Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Nimble "Rogues"

Land Rover Discovery 3 και Nissan Patrol: Και οι δύο είναι καλοί τόσο στην άσφαλτο όσο και στο Off -Road
 
Οι σημερινοί ήρωες της στήλης μας δεν είναι συνηθισμένα SUVs, αλλά οι πραγματικοί θρύλοι εκτός δρόμου, που καλύπτονται από τη δόξα του Trophy Camel και του Dakar.
Ωστόσο, για να τα αντιληφθούν μόνο ως υπάκουοι του Off -Road θα ήταν ένα ασυγχώρητο λάθος: τόσο η νέα ανακάλυψη όσο και η επικαιροποιημένη περιπολία είναι ευχάριστα έκπληκτοι από την αποκοπή του χαρακτήρα και την εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο.
Μια σταθερή εμφάνιση, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης στην καμπίνα και οι ευρύτερες δυνατότητες φορτίου και των δύο μηχανών τους καθιστούν σχεδόν τέλειο μέσο κίνησης.
 
Η ανακάλυψη της τρίτης γενιάς, η οποία εμφανίστηκε στο τέλος του περασμένου έτους, είναι ριζικά διαφορετική από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο, αρχικά σχεδιάστηκε ως σταυρός μεταξύ του χρηστικού αμυντικού και του πολυτελούς Range Rover, έκανε σίγουρα ένα γιγαντιαίο τσίμπημα προς το τελευταίο. Η τρέχουσα ντίσκο είναι σχεδόν εύρος, ξεκινώντας από μια εκφραστική πτυχή εμφάνισης και τελειώνει με έναν χαρακτήρα με ελκυστήρα έλκηθρο.
 
Με ριζική ενημέρωση της περιπολίας των εργαζομένων πέρυσι, οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν επίσης στην πολυτέλεια.
 
Και αν οι εξωτερικές αλλαγές είναι σχεδόν αόρατες (το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες, ο σχεδιασμός ενός ψεύτικου πλέγματος καλοριφέρ με το στυλ των σύγχρονων εταιρικών προτύπων Nissan, ενημερωμένα οπτικά), τότε είναι απλά αδύνατο να μην δούμε αλλαγές στην καμπίνα. Οι σχεδιαστές κυριολεκτικά τίναξαν το εσωτερικό, δίνοντας στο εσωτερικό του SUV μια πιο αξιοσέβαστη εμφάνιση. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι είναι το μπροστινό πλαίσιο των δύο ορών, το ανώτερο σκοτεινό τμήμα του οποίου, κατασκευασμένο από ένα ελαφρώς τραχύ πλαστικό, απολαμβάνει το κατώτερο τμήμα του φωτός. Η κορυφαία έκδοση της περιπολίας με βενζινοκινητήρα με 4,8 λίτρο με συνδυασμό της συσκευής λεπτής όρασης (ένα μαύρο τυφλό πλαίσιο ζωντανεύει με τη μετατροπή του κλειδιού ανάφλεξης). Η κεντρική κονσόλα με ένα σύστημα ήχου δύο δεξιών και η μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει τελειώσει κάτω από το δέντρο. Τέλος, οι αγοραστές περιπολίας που εκτελούνται από την Elegance παίρνουν ένα δερμάτινο εσωτερικό, μπροστινά καρέκλες με ηλεκτρικές προσαρμογές και ένα τιμόνι με ξύλινη διακόσμηση.
 
Δεν θα κατηγορήσετε την απλότητα και τους Βρετανούς. Ωστόσο, ο εσωτερικός κόσμος της ανακάλυψης είναι ξένος στην επιδεικτική πολυτέλεια της Ανατολής: δεν θα βρείτε πλαστικά καυσόξυλα στο σαλόνι Land Rover. Το εσωτερικό, σαν να σχεδιάζεται με χάρακα και πυξίδα, είναι μια λογική συνέχιση του εξωτερικού: οι ίδιες μαθηματικά επαληθευμένες επιφάνειες ζευγαρώματος. Συγκεκριμένα - κολακευτικές - αναφορές αξίζουν μπροστινές καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, ανατομικές πλάτες και υπέροχα μακρά μαξιλάρια. Η αναζήτηση για βολική φύτευση πίσω από ένα παχουλό δερμάτινο τιμόνι ρυθμιζόμενη στη γωνία κλίσης και αναχώρησης διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από τους ηλεκτρικούς δίσκους των καθισμάτων. Και έχοντας βρει την καλύτερη επιλογή, μπορείτε να κερδίσετε τις ρυθμίσεις στον υπολογιστή ON -board που μπορεί να θυμηθεί τρεις θέσεις καθισμάτων και καθρέφτη. Στον συνδυασμό συσκευών - μόνο το πιο απαραίτητο: ένα ταχύμετρο, ένα ταχυτομέτρο και δείκτες της θερμοκρασίας του ψυκτικού και της παροχής καυσίμου. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών, η οποία εμφανίζει τα δεδομένα των συστημάτων τριπλού υπολογιστή και αυτοδιαγνωστικής. Τα πάντα είναι όμορφα: τόσο η ματ μεταλλική άκρη των συσκευών όσο και ο επώνυμος πράσινος οπίσθιος φωτισμός, είναι μόνο ένα κρίμα που παραδοσιακά μικρά ψηφιοποίησης σκατά το αναγνώσιμο με όλη την επιθυμία.
 
Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στον οδηγό και τα συναισθήματά του. Εν τω μεταξύ, θα δούμε τι προσφέρουν οι ήρωές μας επιβάτες. Ο οπίσθιος καναπές περιπολίας (στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο παχουλές καρέκλες με πτυσσόμενες δερμάτινες καρέκλες) είναι αρκετά ικανή να πάρει τρία άτομα, αλλά μόνο δύο μπορούν πραγματικά να φιλοξενήσουν άνετα εκεί. Παρεμπιπτόντως, μερικές μεγάλες υποβραχιές δείχνουν αδιαμφισβήτητα αυτό (σε μια διπλωμένη μορφή, στην πραγματικότητα σχηματίζουν το πίσω μέρος της τρίτης θέσης), στην οποία οι άνετοι κατόχοι του κυπέλλου είναι κρυμμένοι. Πρέπει να πω ότι οι πίσω καρέκλες της περιπολίας όχι μόνο αναπτύσσονται εύκολα, ανοίγοντας πρόσβαση στον κορμό - όπως και οι μπροστινές, είναι εξοπλισμένες με διαμήκη ρύθμιση. Η σειρά του, ωστόσο, δεν είναι πολύ ευρύ - μόνο λίγα εκατοστά, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάποια ευκαιρία να κερδίσει επιπλέον χώρο των ποδιών, χωρίς να ενοχλεί εκείνους που κάθονται μπροστά.
 
Οι επιβάτες της Discovery - μπορούν επίσης να υπάρχουν τρεις από αυτούς στη δεύτερη σειρά - στερούνται τέτοιας ευκαιρίας. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότεροι από αρκετό χώρο. Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες στο Salon Land Rover, τρία ξεχωριστά πίσω καθίσματα, και ο μεσαίος επιβάτης προσφέρει μια σχεδόν πλήρη θέση, η οποία είναι μόνο ελαφρώς τα υπόλοιπα. Λοιπόν, αν μόνο δύο ταξιδεύουν από πίσω, το πίσω μέρος μιας ελεύθερης καρέκλας μετατρέπεται εύκολα σε ένα μεγάλο υποβραχιόνιο (αλλά αυτό που υπάρχει ένα υποβραχιόνιο - ένα πραγματικό τραπέζι!).
 
Και τα δύο SUV είναι πέντε -θέρμα, ωστόσο, μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια έκδοση με δύο επιπλέον θέσεις (ακριβώς ήταν αυτά που επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας). Κατά κανόνα, η τρίτη σειρά καθισμάτων σε τέτοια αυτοκίνητα θεωρείται παιδιά: Είναι δύσκολο για τους ενήλικες επιβάτες να ανεβαίνουν εκεί και να ανέβουν, δεν υπάρχει πουθενά να βάλει τα πόδια τους, τα γόνατά τους να ξεκουράζονται στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων και εκεί δεν είναι αρκετός αέρας πάνω από τα κεφάλια τους. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωσή μας, όλα δεν ήταν τόσο τραγικά. Πέστε, στις γκαλερί της περιπολίας, τα πόδια είναι για τα πόδια (πιο συγκεκριμένα, για τα πόδια - στην περιοχή του γόνατος ελεύθερα) σίγουρα δεν είναι αρκετό, αλλά το ανώτατο όριο δεν πιέζει. Αλλά στην ανακάλυψη, το αντίθετο ισχύει: οι επιβάτες - και ακόμη και οι ψηλοί - θα επισκεφθούν μόνο την ανεπάρκεια του χώρου πάνω από τα κεφάλια τους.
 
