Δοκιμάστε το Lexus LS από το 2009 Sedan

Σύνολο στοιχημάτων

Ο Jack Pope είναι όταν είσαι τυχερός. Όταν μόνο εσείς, και οι υπόλοιποι παίκτες σας κοιτάζουν με θαυμασμό και φθόνο. Όταν ήρθε στα πόδια, και έφυγε για το Lexus LS430.
Ο προκάτοχος του μοντέλου με τον δείκτη 430, Lexus LS400, εμφανίστηκε το 1988 και πωλήθηκε μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από τότε, το μοντέλο έχει υποβληθεί σε αναβαθμίσεις, αλλά παρέμεινε όλο το ίδιο παλιό καλό τετρακόσια. Μια θεμελιωδώς νέα έκδοση του κορυφαίου Sedan Lexus εκπροσωπήθηκε από το κοινό στις αρχές του 2000 στην οθόνη του κινητήρα στο Ντιτρόιτ. Και αν η διεξαγωγή του LS400 παρασκευάστηκε για δύο χρόνια, τότε η 430η εμφανίστηκε και στις δύο πλευρές του ωκεανού σχεδόν ταυτόχρονα.
Τα ποσοστά που έγιναν. Ah, Monte Carlo! Ο τόπος όπου αρχίζει το πρωί μετά το μεσημεριανό γεύμα και ο καλός παλιός bentley δεν προκαλεί θαυμασμό για το προτεινόμενο κοινό και το ροζ κορβέτα βλέπεται με μια δευτερεύουσα έκφραση. Ταυτόχρονα, το νέο Lexus LS430 προκάλεσε προσεκτικά κρυμμένο ενδιαφέρον.
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φανεί ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο: η μορφή της πρόσθιας οπτικής, για να πυροβολήσει στην κουκούλα - σύγχρονες μορφές, προσεκτικά μεταμφιεσμένο ως κλασική σιλουέτα. Χρώμα - εξαιρετικά κλασικό μαύρο ή ευγενές ασήμι. Διαστάσεις και αντανακλώντας σε γυαλιά Το ακριβά δέρμα του σαλόνι δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά ένα νέο ακριβό αυτοκίνητο. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε - ίσως ήρθε η ώρα να αγοράσετε τον εαυτό σας το ίδιο στο διάστημα μεταξύ του πρωινού καφέ και του παιχνιδιού στη ρουλέτα;
Οι έμποροι Lexus υπογραμμίζουν ότι η 430η δημιουργήθηκε για εξασφαλισμένους ανθρώπους σε ηλικία περίπου 50 ετών, που δεν εξαρτώνται από την κοινή γνώμη στην επιλογή του νέου αυτοκινήτου τους. Αναμφισβήτητα, η Lexus έχει ένα συγκεκριμένο βάρος και επιρροή σε κύκλους αυτοκινήτων, αλλά γιατί να βάλει τον πελάτη με την εικόνα της μάρκας, όταν το επίπεδο της άνεσης μιλάει για τον εαυτό του;
Δεν υπάρχουν πλέον στοιχήματα. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, τα τηλέφωνα Push-Button εμφανίστηκαν στη Μόσχα. Οι άνθρωποι έρχονταν άμεσα τρελοί και έσπευσαν για να θύελλα τα καταχωρημένα ηλεκτρονικά καταστήματα - σιωπηλές συσκευές έγιναν αμέσως σύμβολο του κύρους και του πλούτου. Σε κυβερνητικές υπηρεσίες, εγκαταστάθηκαν μόνο σε μεγάλα αφεντικά, στα διαμερίσματα, το τηλέφωνο δεν απέκρυψε το Shzydly στο διάδρομο κάτω από την κρεμάστρα και έβαλε μια κόκκινη γωνία. Προσευχή με τηλέφωνα και μεταγενέστερα τηλεχειριστήρια με τηλεοράσεις, καφετιέρες και ακόμη και φως στο υπνοδωμάτιο, έσπευσαν να ψάξουμε τα κουμπιά στα σαλόνια των αυτοκινήτων μας. Η λέξη Electopacket γίνεται κλειδί και καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την επιλογή. Σταδιακά, είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτό δεν είναι ένα παιχνίδι και το επίπεδο άνεσης, υποχρεωτικό για τα αυτοκίνητα μιας συγκεκριμένης τάξης.
Στο LS430, μόνο το τιμόνι και τα πεντάλ παραμένουν από τα συνηθισμένα χειριστήρια. Διαφορετικά, είναι αρκετά τεμπέλης να σκοντάψει το κουμπί στο κουμπί και κάτι στο αυτοκίνητο θα λειτουργήσει. Ακόμη και η προσαρμογή των ζώνων ασφαλείας σε ύψος - και στη συνέχεια στο κουμπί. Στο πίσω κάθισμα, μετρήσαμε στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο από περισσότερα από 10 (!) Κουμπιά: Διαχείριση του δικού σας μικροκλίματος, του ήχου, των συγκράτησης κεφαλής, ξεχωριστά καθίσματα για δύο επιβάτες και ούτω καθεξής. Μέχρι την ευκαιρία να χειριστείτε το κάθισμα του συνοδηγού - ξαφνικά ο ιδιοκτήτης δεν του άρεσε ότι ο φρουρός βρισκόταν πολύ γρήγορα και χάνει την επαγρύπνηση του.
Σχετικά με κάτι πολύ δύσκολο, συνήθως λένε: Μόνο ο καφές δεν μαγειρεύει. Έτσι, στο Lexus LS430 με την κυριολεκτική έννοια, μόνο ένας καφετιέρα λείπει από μηχανισμούς άνεσης. Επειδή τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα μασάζ και οι μπροστινές πολυθρόνες είναι ένα κρυφό σύστημα κλιματισμού που σερβίρει κρύο αέρα απευθείας στην ίδια ομοιότητα. Ας πούμε απλά, δημιουργεί ένα στρώμα αέρα μεταξύ του οδηγού και του καθίσματος.
Μαύρες νίκες. Δεν είμαι οπαδός ενός φτηνού λαϊκισμού, ο οποίος πάσχει από μερικά μεγάλα αφεντικά. Φορούν πλαστικά ρολόγια, στρέφονται για να υποστούν υποδεέστερες σε εσάς, απελευθερώνονται σε άμεσο αέρα αμφίβολο ανέκδοτα και οι ίδιοι οι ίδιοι οδηγούν τις λιμουζίνες τους. Αλλά με το Lexus LS430 μια ειδική περίπτωση. Ο οδηγός εξασφαλίζεται χωρίς λιγότερη άνεση από τον καναπέ καναπέ σπείρες. Και η φυσική επιθυμία να κρατηθεί πίσω από το τιμόνι είναι δικαιολογημένο και προβλέψιμο. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, συμφωνώ ακόμη και να συνεργαστώ με έναν προσωπικό οδηγό. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη αυτοματοποίηση του χώρου εργασίας.
Το τιμόνι και το κάθισμα μπορούν να ρυθμιστούν για τον οδηγό οποιουδήποτε συγκροτήματος - μερικά δευτερόλεπτα απολαμβάνω ένα ήσυχο buzz του Servos, μετά από το οποίο μπορείτε να πάτε στο δρόμο. Η πλοήγηση θα φροντίσει τη σωστή κατεύθυνση, η οποία είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ αυτών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Τα αντίστοιχα εικονίδια εμφανίζονται στην οθόνη και είναι εύκολο να το αγγίξετε με το δάχτυλό της έτσι ώστε η ομάδα να γίνει αποδεκτή από τον υπολογιστή. Ομοίως, μπορείτε να ελέγχετε την κλιματική εγκατάσταση και το σύστημα ήχου με τον CD changer. Ο ίδιος ο Chajnger βρίσκεται όχι κάπου στον κορμό, αλλά ακριβώς στην κεντρική κονσόλα. Και καλυμμένο με ένα ξύλινο πάνελ, παρά το γεγονός ότι ο Mark Levinson γίνεται από το σύστημα ήχου.
Chet ατυχές. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο LS430 είναι εξαιρετικά αυτόματη 5-ταχύτητα με ένα σχήμα διακοπής της Mercedes. Είναι το πιο αυτόματο από όλα τα αυτόματη μετάδοση που έπρεπε να συναντηθώ. Εξωτερικά, τίποτα δεν έχει αλλάξει - η λαβή με τους τρόπους P, R, N, D και ούτω καθεξής. Δύο πεντάλ είναι φρένο και αέριο. Αλλά η Super ECT (ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση) συμπεριφέρεται, σαν την εσωτερική της, το ελάχιστο Pentium III με συχνότητα ρολογιού 700 MHz και 128 MB μνήμης.
Όχι μόνο το σύστημα είναι το σύστημα που το σύστημα προσαρμόζεται αρκετά γρήγορα στο μεμονωμένο ύφος κάθε οδηγού - έχουμε ήδη δει - εξακολουθεί να προσπαθεί να αναγνωρίσει τους ανελκυστήρες και τις κατάπεμνές που βρίσκονται, για παράδειγμα, σε ορεινές ορεκτικές.
Ας πούμε σε μια μικρή προκατάληψη με μια στροφή, όπου η συνηθισμένη αυτόματη κατέχει το πέμπτο εργαλείο και ο οδηγός πρέπει να επιβραδύνει, το ίδιο το σύστημα ECT μεταβαίνει στο μειωμένο, το τέταρτο εργαλείο και επιβραδύνεται στον κινητήρα. Είναι υγιές αισθάνθηκε σε ένα σκισμένο ανελκυστήρα. Έτσι, κάντε κλικ στο αέριο και το Lexus ξεσπά. Τα μάτια φοβούνται, τα πόδια κάνουν: σε ένα μάλλον οικόπεδο θόλου, το οποίο ωστόσο πηγαίνει στο βουνό, θα κάνω κλικ στο πλήρες πηνίο, αν και είναι μπροστά, μια πιο δροσερή άνοδο. Ξέρω ότι πρέπει να επιβραδύνετε, αλλά προσπαθήστε επίμονα να χαλαρώσετε τον κινητήρα στο πέμπτο εργαλείο. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει - η έξυπνη μηχανή είναι πεισματικά τραβώντας το τέταρτο και στην αρχή της απότομης αύξησης διακόπτει έξυπνα το τρίτο.
Μηδέν! Πρόσφατα, η κινεζική πόλη περπατούσε στην τηλεόραση. Ο κύριος χαρακτήρας, οι Κινέζοι και ο κύριος Kung Fu, εύκολα τσουγκράναν τους εχθρούς τους, κυματίζοντας στην οθόνη ως πεταλούδα. Παρά το γεγονός ότι με μια μικρή αύξηση, ήταν ειλικρινά λίπος.
Κινέζικη πόλη που θυμήθηκα κανένα ατύχημα. Το LS430 έχει μήκος 5 μέτρων και ζυγίζει με έναν οδηγό και έναν επιβάτη 2 τόνους. Ταυτόχρονα, το overclocking μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα. Αλλά πόση αξιοπρέπεια σε αυτό το τράνταγμα. Στο σπορ αυτοκίνητο, κάθε δεύτερο overclocking γίνονται αισθητές από το δέρμα: ένα βρυχηθμό ενός κινητήρα, μια υπερφόρτωση, ένα εθιστικό οδηγό σε ένα στενό επαναφοράς, σπασμωδική χειραγώγηση με το σημείο ελέγχου. Στη Lexus και ο οδηγός και οι επιβάτες στερούνται αυτών των αμφιλεγόμενων απολαύσεων για να επιλεγεί. Όλα συμβαίνουν να είναι αστεία: εκείνοι που περιβάλλουν πώς να επιβραδύνουν το τρέξιμο τους, σας λείπουν προς τα εμπρός. Αυτό το αυτοκίνητο δεν πάει - είναι σε μια κυριολεκτική αίσθηση δίσκων ο χώρος, προστατεύοντας προσεκτικά εκείνους που βρίσκονται μέσα, από επιπλέον υπερφόρτωση, ανωμαλίες δρόμου και θόρυβο του δικού τους κινητήρα. Η ομαλότητα της κίνησης της σε οποιαδήποτε λειτουργία μπορεί να συγκριθεί με μια ολίσθηση ενός ισχυρού glisser από τη θάλασσα σε ένα πλήρες αλιευμάτων.
Δεν το έβαλα το στόχο να κυλήσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ακραίες λειτουργίες. Επειδή η συμπεριφορά του Lexus LS430 σε αιχμηρές στροφές και αναδιατάξεις δεν πρέπει να ανησυχεί ο δυνητικός ιδιοκτήτης του. Αυτή είναι η ανησυχία του οδηγού σωματοφύλακα, αν θα προκύψει μια τέτοια ανάγκη. Και το πάθος του ιδιοκτήτη στον Auto Racing LS430 θα πρέπει να ικανοποιεί μόνο για να παραδώσει τους επιβάτες στη σκηνή του τύπου I στο Monte Carlo.
Κείμενο Nikolai Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα και Toyota Motor Co.

 

Μια πηγή: "Autopilot"