Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV

Βασιλικό άθλημα

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Range Rover Classic ή Disco V8 ήταν αργά αυτοκίνητα, αλλά το πρόβλημά τους ήταν χειρισμό. Είναι επίσης δύσκολο να τους καταδικάσουμε με κακή διασταύρωση ή έλλειψη άνεσης. Πολλοί, μεταξύ τους, εξακολουθούν να τους θεωρούν ένα από τα πιο βολικά SUV. Ωστόσο, στο πλαίσιο των σημερινών επιτυχιών ενός αριθμού κατασκευαστών, κυρίως της γερμανίας, των χαρακτηριστικών του ελέγχου και του δυναμισμού του Land Rover των πρώην γενεών φαίνονται μέτριες. Τα σύγχρονα βρετανικά μοντέλα προσελκύονται στα καλύτερα δείγματα με όλη τους τη δύναμη, αλλά σχεδόν δεν έχουν χρόνο πίσω τους, εξακολουθούν να παραμένουν οι πρώτοι στις συνθήκες του off-road, αλλά να χάσουν σημεία στην άσφαλτο. Ήταν δυνατόν να υποστηρίξουμε τον βασιλιά των SUV μόνο με την αναθεώρηση των υφιστάμενων εννοιών και τη λήψη των απαραίτητων από αυτά, προσθέτοντας κάτι από τη μεξικανική κουζίνα. Μέλι με πιπέρι, για παράδειγμα. Ναι, γενναιόδωρα, σε ένα Korolish! Αποδείχθηκε αρκετά νόστιμο και ζεστό, σε μερικά μέρη ακόμη και εκπληκτική ...

Το Range Rover Sport είναι ουσιαστικά πολύ πιο κοντά στο Land Rover Discovery 3 από το Range Rover. Με το τελευταίο, εκτός από το όνομα, μόνο οι στυλιστικές λύσεις του σώματος και του σαλόνι σχετίζονται. Αν και τι, αν όχι αυτό, κάνει το αυτοκίνητο μοντέρνο. Μετά από όλα, τώρα ξεκινά. Η Multibrand Corporation διαθέτει αρκετές μάρκες στην παραγωγή και ολόκληρη η σειρά αυτοκινήτων παρόμοιων τάξεων μπορεί να κυκλοφορήσει σε μία, μέγιστη πλατφόρμες που διαφέρουν μόνο σε λεπτομέρειες. Διαφορές στη μορφή και το όνομα, το περιεχόμενο είναι το ίδιο. Με το Range Rover Sport, η κατάσταση είναι κάπως πιο περίπλοκη. Είναι σαν στην ψυχολογία: όλοι οι άνθρωποι έχουν πολλά γενικά, το ίδιο για όλους, λίγο λιγότερο από τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε πολλούς και αρκετά ατομικότητα και ότι ο σύγχρονος πολιτισμός προσπαθεί να φτάσει μέχρι τη δεύτερη ομάδα σημείων . Έτσι, ο Range Rover Sport Rama, το σώμα, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση και το τμήμα των κινητήρων είναι παρόμοιο με το Renger -over, στη συνέχεια με τους Discaurian. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό κομμάτι της πρωτοτυπίας που το καθιστά μοναδικό. Μέσα, έξω και εν κινήσει. Ειδικά εν κινήσει! Ως εκ τούτου, θα αφήσουμε τη θεωρία για αργότερα, και πρώτον, ενάντια στο συνηθισμένο, θα ασχοληθούμε με την πρακτική και αμέσως σε μια καριέρα.

Από ένα μέρος στο λατομείο!

