Land Rover Discovery LR4 Test Drive από το 2009 SUV
Land Rover Discovery 4
Ο βρετανός κύριος δεν θα μιλήσει ποτέ για κάποια πράγματα, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι δεν το σκέφτεται. Αλλά εμείς, πιστεύω, μπορούμε να αντέξουν οικονομικά να καλέσουμε ένα φτυάρι ένα φτυάρι. Έτσι, Land Rover Discovery 4 εμφανίσεις της πρώτης ζύμης. Η δοκιμή Land Rover Discovery 4 διατάχθηκε απευθείας στο Ηνωμένο Βασίλειο, ή μάλλον στη Σκωτία. Οι εντυπώσεις είναι παραμύθι, γιατί τίποτα δεν πηγαίνουν στη λάθος πλευρά του δρόμου. Επιπλέον, τώρα ξέρω πώς να βελτιώσω την Discovery 4 και γιατί είναι αδύνατο να γίνει αυτό.
Οι αριθμοί εμπνευσμένοι
Πώς να σας εξηγήσετε όλη τη γοητεία της Disco 4, αν στην πραγματικότητα αυτός είναι ο βαθύτερος εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου; Αν ακόμη και προς τα έξω είναι τόσο παρόμοια που ένα απροσδιόριστο άτομο μπορεί να σκεφτεί την απλή αποκατάσταση σε ένα αμαρτωλό πράγμα;
Εδώ θα επιτρέψω στον εαυτό μου λανθασμένες συγκρίσεις αποκλειστικά προς όφελος της υπόθεσης. Ξέρετε, μερικοί άνδρες, φυσικά, δεν είναι κύριοι με την πρώτη ματιά να καθορίζουν εύκολα ποιο μέγεθος έχει η κυρία το στήθος. Εν τω μεταξύ, ένα άπειρο άτομο μπορεί, για παράδειγμα, δεν μπορεί να διακρίνει το πρώτο μέγεθος από το δεύτερο. Ωστόσο, ο τρίτος αριθμός με τους προηγούμενους δεν θα συγχέει αυτή τη μάλλον μεγάλη προτομή. Και το τέταρτο είναι εντυπωσιακό ακόμη και σε εκείνους που προσποιούνται ότι τέτοια πράγματα είναι απολύτως ενδιαφέρον γι 'αυτόν. Με την ανακάλυψη ακριβώς την ίδια ιστορία. Όποιος δεν είναι στο θέμα δεν μπορεί να παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης γενιάς, αλλά η τρίτη γενιά της Disco είναι σαφώς αναγνωρίσιμη.
Και ο αριθμός είναι τέταρτος, αν και είναι με την τρίτη και μια εντελώς διαφορετική ιστορία είναι ήδη παρόμοια.
Νομίζω ότι ο Land Rover έκανε τα πάντα σωστά. Σε μια δύσκολη στιγμή για τη βιομηχανία αυτοκινήτων, ενώ άλλοι σκέφτονται για την απελευθέρωση απλοποιημένων εκδόσεων, οι Βρετανοί ασχολούνται με τον τελειομανισμό. Τόσο γυαλίστηκαν το Discovery 3, το οποίο τώρα έχουν δίκιο για τη νέα γενιά. Επιπλέον, οι εξωτερικές αλλαγές έχουν γίνει λίγο αυστηρότερες, ο μπροστινός προφυλακτήρας έκανε πιο εξορθολογισμένο. Και έτσι ώστε το μοντέλο να μην συγχέεται με τον προκάτοχό του, έλαβε προβολείς LED και πίσω φώτα. Φαίνεται ζωντανό ζωντανό. Οκτώ λίτρα για δύο
