Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Βίαιες

Εκείνοι που είναι πάνω από πενήντα (χιλιάδες U.E.)
Τα μαύρα σφάγια γεμίζουν όλο και περισσότερο τους δρόμους μας. Μέχρι πρόσφατα, τα SUV θεωρήθηκαν δυσανάλογα σε διογκωμένα ζώα σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα του διαμετρήματος επιβατών. Και τώρα, όταν περπατούν κατά μήκος των δρόμων με λεπτές στήλες, κάπως δεν αντιλαμβάνεστε πλέον τα αυτοκίνητα μικρότερα από τα μέσα τζιπ.

Ποιος είναι τι
Nissan Pathfinder
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 51.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 12.3 s
Ανακάλυψη Land Rover
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 56 $ 900
Μέγιστη. Ισχύς 190 l. Με. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 12.8 s
Volkswagen Touareg
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 65.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. σε 3500 τόμος/μίλι
Μέγιστη. Ταχύτητα 179 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 12.9 s
 
Τα κριτήρια επιλογής ήταν η καινοτομία του μοντέλου, η ικανότητα να ξεπεραστούν τα σοβαρά εμπόδια και η δημοτικότητα μεταξύ των πελατών. Ο Touareg, με τον αριθμό των πωλημένων μηχανών, κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στην εταιρεία του! Η Discovery είναι η καλύτερη πώληση μεταξύ των μοντέλων Land Rover. Και ο Pathfinder έχει ήδη ξεπεράσει την περιπολία τους κατά τους πρώτους τρεις μήνες και διασκορπίζεται σε περισσότερα από 400 αντίτυπα.
 
Λόγω του γεγονότος ότι οι πλούσιοι συμπολίτες μας έγιναν πιο άπαχοι και δεν επιδιώκουν να ρίξουν χρήματα κάτω από τον άνεμο, ένα όλο και πιο μεγάλο μερίδιο των πωλημένων αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ. Έτσι πήγαμε κατά μήκος του ίδιου μονοπατιού, καλό που η επικάλυψη ενέργειας ολόκληρης της ντίζελ Τριάδας είναι κοντά. Και η Nissan δεν έχει ακόμη παράγεται στην Ευρώπη με βενζινοκινητήρα. Και είναι ο μόνος που πήραμε τη λαβή. Οι ανταγωνιστές είναι αυτόματοι. Δύο εξωτερικά τετράγωνα SUV είναι κάπως παρόμοια με κάποιους τρόπους και είναι προσαρμοσμένα για τη μεταφορά επτά ατόμων. Αλλά η απλοποιημένη Volkswagen παίρνει στο σκάφος μόνο πέντε. Παρά τον βαθύ κορμό του με μια αποβάθρα κάτω από το πάτωμα, είναι αδύνατο να βάλουμε μια άλλη σειρά καθισμάτων λόγω μιας κεκλιμένης οροφής.
 
