Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2010 Pickup

Δοκιμαστική κίνηση Mazda BT-50: Karelian Passions

Ο δορυφόρος μας στο ταξίδι στο Onega ήταν η παραλαβή Mazda BT-50, το ρωσικό ντεμπούτο του οποίου έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2006 και δύο χρόνια αργότερα η ιαπωνική παραλαβή υποβλήθηκε σε μικρή ανακάλυψη.
Συγκεντρώσαμε ψάρεμα! Ναι, όχι μόνο ψάρεμα, αλλά στη λίμνη Onega, τη δεύτερη μεγαλύτερη λίμνη της Ευρώπης. Είναι σχεδόν διπλάσιο από το Ladoga και περιέχει τρεις φορές λιγότερο νερό, αλλά το νερό Onega είναι καθαρότερο από τη Ladoga, αλλά ακόμη και το Baikal.
Η λίμνη επεκτείνεται κατά 290 χλμ. Από τα βορειοδυτικά προς τα νοτιοανατολικά σε μέγιστο πλάτος 82 χλμ. Η ακτογραμμή, ειδικά στο βόρειο τμήμα, κόβεται έντονα. Υπάρχουν πολλά καπέλα, κόλποι, χείλη και νησιά. Η πιο διάσημη στην ανατολική ακτή της λίμνης ήταν η μύτη του Cape Dobrov, η οποία καθόρισε το όνομα μιας μεγάλης ομάδας πετρογλυφικών εικόνων των αρχαίων βράχων, που θεωρούνταν ένα από τα πιο πολύτιμα αρχαιολογικά αντικείμενα. Από όλα τα ανοικτά πετρογλυφικά, οι ερευνητές κατάφεραν να ερμηνεύσουν λιγότερο από το ήμισυ.
Onega Petroglyphs, ίσως τα πιο μυστηριώδη και πρωτότυπα πετρογλυφικά στη Ρωσία. Τα πιο δημοφιλή από αυτά είναι τρεις εικόνες στο τέλος του ακρωτηρίου της μύτης των δαίμων: δαίμονας (μεγάλη ανθρώπινη φιγούρα), Som (Burbot) και Otter (σαύρα).
Χάρη στη σύνθετη κορυφή του πυθμένα και στο καθαρό νερό, δημιουργούνται ευνοϊκές συνθήκες για τη ζωή ενός πληθυσμού ψαριών. Στη λίμνη Onega, σχεδόν όλα τα ψάρια βρίσκονται στις εσωτερικές δεξαμενές της Καρέλι.
 
Ο δορυφόρος μας σε αυτό το ταξίδι ήταν η παραλαβή Mazda BT-50, το ρωσικό ντεμπούτο του οποίου έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2006. Δύο χρόνια αργότερα, η ιαπωνική παραλαβή υποβλήθηκε σε μικρή ανακάλυψη, κατά τη διάρκεια της οποίας η Beteshka έλαβε μια ελαφρώς διαφορετική πρόσθια οπτική, έναν τροποποιημένο προφυλακτήρα και μια μάσκα καλοριφέρ. Τα νέα υλικά διακόσμησης εμφανίστηκαν στην καμπίνα, ο πορτοκαλί φωτισμός του πίνακα οργάνων (αντί του προηγούμενου πράσινου), η δερμάτινη πλεξούδα τιμονιού και η είσοδος AUX για να συνδέσετε εξωτερικές συσκευές σε ένα σύστημα ήχου. Αυτό είναι όλο.
Αλλά για εμάς, καθώς και για τον πιθανό αγοραστή, Mazda BT-50, τέτοια μικρά μικρά δεν είναι σημαντικά. Εδώ, μια ικανότητα μεταφοράς έρχεται στο προσκήνιο, η οποία είναι 1219 κιλά σε pickupa. Πρέπει να πω ότι με αυτό το καθήκον η δοκιμή BT-50 αντιμετώπισε εκατό τοις εκατό. Καταφέραμε να τοποθετήσουμε δύο φουσκωτά σκάφη με κινητήρες, σκηνές, έναν αδιανόητο αριθμό υπνόσακων, καθώς και διατάξεις για 13 άτομα στο πίσω μέρος του Bateshka. Επιπλέον, σχεδόν όλα τα προσωπικά αντικείμενα και άλλα τρία επιβάτες επιπλέον τοποθετήθηκαν στο Mazda.
Μετά τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών και την άντλησή τους σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας, ξεκινήσαμε. Μπροστά ήταν η διαδρομή της Μόσχας-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, η οποία τελικά ανήλθε σε περίπου 1100 χλμ. Λίγο για το δρόμο. Άσφαλτο σε όλη την καλή ποιότητα. Από τη Μόσχα στο Vologda μπορείτε να πάρετε μια ανάσα και μόνο αφού ο Vologda κάνει μια παρατεταμένη δασική οδός (περίπου 270 χλμ.) Ξεκινά με μεγάλα κύματα. Επιπλέον, στην είσοδο του Vytegra, η άσφαλτος ξαφνικά τελειώνει και αρχίζει το συνηθισμένο αστάρι, κατά μήκος του οποίου θα πρέπει να υποχωρήσουν περίπου 2 χλμ. Στην ίδια την πόλη, το Vytegra θα πρέπει να ξεπεράσει, πιθανώς, τον χειρότερο χώρο καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής. Κρίνοντας από το μέγεθος των κοιλοτήτων, η άσφαλτος δεν έχει αλλάξει περίπου είκοσι χρόνια. Ακόμη και σε ένα φορτωμένο pickup με υψηλό προφίλ ελαστικών, η κίνηση γύρω από την πόλη περισσότερο από 20 χλμ./H είναι απλά αδύνατο. Έχοντας περάσει το Vythetrogri, συναντάτε μια άλλη μικρή περιοχή του αστάρι (περίπου 1 χλμ.), Και αυτό είναι όλο. Επιπλέον, σαν να έχετε μπει σε άλλη χώρα ασφάλτου τέλεια στο σημείο του προορισμού.
Αλλά τι γίνεται με το Mazda BT-50; Σε ένα αστάρι, οι άδειες παραλαβές μπορούν να κουνήσουν όλα τα οστά από τον οδηγό. Η αναστολή του πίσω ελατηρίου προσπαθεί να αναπηδήσει σε κάθε περισσότερο ή λιγότερο απτό χτύπημα. Αλλά αξίζει να φορτώσετε λίγο το σαλόνι και η Mazda γίνεται απτή πιο άνετη. Και στην περίπτωσή μας, όταν δεν υπήρχε χώρος στο πίσω μέρος και στην καμπίνα για μια δεκάρα, η παραλαβή έχει μετατραπεί από ένα αυτοκίνητο σε μια μεγάλη διηπειρωτική επένδυση, ταλαντεύοντας τα φανερά σε φανταστικά κύματα. Αλλά πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με τη διέλευση των στροφών: με ένα μεγάλο φορτίο στην ομαλότητα του φιδιού, προστίθενται μεγάλα ρολά και πρέπει να επιβραδύνετε εκ των προτέρων. Αλλά η ενεργειακή ένταση είναι εκπληκτική. Οι αναλύσεις ανάρτησης εδώ δεν θα περιμένουν και οι δίσκοι των 16 ιντσών προστατεύονται καλά από ζημιές σε ευρεία ελαστικά με το 70ο προφίλ.
Στο σαλόνι, το Mazda BT-50 είναι απλό, αλλά λειτουργικό. Τα άνετα μπροστινά καθίσματα δεν θα σας αφήσουν να κουραστείτε στο μακρύ ταξίδι. Αλλά κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης, οι Ιάπωνες μηχανικοί ξέχασαν να προσθέσουν ρύθμιση των καθισμάτων σε ύψος, η οποία λείπει πολύ εδώ. ΤΕΛΟΣ παντων. Ακόμη και με ένα περιορισμένο σύνολο προσαρμογών σε ένα άτομο με μέση ανάπτυξη, πάρτε ένα ζευγάρι μικρών στο τιμόνι του Mazda BT-50. Αλλά στον πίσω καναπέ σε ένα μακρύ ταξίδι θα πρέπει να είναι δύσκολο. Ο περιορισμένος χώρος για τα πόδια και ο χαμηλός καναπές κουράζουν γρήγορα τους αναβάτες. Αλλά προς τιμήν των συντρόφων μου, αντέκλευσαν με θάρρος το ταξίδι με θάρρος του 1000 χιλιομέτρων, ποτέ δεν ζητούσαν μια στάση για να τεντώσουν τα πόδια τους.
Το βάρος ενός πετρελαιοκινητήρα 145 ίππων με όγκο 2,5 λίτρα επιταχύνει το pickup καλά μέχρι 140 km/h, μετά από την οποία το ardor του ντίζελ ξεθωριάζει. Όταν επιταχύνεται από τον τόπο, το BT-50 μπορεί να δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλά παρόμοια αυτοκίνητα, το κύριο πράγμα είναι να μεταβείτε στο δεύτερο στο χρόνο. Η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ σύντομη: λίγο κοίταξε και η αποτυχία στην επιτάχυνση. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων.
Το Mazda BT-50 έδειξε καλά στον αυτοκινητόδρομο: 120-140 km/h Το pickup κρατά χωρίς προβλήματα. Τα φρένα είναι καλά. Ένα ξεχωριστό πεντάλ σάς επιτρέπει να δόσω τη δύναμη φρένων χωρίς προβλήματα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει με πλήρες φορτίο. Δεδομένου ότι το Mazda BT-50 δεν ήταν εξοπλισμένο με υπολογιστή διαδρομής, η κατανάλωση καυσίμου έπρεπε να θεωρηθεί ανεξάρτητα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στη λειτουργία, μια κενή νυχτερινή διαδρομή με πλήρη φόρτωση, ανήλθε σε περίπου 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι πολύ καλό.
Παρά την απουσία μιας τόσο απλής επιλογής όπως ένας υπολογιστής διαδρομής, το Mazda BT-50, που εκτελείται από την Active, ήταν εξοπλισμένη με κλιματισμό, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, θερμαινόμενα καθίσματα, 6ο μαξιλάρια ασφαλείας, ένα απλό σύστημα ήχου, πεζοδρόμια και 16- inch ζάντες αλουμινίου. Επιπλέον, η απόδοση του ενεργού περιλαμβάνει ένα χρώμα του σώματος δύο χρώματος. Αλλά αυτή η επιλογή πληρώνεται 19 χιλιάδες ρούβλια.
Το Mazda BT-50 είναι εξοπλισμένο με σταθερή οπίσθια τροχιά με συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται χωρίς διαφορικό διαφορικό, οπότε συνιστάται να χρησιμοποιείτε το All -Wheel Drive μόνο σε ολισθηρή επίστρωση. Μια τέτοια διάταξη σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το All -Wheel Drive έως και 100 km/h. Επιπλέον, η Mazda διαθέτει ένα ειδικό κουμπί στον μπροστινό πίνακα που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε την κίνηση του μπροστινού τροχού χωρίς να αποσυνδέετε τη γέφυρα από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η μειωμένη σειρά ενεργοποιείται μόνο σε ένα στέκεται αυτοκίνητο με τη μεταφορά του μοχλού του πλαισίου μεταφοράς από 4 ώρες σε 4L. Η κίνηση σε μειωμένη σειρά επιτρέπεται μόνο σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 40 km/h. Σημειώστε την παρουσία ενός πίσω διαφορικού αυξημένης τριβής, η οποία, στην περίπτωση της ολίσθησης ενός από τους τροχούς, μεταφέρει μέρος της στιγμής (περίπου 20-30%) στον άλλο τροχό. Ένα τέτοιο σύστημα βοηθά να μετακινηθείτε σε ολισθηρή επίστρωση και σε ορισμένες περιπτώσεις με ενεργό οδήγηση, όταν ο πίσω άξονας κατεδαφίζεται. Αλλά με τη διαγώνια κρέμονται, αυτή η διαφορά είναι σχεδόν άχρηστη.
Σε κάθε περίπτωση, σε αυτό το ταξίδι, οι δυνατότητες εκτός δρόμου του Mazda BT-50 δεν ήταν χρήσιμες για εμάς και με τις λειτουργίες του ενός μικρού φορτηγού αντιμετώπισε εκατό τοις εκατό. Στη ρωσική αγορά, η Bateshka είναι διαθέσιμη μόνο στην απόδοση της διπλής καμπίνας (τετράθυρο καμπίνα) και μόνο με χειροκίνητη μετάδοση. Ο πιο προσιτός άμεσος εξοπλισμός με άβαφους προφυλακτήρες, χωρίς ABS και άλλα αγαθά κοστίζουν 759.000 ρούβλια. Μια καλά εξοπλισμένη έκδοση του Touring+ με ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών θα κοστίσει 899.000 ρούβλια. Λοιπόν, το BT-50 μας στην κορυφαία εκτέλεση του ενεργού είναι ακόμα πιο ακριβή από 987.000 ρούβλια. Επιπλέον, έχοντας πληρώσει άλλα 45 χιλιάδες ρούβλια, σε οτιδήποτε άλλο μπορείτε να προσθέσετε ένα δερμάτινο φινίρισμα της καμπίνας.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
Οι συντάκτες του carclub.ru ευχαριστούν το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda Motor Rus για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
 
+
Το καλύτερο στην ικανότητα μεταφοράς της τάξης
Ένας οδυνηρός κινητήρας ντίζελ
-
Σύντομη 1η ταχύτητα
Μεγάλα ρολά σε γωνίες
Μη πληροφοριακό τιμόνι
 
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.006.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μπροστινός προφυλακτήρας στο χρώμα του σώματος
Προφυλακτήρας μαύρης πλάτης
Η μάσκα καλοριφέρ είναι χρώμιο
Οι λαβές της πόρτας είναι χρώμιο
Καθίσματα υφασμάτων
Πάνελ Πάνελ Φινίρισμα ύφασμα
Εσωτερική λαβή της πόρτας Chrome
Κλιματιστικό
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω
Πίσω καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα, Chrome
Κεντρικό κάστρο με τηλεχειριστήριο
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Υπόγεια μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων
Το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος
Διαφορική αυτοεξυπηρέτηση
ABS - Σύστημα φρένων κατά του λίθου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Πτήσης τροχών 16x7j, 245/70 R16. Ρεζέρβα
Ψεκασμός μπροστά και πίσω
Θαλάσσια πλαίσια
Επεκτής των τόξων τροχών στο χρώμα του σώματος
Radio AM/FM (RDS), με 6 ηχεία, CD changer με λειτουργία MP3
Προ -θερμάτωση του συστήματος καυσίμων

Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματότυπος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Ο όγκος του κορμού, L -
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1855
Πλήρης μάζα, KG 3030
Μήκος, mm 5075
Πλάτος, mm 1805
Ύψος, mm 1755
Βάση τροχών, mm 3000
Εκκαθάριση δρόμου, MM 205
Κινητήρας
Τύπος στροβιλοκινητήρα
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2499
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 93.0 x 92.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 18.0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 143/3500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 330/1800
Μετάδοση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, με διπλούς μοχλούς Wilch, σταθεροποιητή ερπετών
Πίσω ανάρτηση με ελατήρια φύλλων και σωληνοειδείς αμορτισέρ
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι τύμπανα
Ελαστικά 245/70 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 158
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 12,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.9
Κύκλος χώρας 7.8
Μικτός κύκλος 8.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο πετρελαίου
 
 
 
 

Πηγή: Carclub.ru