Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Πανέμορφο "Οκτώ"

Το Diesel Range Rover TDV8 δεν είναι μόνο ένας νέος κινητήρας στις προδιαγραφές του 2007. Πρόκειται για ένα βήμα υψηλής ποιότητας προς τα εμπρός!
Εμπνέει δέος
Είναι αδύνατο να παρακολουθήσετε το Range Rover χωρίς κάποια ψυχική ανησυχία. Οι ρίψεις εμπνέουν αυτό το όνομα και τη δόξα πίσω από αυτό. Η συγκίνηση εμπνέει την άποψη αυτού του αυτοκινήτου. Και όχι τόσο από το ύψος του σχεδόν 2 μέτρων ως υψηλό ύφος, στο οποίο εμφανίζονται κυβικά μέτρα αυτής της δύναμης και πολυτέλειας πριν από το μάτι. Πιστεύουμε ακόμα ότι δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές, λένε εκπρόσωποι του Land Rover. Τώρα υπάρχουν ακόμη περισσότεροι λόγοι για τέτοιες δηλώσεις.
 
Στο τμήμα των πολυτελών SUV υπάρχουν πιθανώς πιο θεαματικά μοντέλα. Αλλά, πρώτον, δεν υπάρχουν πιο αποτελεσματικά, και δεύτερον, αρκετά περίεργα, δίπλα στον αυστηρό περιορισμό του Άγγλου, τα σκόπιμα αποτελέσματα αρχίζουν να παίζουν εναντίον αντιπάλων. Το Range Rover είναι η προσωποποίηση της ευγένειας. Η καλή γεύση δεν είναι μόνο θεαματικά περιγράμματα. Η γεύση είναι κατά κύριο λόγο μια αίσθηση αναλογίας. Από αυτή την άποψη, η Range Rover είναι ένας πραγματικός αριστοκράτης στην τάξη του.
Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, που υποβλήθηκε σε ελαφριά καλλυντική διόρθωση το 2006, είναι τώρα τόσο κοντά στην τελειότητα που κατά την ενημέρωση του 2007, παρέμεινε αμετάβλητη. Αλλά το σαλόνι έχει γίνει ακόμα πιο εκλεπτυσμένο και άνετο.
 
Ένα ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης αντί για ένα παραδοσιακό μηχανικό, διευκόλυνε την αρχή, σβήνοντας αυτόματα όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου. Και χάρη στον απελευθερωμένο χώρο, ήταν δυνατόν να μετακινηθούν ορισμένα διοικητικά όργανα σε πιο αυτοσχέδιες θέσεις. Μαζί με τον μεταβαλλόμενο σχεδιασμό του πίνακα ελέγχου, αυτή η περίσταση έκανε τη διάσημη προσγείωση ακόμα περισσότερη διοικητής.
 
Ένα διπλό γάντι εμφανίστηκε με ένα cd changer κρυμμένο σε αυτό. Οι πρόσθετες οπές εξαερισμού μείωσαν τον θόρυβο και τη βελτίωση της παροχής αέρα και το κλιματιστικό έγινε πιο ισχυρό. Τα νέα καθίσματα με ενεργά συγκρατήματα κεφαλής είναι εξοπλισμένα όχι μόνο με θέρμανση, αλλά και με ψύξη. Οι πλευρικοί αερόσακοι είναι τώρα τοποθετημένοι στην πόρτα, αλλά στις πλάτες των καθισμάτων. Προχωρώντας στο ατύχημα μαζί με τα καθίσματα, παρέχουν καλύτερη προστασία. Και οι πόρτες έγιναν ισχυρότερες.
Ο κατάλογος των υλικών τελειωμάτων ενημερώνεται επίσης. Το πρόγραμμα αυτοβιογραφίας με διάφορα επίπεδα εξατομίκευσης προσφέρει 1,65 εκατομμύρια επιλογές για διάφορους συνδυασμούς σώματος και εσωτερικών χρωμάτων. Δηλαδή, η εταιρεία μπορεί να συγκεντρώσει αυτοκίνητα για 55 χρόνια, μεταξύ των οποίων δεν θα υπάρχουν δύο πανομοιότυπα.
Ωστόσο, όλες αυτές οι αλλαγές στην ανεξάρτητη κλίμακα απέχει πολύ από την κύρια καινοτομία του Range Rover 2007. Γνωρίστε την κύρια καινοτομία την πρώτη στιγμή που συγκλόνισε σε ένα ελαφρύ σοκ.
Ελαφρύ σοκ
Έχω ήδη πει ότι πλησίασα αυτό το αυτοκίνητο όχι χωρίς ανησυχία. Όμως, προφανώς, ο βαθμός σημειώσεων με τον οποίο κάθισα πίσω από το τιμόνι του Range Rover ήταν ανεπαρκής. Την παραμονή αυτής της δοκιμής, έπρεπε να επικοινωνήσω ενεργά με ένα συγκεκριμένο επιχειρηματικό sedan με μια αξίωση για αθλήματα και κάποιες ρυθμίσεις από αυτή τη βόλτα παρέμειναν στο κεφάλι μου. Φυσικά, προσπάθησα να τα διορθώσω εκ των προτέρων. Είμαι μεταμοσχευμένος από ένα βενζίνη επιχειρηματικό sedan σε ένα μεγάλο SUV με εξοπλισμένη μάζα 2700 kg, επιπλέον, εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, σκέφτηκα (μάλλον υποσυνείδητα). Έχοντας έσπευσαν στο διοικητικό μέρος, έβαλα την πλευρά της υπέροχης ισπανικής εθνικής οδού (η δοκιμή πραγματοποιήθηκε κοντά στη Βαρκελώνη), περίμενε ένα διάλειμμα στη ροή των μεταφορών και, χωρίς να σπαταλάω χρόνο σε ζεστό τιμόνι που υπήρχε ούρα που πιέζει στο πεντάλ του φυσικού αερίου.
 
