Δοκιμαστικός οδηγός Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Λάσπη και άσφαλτο κοκτέιλ

Land Rover Freelander και Renault Scenic RX4 ως Shakur
Όλα αναμίχθηκαν στον κόσμο των SUV. Και η πιο ζωντανή επιβεβαίωση του Land Rover Freelander και Renault Scenic RX4. Η πρώτη σάρκα αυτοκινήτων από τη σάρκα των θρυλικών βρετανικών αυτοκινήτων των ασυμβίβαστων μαχητών με λάσπη, άμμο και χιόνι, αλλά δημιουργήθηκε ταυτόχρονα ειδικά για άσφαλτο. Το δεύτερο τυπικό οικογενειακό φούρνο μικροκυμάτων, το πιο ωρολογιστικό, αλλά αρκετά προσαρμοσμένο για οδήγηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Σε σύντομα, κοκτέιλ. Ας τα δοκιμάσουμε να δοκιμάσουμε.
Ο Freelander ο πρώτος στη γραμμή μοντέλου του γη Το αυτοκίνητο Rover, οι ιδιότητες εκτός δρόμου, αν δεν μετακινούνται στο παρασκήνιο, τότε, τουλάχιστον, μην βάζετε στο κεφάλι της γωνίας. Έχει ένα φορέα, ένα ανεξάρτητο εναιώρημα μπροστά και πίσω τροχού και στη μετάδοση δεν υπάρχει αποκλεισμός διαφοράς. Όλα αυτά είναι τυπικά σημάδια ενός αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί όχι σε άπληστους τζάκια, αλλά στους ανθρώπους που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο κυρίως για ταξίδια στην άσφαλτο και στο έδαφος μεταφέρονται που επιλέγουν τα πιο συχνά τα Σαββατοκύριακα.
Εξωτερικό Freelander, ίσως, χτυπά από το γενικό στυλ του Land Rover, όπου κυριαρχούν οι αυστηρές, ευθείες γραμμές. Ωστόσο, το ανήσυχο του αυτοκινήτου στη διάσημη βρετανική μάρκα μπορεί να οριστεί όχι μόνο με πινακίδες στο καπάκι του κορμού και την κουκούλα. Οι αναλογίες του διατηρούνται στο εταιρικό κλειδί, αν και οι μορφές σώματος είναι πιο εξορθολογισμένες. Ισχυροί προφυλακτήρες και καμάρες με τροχούς, κατασκευασμένα από σκόπιμα χονδρό, διακριτικό πλαστικό, είναι εντυπωσιακά. Με ένα τέτοιο τρυπάνι, μπορείτε να πάτε με ένα Rolled Rut και να θύσει έναν θάμνο δρόμου, χωρίς να φοβόμαστε για την ασφάλεια του βαφή.
Ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης θα το καταστήσει εύκολα και φυσικά, αλλά οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να πάρουν ένα στρίφωμα στρώσης ή αδιάβροχο, διαφορετικά δεν είναι δυνατόν να αποφύγετε τα βρώμικα διαζύγια σε ρούχα με μια άνετη προσγείωση παρεμβάλλεται με προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες. Το εσωτερικό του Freelander έχει σχεδιαστεί για σκληρές συνθήκες λειτουργίας: Σκληρό πλαστικό πάνελ εργαλείων και πολυάριθμες τσέπες και κουτιά. Καθίσματα ταπετσαρίας αντι-βανδάλας και εσωτερικά πλαίσια πόρτας. Εύκολα αφαιρούμενα καουτσούκ χαλάκια που τραυματίζονται όλες τις κόγχες και αναρρίχηση για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να φοβηθεί να καθίσει στο σαλόνι σε βρώμικα ρούχα, μετά την κατάκτηση του Buaerakov σε ένα ποδήλατο βουνού. Και το κάλυμμα των υφασμάτων και το πλαστικό καθαρίζονται εύκολα από τη βρωμιά. Η συνολική εντύπωση της καμπίνας είναι απλά, αλλά όχι βαρετή, και ταυτόχρονα πολύ πρακτική. Και από τον αριθμό των θέσεων για την αποθήκευση γάντια, μπουκάλια, οδικές άλεστες και άλλα μικρά και απαραίτητα πράγματα, ο Freelander δεν θα αποδώσει σε άλλο Minivan.
Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα στον χώρο εργασίας του οδηγού. Είναι αλήθεια, προκειμένου να κάνουμε το πιο βολικό να οδηγείτε, δεν υπάρχει αρκετή προσαρμογή του καθίσματος σε ύψος. Οι κύλινδροι πλευρικής στήριξης είναι, αλλά δεν έχουν σχεδιαστεί σαφώς για να διατηρήσουν τον οδηγό σε απότομες στροφές σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, όταν οδηγείτε στο Kosoyar, αντιμετωπίζουν με επιτυχία το καθήκον τους, δεν επιτρέπουν στον οδηγό να πέσει από την καρέκλα. Για να ταξιδέψετε κατά μήκος του off-road, μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι θα ήταν χρήσιμο με ισχυρό σώμα ταλαντεύεται, θα χρησιμεύσει ως πρόσθετη εστίαση. Ωστόσο, οι Βρετανοί αυτής της λεπτομέρειας για κάποιο λόγο αγνοούν επιμελώς. Αλλά είναι πολύ βολικό για το τιμόνι με ένα τέτοιο τιμόνι στα χέρια του ξεχάστε κάποιες δυσκολίες. Συμπεριλαμβανομένου του ρηχού, όπως φαινόταν, η ψηφιοποίηση του ταχύμετρου και του ταχόμετρου.
Στην κεντρική σήραγγα, ο επιλογέας του μηχανήματος με τα + εικονίδια και. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής του γραναζιού έλαβε ένα οριζόντιο γρανάζι στην κληρονομιά από την BMW (υπενθυμίζουμε ότι η British Brand ανήκε πρόσφατα στους Γερμανούς). Τέτοια κουτιά είναι εγκατεστημένα σε όλα τα Freelander που πωλούνται στη Ρωσία με κινητήρα βενζίνης 2.5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα με λιγότερο ισχυροί κινητήρες 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένοι αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Θα αγοράσω έναν κινητήρα. Στο τιμόνι και στον επιλογέα του μηχανήματος, χωρίς δονήσεις. Κάντε κλικ στο πεντάλ αερίου το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με ένα ευχάριστο σχήμα χαμηλής συχνότητας baritone σε έξι με χωρητικότητα 177 hp
Μεταφράζω τον μοχλό επιλογέα στο Δ. Ενεργοποίηση. Το αυτοκίνητο έχει πολύ σφιχτά κερδίζοντας το μέγιστο 180 km / h (επιτάχυνση στα 100 km / h ανά 10.1 s). Μεταφέρετε τα ραβδιά ομαλά και χωρίς τσιμπήματα. Παρ 'όλα αυτά, το κουτί είναι κάπως αργά κατά την απενεργοποίηση. Για παράδειγμα, θέλετε να ξαναχτίζετε γρήγορα σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης με ταχύτητα περίπου 90 km / h, κάντε στιγμιαία κλικ στο πεντάλ αερίου (λειτουργία κλωτσιού) και το μηχάνημα κινείται προσεκτικά από την πέμπτη μεταφορά στο τέταρτο και μόνο τότε στο τρίτο. Υπάρχει λίγος χρόνος για ελιγμούς.
Σε αθλητική λειτουργία (ο επιλογέας αυτόματης μετάδοσης μεταφέρεται στα δεξιά και τα γράμματα) ανάβει πιο ενεργά στη συσκευή στον πίνακα οργάνων) πιο ενεργά και η πέμπτη μηχανή πρακτικά δεν χρησιμοποιεί. Ωστόσο, η φύση της συμπεριφοράς του πλαισίου δεν αλλάζει κατ 'αρχήν. Σε χειροκίνητη λειτουργία τα ίδια ελαττώματα. Πιέζοντας το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω μια δεύτερη παύση και μόνο στη συνέχεια μεταβείτε. Αλλά το αναμφισβήτητο plus αυτής της επιλογής είναι η ικανότητα να επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα.
