτσι, σε αυτή την έκδοση προσελκύθηκε από κάτι που δεν βρίσκεται σε άλλα αυτοκίνητα. Και τι μπορεί να υπερηφανεύεται για το φορτηγό του σταθμού; Αυτό είναι σωστό - ένα χώρο φορτίου. Αν και δεν υπάρχει τίποτα να καυχηθεί γι 'αυτό, γιατί Στην κανονική θέση, και τα δύο βαγόνια σταθμών δεν επηρεάζουν το διαμέρισμα των αποσκευών με τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών και οι αριθμοί που χαρακτηρίζουν την ικανότητα του κορμού δεν είναι ρεκόρ. Εάν τα πίσω καθίσματα δεν είναι διπλωμένα, τότε ο χώρος αποσκευών του Renault Laguna II Grandtour και Mazda 6 Wagon είναι 475 και 505 λίτρα, αντίστοιχα. Για τη μεταφορά μεγάλων και μεγάλων αγαθών, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν και και στα δύο αυτοκίνητα διπλώνουν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά - σε ποσοστό 1/3 και 2/3. Και αν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα, αφαιρώντας την πτυσσόμενη κουρτίνα, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών θα αυξηθεί πολλές φορές - τουλάχιστον 1.500 λίτρα ελεύθερου χώρου θα είναι στη διάθεσή σας.

Δύο βαγόνια σταθμών οδηγούν σχεδόν τα ίδια: οι κινητήρες 1,8 λίτρων και στις δύο περιπτώσεις αντιμετωπίζουν καλά το έργο τους, χωρίς να αναγκάζουν να λυπάται συνεχώς την έλλειψη εξουσίας. Επιπλέον, δεν βλέπω πολύ νόημα σε προσαύξηση για έναν κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος θα είναι πιο ισχυρός από 10-20 άλογα, γιατί Ο βασικός κινητήρας είναι αρκετός για τα μάτια. Αν και υπάρχουν κάποιες διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων: με τον ίδιο όγκο εργασίας, οι κινητήρες τους δείχνουν έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας Renault Laguna II είναι ελαφρώς φλεγματικός στα πυθμένα, τα οποία, σε συνδυασμό με ένα εντελώς μη ενημερωτικό, αλλά πολύ ελαφρύ πεντάλ συμπλέκτη, καθιστά το αυτοκίνητο να απαιτεί στον οδηγό: κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τουλάχιστον μία φορά, αλλά σίγουρα θα πεθαίνετε όταν αγγίξετε! Αλλά τότε - απολύτως κανένα πρόβλημα: ακόμη και δουλειά, μια ευχάριστη σύλληψη 3500 σ.α.λ. και ένα μάλλον χαμηλό επίπεδο θορύβου. Ωστόσο, αν στρίψετε τον κινητήρα στο χτύπημα, τότε ο ήχος του διεισδύει αρκετά έντονα το σαλόνι. Στη Mazda, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο δυνατά και πιο δυνατά, αλλά αυτό φαίνεται να είναι ένα εθνικό χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων αυτής της μάρκας. Το MPV και τα μοντέλα της τρίτης οικογένειας, και ακόμη και το πολυτελές Xedos 9 υποφέρουν ακριβώς το ίδιο μειονέκτημα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το Mazda 6 είναι ένα θορυβώδες αυτοκίνητο, η μόνωση θορύβου εδώ είναι στην κορυφή και δεν ακούγεται τίποτα άλλο από ένα σκουριασμένο κινητήρα κίνηση.