Το περιστατικό δεν αντιστοιχούσε σε αυτό που περίμενα από ένα Diesel SUV με μάζα 3 τόνων. Η Range Rover έτρεξε στην έκταση ασφάλτου τόσο ζωηρά και το τιμόνι μίλησε με τέτοια ζωντάνια που μου πήρε λίγα δευτερόλεπτα για να αντιμετωπίσω το μηχάνημα . Φυσικά αισθάνθηκα μια συγκεκριμένη τροχαλία στον εγκέφαλό μου άρχισε να γυρίζει γρήγορα και γρήγορα προς την αντίθετη κατεύθυνση, προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις προς την κατεύθυνση του αθλητισμού. Ευτυχώς, το σύστημα σταθεροποίησης σοφής με βοήθησε να επιβιώσω αυτά τα λίγα δευτερόλεπτα.
 
Ηρέμησε! Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τους υπουργούς και τους διπλωμάτες, έναν έμπειρο συνάδελφο που καθόταν στο σωστό με προειδοποίησε. Είναι απαραίτητο να οδηγείτε με αυτοεκτίμημα. Έχοντας ασχοληθεί με τον ενθουσιασμό (το δικό μου και το αυτοκίνητο), οδήγησα το Range Rover ως ένα μεγάλο και πολυτελές γιοτ ανάμεσα σε εύθραυστους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, ακόμη και με έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης κατά τη διάρκεια μιας σκηνής 100 χιλιομέτρων σε μια τέλεια εθνική οδό, ήμασταν μόνο κάποτε ξεπερασμένοι από κάποιο ξέφρενο boomer. Σε ένα δείγμα δυνατοτήτων ταχύτητας, φτάσαμε στα 200 km/h χωρίς προβλήματα και άγχος, στο οποίο εργάστηκε ένας ηλεκτρονικός περιοριστής (μία ελπίδα ότι οι διοργανωτές έθεσαν μια διαδρομή σε περιοχές χωρίς αυτόματα ραντάρ). Ταυτόχρονα, έχω ισχυρή εμπιστοσύνη ότι, με τα δυναμικά χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά της στην άσφαλτο, το Diesel Range Rover μοιάζει περισσότερο με ένα βενζίνη sedan. Ίσως, προσαρμοσμένο για υψηλότερη στάση, αλλά όχι για βάρος, όχι για επιταχυνόμενες ιδιότητες και όχι για χειρισμό. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο όχι μόνο για έναν διπλωμάτη, αλλά και για έναν αθλητή, όχι μόνο για τον υπουργό, αλλά και για τον τυχοδιώκτη. Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο στο οποίο αυτό το αυτοκίνητο δεν ταιριάζει. Εάν μόνο αυτό το άτομο είχε αρκετή γεύση για να κάνει τη σωστή επιλογή. Και, φυσικά, τα χρήματα, επειδή τα νόστιμα πράγματα δεν μπορούν να είναι φθηνά. Η Range Rover TDV8 στη Ρωσία θα κοστίσει από $ 1.16.400.
Μικρή και επιφάνεια
Ακούγοντας το Range Rover στην άσφαλτο, στο έργο της πνευματικής μετάδοσης των 6 ζωνών, δίπλα στον τρόπο οδήγησης και στις οδικές συνθήκες, στο Rustle του κινητήρα, έπεσα στον εαυτό μου ότι δεν θα μπορούσε να είναι κινητήρας ντίζελ, λειτουργεί Τόσο ήσυχα και ομαλά στα καθεστώτα πλεύσης, έτσι παίρνει δυνατά στο λατομείο κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Και δεν ήμουν μόνος στις αμφιβολίες μου.
 