Εάν έχετε ήδη αρχίσει να παρακάμπτετε τα αυτοκίνητα από πίσω, ας συνεχίσουμε με το ίδιο πνεύμα. Η VW έχει την πιο βολική πέμπτη πόρτα, με μια πιο κοντά (επιλογή). Όταν σηκώνετε την πόρτα της Nissan, πρέπει να απομακρυνθείτε λόγω του μεγέθους του σε ύψος και της κάθετης θέσης του πίσω τοίχου. Έτσι, για την εκφόρτωση είναι πιο κοντά από ό, τι δεν μπορείτε να πάτε πουθενά για ένα μέτρο. Αλλά το γυαλί, όπως είναι συνηθισμένο στην Αμερική, ανοίγει ξεχωριστά. Εδώ, όπως αναμενόταν, η κουρτίνα αποσκευών, αλλά διπλώνει κατά μήκος μικρών κλασματικών θραυσμάτων σε κάποιον που θα το αρέσει, αλλά για μένα είναι πιο βολικό για ένα βίντεο, όπως οι ανταγωνιστές. Διαχωρίζουμε τον κορμό για τη φωτογραφία: Το Tuareg έχει είκοσι κιλά με το κουτί με το κουτί, μπορείτε να πολεμήσετε αυτό το βαρύ αντικείμενο. Και αυτό είναι με την πλήρη εξοικονόμηση βάρους! Η ντίσκο έχει δύο φύλλο με οριζόντια σύνδεση κατά μήκος της σπασμένης γραμμής. Και αν πλησιάσετε από την πλευρά όπου το ανοιχτό μισό είναι μικρότερο, αποδεικνύεται ότι είναι ένα μεγαλύτερο μέρος στη βροχή για να φορτωθεί κάτω από την οροφή. Είναι αλήθεια ότι για να φτάσετε στα βάθη στις πλάτες της δεύτερης σειράς, πρέπει να ανεβείτε σε ένα ισχυρό χαμηλότερο φύλλο που βρίσκεται με το πάτωμα. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι για τη φόρτωση και τη φύτευση ενός αγγλικού μηχανήματος (καθώς και της γερμανικής) μπορεί να μειωθεί ελαφρώς. Οι πόρτες του κορμού του επιφανειακού απατεώνα αλουμινίου χτυπούν με την εφαρμογή κάποιας προσπάθειας. Και οι εκτοξεύσεις και στα δύο τζιπ των επτά θέσεων κρέμονται κάτω από το κάτω μέρος, εμπνέοντας την πρόβλεψη από τη χαρά της αποσύνδεσής τους στη λάσπη και τη νύχτα.
 
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς προσφέρονται επίσης εντελώς διαφορετικές συνθήκες. Ο πιο άνετος (τουλάχιστον για δύο) καναπέ στο Tuareg. Αλλά για τα πόδια εδώ, ο τόπος δεν είναι αρκετά αρκετός σαν ένα μεσαίο αυτοκίνητο. Και στο Landro -over, με ύψος 185 εκατοστών, ξεκουράζομαι ελαφρώς τα γόνατά μου, αλλά ένα ύψος με περιθώριο επιπλέον εκατοστών 10! Αλλά είναι βολικό να βγούμε έξω, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Nissan, όπου το πόδι δύσκολα μπορεί να σέρνεται κατά μήκος, και τα παντελόνια ή το στρίφωμα γυαλίζει το ηλιοβασίλεμα της οπίσθιας αψίδας. Αλλά το pesfinder προσφέρει την ευκαιρία να καθίσει πίσω από τα ευρύχωρα πόδια.
 
Από την άποψη της απόσπασης Touareg, ένα σαφές φαβορί. Τα καθίσματα του μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια αναφορά όχι μόνο για αυτό το τεστ, αλλά και για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων. Και γυαλισμένο ξύλο και, χωρίς αστεία, η αποκλειστική ποιότητα όλων των πλαστικών, προκαλεί σχεδόν ερωτική ευχαρίστηση. Φαίνεται μόνο ότι αν δεν περιορίσετε τον εαυτό σας με τα μέσα, είναι εύκολο να το κάνετε όμορφα. Μπορείτε εύκολα να κυλήσετε κάτι τέτοιο στο Kitch, και η VW κατέχει το εμπορικό σήμα υψηλό.
 
Η ανακάλυψη είναι επίσης αρκετά άνετη, χωρίς να υπολογίζει τις παραδοσιακές μετατοπίσεις των μπροστινών καθισμάτων στην εξωτερική άκρη, ο αριστερός ώμος μου (XL) διαδίδει καλά την πόρτα. Αλλά το χέρι πέφτει οργανικά απευθείας στο μπλοκ των πλήκτρων ελέγχου των Windows. Ο δεξιός αγκώνας είναι επίσης αρκετά επιβλητικός σε ένα ευρύ φάσμα υποβραχιόνων. Και πόσο μου αρέσουν τα μακρά κατακόρυφα πλήκτρα του ήχου σήματος, ακριβώς κάτω από τους αντίχειρες! Αλλά πολλά κουμπιά στην κονσόλα δεν είναι εντυπωσιακά, η εικονοστροφή είναι σαφώς υπερφορτωμένη.
 