Όλη η γοητεία του Range Rover Sport, κατά τη γνώμη μου, είναι ότι δεν έχει συσφίγγεται. Αυτό είναι ένα πολύ χαλαρό, ελεύθερο αυτοκίνητο με αυτό το θετικό φορτίο που ωθεί τον οδηγό όχι μόνο για τον χουμπανισμό του δρόμου, αλλά και εμπνέει την εμπιστοσύνη έξω από την άσφαλτο. Παρά το γεγονός ότι θεωρητικά τα χαρακτηριστικά του εκτός δρόμου θα πρέπει να είναι λίγο χειρότερα από ό, τι, για παράδειγμα, την ανακάλυψη, κυρίως λόγω της μικρότερης εκκαθάρισης του δρόμου και των γρήγορων κινητήρων, είναι πολύ καλό στην αδιαφορία. Η αξία εδώ, φυσικά, η προηγμένη μετάδοση και εν μέρει τα χαρακτηριστικά του μηχανικού υπερσυμπιεστή. Ναι, δεν είπα αμέσως, αλλά η υπερηχητική έκδοση με μια ώθηση συμπιεστή ενός 8-κυλινδροτικού κινητήρα σε σχήμα V 4,2 λίτρων έχει επισκεφθεί τη δοκιμή μας. Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας λύσης σχεδιασμού στο Off -Road είναι ότι ο κινητήρας τραβά πολύ ομαλά. Είναι ταυτόχρονα επώδυνη, ισχυρή και ελαστική. Είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί ένας τέτοιος συνδυασμός σε έναν βενζινοκινητήρα εξοπλισμένο, ας πούμε, ας πούμε, ένας στρόβιλος. Ο κινητήρας turbo είναι σχεδόν πάντα χολικός, έτοιμος ανά πάσα στιγμή, πιο συχνά ακατάλληλη, για να αποκόψει τους τροχούς σε μια ολίσθηση, να δώσει το SUV σε μια περιττή επιτάχυνση, αλλά να μην αγαπά τη ρουτίνα, όταν είναι απαραίτητο Σκέφτομαι κατά μήκος μιας ίντσας ανά δευτερόλεπτο, χτυπώντας κάθε βότσαλο ή βόμβο. Επιπλέον, το Range Rover Sport Lowing είναι 2,93: 1, το οποίο, βλέπετε, είναι γεγονός που είναι πολύ ευχάριστο για ένα άτομο κατανόησης. Και τέλος, μια μεταβλητή κάθαρση δρόμου που φτάνει τα 227 mm στη θέση εκτός δρόμου. Ένας δείκτης που μπορεί να είναι περήφανος ακόμη και ένα επαγγελματικό SUV. Ωστόσο, στο καλύτερο στην τάξη Range Rover Sport σε αυτό το μέρος δεν τον εμπόδισε να κινηθεί με αυτοπεποίθηση προς τις κατευθύνσεις.

Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής Range Rover, φοβόμουν πολύ να μπερδευτώ στο Off -Road. Ακόμα, μεταφέροντας το σώμα, μια ανεξάρτητη αναστολή - όλα είπαν ότι δεν ήταν μαχητής. Ο σκεπτικισμός πέρασε μετά το πρώτο ζευγάρι εκατό μέτρων που πέρασε κατά μήκος των κατακερματισμένων τάφρων του Pampas μας. Αντίθετα, υπήρχε η αίσθηση ότι αυτός ο αριστοκράτης από ένα off-road μπορεί εύκολα να σκουπίσει τη μύτη του σε πολλούς πιο σοβαρούς μαχητές.

Για κάποιο λόγο δεν είχα καμία αμφιβολία για το Range Rover Sport! Έκπληκτος μόνο την ευκολία με την οποία ασχολήθηκε με όλα τα προτεινόμενα εμπόδια. Διαγώνια κρέμονται σε ολισθηρές πηλό Hillocks - αστειεύεστε! Ο επιλογέας στη θέση της διαδρομής, μειωμένη ταχύτητα, η ανάρτηση είναι υψηλότερη - και, βοηθώντας τον εαυτό του με ένα σύστημα αντι -Wings, ο αθλητισμός υπερβαίνει εύκολα στην κορυφή. Η λάσπη τελείωσε, οι πλαγιές παρέμειναν - ο ίδιος επιλογέας στη θέση των λίθων, εδώ το πεντάλ του αερίου γίνεται απτά ευαίσθητο, το κεντρικό διαφορικό έχει ήδη μπλοκαριστεί και η λεπτή ρύθμιση των ηλεκτρονικών κλειδαριών δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει.

