Land Rover Discovery LR4 Test Drive από το 2009 SUV
Ανακαλύπτοντας τέταρτη γενιά
Ο αριθμός 4 flaunts στην πινακίδα, αν και στην πραγματικότητα είναι Discovery 3 με ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα. Το εσωτερικό έχει αλλάξει, προστέθηκε ένας νέος κινητήρας - οι σημερινοί μέτοχοι της βρετανικής εταιρείας δεν άλλαξαν ριζικά το πιο δημοφιλές αγγλικό SUV. Και γι 'αυτό είναι ευγνώμονες από όλους τους γνώστες του πραγματικού σχεδιασμού αυτοκινήτων. Ομορφιά στα αγγλικά.
Είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί συνέβη οι κάτοικοι της χώρας όπου συνέβη η πρώτη βιομηχανική επανάσταση, τόσα πολλά SUV. Οι δρόμοι άσφαλτος, αν και στενοί, σε ένα και μισό από τις συνήθεις λωρίδες, έχουν αναπτύξει ολόκληρη τη Μεγάλη Βρετανία από το Λονδίνο στα βόρεια σκωτσέζικα βουνά. Ο πρώην δήμαρχος της πρωτεύουσας του βασιλείου προσπάθησε ακόμη και να δηλώσει πόλεμο σε αυτά τα μεγάλα και αδηφάνα αυτοκίνητα, απαγορεύοντας τους να εισέλθουν στην πόλη. Λοιπόν, τι να πάρει από ένα άτομο που δίνει μια συνέντευξη σε ομοφυλόφιλες εκδόσεις ολόκληρου του κόσμου ...
Ωστόσο, η Σκωτία δεν είναι Αγγλία. Εκεί, τα χρήματα φαίνονται διαφορετικά εκεί και η βιομηχανική επανάσταση από τον 17ο αιώνα δεν έχει φτάσει ακόμη σε αυτά τα εδάφη. Ο Defender είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο ενός τοπικού κάτοικου. Εκατοντάδες χιλιόμετρα χαμηλών φράκτη που αποτελούνται από πέτρες, κοπάδια προβάτων και φάντασμα του Highlander του Maclaud, περιπλανώμενοι γύρω από τους Purple Hills από την Heather, - αυτό είναι το σύνολο του περιβάλλοντος για τον ευρωπαϊκό τύπο - τα νέα discoovery. Η ιδέα ενός αυτοκινήτου για τους ριψοκίνδυνους τύπους έχει εφαρμοστεί από την αρχή του προγράμματος: Πολλοί δημοσιογράφοι ανέλαβαν για πρώτη φορά τη διαχείριση της δεξιάς οδήγησης στη χώρα με αριστερή κυκλοφορία. Ωστόσο, το περιβάλλον του Εδιμβούργου, όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση, δεν υποφέρουν από υπερπληθυσμό, δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα στους δρόμους και η καλή οργάνωση του δρόμου έσωσε τη νέα ανακάλυψη - ούτε ένα περιστατικό με μηχανήματα Αβορίγινων.
Η ανάγκη ενημέρωσης της ανακάλυψης έχει αυξηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο είναι έξω από οποιεσδήποτε ιδέες για το μάρκετινγκ αυτοκινήτων. Αγαπητοί (Τιμές για την τρίτη έκδοση στη Μόσχα ξεκινούν από 1.600.000 ρούβλια), η οποία έχει τις άνευ όρων ικανότητες του SUV, αλλά σχεδόν στερείται σημάδια πολυτελείας αυτοκινήτου, δεν ταιριάζει σε καμία από τις παραδοσιακές κόγχες της αγοράς. Η οποία, κατ 'αρχήν, είναι χαρακτηριστικό της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας που ζει στις δικές της ιδέες για την αγορά.
Ο νέος μέτοχος Land Rover - η ινδική εταιρεία Tata - αποφάσισε να μην ισιώσει αυτή την προκατάληψη μάρκετινγκ, αλλά, αντίθετα, στοιχηματίζετε σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, η Discovery 4 έγινε ακόμα πιο εκτός δρόμου και τελικά απέκτησε τα αναμφισβήτητα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου από το τμήμα Premium.