Το νέο ντίζελ αποδείχθηκε τόσο ισχυρό και τέλειο που υπάρχει ένας μεγάλος κίνδυνος ο οδηγός να τον πάρει για την έκδοση βενζίνης, λέει ο Mick Cameron, επικεφαλής μηχανικός του προγράμματος. Σε αυτή την περίπτωση, το Range Rover είναι εξοπλισμένο με το σύστημα φύλαξης καυσίμου βενζίνης, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στη διαφορά στο μέγεθος των πιστόλι καυσίμου για καύσιμο βενζίνης και ντίζελ. Το πρώτο είναι ήδη μεγαλύτερο, πηγαίνει βαθύτερα στο λαιμό πλήρωσης και επηρεάζει τον πείρο, ο οποίος ενεργοποιεί τον αποσβεστήρα που εμποδίζει τη διαδρομή του λανθασμένου καυσίμου και εξοικονομεί τον ιδιοκτήτη από ακριβές επισκευές. Και αυτό δεν είναι ένα διαφημιστικό τέχνασμα. Περίπου 100 χιλιάδες βενζινάδικα καταγράφονται ετησίως στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό είναι το πόσο καλό και αδιάκριτο από βενζινοκινητήρες σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων. Και το νέο δείγμα ντίζελ Range Rover με αυτή την έννοια. Αλλά το μονοπάτι προς αυτόν δεν ήταν σύντομη.
 
Το ντεμπούτο του Range Rover της τρίτης γενιάς έλαβε χώρα το 2002, ένα χρόνο μετά τη μετακίνηση του Land Rover από την πτέρυγα BMW στην οικογένεια Ford. Παρ 'όλα αυτά, το νέο Range Rover ήταν εξοπλισμένο με βαυαρικές μηχανές. Μόνο το 2005, μια έκδοση 4,4 λίτρων του κινητήρα AJ-V8, η οποία αντικατέστησε τη BMW M62, εμφανίστηκε στη ναυαρχίδα της βρετανικής εταιρείας, η οποία δανείστηκε από το Jaguar 306. Και το κορυφαίο μοντέλο έχει γίνει μια τροποποίηση AJ-V8 396 ίππων με υπερσυμπιεστή.
 
Η τελευταία κληρονομιά της συμμαχίας με τη BMW ήταν η πετρελαιοκινητήρα στο Diesel έξι 2,9 λίτρα που εγκαταστάθηκαν στο Range Rover TD6. Η ισχύς του ήταν 177 hp, ροπή 390 nm. Με αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε σε εκατό για 13,6 s και ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 179 km/h. Δεν είναι πολύ εντυπωσιακό.
Εν τω μεταξύ, οι εμπειρογνώμονες του Ford Engineering Center στο British Dagenem το 2004 ανέπτυξαν ένα Diesel AJD-V6, το οποίο σύντομα εμφανίστηκε στο Discovery 3 και στο Range Rover Sport. Αλλά ακόμη και τα 190 hp του. Φαινόταν ανεπαρκές για τη ναυαρχίδα της εταιρείας και το 2007 δημιουργήθηκε το TDV8 το 2007 με βάση τα έξι.
 
Οι οκτώ δανείστηκαν πολλές τεχνολογικές εξελίξεις από το V6: τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο στρόβιλοι μεταβαλλόμενης γεωμετρίας, το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμων με πίεση 1700 bar (30% περισσότερο από εκείνη των πετρελαιοκινητήρων της προηγούμενης γενιάς), ένα εξωτικό , συμπιεσμένο γκρίζο χυτοσίδηρο. Εάν το αλουμίνιο και το μαγνήσιο είναι υλικά του 20ου αιώνα, τότε το πνευματικό τέκνο της μεταλλουργίας του σημερινού αιώνα της εποχής του τρέχοντος αιώνα. Δεν είναι λιγότερο ανθεκτικό από το αλουμίνιο, αλλά έχει πολύ μεγαλύτερη δύναμη κόπωσης και ακαμψία. Αυτό το υλικό κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ασυνήθιστα ελαφρού και συμπαγούς σταθμού παραγωγής ενέργειας (ξηρό βάρος 202 kg), γεγονός που επέτρεψε να φέρει τη δυσλειτουργία του αυτοκινήτου κατά μήκος των άξονων στο τέλειο 50:50.
 