Η Nissan προσφέρει την πιο ελεύθερη τοποθεσία στο τιμόνι και δεν οδηγεί ανθρώπους διαφορετικών επιδερμίδων και συνηθειών στο πλαίσιο που ορίζεται από κάποιο έξυπνο προγραμματιστή. Υπάρχουν τα περισσότερα δοχεία για τα μικροσκοπικά, αλλά το κύριο διαμέρισμα γάντι σε ένα παραδοσιακό μέρος δεν θα έκανα καθόλου, παρεμποδίζει αισθητά τα γόνατα του συνοδηγού. Αλλά η ποιότητα του τερματισμού δεν είναι ότι είναι αδύναμη, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ χρηστική. Και στη Volkswagen, μπορώ να φτάσω μόνο στο κάτω μέρος των υποδοχών σε ένα πολυτελές τιμόνι τεσσάρων -spoke. Στη θέση 3 και 9, οι παλάμες δεν σέρνουν εντελώς εδώ. Πρέπει να λυγίσετε τα δάχτυλά σας. Ή ίσως για αυτό, για το δάχτυλο, για το δάχτυλο; Το Landrover έχει πολλές οριζόντιες επιφάνειες με τραχύ πυθμένα και περιορισμένες πλευρές για μικρά μικρά του πίνακα οργάνων. Από τα χαρακτηριστικά, οι λοξές χειρολισθήσεις βρίσκονται δίπλα στα προσκέφαλα. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς κατά τη διάρκεια ενός πολύ πιθανό pitching εκτός δρόμου μπορούν να τους αρπάξουν. Αλλά στα μπροστινά ράφια τώρα ένα τέτοιο παραδοσιακό χαρακτηριστικό δεν είναι πλέον η λαβή αντικαθίσταται από τις κουρτίνες ραπτικής των αερόβια.
 
Η πιο ευχάριστη αρχή του Toileg είναι αρκετή για μια σύντομη στροφή του κλειδιού και ο ίδιος ο εκκινητής μετακινεί τον κινητήρα, πόσο χρειάζεται για να ξεκινήσει. Το Pathfinder έχει το υψηλότερο επίπεδο θορύβου του κινητήρα, αλλά το στύλο είναι ευχάριστο, βαρύτονο, όχι ενοχλητικό. Και ήσυχα Land Rover μετά από εκατό αρχίζει να αντιστέκεται στον αέρα τόσο ενεργά ώστε ο άνεμος ουρλιάζει να πνίγει φωνές. Είναι επίσης ενοχλητικό το θόρυβο του ανεμιστήρα της σόμπας του σε ένα deuce, είναι αξιοσημείωτο, και στις 3 και άνω, εμμονή.
 
Όσον αφορά την προβολή, τον πρωταθλητή της Nissan. Ακόμη και σε χώρους στάθμευσης το αισθάνεστε ως συνέχεια του σώματός σας. Και η κάμερα πίσω προβολής εδώ είναι ακόμα περισσότερο στο box office παρά ως παράδειγμα. Το Landrover σας κάνει να δοκιμάσετε λίγο περισσότερο και οι ελιγμοί πρέπει να γίνουν σε κάποιο βαθμό τυχαία. Είναι αλήθεια ότι οι μη προγραμματισμένες επαφές με τα γύρω αντικείμενα εδώ είναι πολύ λιγότερο οδυνηρά λόγω ενός μη πλαστικού κιτ σώματος, καλούπια και καμάρες. Οι κατασκευαστές και των δύο ανταγωνιστών ασχολήθηκαν σαφώς με την εικόνα ενός fashionista από την πρακτική της οδήγησης εκτός δρόμου και της στάθμευσης επαφών. Παραδόξως, η επισκόπηση του Landrover θα πρέπει να θεωρείται όχι μόνο από τη θέση του οδηγού, αλλά και από τα πίσω καθίσματα. Βρίσκονται αμφιθέατρο και οι επιβάτες ανοίγουν προς τα εμπρός πάνω από τα κεφάλια της πρώτης σειράς. Αλλά η χειρότερη ορατότητα, αρκετά παράξενα, το VW, ειδικά εδώ, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τους πλευρικούς καθρέφτες. Αλλά, κοιτάζοντας τα δεξιά, συνεχίζετε να πιάνετε ένα φως του ήλιου στο πλάι, τουλάχιστον σε έντονο καιρό.
 