Το γεγονός ότι το Range Rover είναι ένας αυτοκινητόδρομος με προφίλ 35 %, ξεχνάτε εντελώς, τόσο εύκολα το αυτοκίνητο ξεπερνά τη βρωμιά, την άμμο και το χαλίκι. Αν και όχι, σε μια μακρά απότομη ανάβαση με ένα ζυγό εξακολουθούν να γλιστρούν στην κορυφή και ανεξάρτητα από το πώς χτύπησε το σύστημα αντι -Wings, ο Βρετανός χάνει την κίνηση του. Επιστρέφουμε, το όφελος της κάθοδο από το λόφο λειτουργεί εξίσου καλά προς τα εμπρός και προς τα πίσω, και επαναλαμβάνουμε την ανάβαση ήδη από την επιτάχυνση. Τώρα η παραγγελία. Είναι εκπληκτικό το πώς η ανάρτηση συμπεριφέρεται άνετα - οι κοιλότητες στην κορυφή είναι αρκετά βαθιά και τα πετάξαμε με αξιοπρεπή ταχύτητα. Είναι επίσης ωραίο το γεγονός ότι το τιμόνι δεν σπάει από τα χέρια, όπως, ας πούμε, με τον Cayenne. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση με το δρόμο με άνεση, ανεξάρτητα από το πόσο σχετική αυτή η έννοια ήταν πάντα το skate του Land Rover γενικά και όλων των Range Rover ειδικότερα, χωρίς εξαίρεση. Έτσι, ο νεοφερμένος δεν απογοήτευσε.

Οι φόβοι προκλήθηκαν από μια μάλλον μεγάλη προεξοχή και τη συνήθη μάστιγα μου - περιστροφές. Τι είδους SUV δεν καθόμουν σε αυτά τα ίδια είδη! Έτσι, ο Range Rover Sport έσκυψε κάπου κάτω. Πρέπει να σταματήσουμε και να δούμε. Εδώ αρχίζει η αγαπημένη μου πλοκή ... ξέρετε ότι μου αρέσει περισσότερο στα τελευταία μοντέλα Land Rover; Χειρόφρενο. Ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης. Ακόμη και στη Disco 3, συνέβη να αξιολογήσω τα πλεονεκτήματά της όταν, προσπαθώντας να ανεβαίνω σε ένα σύντομο, αλλά πολύ δροσερό, πτυχία σε σαράντα και μια χαλαρή κλίση, έσπασε τους τροχούς στην ολίσθηση και το αυτοκίνητο σέρνεται. Δεν ήθελα να φύγω από το εγχείρημα, αλλά η κατάσταση απαιτούσε προσεκτικότητα. Με την αναπνοή, τράβηξε το κλειδί χειρόφρενου στον εαυτό του και απελευθέρωσε λίγο βασικό φρένο. Ο Land Rover στάθηκε στα ίχνη του. Συνήθως, σχεδόν οποιοδήποτε SUV, με τέτοια φορτία, είτε έσκασε πίσω είτε τουλάχιστον στίγματα μετά την απελευθέρωση του πεντάλ. Αυτό δεν είναι τίποτα. Πόσο καρφωμένο! Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι, έχοντας σιγουρευτεί για το απόλυτο τρελό του σχεδίου μου και την απουσία εμποδίων, άρχισα να κινούμαι επάνω, απλά πιέζοντας το αέριο. Μπορεί επίσης να είναι δύσκολο να πιάσει τη στιγμή, έναν συνδυασμό προσπάθειας για τα πεντάλ φυσικού αερίου και φρένων, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην είναι staller ή το μηχάνημα να μην επιστρέψει. Το Land Rover πήγε απλά και το χειρόφρενο αποσυνδέθηκε όταν η δύναμη του τροχού υπερέβη τη βαρύτητα. Δεν κατάφερα την κλίση μεταξύ μας, αλλά ήμουν πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα της συσκευής. Η Range Rover Sport λειτουργεί ακριβώς το ίδιο. Ανυψώνετε ανηφορικά, αισθάνεστε ότι με οποιονδήποτε τρόπο, ή οι τροχοί έπεσαν - τράβηξε το κλειδί, ενεργοποίησε το HDC, μεταβίβασε τον επιλογέα στο αντίστροφο και ήρεμα κυλούν κάτω. Προβλέψιμο και ασφαλές. Παρόλο που η αναθεώρηση, φυσικά, δεν είναι τόσο καυτή, είναι καλύτερο να μετακινηθείτε με τον πλοηγό που θα ακολουθήσει την τροχιά έξω. Η μακρά οπίσθια προεξοχή δεν ήταν τόσο τρομερή. Πρώτον, στην off-road θέση της ανάρτησης, η γωνία του Κογκρέσου είναι 27 μοίρες, και δεύτερον, κάτω από την προεξοχή υπάρχει ένα βοηθητικό χώρο αποθήκευσης πάνω στο οποίο μπορείτε να ακουμπήσετε σε περίπτωση. Η γωνία εισόδου, παρεμπιπτόντως, είναι 34 μοίρες, και η εγκάρσια βατότητα, παρεμπιπτόντως, είναι 25.

Τώρα για το κύριο πράγμα. Οι αναγνώστες συχνά ρωτούν: Η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βοήθεια Terran-απόκρισης στο off-road; Υποθέτω ότι εξαρτάται από την εμπειρία του οδηγού.

Και δεδομένου ότι έχουμε όλα τα schumackers με Loeba και μόνο κάποιο konodo με το gadasin, βοηθά. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν παρεμβαίνει! Αν και μερικές φορές είχα ένα αίσθημα ενόχλησης ότι εγώ ο ίδιος δεν μπορώ να εμποδίσω τη διαφορά σε ένα κλειστό ή παρεμποδιστικό κίνημα, αλλά αυτό οφείλεται ιδιαίτερα, πιθανώς λόγω κακής εκπαίδευσης. Είναι λίγο ενοχλητικό το γεγονός ότι μόνο το κομμάτι ή μόνο πέτρες για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα που έχουμε πρακτικά δεν συναντάμε. Είτε άμμο, στη συνέχεια κοιλώματα, στη συνέχεια βρωμιά, στη συνέχεια στεγνώστε - ένας επιλογέας μπορεί να αποφευχθεί αν ακολουθήσετε τις οδηγίες. Ως εκ τούτου, έβγαλα πιο συχνά το rockcrolling και οδήγησα οπουδήποτε ήμουν σίγουρος στην επιφάνεια, κινούμαστε σε ολισθηρό αν ο Clay συναντήθηκε. Δεν υπήρχαν προβλήματα από αυτή την άποψη.

Μαθαίνοντας να χορέψω

Ομοίως με τη συμπεριφορά του Range Rover Sport στο Off -Road, με ενδιέφερε ότι θα μπορούσε σε επαρχιακούς δρόμους σε ένα ράλι, αν θέλετε, λειτουργία κυκλοφορίας. Όλες αυτές οι κατεδαφίσεις βρίσκονται στην άμμο και στο χαλίκι, αλλά με λακκούβες και ρηχές προκλήσεις. Αποδείχθηκε ότι το νέο εύρος συμπεριφέρεται σχεδόν υποδειγματικό σε σχέση με τη διαχείριση, αλλά οι κακοί δρόμοι δεν τους αρέσουν, αλλά ... ειδικά δεν του αρέσει η ταχεία διασταύρωση διαμήκων ανωμαλιών στις μικρές γωνίες της επίθεσης. Όπως και ο μεγαλύτερος αδελφός του, ο αθλητισμός χάνεται, αρχίζει να κουνάει τη μύτη του και να ρίχνει την αυστηρή, δυσάρεστα κουνάει το σαλόνι και με κάθε δυνατό τρόπο δείχνει τη δυσαρέσκειά του με ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Ο Θεός απαγορεύει να ακουμπήσει τις παρατυπίες με τη σειρά! Το αυτοκίνητο είναι αισθητά χτυπήματα. Αν και για μια στιγμή χάνει την τροχιά, προσελκύοντας το DSC και τον δείκτη δυναμικής απόκρισης που γλείφει από την αναβοσβήνει του δείκτη, η οποία προσαρμόζει την ανάρτηση στην κάμψη. Αρκετά αποσπάσματα σε ανώμαλες στροφές - και το φως του συστήματος σταθεροποίησης εναιωρήματος δεν θα βγαίνει πλέον καθόλου. Το SUV δεν αρχίζει να κυλήσει, όπως μπορείτε να περιμένετε, αλλά καταρρέει με συρρέει γρηγορότερα. Έχει γενικά την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Μπορείτε να φτιάξετε μια πλήρη ολίσθηση μόνο ειδικά προκαλώντας την απότομη πέδηση στην έξοδο μιας γρήγορης στροφής. Και ακόμη και τότε θα είναι σύντομο και άσχημο - το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης έργων υποδειγματικού. Ενεργοποιείται μόνο εάν ο τρόπος κίνησης γίνεται εντελώς απερίσκεπτη, αλλά απαλά και σωστά, χωρίς να σκοτώσει αθλητικές σημειώσεις. Απενεργοποιώντας το DSC, μπορείτε εύκολα να εκτελέσετε αρκετές πιρουέτες στο ρυθμό της Βιέννης Waltz, και ούτε καν εφίδρωση. Το τιμόνι με μια πολύ μεταβλητή προσπάθεια λειτουργεί όπως θα έπρεπε - γρήγορα, χωρίς να επιβραδύνει και να μην σνακάρει σε ακραίες θέσεις. Και η οθόνη του υπολογιστή On -board δείχνει πολύ καθαρά ακριβώς πού και σε ποια γωνία γυρίστηκαν οι τροχοί, ακόμα κι αν γλίστρησα πλάγια πριν από ένα δευτερόλεπτο και ξέχασα πόσες επαναστάσεις γύρισα το τιμόνι. Είναι άνετο.

Για τη γη

Αφού ήταν σάρκα στις χαράδρες και χύθηκε πάνω από τη λωρίδα, θα σταματήσουμε να πιάσουμε την αναπνοή μας και να εξετάσουμε το σαλόνι. Μια διπλή εντύπωση εμφανίζεται μόνο από τα τελικά υλικά. Το στυλ είναι διατηρημένο άψογα. Το εσωτερικό είναι καλό και ενδιαφέρον στο ότι δεν είναι σαν κανένα από τα προηγούμενα και είναι σαν αυτά. Μια τεράστια σήραγγα ξεχωρίζει απότομα, στηρίζοντας την κεντρική κονσόλα μπροστά και σπάζοντας το σάντουιτς στο πίσω μέρος. Έχει τελειώσει κατά μήκος των άκρων με ξύλο, μπροστά από το αλουμίνιο, και πίσω, λυπάμαι, πλαστικό. Αυτό το κίνητρο επαναλαμβάνεται σε ορισμένα μέρη και, κατά τη γνώμη μου, δεν φαίνεται πολύ μέτριο. Ίσως αυτό να είναι, δεδομένου του ειδικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά το δέντρο μου φαίνεται περιττό. Ευρύχωρες και χειρονομίες των καθισμάτων οδηγού και επιβατών είναι ευρύχωρα. Η προσγείωση είναι πολύ άνετη, περισσότερο από αρκετές προσαρμογές. Πίσω από τη θάλασσα, αλλά τα καθίσματα είναι μερικά επίπεδη. Στο συνηθισμένο Range Rover, είναι πολύ πιο άνετα. Το αυτοκίνητο είναι ευρύ, αλλά οι τρεις από αυτούς στον καναπέ της δεύτερης σειράς για κάποιο λόγο είναι περιορισμένοι. Είναι καλό μπροστά. Η επισκόπηση είναι εξαιρετική, εργονομία - δεν θα ξεκινήσετε, ένα σύστημα ήχου - ακούτε, μια ενεργή οθόνη ενός υπολογιστή -σκάφους - θα σας δείτε. Ταυτόχρονα, οι αισθήσεις είναι ότι υπάρχει, ας πούμε, σε πλούσιες εκδόσεις του Touareg, δεν είναι καθόλου. Δεν θα ήθελα επίσης να αρνηθώ DVD, ειδικά αφού η ακουστική για έναν ήχο έξι καναλιών έχει αρχικά σχεδιαστεί.