Αντιπροσωπεύοντας το αυτοκίνητο, ο διευθυντής σχεδιασμού του Jerry McGovern παραδέχτηκε ότι η εμφάνιση του μοντέλου εξελίχθηκε μόνο, αλλά μια πραγματική επανάσταση συνέβη στον εσωτερικό σχεδιασμό. Τα περιγράμματα του σώματος έχουν γίνει πιο ομαλά - τώρα κανείς δεν θα πει ότι το αυτοκίνητο έχει κοπεί με ένα τσεκούρι, ωστόσο, το βήμα στην οροφή έχει σχεδόν εξαφανιστεί - το χαρακτηριστικό γνώρισμα των προηγούμενων γενεών της ντίσκο. Οι μοντέρνες πηγές LED του φωτός της ημέρας είναι πιο κατάλληλες για το αυτοκίνητο ενός άπληστου clabber, αλλά όχι για έναν ανεμιστήρα του ταξιδιού εκτός δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, οι προβολείς είναι γενναιόδωρα διακοσμημένοι με επιπόλαιες δίοδοι. Άλλες νέες λεπτομέρειες στην εμφάνιση - τροποποιημένες βελόνες πλέξιμο σε δίσκους, δείκτες οπίσθιων στροφών και ούτω καθεξής - μπορούν να παρατηρηθούν μόνο από τον αληθινό γνώμονα της μάρκας. Αλλά στο σαλόνι υπάρχει πραγματικά μια επανάσταση. Η Land Rover έριξε μια μαύρη μονολιθική ομάδα συσκευών στον χώρο υγειονομικής ταφής, ο σχεδιασμός του οποίου, προφανώς, διεκδικήθηκε από τη βασίλισσα μητέρα. Η θέση του ελήφθη από μια σύγχρονη κονσόλα με σαφώς καθορισμένες ζώνες διαισθητικά κατανοητικές διοικητικές οργανώσεις. Ο διακόπτης ταχύτητας μετατοπίστηκε στον επιλογέα ταχύτητας, περισσότερο από τα κουμπιά ελέγχου των μέσων και των συστημάτων πλοήγησης εμφανίστηκαν στο τιμόνι.
Για την απόλαυση των εραστών για να κατεβάσετε την πειρατική μουσική των μέσων μαζικής ενημέρωσης ως αυτοκίνητο με ένα σύνδεσμο για έναν φορέα USB στο διαδίκτυο. Για όσους εξακολουθούν να ξοδεύουν χρήματα για τη νόμιμη αγορά αρχείων μουσικής, είναι επίσης εγκατεστημένος ο σύνδεσμος iPod. Εάν είναι απαραίτητο, η εικόνα από πέντε θαλάμους που βρίσκονται σε όλες τις πλευρές του SUV εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Γιατί χρειάζεστε εμπρός και πίσω κάμερες, είναι σαφές, αλλά η ανάγκη για πλευρές αποδείχθηκε πειραματικά όταν
Οι δημοσιογράφοι προσφέρθηκαν να καλέσουν σε ένα λόφο από τα κανάλια χάλυβα - είναι δυνατόν να ελέγξουμε τη θέση των τροχών όταν χτυπούν μια στενή λωρίδα χάλυβα μπορεί μόνο με τη βοήθεια των πλευρικών θαλάμων, το σήμα από το οποίο ταυτόχρονα πέφτει στην κεντρική οθόνη. Το μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με δύο νέους κινητήρες - ένα turbodiesel τριών λίθων με χωρητικότητα 245 hp. και την ατμοσφαιρική ισχύς πέντε βενζίνης 375 hp. Στον κινητήρα ντίζελ, οι εμπειρογνώμονες του Land Rover χρησιμοποίησαν διπλά παράλληλα