Έβαλε σκόπιμα τη στιγμή της έναρξης, με οδυνηρά υποσχόμενα αυτοκίνητα. Οι σύγχρονοι κινητήρες turbodiesel είναι διάσημοι για την ώθηση, την ελαφρότητα, τη σιωπή και την οικονομία τους. Όλα είναι ακριβώς έτσι. Αλλά υπάρχουν αρκετές διαφορές. Έχοντας την εμπειρία της σύγκρισης του pesfainer με αυτόματο και μηχανικό, συνειδητά επέλεξαν το τελευταίο για τη δοκιμή, αν και αυτή η μειωμένη συμμετρία σε σύγκριση. Η αλλαγή εδώ θα φέρει χαρά σε όσους δεν έχουν σταθεροποιηθεί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός είναι τόσο πηδώντας στην παλάμη του χεριού του, πέφτει εύκολα στο δεξί pod. Και τα έξι προγράμματα επιλέγονται αποκλειστικά σωστά για να επιλέξουν μια μέγιστη ροπή 2,53,5 χιλιάδων στροφών, πιέστε ένα βαρύ τζιπ προς τα εμπρός και προς τα εμπρός. Αντικειμενικά, η Nissan είναι η πιο ζωντανή, αν και σε αριθμούς και οι τρεις είναι εκπληκτικά κοντά. Αλλά η Discovery δεν προσπαθεί να ξεκινήσει πρώτα από τον τόπο. Το βάζετε στη σκανδάλη και δείχνει μια σαφή απροθυμία να σκίσει με όλη του τη δύναμη. Αλλά μετά από ένα δευτερόλεπτο ή δύο, σημειώνει μια διπλή ευελιξία και κάνει τις χαμένες στιγμές. Ο Touareg αντιδρά πολύ πιο γρήγορα στη θέση του πεντάλ και αμέσως ενθαρρύνει το πρόγραμμα που έχει ταξινομηθεί. Είναι αλήθεια ότι τα ελαφριά σακάκια γίνονται ένας ρυθμός αντίδρασης με μια επιχειρησιακή μετάβαση σε άλλη ταχύτητα.
 
Το Pathfinder εξακολουθεί να είναι το αγενές, παραδοσιακά προσαρμοσμένο, και δεν καταφέρνει να αποφεύγει ορισμένους κυλίνδρους είτε όταν φρενάρει είτε σε κάμψη. Αν και πέφτει στην υποτιθέμενη τροχιά του συν ή μείον μισό μέτρο, δεν παρατηρούσα μεγάλες αποκλίσεις από το επιθυμητό από το πραγματικό. Και στην αυτοκινητοβιομηχανία στην ολισθηρή επίστρωση, θα συνδέει πρόθυμα και όχι ξαφνικά την πρώτη γραμμή, η οποία σας επιτρέπει να περάσετε καλά με μια τροχιά με την ώθηση κάτω από την ώθηση. Το βρετανικό SUV κατά μήκος του δρόμου πηγαίνει πιο πρόσφατα. Αλλά μόνο στη μέση θέση ύψους της ανάρτησης. Στο Tuareg, η ίδια διαδικασία αλλαγής της εκκαθάρισης εμφανίζεται πιο ανώδυνη. Δεν μιλάω για έναν γίγαντα, από 16 έως 30 cm, το εύρος ρύθμισης του αυλού. Τόσο τα γερμανικά όσο και τα βρετανικά μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ένα ολόκληρο συγκρότημα ηλεκτρονικών συστημάτων που εμποδίζουν τις διαφορές, τα φρένα στο Off -Road και Hills. Αυτοί, ανάλογα με το καθεστώς που καθορίζεται στον πίνακα, οι ίδιοι επιλέγουν έναν αλγόριθμο συμπεριφοράς και έναν κατάλογο εμπλεκομένων λύσεων για εσάς. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στη Nissan. Ο οδηγός πρέπει να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης. Αν και μερικές φορές αυτό είναι καλύτερο για, για παράδειγμα, όταν τα ηλεκτρονικά συστήματα ερμηνεύουν λανθασμένα τα ληφθέντα σήματα ή όταν δεν θέλετε μια τριπλή προμήθεια ασφαλείας, αλλά μάλλον συγκίνηση.
 