Τα αυτοκίνητα που μας περίμεναν στο Εδιμβούργο ήταν εξοπλισμένα με νέους κινητήρες: ένα ντίζελ 3,0 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές ή βενζίνη V8 5 λίτρων. Ποτέ δεν είχα ταξιδέψει σε χώρες με αριστερή κυκλοφορία και ως εκ τούτου έσπευσαν να καθίσω στο σωστό τιμόνι, προκειμένου να στραγγαλίσουν θεμελιωδώς τα λάχανα του φόβου. Και ήδη αφήνοντας το χώρο στάθμευσης, αναρωτήθηκε: τι είδους κινητήρα πήρα τώρα; Οι ελαφριές, ελάχιστα αξιοσημείωτες δονήσεις υποδηλώνουν ότι το ντίζελ. Αλλά στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτούργησε πολύ ήσυχα, και κατά την επιτάχυνση η κατάσταση δεν άλλαξε πολύ. Αποδείχθηκε, τελικά, ο ίδιος, 3,0 με δύο υπερσυμπιεστή και ροπή 600 nm. Πολύ σύγχρονη μονάδα υψηλής τεχνολογίας. Αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι η Disco 4 άρχισε να πετάει με τον ίδιο τρόπο όπως το Range Rover Sport με ένα Turbodiesel V8. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι ένα καλά -mannered, αξιοσέβαστο κινητήρα: ακόμη και λαχτάρα σε ολόκληρο το εύρος και, ως εκ τούτου, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Κάνει εκατό σε 9,6 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι κακό για ένα μεγάλο βαρύ αυτοκίνητο.
Το κύριο πράγμα είναι το timbre Ο δεύτερος νέος κινητήρας, βενζίνη V8, μου φάνηκε πιο εμπνευσμένο. Και το θέμα δεν είναι ότι διασκορπίζει το αυτοκίνητο σε εκατό γρηγορότερα, σε 7,9 δευτερόλεπτα. Εστίαση στον ήχο: Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, αυτή η ατμόσφαιρα των 5 λίτρων εκπέμπει ένα μπερδεμένο, αλλά εξακολουθεί να είναι καλά διακριτό ευγενές. Ναι, αυτό δεν είναι ένα σκυλάκι από εκατοντάδες βαυαρικά χοιρίδια σε σας, όχι το ουρλιαχτό μιας ιαπωνικής ηλεκτρικής σκούπας στη φωνή του βρετανικού V8 ακούγεται μια πραγματική, αριστοκρατική φυλή. Είναι αλήθεια ότι θα μπορέσω να επιλέξω μεταξύ βενζίνης και ντίζελ, θα εξακολουθώ να παίρνω τη δεύτερη δυναμική περισσότερο από αρκετή, και η κατανάλωση/εγκεφαλικό επεισόδιο είναι αισθητά μικρότερη/μεγαλύτερη. Επιπλέον, το διάστημα διαστήματος του V6 TD 3.0 είναι 25.000 χλμ. Και η προ -θύματα περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση, η οποία δεν μπορεί παρά να το αρέσει.
Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να μιλήσετε για τους νέους κινητήρες της τέταρτης ανακάλυψης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η τεχνική τους περιγραφή μοιάζει με ένα ποίημα. Για παράδειγμα, το TD V6 3.0 δεν διαθέτει αντίστροφη παροχή καυσίμου στη δεξαμενή, επειδή το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει ακριβώς όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο. Οι πιεζομορφές, από την άλλη πλευρά, πνίγονται βαθιά στο μπλοκ έτσι ώστε να μην ενοχλούν με τα κλικ τους στο Idle. Και το V8 είναι εξοπλισμένο με άμεση ένεση και σε κάθε ακροφύσιο υπάρχουν αρκετές τρύπες για να καταστεί ο ψεκασμός πιο αποτελεσματικός. Και αυτό απέχει πολύ από όλα. Έτσι επιβραδύνουμε και συνοψίζουμε: Οι νέοι κινητήρες φέρνουν στον οδηγό μια αίσθηση βαθιάς ικανοποίησης, αλλά όχι αδρεναλίνης. Και είναι σωστό. Ναι, παρεμπιπτόντως, και οι δύο κινητήρες έχουν κρέμονται εξοπλισμό και οι ζώνες οδήγησης απομονώνονται από το νερό.
Θέλετε να οδηγήσετε; Αγορά αθλητισμού
Τα πάντα στη νέα ανακάλυψη είναι άνετα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων λειτουργεί πολύ απαλά. Η πνευματική ανάρτηση περιλαμβάνεται τώρα στον βασικό συνδυασμό και αν δεν τοποθετήσετε προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών, η κίνηση θα είναι αρκετά ομαλή. Ωστόσο, η δυνατότητα ελέγχου επίσης εργάστηκε σοβαρά στον έλεγχο. Το σύστημα φρένων έγινε πραγματικά πιο αποτελεσματικό λόγω των δίσκων μεγαλύτερης διαμέτρου και πλωτών δαγκάνων δύο -Piston -Piston μπροστά και Parbulus από πίσω. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χτύπησα τα φρένα αρκετές φορές για να μην γλιστρήσω τη σωστή στροφή, και ήμουν πολύ ευχαριστημένος μαζί τους.
Και τώρα για το τι αξίζει κριτική. Προσπαθώντας να νικήσει τους νόμους της φυσικής, οι Βρετανοί μηχανικοί βίασαν βίαια πάνω από την αναστολή. Μείωσαν την απόσταση μεταξύ του κέντρου του κυλίνδρου ανάρτησης και του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου (κατά 42 mm μπροστά και 62 mm πίσω). Έβαλαν ένα νέο σταθεροποιητή ερπετών, νέους αμορτισέρ και δακτυλίους. Ωστόσο, σε γρήγορο δροσερό ενεργοποιεί τους στενούς σκωτσέζους δρόμους, η Discovery 4 εξακολουθεί να είναι τρελή, υπενθυμίζοντας: Guy, δεν είμαστε εδώ εδώ. Αν θέλετε να οδηγήσετε, αγοράστε Range Rover Sport. Φυσικά, τα ρολά δεν είναι μεγάλα για το SUV, αλλά τώρα δεν μπορώ να περιμένω να κανονίσω μια αντιπαράθεση Disco 4 με οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές. Πιστεύω ότι με τη σειρά του, ένας Γερμανός μπορεί να το αφιερώσει.
Ωστόσο, κάτι άλλο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον: αν κάποιος μπορεί να ανταγωνιστεί τη νέα ανακάλυψη στο off-road.
Υψηλότερο από τη μέση
Παραδοσιακά, για το Land Rover, το τμήμα Off -Road της δοκιμής ήταν εντυπωσιακό. Συνήθως, στις φωτογραφίες η κλίμακα του off-road δεν αντικατοπτρίζεται και θα πρέπει να πάρετε το λόγο μου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το νερό στα ποτάμια αυξήθηκε και τα Fords ήταν σχεδόν κατά μήκος της άκρης της κουκούλας και πολλοί από τους όχι ιδιαίτερα εξελιγμένους συναδέλφους μου επέτρεψαν εύκολα στην κουκούλα με ένα κύμα. Και τίποτα, κανένα πρόβλημα. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, το βάθος της υπέρβασης του BROD είναι πρωτοφανώς μεγάλο 700 mm στο μέγιστο επίπεδο ανυψωτικού ανάρτησης πνευματικής ανάρτησης. Ωστόσο, ήμουν πιο εντυπωσιασμένος από το βαθύ, που είχε ήδη τυλιχτεί από προηγούμενες ομάδες, μια πηλό με μια στροφή προς την άνοδο. Περιμέναμε τουλάχιστον ένα ελαφρύ χτύπημα από το αυτοκίνητο, και πέρασε αυτό το μέρος σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Επιπλέον, ήταν shod στην εθνική οδό, ασφάλτα ελαστικά. Ειλικρινά, μετά από αυτό, η κάθοδος κατά μήκος της ολισθηρής πλαγιάς και η σέρνεται μέσα από μια κεκλιμένη γέφυρα με διαγώνιο κρέμονται δεν εντυπωσιάστηκε πλέον. Εδώ, ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι όλα αυτά τα κομμάτια θα μπορούσαν να έχουν κάνει το προηγούμενο μοντέλο χωρίς λιγότερη επιτυχία. Και μια ανεξάρτητη αναστολή με στοιχεία πνευμονίας και ένα μειωμένο εργαλείο 2,93: 1 ήταν μαζί του πριν. Καθώς και μια ανταπόκριση εδάφους Off -Road Electronic System και το σύστημα κάθησης κάθησης λόφου. Ωστόσο, τα δύο τελευταία βελτιώθηκαν. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η ανταπόκριση του εδάφους, σε αντίθεση με τα αναλογικά, είναι σε θέση να εργαστεί σε διαφορετικούς τρόπους. Επιλέγονται από τον οδηγό ανάλογα με τις συνθήκες. Ο βαθμός αποδεκτής ολίσθησης του τροχού, το πεντάλ αερίου, ο έλεγχος του κινητήρα, το επίπεδο ανάρτησης είναι όλο το τμήμα του. Έτσι, στην τρέχουσα γενιά προστέθηκε μια άλλη θέση άμμου. Και οι πέτρες/μικρά μαθήματα βελτίωσαν το πρόγραμμα για να ελαχιστοποιήσουν πιθανώς τους κυλίνδρους όταν μετακινούνται κατά μήκος μεγάλων ογκόλιθων. Δυστυχώς, η άμμος δεν έχει άμμο κατά τη διάρκεια της παρουσίασης
Οι Scotts είχαν ένα έλλειμμα με αυτό, και δεν θα ψέματα αξιοσημείωτες βελτιώσεις στο πρόγραμμα Stones, δεν είχαν αρκετές ευκαιρίες να αισθανθούν. Αλλά ο έλεγχος της κάθοδος του λόφου παρατηρήθηκε σαφώς. Αυτό το σύστημα τώρα παρακολουθεί την ομαλότητα της απελευθέρωσης του φρένου. Γιατί πριν, πώς ήταν; Ο οδηγός πριν από την κάθοδο θα μπορούσε να αφαιρέσει έντονα το πόδι από το πεντάλ και πριν τα ηλεκτρονικά άρχισαν να επιβραδύνουν τους τροχούς, το αυτοκίνητο κατάφερε να επιταχύνει λίγο. Και τώρα ο ίδιος ο υπολογιστής βεβαιώνεται ότι η κίνηση προς τα κάτω αρχίζει ομαλά. Αφής μνήμη
Εάν εξωτερικά η τέταρτη ντίσκο δεν διαφέρει πολύ από το τρίτο, τότε σχεδόν όλα έχουν αλλάξει μέσα. Καρέκλες, πίνακας οργάνων, κεντρική κονσόλα, υλικά τελειώματα όλα είναι καινούργια. Σύμφωνα με τον Διευθυντή της LR για το σχεδιασμό του Jerry McGovern, αυτή τη φορά αυτή τη φορά έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις ραφές και τις επιφάνειες για να φέρει απτικές αισθήσεις από την επικοινωνία με τη Disco σε ένα νέο επίπεδο. Ανεξάρτητα από το πόσο αξιολύπητο ακούγεται, έχει δίκιο. Δροσερά πλαστικά, εξαιρετικό δέρμα. Και το Nubuk ότι το τιμόνι είναι κομμένο, θυμάμαι ακόμα την αφή. Τώρα τον θυμάμαι κάθε φορά που είναι δύσκολο για μένα και η ιδέα ότι τέτοια κούτσουρα βρίσκονται στον κόσμο ζεστάνουν την ψυχή μου.
Ένα πραγματικά πολυτελές σαλόνι, μια βολική υψηλή προσγείωση, πολύ χώρο για τους πίσω επιβάτες: τι άλλο μπορείτε να θέλετε από το εσωτερικό; Ανέσεις για τη μεταφορά αγαθών; Η δεύτερη σειρά καθισμάτων σχηματίζεται σε ένα ομοιόμορφο πάτωμα (γιατί ιδιαίτερα σχολαστικό θα εξηγήσω ότι το κάνει αυτό σε μέρη, σε αναλογία 35/30/35). Μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών; Υπάρχει ένα προαιρετικό πακέτο 7 θέσεων αξίας 83.000 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει δύο επιπλέον θέσεις στον κορμό, προς το παρόν κρύβεται στο πάτωμα και κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες. Παρόλο που, ειλικρινά, δεν ξέρω γιατί ο δρόμος, ένα πολυτελές αυτοκίνητο, επτά θέσεις στην πλήρη απουσία ενός χώρου για πράγματα. Πηγαίνετε μια μεγάλη εταιρεία σε ένα εννοιολογικό φως ταξιδιού; Γνωρίστε επιχειρηματικούς εταίρους στο αεροδρόμιο και για να προσλάβετε ταξί για να μεταφέρετε τις βαλίτσες τους; Ωστόσο, προφανώς, κάποιος εξακολουθεί να χρειάζεται, αφού παραμένει στον κατάλογο.
Παρεμπιπτόντως, ως επιλογές, ειδικότερα, ένα σαλόνι με βελτιωμένη δερμάτινη έκδοση φινιρίσματος (85.000 ρούβλια), δροσερό πυγμαχία σε υποβραχιόνιο (13.000 ρούβλια), θερμαινόμενο τιμόνι (5000 ρούβλια) και πολλά άλλα προσφέρονται επίσης. Όμως, από την άλλη πλευρά, η μάζα χρήσιμων και ευχάριστων περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός δερμάτινου εσωτερικού χώρου, του συστήματος ήχου Harman/Kardon με οκτώ ηχεία, ένα σύστημα ανοίγματος πόρτας και την έναρξη ενός κινητήρα χωρίς κλειδί. Όλα αυτά είναι πραγματικά όμορφα, αλλά αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί ένα πραγματικό SUV είναι ένα τόσο δροσερό σαλόνι. Ή υπονοείται ότι το πλήρωμα δεν θα χρειαστεί να φύγει από το αυτοκίνητο και να πάρει βρώμικο, γιατί θα περάσει οπουδήποτε πρόβατα; Αλλά γνωρίζουμε ότι δεν συμβαίνει
Είναι δυνατόν, αλλά δεν είναι απαραίτητο
Έτσι, η Discovery Land Rover, η αθάνατη, όπως ο Duncan MacLaud, μας αποκαλύφθηκε ανάμεσα στους Πράσινους Χιλς της Σκωτίας. Ωστόσο, δεν ήρθε ταυτόχρονα να δοκιμάσει το ενημερωμένο Range Rover Sport, για το οποίο θα μιλήσουμε στο επόμενο τεύχος. Και αυτό το ίδιο το άθλημα, έχοντας σχεδόν την ίδια αναστολή με τον ήρωα αυτού του άρθρου, δεν εκτοξεύεται καθόλου στη σειρά χάρη σε ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα. Γιατί η Disco 4 δεν εξοπλίσει κάτι τέτοιο, δεν το έφερε στην τελειότητα; Ναι, επειδή θα γινόταν πολύ πιο ακριβό και, στις τρέχουσες ιδιότητες, θα αρχίσει να ανταγωνίζεται με το RR Sport. Έτσι ήταν καλύτερο να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, κανείς στον καταναλωτή ή στον κατασκευαστή. Επιπλέον, είναι ήδη καλός από αυτή τη δοκιμαστική κίνηση, εξακολουθώ να έχω μια ευχάριστη επίγευση, όπως από ένα σταθερό ουίσκι Scotlan.
Συγγραφέας: Savva Safonov, Photo Land Rover
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος /2009]