Όσο για τον κορμό, στην περίπτωση τέτοιων αυτοκινήτων, αρκεί να πούμε ότι είναι. Η πέμπτη πόρτα ενάντια στη συνήθεια γίνεται, συγνώμη για την ακούσια λέξη, συνηθισμένη. Δεν ανοίγει κάθετα, όπως και πριν, αλλά αυξάνεται εξ ολοκλήρου. Το γυαλί ανοίγει ξεχωριστά. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς διπλωμένα σε αναλογία 2: 1, αλλά για να τα πετάξουν εντελώς, αφαιρώντας το μαξιλάρι και τοποθετώντας τις πλάτες τους, τα μπροστινά καθίσματα πρέπει να μετατοπιστούν. Είμαι ήδη άβολα να καθίσω τότε. Ο προκύπτων χώρος θα πάρει εύκολα δύο βουνά ποδήλατα με τους μπροστινούς τροχούς που έχουν αφαιρεθεί, ένα ζευγάρι μεγάλων σακουλών ή σακιδίων και το κουτί Guinness.

Από πού προέρχονταν από

Για κάποιο λόγο, δεν θέλω να γράψω για το τμήμα ασφάλτου της δοκιμής. Στους δρόμους, η Range Rover Sport συμπεριφέρεται πολύ καλά. Υπερβολικά ελεγχόμενο, όμορφα, στην αρχή φαίνεται ότι ακόμα και πάρα πολύ, επιβραδύνεται. Είναι ήσυχος, άνετος και ειλικρινά καλεί ένα ταξίδι στη θάλασσα. Μεσογειακός. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να προσθέσετε. Ωστόσο, μερικές σκέψεις φιλοσοφικής φύσης, ενώ ταξιδεύαμε από λατομεία, εξακολουθούσαν να γεννήθηκαν σε μένα. Φαίνεται ότι το Land Rover, σχεδιάζοντας ένα νέο SUV, που δεν επικεντρώνεται τόσο στην εξεύρεση συμβιβασμού μεταξύ της αθλητικής συμπεριφοράς στην άσφαλτο και του άξια of off -road, υπάρχει δυνατότητα γι 'αυτό. Όλες οι προσπάθειες των μηχανικών και των τεχνολόγων ενδεχομένως είχαν ως στόχο τη διατήρηση και την καλλιέργεια της μέγιστης πιθανής άνεσης. Υπάρχουν αυτοκίνητα που, μεταξύ μας, ελέγχονται με μεγαλύτερη ακρίβεια, υπάρχουν πιο δυναμικά, αλλά δεν υπάρχουν τέτοια άνετα. Υπάρχει πάντα ένας συμβιβασμός, μετά από τον οποίο μερικές φορές θέλετε να καθίσετε σε κάτι που δεν κουνάει τόσο πολύ και σκληρά. Στην περίπτωση του Range Rover Sport, βρέθηκε σχεδόν τέλεια ισορροπία χαρακτηριστικών, φαίνεται, ανέφικτο. Αν και δεν. Ιδανικό σε αυτόν τον κόσμο δεν υπάρχει. Για εκατό χιλιόμετρα της διαδρομής, η σειρά και εγώ έσπασε 22,3 λίτρα βενζίνης. Αυτός είναι ένας μέσος δείκτης. Και ευχαριστώ τον Θεό, αλλιώς ονειρευόμουν ήδη ...

Κείμενο: Περιοδικό 4x4
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Οκτώβριος/2005]