Αυτό που βλέπουμε στην ανακάλυψη ονομάζεται Terran Response. Για τον χρήστη, όλοι οι έλεγχοι του συστήματος εκφράζονται στη περιστροφική λαβή μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Πέντε διατάξεις της άσφαλτου, της βρωμιάς, της διαδρομής, της άμμου ή των λίθων είναι όλα αυτά που πρέπει να ρυθμιστεί ο οδηγός. Και τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα αλλάξουν τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, θα αυξήσουν τις κινήσεις της ανάρτησης του αέρα, την ακαμψία του, θα μπλοκάρουν τις διαφορές και θα περιορίσουν την αντίδραση στο πεντάλ του αερίου. Στην πράξη, αυτό το τμήμα υπό όρους λειτουργεί αρκετά καλά. Πράγματι, με κάποια προσέγγιση, οποιαδήποτε επικάλυψη μπορεί να αποδοθεί σε μια κατάλληλη κατηγορία. Και ο οδηγός δεν χρειάζεται να γνωρίζει καθόλου πώς, στα έντερα του τι λειτουργεί. Αλλά για το περίεργο, το σχέδιο των κύριων στοιχείων του πλαισίου και η πραγματική αμοιβαία διάταξη τους εμφανίζονται στην οθόνη. Φυσικά, με υψηλή ταχύτητα στην άσφαλτο, ο οδηγός είναι απίθανο να αποστασιοποιηθεί για να κοιτάξει τη γωνία περιστροφής των τροχών. Αλλά όταν περάσουν τα εμπόδια, οι οπτικές πληροφορίες για το πώς λειτουργεί το All -Wheel Drive Drive, μερικές φορές βοηθά στη λήψη της μόνης σωστής απόφασης.
 
Στο Off -Road, και τα τρία είναι τόσο καλά που απλά δεν θα τολμούσα να επιλέξω ένα αγαπημένο. Πιθανώς, αν τα οδηγήσετε σε αδιάβατα άγρια, μπορείτε να φυτέψετε όλους. Αλλά το Land Rover, όπως και ένα εικονίδιο εκτός δρόμου, παρέμεινε μαζί του. Ο Touareg ισχυρίζεται επίσης νομικά τον τίτλο του SUV off-road και ξεπερνά εύκολα ένα κύπελλο 45 μοιρών και 60 εκατοστά Ford, κρέμονται στην αναστολή του αέρα σε ρεκόρ 30 cm. Για να χτυπήσει πέτρες επίστρωσης, άμμο, τάφρους ...
 
Δεν ξέρω καν τι να σας πω για τις προτιμήσεις μου. Και τα τρία είναι άξια. Αλλά αν επιμείνετε, θα πω ότι η διαφορά αντικατοπτρίζεται στην τιμή των τιμών που εξακολουθούν να υπάρχουν εδώ. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Ακόμη και με μια συνοπτική ματιά στο Off -Road Nissan, η εξαιρετική γεωμετρική του βατότητα είναι προφανής

Ο Pesfainer έχει τουλάχιστον ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα μιας καινοτομίας

Pesfainer ότι στο δάσος, ότι σε καυσόξυλα και τάφρους, χελιδεύει
 

Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2488 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 17: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 403 nm στους 2000 Vol./min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.3/13.2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 80 L
Ο αριθμός των θέσεων 7
Η μονάδα είναι πλήρης αποσυνδεδεμένη
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 175
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 12.3
Συνολικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 2150/2790
Μέγιστος όγκος: 2090 L. Ο όγκος είναι μεγάλος, αν και όχι υπερφυσικός. Μου αρέσει ότι το γυαλί αυξάνεται χωριστά από την πόρτα, όπως απαιτείται από τον κύριο θείο του πελάτη Σαμ Σαμ
 


Μπροστά από το χυμένο Range Rover και μια τυπική ντίσκο II στο πίσω μέρος. Εταιρικό στυλ. Κουκούλα.