στροβιλοσυμπιεσμένα. Αυτή η τεχνολογία, πρώτον, σας επιτρέπει να γρήγορα, κυριολεκτικά σε ένα δευτερόλεπτο, να αναπτύξετε τη μεγαλύτερη ροπή (600 nm), αλλά ταυτόχρονα εξοικονομεί καύσιμα (και, κατά συνέπεια, μειώνει τις εκπομπές) σε χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, δύο συμπιεστές σας επιτρέπουν να εξομαλύνετε το turboyam - την αργή απόκριση του κινητήρα για να πιέσετε το πεντάλ επιταχυντής που σχετίζεται με μια ορισμένη αδράνεια του στροβίλου. Η έλλειψη ενός τέτοιου συστήματος, γενικά, η παρουσία μεγάλου αριθμού κινούμενων μηχανικών τμημάτων, τα οποία, εξ ορισμού, αυξάνουν την πιθανότητα κατανομής. Μια περίεργη λεπτομέρεια: Για τον κινητήρα που τοποθετείται κάτω από την κουκούλα, το μπλοκ κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με σκελετό γραφίτη. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ισχυρότερος από το συνηθισμένο και το μπλοκ μπορεί να γίνει μικρότερο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ενισχυτής γραφίτη βοήθησε στην αποθήκευση των απαραίτητων 8 cm.
Ο κινητήρας βενζίνης είναι το όνειρο ενός πραγματικού εραστή OFF -ROAD. Μια ροπή 510 nm επιτυγχάνεται σε χαμηλές ταχύτητες, η οποία κάνει ένα αυτοκίνητο 3,5 τόνων πραγματικό αδίστακτη. Οι τέσσερις είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες από την προηγούμενη γενιά του κινητήρα Dise-A 2,7 λίτρων και ενός κινητήρα βενζίνης 4 λίτρων.
Στην κεντρική οθόνη, μπορείτε να εμφανίσετε όχι μόνο έναν χάρτη του συστήματος πλοήγησης ή πληροφορίες σχετικά με τον ραδιοφωνικό σταθμό λήψης, αλλά και γραφικά δεδομένα σχετικά με το έργο της μετάδοσης ή μια εικόνα από πλευρικές βιντεοκάμερες.
Στα αυτιά στο νερό.
Πρώτον, παίρνω μια θέση πίσω από το τιμόνι της ντίσσελ ντίζελ. Η ηλεκτρική μονάδα της καρέκλας, η ηλεκτρική μονάδα της θέσης του τιμονιού. Ανετος. Μόνο η αναχώρηση της στήλης διεύθυνσης εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής για μια βολική φύτευση του δίκαιου σωματικού βάρους μου. Δεν μπορείτε καν να ρυθμίσετε τους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας αναθεώρησης - αυτά τα μεγάλα burdocks, ανεξάρτητα από το πώς το θέτετε, όλα είναι σαφώς ορατά. Το κλειδί ανάφλεξης θα κολλήσει στην κλειδαριά, αλλά δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη - όπως και τα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα, ένα ραδιόφωνο είναι ενσωματωμένο σε αυτό και ο κινητήρας ξεκινά από ένα κουμπί. Ένας τύπος επιλογής της οδικής επιφάνειας - στη θέση του δρόμου και - πηγαίνετε!
Το πρώτο πράγμα που προσέχετε είναι ο εκπληκτικός κύκλος εργασιών του αυτοκινήτου. Ένα νέο ράφι διεύθυνσης και οι αλλαγές στο σχεδιασμό του πλαισίου σας επιτρέπουν να επεκτείνετε το αυτοκίνητο κυριολεκτικά σε ένα έμπλαστρο. Έχοντας αφήσει για ένα ομοιόμορφο τμήμα της εθνικής οδού και τελικά έμαθε να μην προσκολλάται στην αριστερή πλευρά από τους θάμνους, μπορείτε να πιέσετε τον επιταχυντή στο πάτωμα. Το Turboyama δεν προκύπτει πραγματικά, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη δύναμη στο αυτοκίνητο. Όχι, βέβαια, επιταχύνει ειλικρινά στα 180 χλμ./Ώρα, ξεπερνάει με σιγουριά τα φορτηγά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά το κάνει σαφώς, τοποθετώντας το 100%. Ωστόσο, κανείς δεν είπε ότι η ανακάλυψη είναι κατάλληλη για αγώνες ασφάλτου. Έχει ένα διαφορετικό στοιχείο. Η πρώτη δοκιμή είναι ιδιωτικά κυνήγι. Απομακρύνουμε τον αυτοκινητόδρομο στον τομέα. Μένοντας. Ο διακόπτης αναγνώρισης επιφάνειας απόκρισης του εδάφους μεταφέρεται στις πέτρες - και ο αυτοματισμός επιβραδύνει επιλεκτικά τους τροχούς, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να πηδάει από ογκόλιθους. Συνολικά, αυτό το σύστημα έχει πέντε τρόπους. Εκτός από τον συνηθισμένο δρόμο, υπάρχει χόρτο, χιόνι, χαλίκι - εδώ ο υπολογιστής παρακολουθεί την ολίσθηση των τροχών. SAND - Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος δεν επιτρέπει να μετακινηθείτε απότομα τους τροχούς και να τους θάβετε κατά μήκος του άξονα, βρωμιά/τροχιά - σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να παρέχεται ένα σταθερό επίπεδο βίας στους τροχούς - και, τέλος, τις ήδη αναφερθείσες πέτρες.
Επιτυχώς ξεπερνώντας τα γηπεδούρια του Bugristan, οδηγούμε μέχρι το επόμενο εμπόδιο: μια σχεδόν καθαρή ολισθηρή κλίση πηλού. Επιπλέον, η είσοδος μεταξύ των δέντρων βρίσκεται υπό γωνία. Δηλαδή, η κρέμα του δεξιού πίσω τροχού δεν μπορεί να αποφευχθεί. Είναι σαφές γιατί γίνεται αυτή η έλξη. Το ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου καθοδήγησης Landruper Hill επιβραδύνει τους τροχούς όταν κατεβαίνει από μια απότομη πλαγιά. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παρεμβαίνει στο έργο της: στόχευε, ελαφρώς ώθησε το αυτοκίνητο με έναν επιταχυντή - και να αφαιρέσει το πόδι από τα πεντάλ. Το κτύπημα της ανάρτησης, ένα SUV με ελαφρές σοκ, ολισθαίνει προσεκτικά από μια διαφάνεια. Τώρα υπάρχει ένας τρόπος επάνω. Προκειμένου να μην τρέξετε σε προεξέχοντα κλαδιά, ενεργοποιώ την πλευρική κάμερα αναθεώρησης - θα σας πει επίσης πότε τελειώνει η άνοδος και θα είναι δυνατό να επιβραδυνθεί. Εάν δεν υπάρχει ανάγκη για αυτή τη συσκευή, μπορεί να εμφανιστεί μια γελοιογραφία στην οθόνη - ένα κινούμενο σχέδιο ανάρτησης. Δείχνει ότι τα εμπρός και τα πίσω διαφορικά είναι μπλοκαρισμένα, αξίζει τουλάχιστον λίγο να δοθεί αέριο σε άνοδο. Ωστόσο, το χειροκίνητο, αναγκαστικό, το κλείδωμα σε αυτό το μηχάνημα.
Ώρα να αλλάξετε το αυτοκίνητο. Η γραμμή της Discovery με έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα ήρθε. Και από τα πρώτα δευτερόλεπτα, η διαφορά στο κόστος αυτών των αυτοκινήτων γίνεται σαφής. Οι τιμές για ένα αυτοκίνητο με νέο κινητήρα ντίζελ στη Μόσχα ξεκινούν από 2.300.000 ρούβλια και με βενζίνη V8 - από 2.600.000 ρούβλια. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με εντελώς διαφορετική δυναμική. Όχι, δεν θα ανταγωνιστεί τα σπορ αυτοκίνητα. Αλλά η ομαλότητα της επιτάχυνσης, η άνεση της προσπέρασης, μια άμεση απάντηση στην πίεση του επιταχυντή - όλα αυτά μιλάνε υπέρ των επιπλέον 130 αλόγων σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ.