Ωστόσο, το νέο ντίζελ δεν είναι μόνο μια μηχανική αύξηση σε δύο κυλίνδρους σε ένα δαπανηρό έξι. Εάν 6- Ο κυλίνδρος ντίζελ έχει τη γωνία της κατάρρευσης του κυλίνδρου 60, στη συνέχεια στα οκτώ είναι 90, η οποία είναι βέλτιστη για το V8 όσον αφορά την εξισορρόπηση. Μαζί με ένα σκληρό χυτό μπλοκ και αρκετές άλλες βελτιώσεις όπως κοίλο άξονες κίνησης και ενεργά στηρίγματα στήριξης στο σασί, αυτό οδήγησε σε πολύ ήσυχη δουλειά σε όλες τις λειτουργίες. Το νέο ντίζελ είναι τόσο ήσυχο που οι δημιουργοί του έπρεπε να πολεμήσουν τον θόρυβο, ο οποίος σε συνηθισμένους κινητήρες είναι εντελώς αδιαίρετο στο γενικό βρυχηθμό. Για παράδειγμα, οι κηλίδες των πιεζοφορφών που έπρεπε να κλείσουν με καπάκια ηχομόνωσης έπρεπε να ακουστούν.
 
Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα σε σύγκριση με το TD6 μειώθηκε κατά 75%. Αλλά η αύξηση της ισχύος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση ήταν 54%, ροπή 64%, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h μειώθηκε σε 9,2 s, το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει 42%ταχύτερα στην περιοχή των 80110 km/h. Ακόμη και στις 1250 σ.α.λ., το V8 αναπτύσσει 400 nm περισσότερο από την κορυφή TD6. Και στην περιοχή των 20002500 σ.α.λ., η ροπή αυξάνεται στα 640 nm. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε στο επίπεδο του TD6 11,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Δηλαδή, το TDV8 έχει τα ίδια λειτουργικά χαρακτηριστικά και το επίπεδο θορύβου με τη βενζίνη V8, αλλά ταυτόχρονα καταναλώνει καύσιμα όχι περισσότερο από ένα ντίζελ V6, το οποίο αντικαθιστά που έρχεται.
 
Τα ενισχυμένα μπροστινά φρένα Brembo εγκαταστάθηκαν κάτω από τον νέο κινητήρα, την ανάρτηση και τη μετάδοση αναδιαμορφώθηκαν. Το κεντρικό διαφορικό με ηλεκτρονική χορήγηση το 2007 θα εγκατασταθεί κανονικά όχι μόνο στη βενζίνη, αλλά και στην έκδοση ντίζελ. Και η διαφορά του πίσω άξονα με ηλεκτρονικό έλεγχο θα είναι μια επιλογή για τους κινητήρες ντίζελ και τα μοντέλα με ατμοσφαιρικό V8 και το πρότυπο για το Range Rover υπερσυμπιεσμένο.
 
Οποιοσδήποτε Land Rover πρέπει να είναι σε θέση να κατεβαίνει και να ανεβαίνει στο ψυγείο 45 μοιρών και να προχωρήσει κατά μήκος της πλαγιάς 35. Κατά την εκτέλεση αυτών των αριθμών των υψηλότερων αεροβειών εκτός δρόμου, συχνά αποδεικνύεται κάτω από την παλέτα πετρελαίου, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε λίπανση και μπλοκάρισμα. Για να αποφευχθεί αυτό, έχει αναπτυχθεί ένα ειδικό σύστημα λίπανσης κενού που εμποδίζει την παρεμπόδιση με ακραίες γωνίες εργασίας.
 