Το πλαστικό κιτ σώματος βοηθά πολύ στο OFF -ROAD για να μη λυπηθείτε τόσο πολύ
 
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2720 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 18.0: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 190 l. Με. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 440 nm στα 1900 τόμος/min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.7/13.2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 87 L
Ο αριθμός των θέσεων 7
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 12,8
Συνολικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 2500/3180
Μέγιστος όγκος: 2560 L. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό. Μπορείτε να γεμίσετε τόσο πολύ στο σώμα του κύβου που για δύο ή τρεις τοποθεσίες είναι εύκολο να μετακινηθείτε από ένα διαμέρισμα σε ένα διαμέρισμα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα φύλλα προς τα κάτω για μακρά μέτρα
 
   
Η Volkswagen ξεπερνά ένα ρεκόρ δροσερό στους 45 μοίρες. Φυσικά στη διαχρονική κατεύθυνση

Παρά το κοστούμι της πόλης, ο Touareg είναι έτοιμος για εκμεταλλεύσεις. Αλλά μπορεί να κάνει χωρίς αυτούς

Το Touareg είναι βρώμικο, αυτό είναι ένα από τα λίγα προβλήματα του. Πλευρές σπρέι αυτή τη στιγμή
   
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2460 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 18.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. σε 3000 σ.α.λ./λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 400 nm στα 2000 Vol./min
Η μονάδα είναι σταθερή στην πρώτη
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 179
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 12,9
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.1/13.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 100 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 2200/2850
Μέγιστος όγκος: 1570 L. Παρά τη μέτρια συνολική αξία, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε τον κορμό. Ο χαμηλός όροφος, η απουσία του κατωφλίου και η λαμπρή επικάλυψη βοηθούν να ρίξουν το πιο λανθασμένο φορτίο εδώ. Αλλά κάτω από το πάτωμα, δυστυχώς, μια μοίρα

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Nissan Pathfinder.

Η πρώτη επίδειξη του 1986 είναι μια νέα έκδοση του 2004. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία
Ανακάλυψη LR.

Η πρώτη επίδειξη του 1989 είναι μια νέα έκδοση του 2005. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία
VW Touareg.

Η πρώτη προβολή του 2002 είναι ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Kharmut Varcus
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Ναι ... και ... αυτό δεν είναι ένας διαγωνισμός ομορφιάς, αλλά ο τελικός του διαγωνισμού οικοδόμησης σώματος. Δείτε πώς όλα είναι μνημειώδη, πόσο δυναμικά τα ανάγλυφα των τόξων των τροχών έχουν αναστατωθεί, τα ευρύτατα ράφια των οροφών τεντωμένες και επιθετικά προχωρημένες μπροστά από τον προφυλακτήρα! Συνήθως σε τέτοιους διαγωνισμούς, η νεολαία δεν νικήσει απαραιτήτως. Η εμπειρία της συμμετοχής έχει επίσης μεγάλη σημασία. Ας δούμε. Ο πιο νέος Άγγλος (2005), αλλά αυτό είναι να κοιτάξουμε. Το στυλ που μοιάζει με τούβλα δεν είναι καθόλου ιδιοτροπία στυλιστών, αλλά ένα αφιέρωμα στις παραδόσεις του εμπορικού σήματος και στο πρώτο μεταπολεμικό SUV, την ορθογώνια εικόνα που εξακολουθεί να είναι ο συνάδελφος του αμυντικού στο σχεδιασμό του. Veteran Touareg (2002), αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα να κοιτάξουμε τη δυναμική της φόρμας! Από το πρόσωπο, τα τρία τρία είναι εξίσου ευσεβείς στις αρχές του εταιρικού σχεδιασμού και επομένως η εταιρεία θα αναγνωριστεί αμέσως και είναι απλά αδύνατο να συγχέουμε κάποιον. Από την πλευρά του θέματος Off -Road, οι πιο επαρκείς σιλουέτες της ντίσκο και ο τρομακτικά σοβαρός ποταμός είναι επαρκείς. Είναι περίεργο το γεγονός ότι στο οπλοστάσιο όλων υπάρχει μια τεχνική που μειώνει τη δυναμική των οριζόντιων γραμμών της πλευρικής σιλουέτας. Στον Άγγλο, αυτή είναι μια οροφή και το άλμα του Windows, στους Ιάπωνες, το Windowill πηδάει επίσης και την αντίστροφη κλίση του ράφι C. Με αυτή την έννοια, το γρήγορο και πτητικό προφίλ του Touareg είναι λιγότερο επιλεκτικό και θα μπορούσε εύκολα Τοποθετήστε το δρόμο Universal και το Hatchback της πόλης. Δεν υπάρχει ίχνος από πίσω από την προηγούμενη εικόνα ενός SUV κρεμασμένο και φτυάρια. Έτσι όλα είναι γενικευμένα και καθαρά που μπορείτε να συγχέετε τόσο το φορτηγό σταθμών όσο και με το minivan. Εκτός αν η ασύμμετρη οπίσθια γυάλινη ντίσκο, και το τρομερό έλκηθρο του Touareg, δώστε σε μια ελαφρώς συναισθηματικότητα.
 
ΜΕΣΑ
Αρμονία της χροιά και της βιαιότητας. Εξακολουθεί να γίνεται μια παράδοση μεταξύ των SUV, η έμφαση στην ανεξαρτησία της σύνθεσης της Κεντρικής Κονσόλας του νυχτερινού χώρου. Η γενική σημασία και η μνημειότητα του χτυπάται από τους τρεις συμμετέχοντες στη ζύμη με διαφορετικούς τρόπους, αλλά πολύ παρόμοια. Οι στυλίστες του Land Rover υπογραμμίζουν αυτήν την αξιοπρέπεια με ένα αντίθετο χρώμα ταπετσαρίας και οι Nissanists με ένα οπτικό οπτικό γείσο, το οποίο φαίνεται να γίνεται σύμφωνα με τις ιδέες για την αρμονία του εσωτερικού του Christopher Banlla. VW, σε σύγκριση με αυτή την αυτο -επιβεβαίωση, την ίδια την ακεραιότητα, όχι χωρίς όλη αυτή την αναγνώριση του χειρόγραφου της μάρκας. Οι πιο οφθαλμικές πόρτες αποδείχθηκαν οι βρετανοί στυλίστες και οι πιο υπερφορτωμένες από τους Γερμανούς. Το μυστήριο της ανατολικής ψυχής εκφράστηκε στο τριών ακτίνων του τιμονιού, το οποίο προηγουμένως παραδοσιακά κοσμούσε μόνο μοντέλα με αθλητικά προσανατολισμό. Η περικοπή των καθισμάτων δεν λάμπει με την εκφραστικότητα του σχεδίου. Εκτός αν τα καθίσματα της Nissan είναι αξιοσημείωτα. Αλλά είναι κατάλληλο για την εικόνα του οπλισμένου σκυροδέματος της στρογγυλότητας και του μαλακού σχήματος;
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Πριν από την επιλογή, θα συνιστούσα να σταθείτε στις κλίμακες. Εάν δεν τα σπάσετε, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε: τελικά, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από αυτό το τρεις για σταθερότητα, θα πρέπει να βάλετε καρύδια πίσω από τα μάγουλα. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε ακόμα να παράγετε 95%χρωματισμό όλων των γυαλιών ...
Nissan Pathfinder
Βάση τροχών, MM 2850
Μήκος, mm 4740
Πλάτος, mm 1850
Ύψος, mm 1775
Εκκαθάριση, mm 240