Φυσικά, προσελκύει την ευκαιρία να πάρει όλα τα παιδιά και τα νοικοκυριά ταυτόχρονα. Ένα πρόβλημα - δεν θα υπάρχει χώρος για τις αποσκευές και στα δύο αυτοκίνητα: πίσω από τις πλάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων θα ταιριάζει από τη δύναμη ενός ζευγαριού μικρών βαλίτσων. Ωστόσο, ακόμη και θυσιάζοντας τους κατοίκους της γκαλερί, ο ιδιοκτήτης της περιπολίας αναγκάζεται να τοποθετήσει το γεγονός ότι τα καθίσματα διπλωμένα και ο κορμός στις πλευρές εξακολουθούν να τρώνε μέρος του χρήσιμου χώρου. Ο ιδιοκτήτης της ανακάλυψης είναι άγνωστος: Εάν δεν χρησιμοποιούνται πρόσθετα μέρη, καθαρίζονται απλά στο UNDERPOW. Ο σχεδιασμός των καθισμάτων είναι τέτοιος που σε μια διπλωμένη πλάτη αποτελούν ένα μέρος του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, έχοντας διπλωθεί τις δεύτερες καρέκλες, ο ιδιοκτήτης του Land Rover λαμβάνει μια απόλυτα ομοιόμορφη πλατφόρμα αποσκευών (ή, αν σας αρέσει, μια θέση). Είναι όλα σχετικά με το στοιχείο του σαλόνι, όπου τα καθίσματα βρίσκονται στο αρχαίο αμφιθέατρο - κάθε επακόλουθη σειρά είναι υψηλότερη από την προηγούμενη. Εκτός από τα πλεονεκτήματα του μετασχηματισμού, μια τέτοια λύση επιτρέπει στους επιβάτες να απολαμβάνουν το τοπίο χωρίς παρεμβολές. Παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για την περισυλλογή του γραφικού περιβάλλοντος, τότε εδώ η Discovery προσφέρει στους επιβάτες σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες. Εκτός από τη συνηθισμένη ηλεκτροκίνητη καταπακτή στη μηχανή δοκιμής, υπήρχαν διαφανή ένθετα πάνω από τη δεύτερη και την τρίτη σειρών καθισμάτων, οι οποίες παρείχαν σχεδόν πανοραμική ανασκόπηση. Στην οροφή της περιπολίας - μόνο μία (αν και αρκετά μεγάλη) καταπακτή, φυσικά, επίσης εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση.
 
Ωστόσο, ποιος, σε γενικές γραμμές, ενδιαφέρεται για το τι θα δουν οι επιβάτες στην πορεία; Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα είναι ορατά από το κάθισμα του οδηγού. Και με αυτό, οι ήρωές μας είναι εντάξει. Οι πίσω καθρέφτες σας επιτρέπουν να περιηγηθείτε τέλεια στο ρεύμα, πρακτικά χωρίς να αφήσετε νεκρές ζώνες. Η ανακάλυψη διεύθυνσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τον καθρέφτη του σαλόνι (αν και μόνο με τα καθίσματα της τρίτης σειράς διπλωμένα - διαφορετικά όλα όσα θα δουν είναι τα πρόσωπα των επιβατών). Η περιπολία του οδηγού, κατ 'αρχήν, δεν είναι επίσης χωρίς αυτή την ευκαιρία, αλλά το βλέμμα του συναντάται από ακόμη μεγαλύτερο αριθμό εμποδίων. Όχι μόνο οι τεράστιες συγκρατήσεις κεφαλής των πτυσσόμενων πολυθρόνων φαινόταν να σχεδιάζονται ειδικά για να περιορίζουν την άποψη, το περίβλημα του εφεδρικού τροχού παρεμβαίνει επίσης. Επιπλέον, σε κακές καιρικές συνθήκες, το ποτήρι της διπλής πίσω πόρτας καλύπτεται αμέσως με ένα στρώμα βρωμιάς και ο μόνος επιστάτης καθαρίζει μόνο ένα καθαρά συμβολικό κενό.
 
Αλλά δεν έχει σημασία: όπως ήδη είπε, υπάρχουν αρκετοί εξωτερικοί καθρέφτες. Και το γεγονός ότι μπορεί να θεωρηθεί έλλειψη σε μια κατάσταση μετατρέπεται σε πλεονεκτήματα σε ένα άλλο. Για παράδειγμα, η αλλαγή του τροχού στην περιπολία είναι πολύ πιο εύκολη από την ανακάλυψη, όπου το αποθεματικό αναστέλλεται κάτω από το κάτω μέρος.
 
Και η πύλη ταλάντευσης (ένα φύλλο διπλασιάζεται) είναι πολύ βολική σε στενό χώρο στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, η πέμπτη πόρτα των Βρετανών είναι επίσης διπλή και ασύμμετρη, ανοίγει μόνο σε διαφορετικό επίπεδο. Είναι ενδιαφέρον ότι το κατώτερο μέρος - αντέχει σε ένα αρκετά σημαντικό βάρος - ο κατασκευαστής συνιστά να το χρησιμοποιήσετε ως πλατφόρμα παρατήρησης.
 
Ωστόσο, αρκεί να περπατήσετε γύρω από τον θάμνο - ήρθε η ώρα να σας πούμε ποιοι είναι οι ήρωές μας στην επιχείρηση, δηλαδή στους δρόμους και τις οδηγίες. Αν και στην αρχή - μια άλλη μικρή παρατήρηση που εξηγεί την επιλογή των μονάδων ισχύος των μηχανών δοκιμών. Κατ 'αρχήν, και τα δύο αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα τόσο με βενζινοκινητήρες όσο και με πετρελαιοκινητήρες. (Οι αγοραστές περιπολίας προσφέρονται 3 λίτρων Turbodieseli ή 245 ίππων σε γραμμές έξι σε γραμμές έξι με όγκο εργασίας 4,8 λίτρων και οι πελάτες Land Rover-2,8 λίτρων 190 ίππων V6 Turbodies και 4,4 λίτρων V -χημονικά βενζίνη βενζίνη βενζίνη Οκτώ που αναπτύσσουν 295 hp) Ωστόσο, το καύσιμο ντίζελ για τους περισσότερους ιδιοκτήτες των αναγνωρισμένων SUV δεν είναι ακόμα προς τιμήν και, υπακούοντας στη γενική διάθεση, εγκαταστάσαμε τις πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης. Και αυτά τα αυτοκίνητα προσφέρονται μόνο με πολυβόλα.
 
Επιβεβαιώνοντας ότι οι δημιουργοί της νέας ανακάλυψης έκαναν μια πραγματική επανάσταση, οι Ρώσοι εκπρόσωποι του Land Rover δεν αμαρτάνουν ενάντια στην αλήθεια σε οποιοδήποτε IoT: το αυτοκίνητο είναι ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Στο παρελθόν υπήρχαν υποανάπτυκτες γέφυρες - τώρα όλοι οι τροχοί έχουν ανεξάρτητη αναστολή. Ο μοχλός του κιβωτίου διανομής και με το χέρι, η διαφορά που προτίθεται, ελέγχεται στη μύγα, ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Το σύστημα απόκρισης εδάφους σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους πέντε τρόπους σύνθετων ρυθμίσεων κινητήρα, μετάδοσης και ανάρτησης, με μεγαλύτερη ακρίβεια για αυτό που είναι διαθέσιμο κάτω από τους τροχούς. Επιπλέον, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάξει τη σειρά γραναζιών (η μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι στο φυλλάδιο επιτρέπεται σε ταχύτητες έως 40 km/h, μέχρι 60 km/h) και το μέγεθος της κάθαρσης (προαιρετική πνευματική ανάρτηση επιτρέπει να αυξήσετε ή να μειώσετε το σώμα κατά 50 mm). Σε γενικές γραμμές, με το προηγούμενο μοντέλο, η τρέχουσα ντίσκο είναι μόνο μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών (η ροπή διανέμεται μέσω των άξονων σε αναλογία 50:50) και το ηλεκτρονικό σύστημα ελεγχόμενης κίνησης στον έλεγχο κάθησης του λόφου (HDC).
 
Οι θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του πλαισίου πολλαπλασιάστηκαν με τις νέες δυνατότητες του κινητήρα (οι πρώην οκτώ ανέπτυξαν μόνο 185 δυνάμεις και το παλιό πολυβόλο δεν διέφερε στην ταχύτητα των αντιδράσεων), μετατράπηκε σε ανακάλυψη σε ήρωα ασφάλτου. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται τέλεια, κρατάει τον δρόμο τέλεια σε υψηλές ταχύτητες, πεθαίνει πρόθυμα με τη σειρά του, επιβραδύνεται τέλεια - με λίγα λόγια, συμπεριφέρεται σχεδόν ελαφρώς. Η προσαρμοστική μηχανή 6 ταχυτήτων έκανε φίλους με τον κινητήρα και γενικά έγινε πολύ πιο γρήγορος. Επιπλέον, ο οδηγός είχε την ευκαιρία να μετατρέψει το πλαίσιο σε αθλητικό καθεστώς, γεγονός που καθιστά δυνατή την ακόμη πιο δυναμική επιτάχυνση ή να πάρει τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων (σε χειροκίνητη λειτουργία τα πάντα χωρίς εξαπάτηση: το μηχάνημα επιτρέπει στο όριο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα δυνατότητες και δεν αλλάζει προς τα πάνω).
 
Ωστόσο, αν η Disco μας εξέπληξε ευχάριστα, τότε η Patrol - χτύπησε επί τόπου. Ο Terry Rogue, ο οποίος διατηρούσε ιερά χαρακτηριστικά από τον Lonheron Rama και τις απροσδόκητες γέφυρες, δεν ήταν σχεδόν κατώτερο από τον αποσύρθηκε από την ασφάλτη της Discovery. Δεν έχει σημασία ότι οι Ιάπωνες δεν είναι σε θέση να χάσουν σημαντικά την εξουσία, δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με τους Βρετανούς σε δυναμική επιτάχυνση. Θα πάρει το δικό του στον αυτοκινητόδρομο. Και το σημείο δεν είναι καν ότι η μέγιστη ταχύτητα διαβατηρίου της περιπολίας είναι μόνο 5 χλμ./Ώρα λιγότερο από εκείνη της ντίσκο (ακόμα δεν τολμούσαμε να σπάσουμε τους εαυτούς μας για όλα τα χρήματα το χειμώνα). Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ακόμη και μια πολύ γρήγορη ιππασία δεν μετατρέπεται σε κατόρθωμα. Το βέλος ταχύμετρου διέσχισε το σημάδι των 160, και το Nissan Pen, από την τέλεια κάλυψη της εθνικής οδού κοντά στη Μόσχα, ως ατμομηχανή, κρατώντας με σιγουριά τον Land Rover και δεν απαιτεί απολύτως τη διόρθωση του μαθήματος! Φυσικά, ένα μεγάλο SUV δεν είναι ένα SportKup: διστάζει στις γωνίες, και σε έναν ολισθηρό δρόμο προσπαθεί να βάλει την ουρά του. Αλλά ακόμη και ελλείψει ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης, είναι πολύ πιθανό να το αντιμετωπίσουμε. Ο οδηγός θα απαιτήσει τις δεξιότητες του χειρισμού μιας κλασικής μονάδας δίσκου: οι τυποποιημένες περιπολίες τροχών είναι το πίσω 40 km/h (οδηγίες για το χειρισμό του φυλλαδίου - στο πίσω μέρος των αντηλιακών).
 
Το off-road δεν είχε το καουτσούκ στο οποίο οι ήρωές μας ήταν shod για να ξεφύγουν από το off-road στυλ. Ως εκ τούτου, με πλήρη εμπιστοσύνη, μπορούμε μόνο να πούμε ένα πράγμα: τα αστεία δεν παρεμβαίνουν στην πόλη εκτός δρόμου αυτοκίνητο - σύνορα και χιονοστιβάδες. Παρεμπιπτόντως, αναφερόμαστε στην αναφορά σχετικά με τη δοκιμή του φθινοπώρου Nissan Patrol (MKOBIL, αρ. 47/2004), η οποία δίνει μια εξαντλητική ιδέα για τις ισχυρές δυνατότητες εκτός δρόμου αυτού του αυτοκινήτου.
 
Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών SUV αφήνει άσφαλτο μία φορά το χρόνο σύμφωνα με την υπόσχεση. Σύμφωνα με αυτή την τάση, προφανώς, οι δημιουργοί της νέας ανακάλυψης κινήθηκαν, οι οποίες έβαλαν πολλές προσπάθειες και μέσα (τα οποία, παρεμπιπτόντως, επηρέασαν την τιμή: η ντίσκο μας κοστίζει 81.200 δολάρια και ο προκάτοχός του στην ομοιότητα κοστίζει περίπου 30.000 δολάρια φθηνότερα) για τη βελτίωση του αυτοκινήτου των οδικών χαρακτηριστικών. Είναι πιθανό ότι οι προγραμματιστές της περιπολίας επόμενης γενιάς θα πάνε με τον ίδιο τρόπο. Και, που είναι καλό, θα στερήσουν την ανθρωπότητα ενός από τους τελευταίους ήρωες του δρόμου.
 
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
 

Πηγή: Περιοδικό Mkobil