Απολαμβάνοντας την άνεση, την ταχύτητα και το μεγαλείο της υψηλής θέσης μου οδήγησης Range Rover, έριξα στην εντολή του τεράστιου πλάτους του εταιρικού πλάτους με επώνυμη σφράγιση και μια ταινία άσφαλτου γι 'αυτό. Αλλά, όπως γνωρίζετε, η ζωή αποτελείται όχι μόνο από ομαλούς δρόμους. Πριν από όλα τα υψηλότερα, τα περίεργα περιγράμματα του Montserrat Mount Montserrat Rose. Ήμασταν κατευθυνόμενοι προς τα Πυρηναία, όπου περιμέναμε μια διαδρομή εκτός δρόμου με μια μεγάλη ποικιλία εμποδίων από πέτρινες ενέδρες μέχρι λάσπη. Εδώ έπρεπε να αξιολογήσουμε ένα άλλο Highlight Range Rover 2007.
Το μόνο του πρόβλημα
Το σύστημα απόκρισης εδάφους είναι ήδη εξοικειωμένο αρκετά καλά. Το ντεμπούτο του πραγματοποιήθηκε το 2005 στο Discovery 3 και για τα μοντέλα του 2007, εισήλθε για πρώτη φορά στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού όλων των επιλογών Range Rover. Θυμηθείτε ότι η απόκριση της επικράτειας έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει αυτόματα τις ρυθμίσεις που είναι βέλτιστες για διάφορους τύπους εδάφους. Υπάρχουν πέντε τρόποι σε έναν μεγάλο στρογγυλό ρυθμιστή: το κύριο, το γρασίδι, τη λάσπη, την άμμο, την άμμο, τις πέτρες. Η απόκριση Terran αλλάζει την εκκαθάριση, τις ρυθμίσεις μετάδοσης, την εγκατάσταση κλειδαριών, την ανταπόκριση του κινητήρα, το τιμόνι, τη λειτουργία λειτουργίας βοηθητικής ηλεκτρονικής λειτουργίας.
Οι αληθινοί τζιπς δεν τους αρέσουν αυτό το σύστημα. Ακόμα, επειδή αντικαθιστά όλη την εμπειρία τους! Με την ανταπόκριση του εδάφους, κάθε ξανθιά οδήγηση Range Rover θα είναι σε θέση να είναι σε ό, τι ο άλλος ιππότης του Off -Road έχει περάσει χρόνια δοκιμής και λάθους. Φυσικά, είναι κρίμα. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι κάτω από την ευαίσθητη ηγεσία του ηλεκτρονικού προπονητή παραμένει αρκετά ευρυχωρία για ανεξάρτητη δημιουργικότητα.
 
Η διαμόρφωση των τρόπων οδήγησης εκτός δρόμου χρησιμοποιώντας μια λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας φαινόταν πολύ ενδιαφέρουσα. Για παράδειγμα, η κάθοδο κατά τη χρήση του συστήματος ελέγχου καθόδου σε λειτουργία ανίχνευσης βράχου (που σέρνεται κατά μήκος των λίθων) μετατρέπεται πραγματικά σε χάλια κάτω από την αηδιαστική κουδουνίστρα των φρένων. Αυτό είναι χρήσιμο σε επικίνδυνες περιοχές, αλλά για να αυξήσετε το όριο φρένου όπου μπορείτε να αντέξετε οικονομικά Μετακινηθείτε γρηγορότερα, απλά μεταβείτε από αυτόματη λειτουργία σε χειροκίνητο και αυξήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε II ή III. Μπορείτε επίσης να διαμορφώσετε κατά την κρίση σας τον τρόπο κίνησης κατά μήκος της ολισθηρής επιφάνειας, καθιστώντας την αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου μαλακότερο. Στο μηχάνημα χρησιμοποιεί το πέρασμα πολύ συχνά, ασφάλιση. Ο βαθμός αντασφάλισης μπορεί να ρυθμιστεί με τη μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία.
 
Ξαφνικά, ο τρόπος εμφάνισης της εργασίας στην οθόνη ήταν απροσδόκητα χρήσιμη. Αυτό δεν είναι μόνο ένα διαφημιστικό κινούμενο σχέδιο, όπως σκέφτηκα στην αρχή. Η επίδειξη της πραγματικής θέσης των τροχών είναι ανεκτίμητη βοήθεια: γραπτό σε πέτρες, ξέρετε πάντα με ποιον τρόπο και σε ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί. Μετά από όλα, η ασφάλεια των τροχών και των ελαστικών, στην πραγματικότητα, είναι η κύρια, αν όχι η μόνη ανησυχία του οδηγού Range Rover. Θα περάσει παντού αν μόνο το καουτσούκ μπορεί να αντέξει. Ίσως η έλλειψη μιας κίνησης κάμπιας ως επιλογή είναι το μοναδικό μειονέκτημα αυτού του πολυτελούς οχήματος όλων των τεμαχίων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Range Rover TDV8
Διαστάσεις, MM 4972X1956X1905
Βάση, mm 2710
Τύπος κινητήρα ντίζελ V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3630
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 272/4000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 640/20002500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 9,2
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 11.3

Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και εταιρείες κατασκευαστών
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama