Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Σε σμόκιν

Στην καθαρά υποκειμενική μου εμφάνιση, είναι το Land Rover που είναι το πιο αριστοκρατικό εμπορικό σήμα της Μεγάλης Βρετανίας. Όχι Rolls-Royce, όχι ο Bentley και ο Θεός απαγορεύουν τον Aston Martin. Υπάρχει κάτι που υπογραμμίζεται στο Land Rovers, το πρωτότυπο, πρωταρχικά βρετανικό. Είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τη φύση αυτής της αίσθησης. Ακόμα και εγώ. Είτε αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το όνομα της μάρκας είναι κάπως επιτυχημένο στους ιδιοκτήτες μου, είτε κάποιες άλλες ιστορικές ενώσεις προκαλεί ... ακόμη και να χλευάσει αυτό το όνομα σε αυτό το όνομα, ούτε η αποκωδικοποίηση είναι γελοίο να βρει ένα αστείο ή να παραμορφώσει με κάποιο τρόπο . Δεν κολλάει. Δεν δουλεύει. Λοιπόν, θα γράψετε, για παράδειγμα, για τους λόγους Shalopay του Rover μέσω του W, έτσι τι; Ο περιπλανώμενος μετατρέπεται σε ένα σκυλάκι. Είναι το γήινο πύργο δεν είναι η ουσία ενός πραγματικού SUV;

Η δόξα αυτών των SUVs Land Rovers δημιούργησε αμυντικό. Όπως και ο γερμανός συνάδελφος Gelandewagen, αναπτύχθηκε ως καθαρά στρατιωτικό προϊόν, αλλά γρήγορα πήγε στον λαό. Οι άνθρωποι εκτιμούσαν. Λένε ότι εξακολουθούν να μεταδίδονται από γενιά σε γενιά. Όχι σαν ένα λείψανο, αλλά απλά ως όχημα. Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Και η στρατιωτική γενεαλογία (από το 1948 είναι ένα αστείο) προσθέτει μόνο στο Defa Charisma και την ευγένεια στο τέλος, η αριστοκρατία καθώς η τάξη πήγε επίσης από τους υπηρέτες.

Για μη καθυστερημένους Landrovovers, γεννήθηκε η Range Rover. Και όμορφα σκούπισε τη μύτη τους στους Γερμανούς. Γιατί, στην πραγματικότητα, να φτάσετε στο επίπεδο του Premium του Στρατού Jeep, αν μπορείτε να κάνετε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο πιο εξελιγμένο και όχι λιγότερο εκτός δρόμου. Μαζί με το rangge, γεννήθηκε ένα άλλο δημοσιογραφικό SUV σφραγίδας σε ένα tailcoat. Το Range Rover έχει γίνει ένα μέτρο, πρότυπο. Και τελικά καθόρισε το εμπορικό σήμα Land Rover στη λίστα των αυτόματων.

Αλλά η ανακάλυψη ήταν πάντα ένας φονιάς. Ένας οργανικός συνδυασμός ενός βρώμικου προβάτου και λευκού κοράκι. Όπως και ο απόγονος μιας ευγενής οικογένειας, που πούλησε μια φωλιά φυλών, παντρεύοντας έναν κοινό και εγγράφηκε σε αντι -παγκοσμιοποιητές. Αλλά εφευρέθηκε από το Camel Trophy και αγαπούσε σχεδόν περισσότερο από τα άλλα δύο συνδυασμένα. Για δύο γενιές, η Disco περπάτησε στο Tabor με τζιπ. Ανυψώθηκε το κρεμαστό κόσμημα και τοποθετήθηκαν κολλημένα. Οι άμμοι κατέκτησαν και ζυμώνουν τη βρωμιά στη υγρή ζούγκλα. Φαινόταν ότι θα ήταν πάντα έτσι.

Αλλά η νέα τρίτη ανακάλυψη αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική. Πρέπει να πω, και οι καιροί τώρα δεν είναι οι ίδιες. Το Cameltrophic Movement σταδιακά ήρθε στο μηδέν και η ίδια η μάρκα Land Rover μετακόμισε για πρώτη φορά στη BMW και στη συνέχεια στη Ford. Ο άσωτος γιος επέστρεψε στο ευγενές κοπάδι. Αποδεκτή ευνοϊκά. Και φοράει, αν και όχι ένα στρώμα, αλλά τουλάχιστον ένα σμόκιν. Ένα είδος νεαρού Viscount, ο οποίος στις οικογενειακές διακοπές, μερικά εγγόνια θα πουν σίγουρα: μεγάλωσε σε ένα ολόκληρο κεφάλι. Και η μπαταρία βρίσκεται στο μάγουλο. Παλιά λίστα.

Ναι, η ανακάλυψη έχει ωριμάσει. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν στις πλευρές του καλύπτεται με μαύρο βερνίκι, σχεδόν χωρίς να παραμορφωθεί, η γύρω πραγματικότητα αντανακλάται. Η μονολιθική της φιγούρας παραβιάζεται μόνο από την ανακούφιση από την κουκούλα και τη σφράγιση από την οπτική της κεφαλής από τον πλευρικό επαναλήπτη των σημάτων στροφής.

Πανεμορφη. Αυτό, ωστόσο, σημειώσαμε ακόμη και την πρώτη γνωριμία με την Discovery 3 (βλ. Wheels No. 88, Φεβρουάριος 2005). Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο μαύρο, αλλά ακόμα απίστευτα καλό. Αυτό, εκτός από το παραπάνω μαύρισμα, διακρίνεται από τον πλουσιότερο εξοπλισμό HSE και τον οκτώ -κυλινδροειδούς βενζινοκινητήρα, τον κύριο λόγο να μιλήσετε ξανά με το αγαπημένο σας μηχάνημα.

Για την ευχαρίστηση να έχουν τριακόσια άλογα στην ίδια πλεξούδα με αυτόματη ταχύτητα έξι (δεν υπάρχουν άλλες επιλογές μετάδοσης) κάτω από την κουκούλα, οι αντιπρόσωποι ζητούν να πληρώσουν δέκα χιλιάδες δολάρια. Δεν είναι πάρα πολύ; Επιπλέον, η βενζίνη V8 είναι κάπως κατώτερη από το ντίζελ V6 σε ροπή (425 nm έναντι 440), και ακόμη και στην οικονομία χάνει εντελώς καθαρά. Τώρα θα ελέγξουμε.

Η ντίσκο είναι χρήσιμη. Όποια και αν είναι οι κλιματικές και οδικές συνθήκες που σας φέρνετε, μπορείτε να είστε ήρεμα ρούχα για να πάρετε βρώμικα για οτιδήποτε, αλλά όχι για το κατώφλι του αυτοκινήτου, προστατεύονται αξιόπιστα από τεράστιες πόρτες. Κλείνοντας σχεδόν σιωπηλά, έκοψαν το ήχο του δρόμου. Εκπληκτικά ήσυχο. Γύρω από το δέρμα υψηλής ποιότητας, το ίδιο πλαστικό υψηλής ποιότητας. Η συγκόλληση των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, ο μοχλός εκκαθάρισης, η χειρολαβή του συστήματος απόκρισης Terran και το κουμπί ενεργοποίησης ελέγχου κάθησης λόφου είναι εξοικειωμένοι με την έκδοση ντίζελ. Αλλά η λειτουργία της οθόνης αφής, η οποία στέκεται τορπίλη, είναι κάτι καινούργιο. Εκτός από την πλοήγηση στην περιοχή μας, μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία πληροφοριών 4x4. Ένα ενδιαφέρον πράγμα! Ο άξονας του αυτοκινήτου εμφανίζεται σε δύο προβολές: η προβολή από το πίσω μέρος (κύλινδρος) και η προβολή πάνω από αυτό είναι εύκολο να παρακολουθείται η θέση των μπροστινών τροχών και η κατάσταση των κλειδαριών του κέντρου και των οπίσθιων διαφορικών. Κατ 'αρχήν, ένα μάλλον σύντομο (τρία με ένα τέταρτο του κύκλου εργασιών από τη στάση μέχρι τη στάση) για ένα SUV, το τιμόνι είναι απίθανο να χάσει τους τροχούς. Αλλά οι πληροφορίες εκτός δρόμου δεν είναι περιττές. Πολύ πιο συχνά λείπει. Στην πόλη, αυτή η λειτουργία είναι μάλλον διασκεδαστική. Αν και οι λεπτομέρειες με τις οποίες σχεδιάζονται τα στοιχεία αναστολής θα φέρουν τους επιβάτες σας σε δέος.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι πώς πηγαίνει; Γρήγορα. Πραγματικά γρήγορα. Η αίσθηση της δυναμικής είναι κάπως σχεδιασμένη από μια υψηλή προσγείωση και μια κάπως διαστρεβλωμένη αντίδραση στον επιταχυντή. Και επίσης η στοχαστικότητα του μηχανήματος του Kikdaun. Ωστόσο, αξίζει να εξετάσουμε τις συσκευές και αμέσως να πιστεύουμε πρόθυμα στον κατασκευαστή του κατασκευαστή του Otto πραγματικά τυχερός για τον κινητήρα ντίζελ για τρία δευτερόλεπτα σε ένα κομμάτι 0-100 km/h. Για τους αμφισβητίες, υπάρχει ένα αθλητικό καθεστώς (AKA Manual). Ο επιταχυντής κουνάει από την υπνηλία του και το μηχάνημα δίνει στον κινητήρα να γυρίσει στις 6000 σ.α.λ. Ωστόσο, διατηρεί τη δυνατότητα να αλλάζει και τα δύο προς τα πάνω και προς τα κάτω. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια αντί να οδηγεί σε περιπτώσεις όπου χρειάζεται μια κίνηση. Στην Κοινοπολιτεία με εξαιρετικά φρένα, σίγουρα δεν θα κάνει τον οδηγό να λυπάται για τα χρήματα που δαπανώνται.

Έτσι, αν έχετε ήδη μεγαλώσει από ένα σακάκι, αλλά εξακολουθείτε να μην αισθάνεστε αρκετά αριστοκρατικό για ένα παλτό, μη διστάσετε να δοκιμάσετε ένα σμόκιν. Σίγουρα θα πρέπει να ταιριάζει.

Αυτορογραφία
Το Land Rover Discovery 3 εξακολουθεί να είναι γνωστό ως LR3
Προκάτοχος: Discovery I/II (1989)
Πρεμιέρα: Ιανουάριος 2004
Σώμα: 5-πόρτα σταθμών
Κινητήρες: 2,7-4,4 L (190-300 hp)
Παραγωγή: Μεγάλη Βρετανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση: 2012
 
 
 
   
   
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 95/2005]