Ωστόσο, ο αυτοκινητόδρομος δεν διαρκεί πολύ. Και πάλι, γυρίστε στο πεδίο - και ένα μακρύ ευθεία τμήμα σε ένα σχετικά επίπεδη βοσκότοπο καθαρισμένο από τα πανταχού παρόντα πρόβατα. Επιτάχυνση σε 60 km/h - και δεν χτυπάει στην καμπίνα, το αυτοκίνητο δεν κουνιέται και δεν κουδουνίζει μια αναστολή. Δεν γνωρίζω καν ποια αξία είναι οι προγραμματιστές του πλαισίου ή της ηχομονωτικής μόνωσης. Στο τέλος του πεδίου - ο ποταμός. Παρουσιάζουμε την ακτή, ενεργοποιούμε τη μειωμένη λειτουργία μετάδοσης και σταματάτε τακτοποιημένα στο νερό. Η στάθμη του νερού υπερβαίνει σταδιακά τα κατώτατα όρια της πόρτας και σταματά 20 cm από την πρόσληψη πλευρικού αέρα μέσω των οποίων ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα. Καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τέτοια εμπόδια, αλλά με κάποιο τρόπο δεν είναι η σκέψη ότι θα σταματήσω στην αμμώδη μέρα, επειδή δεν είναι πλέον δυνατό να βγούμε έξω, χωρίς να γεμίσω το σαλόνι. Όλοι οι δίσκοι ζώνης στο μηχάνημα σφραγίζονται ακριβώς για τέτοια ταξίδια νερού. Κατά την έξοδο από τη γη, ακούω ένα παράξενο θόρυβο που προέρχεται σαφώς από κάποια ζώνη. Ωστόσο, μετά από μερικά λεπτά εξαφανίζεται. Μια δωδεκάδα περισσότερων χιλιομέτρων κατά μήκος της χώρας σκωτσέζικων δρόμων - αρκετές αιχμηρές πέδηση σε μια προσπάθεια να σώσει τη ζωή ενός λαγού ή φασιανού, περπατώντας κατά μήκος του δρόμου - και η διαδρομή τελείωσε.
Παίρνω τα πράγματα από τον κορμό και καταλαβαίνω ότι είναι απαραίτητο να το κλείσω με τα χέρια μου. Όπως σε ένα κανονικό βαγόνι σταθμού. Η ηλεκτρική μονάδα, η οποία τοποθετείται από σχεδόν όλους τους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, δεν παρέχεται εδώ.
Η αποστολή των νέων αντιπροσώπων ανακάλυψης έχει ήδη αρχίσει. Οι τιμές στη Ρωσία ήταν γνωστές τον Ιούλιο. Είναι σαφές ότι στην αγορά μας θα πρέπει να αποκτήσει σκληρό ανταγωνισμό κυρίως με τις γερμανικές εταιρείες που κατέλαβαν σταθερά την εξειδικευμένη θέση των ακριβών SUV. Ναι, η ανακάλυψη δεν είναι ένα αυτοκίνητο για αγώνες γύρω από την πόλη, έχει μια ήρεμη οδήγηση. Όμως, μιλώντας ακριβώς για τις ιδιότητες εκτός δρόμου, είναι προφανώς μια περικοπή υψηλότερη από τις προβληματισμούς prochniki-repeats, αν και βρίσκεται μαζί του στην ίδια κατηγορία τιμών.
LR-TDV6 Diesel 5.0 V8 Petrol Engine
Power, L.S. 244.7 375
Βάση τροχών, MM 2885 2885
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 82.3 86.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180 195
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9.6 7.9
Κείμενο: Alexey Harnas
Φωτογραφία: Land Rover
Πηγή: "Autopilot"