Το αθλητικό πνεύμα ολόκληρης της έκτης οικογένειας υπάρχει επίσης στο βαγόνι σταθμών, παρά το γεγονός ότι εγκαθίσταται εδώ μια άλλη ρυθμιζόμενη οπίσθια ανάρτηση. Εν μέρει ο κινητήρας είναι επίσης φταίξιμο για αυτό. Είναι εξαιρετικά απότομη και ευχαριστεί απλά μια ατελείωτη προσφορά ροπής. Παρόλο που, όπως και ο Lagunovsky, αυτός ο κινητήρας 16 βαλβίδων επίσης δεν του αρέσουν χαμηλές περιστροφές και στα 50 χλμ./Η τέταρτη ταχύτητα είναι αν όχι βία στον κινητήρα, τότε τουλάχιστον το ψεύτικο του. Αλλά αν δεν δώσετε το ταχύμετρο στο βέλος κάτω κάτω από 2000 σ.α.λ., η Mazda θα είναι πρόθυμη να πάει σε οποιαδήποτε ταχύτητα - ακόμη και στο πέμπτο και κάτω από το λόφο. Όταν οδηγείτε έτσι, μεταμοσχεύοντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, γίνεται αμέσως αισθητή πόσο η προσέγγιση της κατασκευής των αυτοκινήτων ποικίλλει: η Mazda είναι αισθητά μικρότερη από αυτή της Renault και αυτό επιτρέπει στην ιαπωνική μηχανή να φαίνεται πολύ πιο δυναμική. Αν και στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά: ο κινητήρας 116 ίππων του γαλλικού φορτηγού του σταθμού του παρέχει εκατό από ένα μέρος σε μόλις 10,8 δευτερόλεπτα, ενώ ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, που έχει 120 άλογα στη διάθεσή του, κάνει αυτή την άσκηση σε ακριβώς 11 δευτερόλεπτα. Η διαφορά, φυσικά, είναι ασήμαντη και ακόμη πιο αόρατη κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης λειτουργίας, αλλά επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά - σύμφωνα με τις εντυπώσεις του SLED του Mazda 6 1.8, φαίνεται πιο οδηγός.

Ποιο είναι το συμπέρασμα; Εάν δεν βρείτε σφάλμα με τα μικρά πράγματα, τότε και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά στη μεσαία τάξη - καλά σχεδιασμένα μοντέλα με σαφή διαχωρισμό της εικόνας. Το γαλλικό αυτοκίνητο είναι για ανθρώπους που είναι έτοιμοι να συγχωρήσουν κάποιες αποχρώσεις στην ευγνωμοσύνη για την ελκυστική και αρμονική εμφάνιση. Το ιαπωνικό μηχάνημα, αντίθετα, είναι για τους ανθρώπους της ρεαλιστικής επιχείρησης, της λαβής, του νηφάλου - Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το αυτοκίνητο πιέζει στον ιδιοκτήτη με το χάρισμα του, όχι. Τελικά, αυτό δεν είναι BMW M3 ή Jaguar XK8, όπου η συμμόρφωση της εικόνας και του στυλ τίθεται στην πρώτη θέση και που απλώς υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη να οδηγήσει, να φορέσει κλπ. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αν και στην περιοχή μας λίγοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά τέτοιες μεταφορές για να ταξιδεύουν σε πικνίκ και ένα άξονα εργασίας για έναν επιχειρηματία, επειδή ένα τεράστιο χώρο αποσκευών σας επιτρέπει να μεταφέρετε αγαθά.

Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι τόσο η Mazda 6 όσο και η δεύτερη Laguna έχουν πολύ λίγες θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους και η διαφορά είναι μόνο σε μια διαφορετική εποικοδομητική προσέγγιση κατά την ανάπτυξη ορισμένων κόμβων και συγκροτημάτων. Ο μπροστινός τροχός, οι εγκάρσιοι τετρακύλινδροι κινητήρες (για το Laguna II, είναι επίσης δυνατή ένα V6 3,0 λίτρων), αυτόματα ή μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά εξοπλισμένα στο βάση δεδομένων. Υπάρχουν σχεδόν τα πάντα στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού, οπότε θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου μόνο για κάποιες ειδικές υπερβολές, χωρίς τις οποίες δεν βλέπετε το σημείο να αγοράσετε ένα νέο ακριβό αυτοκίνητο.

Σύντομα, η αγορά μας θα φτάσει σε όλες τις εκδόσεις του Mazda 6, οι οποίες θα πωληθούν μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση -με κινητήρα 2,3 -liter, αυτόματο σημείο ελέγχου κ.λπ. Η Renault, δυστυχώς, δεν έχει όλα τα εδάφη και στο εγγύς μέλλον δεν αναμένεται η εμφάνιση μιας τέτοιας τροποποίησης.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich

Πηγή: Autogazet / N 46 (392) με ημερομηνία 26.12.02