Η αναγνώριση του PexFinder δίνει μια αρνητική κλίση του πίσω ράφι. Λοιπόν, η Nissan δεν είναι η πρώτη εδώ, αλλά αυτό διαφοροποιεί πολύ το σχεδιασμό ενός μεγάλου τζιπ

Από την άποψη της εργονομίας, ο πρωταθλητής PES. Υπάρχουν λίγα κουμπιά και στυλό, και όλα είναι κοντά. Αλλά φαίνεται βαρετό

Το μεγαλύτερο πεδίο στη δεύτερη σειρά είναι εδώ. Αλλά η έξοδος είναι ενοχλητική, οι πόρτες είναι στενές

Έτσι πρέπει να είναι η ασπίδα του οργάνου. Όσο πιο γρήγορα το βλέμμα επιστρέφει στο δρόμο, τόσο το καλύτερο
 
Ανακάλυψη Land Rover
Βάση τροχών, MM 2885
Μήκος, mm 4835
Πλάτος, MM 2010
Ύψος, mm 1880
Εκκαθάριση, mm 240

Το Land Rover κατέβαλε μέγιστη προσπάθεια, ώστε η Discovery III να αποδείχθηκε σαν τη δεύτερη γενιά. Και η Disco II, αν θυμάστε, κυριολεκτικά νίκησε τα χαρακτηριστικά του ιδρυτή της Disco I. συνέχεια!

Το τιμόνι που βρίσκεται σχεδόν στο κατακόρυφο επίπεδο, ένα κάθισμα κοντά στην πόρτα, όλα τα χαρακτηριστικά είναι οικογένεια. Δεν μπορείτε να το κάνετε

Τα τρία πίσω είναι πιο βολικά στο δίσκο. Και σε ύψος μέγιστο ανώτατο όριο εκατοστών 15 πάνω από το κεφάλι

Δεν μου άρεσε ποτέ τα όργανα Landrover. Είναι ξεθωριασμένα και υπερφορτωμένα με λεπτή ψηφιοποίηση
 
Volkswagen Touareg
Βάση τροχών, MM 2855
Μήκος, mm 4755
Πλάτος, mm 1930
Ύψος, mm 1725
Εκκαθάριση, MM 160-300

Νομίζω ότι κανείς δεν θα αντιταχθεί ότι τα περιγράμματα του Toilegus είναι καθαρά και άψογα. Τον αγαπούν τόσο πολύ που τον συγχωρούν ακόμη και τα γράμματα VW στη μάσκα του καλοριφέρ

Ο σχεδιασμός είναι κομψός και επαληθευμένος, αλλά η χρήση μιας υπερφορτωμένης εικονοστασίας δεν είναι πολύ βολική

Για δύο, οι καρέκλες VW είναι απλά τέλειες. Αλλά δεν μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας

Στο Tuareg, η ασπίδα είναι ενημερωτική για άλλα Volkswagen. Έτσι μπορούν όταν θέλουν!

Άρεσε
Nissan Pathfinder

Είναι ωραίο να αλλάξετε τις λειτουργίες μετάδοσης με ένα στυλό. Συν το κουμπί διαφορικού κλειδώματος
 
Land Rover Disco

Το εικονίδιο στην οθόνη αντικατοπτρίζει συνεχώς το σχήμα διέλευσης των παρατυπιών και την περιστροφή των τροχών
Vw touareg

Ο μοχλός βρίσκεται τόσο βολικά στην παλάμη του χεριού σας που θέλω να το χρησιμοποιήσω για χειροκίνητη αλλαγή
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Nissan Pathfinder

Η πόρτα κουνιέται έτσι ώστε να μπορεί να ντύσουμε κάτω από το πρόσωπο, αν δεν κάνετε ένα βήμα αποταμίευσης
 
Land Rover Disco

Αυτό το προσκέφαλο αποκλείει πλήρως την κριτική, οπότε κατά τη διάρκεια των ταξιδιών μου το εξάλειψα
 
Vw touareg

Guys-Ata! Λοιπόν, γιατί σε μια τόσο μεγάλη όμορφη πόρτα είναι ένα τόσο μέτριο εσωτερικό χέρι αντί για χειρολαβή;
 
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα