Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 6 (Atenza) sedan 2005 - 2007 sedan

Ζωηρά

Δεν ξέρετε τι να κάνετε, κάντε ένα βήμα μπροστά. Ο αυτοκράτορας Napoleon I Bonaparte ήταν σχεδόν εξοικειωμένος με την έννοια ενός σλόγκαν, αλλά, έχοντας έρθει στην εξουσία σε μια εξαιρετική έννοια μάρκετινγκ των περιόδων της Μεγάλης Γαλλικής Επανάστασης (ελευθερία, ισότητα, αδελφότητα) και με την πάροδο του χρόνου, μυρίζοντας τις ανάγκες της αγοράς , αντικατέστησε την Αδελφότητα με περιουσία. Στη συνέχεια άρχισαν οι στρατιωτικές επιχειρήσεις, εμφανίστηκε μαζί τους νέο μάρκετινγκ. Και η διάσημη αρχή για ένα βήμα προς τα εμπρός είναι δυνατή, όχι πολύ, αλλά κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι ο κύριος Bonaparte κέρδισε πιο συχνά από ό, τι έχασε.

Η Mazda6 ήταν μια προφανής νίκη για τους Ιάπωνες. Η νίκη είναι κυρίως πάνω από τις δικές σας ιδέες για το σχεδιασμό αυτοκινήτων. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια από το ντεμπούτο του Mazdysh και δεν μπορείτε να δείτε τον προκάτοχό του. Δεν μπορείτε να κοιτάξετε χωρίς δάκρυα. Αλλά μόλις όλοι οι λαβύρινθοι ήταν έτσι! Και κανείς, τουλάχιστον δέκα φορές από τον Bonaparte, θα μπορούσε να φανταστεί ότι κάποια μέρα το νέο μοντέλο της εταιρείας θα αγοραστεί κυρίως λόγω εμφάνισης.

Ο σχεδιασμός του Mazda6 στον οργανισμό του δεν θα αποδώσει στον παίκτη του τένις: είναι μέτρια τροφοδοτείται και δεν είναι υπερβολικά σπορ. Και δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη στο γεγονός ότι οι αλλαγές στην εμφάνιση των Restyled Six είναι τόσο ασήμαντες που φαίνεται ότι μπορούν να εγκατασταθούν μέσω κάποιου είδους Auto-USB, κατεβάζοντας το έμπλαστρο από τον ιστότοπο του κατασκευαστή. Ένα ελαφρώς αλλοιωμένο μπροστινό και ακόμη λιγότερο τροποποιημένο πίσω προφυλακτήρα, σκούρα οπτική κεφαλής, μέσα στην οποία μετακόμισαν οι ομίχλοι ... αυτό είναι.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι συνηθισμένο να πούμε ότι η εταιρεία φοβήθηκε. Ότι η αντέδρα δεν θα είχε πέσει πωλήσεις. Και προσωπικά, μια παρόμοια προσέγγιση για μένα (για την αποκατάσταση, και όχι για την εκτίμησή της) φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη. Λοιπόν, γιατί, πες μου, αλλάζει ριζικά την εμφάνιση ενός τέτοιου προϊόντος που πωλείται με επιτυχία; Επιπλέον, οι ανταγωνιστές στο τμήμα του D δεν σχεδιάζουν σοβαρές επιθέσεις. Η ώρα θα έρθει να κυκλοφορήσει ένα εντελώς νέο μοντέλο που θα πολεμήσουμε και τώρα

Και τώρα η Mazda έκανε ακόμα ένα βήμα προς τα εμπρός. Είναι ακριβώς ότι οι πόροι που απελευθερώθηκαν σε αυτό το βήμα δεν κατευθύνονταν στην καλλιτεχνική εμφάνιση των παιδιών από τα στούντιο σχεδιασμού, αλλά στους ανθρώπους πιο σοβαρά επειδή ασχολούνται με την τεχνολογία και τις τεχνολογίες. Ναι, οι αλλαγές σε αυτή την περίπτωση είναι λιγότερο αξιοσημείωτες από το δρόμο, αλλά μέσα στο ενημερωμένο Mazda6 ευχαριστεί την εξαιρετική ποιότητα με τα υλικά, το επαληθευμένο στυλ και τις ευγενείς προσπάθειες στα δευτερεύοντα διοικητικά όργανα για τα οποία συνήθως επαινούμε τους καλύτερους από τους Γερμανούς. Αυτό ονομάζεται φυλή, και γι 'αυτό σίγουρα δεν είναι κρίμα να δώσουμε τα 500-1000 δολάρια στα οποία έχει αυξηθεί η τιμή. Επιπλέον, οι αλλαγές δεν είναι περιορισμένες.

ΡΕ. Το σώμα ήταν OCHED: Ο πυθμένας ενισχύεται με πρόσθετα στοιχεία και η μπροστινή ανάρτηση έλαβε νέα (ενισχυμένα) στηρίγματα και τοποθετείται σε ένα πιο ισχυρό υποπλαίσιο. Το αυτοκίνητο, φυσικά, έγινε 35 κιλά βαρύτερα, αλλά η δυναμική διατηρήθηκε κυρίως λόγω των τροποποιημένων κινητήρων και του σημείου ελέγχου. Τώρα όλοι οι κινητήρες, εκτός από το πιο αδύναμο 1.8 (όπως το πιο ισχυρό 2.3, απλώς έλαμψαν οποιεσδήποτε σοβαρές αλλαγές), εργάζονται παράλληλα με μηχανικούς έξι. Ή ένα διαδοχικό αυτόματο αυτοματοποιημένο αυτόματο.

Οι πιο σοβαρές αλλαγές ήρθαν στο μερίδιο ενός κινητήρα δύο. Το μεταβλητό μήκος της οδού εισόδου, η ρύθμιση φάσης και η νέα απελευθέρωση (ακόμα με δύο σιγαστήρες) προστέθηκαν ελαφρώς στην ισχύ και τη στιγμή (6 hp και 3 nm) και αισθητά στην απόδοση (η κατανάλωση μειώθηκε κατά 10%). Είναι αυτή η μονάδα (σε συνδυασμό με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου) ότι ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στα χέρια μας είναι εξοπλισμένο. Δώσαμε τις αποχρώσεις του εγγυητή σε έναν επαγγελματία δρομέα (αναθεωρήσεις του Αλέξανδρου Αντόνοφ, ο οποίος ταξίδεψε αρκετούς κύκλους στο δαχτυλίδι Nevsky, το διάβασε σε μια ειδική στήλη κάπου κοντά) και οι ίδιοι επικεντρώθηκαν στις αισθήσεις του χρήστη. Οι αισθήσεις είναι οι πιο ευχάριστες. Στην υποψηφιότητα, η ισορροπία ελέγχου και ομαλότητας της κίνησης Mazda6 εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα. Και η οδήγηση συνοδεύεται τώρα από την ίδια επίγευση καθαρόαιμων με την αίσθηση ενός νέου μαλακού πλαστικού στην καμπίνα.

Έτσι, ακολουθώντας τις αρχές του Ναπολέοντα, η Mazda έκανε ένα βήμα προς τα εμπρός. Ωστόσο, η κύρια μάχη για το τμήμα D εξακολουθεί να είναι μπροστά το 2008, όταν έρχεται η ώρα το ολοκαίνουργιο Mazda6 (ή πώς θα καλείται εκεί). Ας ελπίσουμε ότι για το Mazda δεν θα είναι νερά

Αυτορογραφία
Mazda6
Ακόμα γνωστό ως Mazda Atenza
Προκάτοχος Mazda 626 (1997)
Πρεμιέρα Ιανουάριος 2002
Εκσυγχρονισμός Άνοιξη 2005
Σώμα sedan, hatchback, βαγόνι σταθμού
Κινητήρες 1.8-3.0 L (120-260 L.
Παραγωγή Ιαπωνίας, ΗΠΑ
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2008

Ειδική γνώμη
Αλέξανδρος Αντόνόφ

Master of Sports, χάλκινο μετάλλιο του Ρωσικού Πρωταθλήματος 1993 (Formula 1600), Ασημένιος Διευθυντής του πρωταθλήματος του 1994 (Formula 1600), πολλαπλός μετάλλιος των σταδίων του ρωσικού πρωταθλήματος στην κατηγορία Formula-3 (1997-2001) Το στάδιο της ομάδας αγώνων που ονομάστηκε μετά ΕΚ. KIROVA, επικεφαλής της εθνικής οδού Ring Nevsk. Όταν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, τίποτα δεν ενοχλεί. Και το ίδιο το τιμόνι ευχαριστεί το μάτι μοντέρνο, δερμάτινο, ευχάριστο, με ένα βολικό σκηνικό χεριών. Η ασπίδα οργάνων είναι αρκετά ενημερωτική, όλα είναι ορατά. Η αναθεώρηση από τον τόπο του οδηγού είναι καλή, ακόμη και παρά το μικρό πίσω παράθυρο, τοποθετείται πλήρως στον καθρέφτη Intra -Tower. Μου άρεσαν πραγματικά τα καθίσματα, είναι παραδοσιακά εξαιρετικά στη Mazda. Κάποτε είχα ένα παλιό 626ο ακόμα και τα καθίσματα της ήταν σούπερ! Είμαι στην ευχάριστη θέση να σημειώσω ότι από αυτή την άποψη, η Mazda είναι μόνο προς τα εμπρός. Το μόνο μειονέκτημα της προσγείωσης είναι το δεξί πόδι στηρίζεται στην κονσόλα. Αυτό δεν είναι αρκετά βολικό, αν και είναι πιθανώς θέμα συνήθειας. Ένας πολύ βολικός μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, η μετατόπιση των ταχυτήτων είναι πολύ σαφής, με μια φαινομενική διπλή σταθεροποίηση. Οι δυναμικές ιδιότητες είναι αρκετά αποδεκτές για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, οι ρυθμοί ταχύτητας και των έξι εργαλείων επιλέγονται σωστά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε δυναμικό, παρά τον όχι τον πιο ισχυρό κινητήρα. Το δροσερό ABS είναι δροσερό σε ξηρή άσφαλτο και σε ελαστικά με τα ελαστικά, λειτουργεί την τελευταία στιγμή, το πεντάλ δεν χτυπά πίσω, δεν υπάρχει θόρυβος ή γάδος. Το αυτοκίνητο είναι μαλακό, φαίνεται να δημιουργείται για μια άνετη κίνηση στην πόλη και ιδιαίτερα τους προαστιακούς δρόμους. Πολλοί, νομίζω, θα ήθελαν να οδηγήσουν μεγάλες αποστάσεις σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η τάση της περιττής περιστροφής ήταν κάπως έκπληκτος. Είναι πιθανό ότι τα ελαστικά πάνω τους πρέπει να πάνε στον πάγο, τότε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να είναι ένοχος για αυτό μπορεί να περιγραφεί με μεγαλύτερη ακρίβεια. Αλλά ακόμη και στην ολίσθηση, όλα είναι σαφή και προβλέψιμα: μια μικρή διόρθωση από το τιμόνι, ακόμη και χωρίς εκφόρτιση αερίου και το αυτοκίνητο είναι ήδη επιπλέει με τους τέσσερις τροχούς και κυρίως επιπλέει προς τη σωστή κατεύθυνση!
Έτσι, ακολουθώντας τις αρχές του Ναπολέοντα, η Mazda έκανε ένα βήμα προς τα εμπρός. Ωστόσο, η κύρια μάχη για το τμήμα D εξακολουθεί να είναι μπροστά το 2008, όταν έρχεται η ώρα το ολοκαίνουργιο Mazda6 (ή πώς θα καλείται εκεί). Ας ελπίσουμε ότι για το Mazda δεν θα είναι νερά
 
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Eurosib-Avo.
 
Οι συντάκτες εκφράζουν ευγνωμοσύνη στη Διεύθυνση του Στάδιο. ΕΚ. Kirova για βοήθεια στη διεξαγωγή δοκιμής
 
Κείμενο: Nikolai Svistun
Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
   
   
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 98/2005]