Στην πίστα, ο Freelander κρατά πολύ με αυτοπεποίθηση κατ 'ευθείαν. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταλαντεύεται στα κύματα ασφάλτου, το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο ξεπερνώντας μεγάλες ανωμαλίες, αλλά όταν οι μικρές ραφές και τα άκρα περνούν το σώμα ρίχνει στον νευρικό τρόμο. Αλλά σε αιχμηρές στροφές, δεν με άφησα μια αίσθηση ότι κάποιος θα προσπαθούσε να βάλει το κεφάλι του υψηλού κέντρου βαρύτητας δεν συμβάλλει στη σταθερότητα του Freelander.
Γύρω από το χωριό. Το αυτοκίνητο σαν να αισθάνθηκε το φυσικό του στοιχείο. Αυτό είναι που είναι κληρονομικά χαρακτηριστικά: και τα δύο στο σπίτι Spaniel δεν σκοτώνουν ποτέ το κυνήγι πνεύμα, και ο Land Rover θα αισθάνεται πάντα άνετα σε έναν κακό δρόμο.
Η αξιοζήλευτη διαπερατότητα παρέχει μόνιμη τετρακίνηση. Η εντατική αναστολή ενέργειας αντιμετωπίζει επιτυχώς με Ughabs και κοιλότητες. Αυτόματο πλαίσιο, παρεμπιπτόντως, μοιάζει πολύ αρμονικό σε off-road. Είναι αυτή που βοηθάει να ξεπεράσει τις απότομες αναρρίξεις στην εξάλειψη της επόμενης διαφάνειας δεν χρειάζεται να καίνε τον συμπλέκτη. Σε ακραίες καταστάσεις, ο σύμμαχος του οδηγού δρα ως σύστημα διανομής κλπ., Ο οποίος επιβραδύνει τους τροχούς άξονα, ρίχνοντας έτσι τη ροπή στους τροχούς που έχουν καλύτερη λαβή με την επιφάνεια.
Τα ηλεκτρονικά είναι επίσης βοήθησαν από το σύστημα ελέγχου ηλεκτρονικών ειδών για το HDC (Hill Descent Control). Θα επιβραδύνει επιλεκτικά κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου, αυτόματη υποστήριξη της ταχύτητας σε όχι περισσότερο από 9 km / h. Την ίδια στιγμή, το πεντάλ του φρένου δεν συνιστάται. Το σύστημα λειτουργεί κατά την οδήγηση και πίσω και εμπρός. Με μια λέξη, σε ένα κακό δρόμο, μου άρεσε το αυτοκίνητο πάνω από στην άσφαλτο. Και το ζήτημα εδώ δεν είναι το Magic Brand.
Freelander V6 με αυτόματη συσκευή επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν τουλάχιστον $ 35.900. Το αυτοκίνητο με κινητήρα 1.8 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο κοστίζει $ 26.442. Η διαφορά είναι σημαντική. Έτσι, το αυτοκίνητο λειτουργεί αμέσως σε δύο κατηγορίες τιμών: μια φθηνή επιλογή ανταγωνίζεται με Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Η πιο ισχυρή έκδοση του Freelander θα ασχοληθεί με το χώρο κάτω από τον ήλιο με τη Nissan X-Trail και Ford Maverick.
Minivan για off-road
Ομολογώ ειλικρινά: Κοίταξα Renault Scenic RX4 για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ συμπαθητικό ερήμην. Μου άρεσε η ιδέα τον εαυτό μου να διασχίσουν το minivan (έστω και λίγο) με ένα τζιπ. Κατά τη γνώμη μου, για τους Ρώσους συνθήκες είναι αποθέωση της πρακτικότητας. Γάλλος Jan Dorizon, επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου του AvtoFramos OJSC και ομολόγους μου με έχουν εγκριθεί μόνο συμπάθεια για αυτό το αυτοκίνητο, λέγοντας: Στη Γαλλία, δεν υπάρχουν πολλά μέρη όπου αυτό το αυτοκίνητο θα δούμε αρμονικά. Λοιπόν, εκτός από την chamoni σκι για το Παρίσι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ σκληρή. Ναι, και πληρώνω πάρα πολύ για RX4, η πατρίδα μου δεν είναι πάντα κατάλληλη. Αλλά για τη Ρωσία, Scenic RX4, κατά τη γνώμη μου, ένα αυτοκίνητο των ονείρων. Σε εμφάνισή του, υπάρχει αρκετή επιθετικότητα. Τέσσερις-driven είναι ιδανικό για τους δρόμους σας. Salon πολυλειτουργικό.
Επιπλέον, αυτό που είναι περίεργο, Scenic RX4 στη ρωσική (και τον κόσμο) αγορά δεν υπάρχουν συμμαθητές: κανείς δεν έχει αποφασίσει για μια τέτοια συμβίωση από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, όπως τα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλής στην Ιαπωνία, και ως εκ τούτου στη δευτερογενή αγορά της Άπω Ανατολής. Ωστόσο, οι All-wheel drive μίνι βαν με το Ευρωπαϊκό τιμόνι, οι Ιάπωνες δεν κυκλοφόρησε.
Παραδόξως, πόσο μπορεί να αλλάξει την εμφάνιση του αυτοκινήτου, όπως φαίνεται, μικρές λεπτομέρειες, όπως η πλαστική επένδυση από μια ανοησία μαύρο πλαστικό, έθεσε σε τετ εκατοστών από το σώμα (Εκκαθάριση σε RX4 είναι ένα εντυπωσιακό 21 εκατοστά σχεδόν σαν Niva) και πίσω σκανδάλη αντιστραφεί ρεζέρβα στο σόου πλαστικό περίβλημα. Είναι απίθανο ότι οι απλοί Scenic θα τον αναγκάσει να γυρίσει πίσω, αλλά σε όλους τους τροχούς τους συναδέλφους κίνησης του προσελκύει την προσοχή με την πρώτη ματιά.
Φυσικά, το πλαστικό, το οποίο χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση, μπορεί να προκαλέσει μια μικρή αμηχανία από έναν επιλεκτικό χρήστη που είναι εξοικειωμένος, για παράδειγμα, με τη γερμανική ποιότητα των υλικών. Αλλά χρειάζονται μια ώρα, και ξεχνάτε το δυσάρεστο πλαστικό και το εσωτερικό αρχίζει να καλεί κυρίως θετικά συναισθήματα. Το Light Salon, τα τεράστια παράθυρα και η ψηλή οροφή δημιουργούν ένα αίσθημα χώρου. Μια υψηλή προσγείωση λεωφορείων σας επιτρέπει να βρείτε εύκολα τη βέλτιστη στάση και ελιγμούς με αυτοπεποίθηση στην αστική κυκλοφορία. Οι αναπροσωπητές είναι καλά ορατές στην κορυφή των χαμηλών αυτοκινήτων. Το βέλος που επισημαίνεται με βέλος και η κλίμακα σε λευκές επιλογές βλέπουν στο σκοτάδι πολύ θεαματικά και εύκολα διαβάζονται.
Με την πρώτη γνωριμία, σχεδόν ένα οριζόντιο τιμόνι με λεωφορείο δεν φαίνεται εντελώς άνετο. Αλλά σε κίνηση, η θέση της Branca δεν είναι ενοχλητική. Ο μόνος, ίσως ένας αξιοσημείωτος μείον ενός τέτοιου τιμονιού, δεν είναι πολύ βολικό να περιστρέφεται με το ένα χέρι όταν κινείται με μια αντίστροφη κίνηση, ειδικά όταν προσπαθείτε να βγείτε από την αιχμαλωσία χιονιού.
Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι αξιόπιστος στην προσπέραση και οι δυνατότητές του είναι αρκετές για μια ενεργή βόλτα και μια απότομη εκκίνηση (εδώ ο σύμμαχος εκτελεί τετρακίνηση. Τα φρένα (μπροστά και πίσω) τέλεια αντιμετωπίζουν τα καθήκοντά τους. Το RX4 διαχειρίζεται πολύ απλό και κατανοητό. Φυσικά, ελαφρώς κυλά με τις στροφές, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται αισθητά στα κύματα άσφαλτου, αλλά αυτές οι ελλείψεις δεν είναι τόσο προφανές για να προκαλέσουν ερεθισμό.
Το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να συνεχίσει την προσπέραση και την απότομη ανοικοδόμηση. Το RX4 έχει έντονο χαρακτήρα του οικογενειακού αυτοκινήτου. Θέλω να πάρω μια χαρούμενη εταιρεία σε ένα πικνίκ ή όλη την οικογένεια για να πάτε σε ένα ταξίδι μέσα από το χρυσό δαχτυλίδι. Ή για το χιονοδρομικό κέντρο, πείτε στη Φινλανδία. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο σε μεγάλες διαδρομές: προωθείται επίσης και άνετη προσγείωση (τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες), και μια μαλακή ανάρτηση, και, φυσικά, τα οικιακά αντικείμενα είναι αμέτρητα, συρτάρια, συρτάρια, τραπέζια στο πίσω μέρος του πίσω μέρους Κάθισμα, τραπέζι αναπτήρα για τους πίσω επιβάτες (τα παιδιά μπορείτε να συνδέσετε το VCR), τις οπίσθιες πολυθρόνες, το καθένα από τα οποία μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός (έτσι παρέχει μια πρόσθετη θέση στον κορμό).
Η επιθετική εμφάνιση του RX4 και η υψηλή προσγείωσή του προκαλούν τον οδηγό για κατάκτηση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να σέβεται η αίσθηση του μέτρου. Το αυτοκίνητο άλμα ήσυχα άλματα στο περίπτερο, δεν φοβάται τα υψηλά σφάλματα και πέτρες, αλλά είναι επιθυμητό σε αυτή την περίπτωση να έχει μια σταθερή επιφάνεια κάτω από τους τροχούς. Σε βαθιά υγρό χιόνι (πάνω από 20 cm), η ευθυγράμμιση αργίλου ή η χαλαρή άμμος στο RX4 είναι καλύτερα να μην εκπλήσσει. Ο πίσω άξονας συνδέεται μόνο όταν γλιστρήσει τους εμπρόσθιους τροχούς και αυτές οι στιγμές μερικές φορές δεν λείπουν για να βγουν από το δυτικό. Ο κινητήρας των δύο λίτρων δεν είναι κακή στην ταχύτητα, αλλά για την κατάκτηση του off-road, στερείται ώθησης στο κάτω μέρος. Οι προσπάθειές μου για την επίθεση για να ξεπεραστεί ο μη περίπλοκος δρόμος προς τη θέση της χώρας τελικά στέφθηκε με επιτυχία, αλλά το τηγανισμένο. Συμπλέκτης. Για να βγείτε από την αιχμαλωσία του χιονιού, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τον κινητήρα μέχρι 3.000 4000 περιστροφές και μάλλον απότομα να ρίξει το πεντάλ συμπλέκτη. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έχει κολλήσει ποτέ, σπορά στην κοιλιά, και αυτό είναι ίσως η πιο δύσκολη κατάσταση όταν ταξιδεύετε εκτός δρόμου.
Η Renault Scenic RX4 εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το περασμένο καλοκαίρι, αλλά από τότε έχει ήδη πωλήσει περίπου 200 τέτοια αυτοκίνητα, και μέχρι το τέλος του 2001 ακόμη και μια έλλειψη αυτοκινήτων. Χάρη σε μια αρκετά λογική τιμή των $ 24,900 Rx4 αποκλίνουσαν ως ζεστά κέικ. Με παρόμοιες καταναλωτικές ιδιότητες, οι σχετικοί συμμαθητές του (θα επαναλάβουν ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πρωτότυπο) Subaru Forester ή Toyota RAV4 είναι πολύ πιο ακριβό.
Μια πλούσια επιλογή πλήρεις σετ θα μπορούσε να είναι πιο επιτυχημένη, αλλά οι γαλλικές παραδίδουν μόνο μία ταχύτητα ενός κινητήρα βενζίνης 140 διπλού λίτρου, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (ηλεκτρικά παράθυρα συν καθρέφτες), τον έλεγχο του κλίματος, -Board υπολογιστή, ABS και δύο αερόσακους. Το Scenic RX4 πωλείται στην Ευρώπη με 102 ισχυρό στροβιλιστερό, αλλά δεν υπάρχουν τέτοια μηχανήματα στη ρωσική αγορά.
Igor komarov
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)