Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ευκίνητος "Rogues"

Land Rover Discovery 3 και Nissan Patrol: Και οι δύο είναι καλές τόσο στην άσφαλτο όσο και στο Off -Road
 
Οι σημερινοί ήρωες της επικεφαλής μας δεν είναι συνηθισμένα SUV, αλλά οι πραγματικοί θρύλοι εκτός δρόμου, που καλύπτονται από τη δόξα του Trophy Camel και του Dakar.
Ωστόσο, για να τα αντιληφθούν μόνο ως υπάκουοι του Off -Road θα ήταν ένα ασυγχώρητο λάθος: τόσο η νέα ανακάλυψη όσο και η ενημερωμένη περιπολία εκπλήρωσαν ευχάριστα την αφαίρεση του χαρακτήρα και την εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο.
Και μια σταθερή εμφάνιση, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης στο σαλόνι και οι ευρύτερες δυνατότητες φορτίου και των δύο μηχανών τους καθιστούν σχεδόν ιδανικά μέσα κίνησης.
 
Η ανακάλυψη της τρίτης γενιάς, η οποία εμφανίστηκε στο τέλος του περασμένου έτους, είναι ριζικά διαφορετική από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο, αρχικά σχεδιάστηκε ως σταυρός μεταξύ του χρηστικού αμυντικού και του πολυτελούς Range Rover, έκανε σίγουρα ένα τεράστιο τράνταγμα προς το τελευταίο. Η τρέχουσα ντίσκο είναι σχεδόν εύρος, ξεκινώντας από μια εκφραστική πτυχή εμφάνισης και τελειώνει με έναν χαρακτήρα με τυφλό έλκηθρο.
 
Με ριζική ενημέρωση της περιπολίας των εργαζομένων πέρυσι, οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν επίσης στην πολυτέλεια.
 
Και αν οι εξωτερικές αλλαγές είναι σχεδόν αόρατες (το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες, ο σχεδιασμός ενός ψεύτικου πλέγματος καλοριφέρ με το στυλ των σύγχρονων εταιρικών προτύπων Nissan, ενημερωμένα οπτικά), τότε είναι απλά αδύνατο να μην δούμε αλλαγές στην καμπίνα. Οι σχεδιαστές κυριολεκτικά τίναξαν το εσωτερικό, δίνοντας στο εσωτερικό του SUV μια πιο αξιοσέβαστη εμφάνιση. Το πρώτο πράγμα που συλλαμβάνει το μάτι είναι ένα μπροστινό πλαίσιο δύο χρωμάτων, το ανώτερο σκοτεινό τμήμα του οποίου, από ένα ελαφρώς τραχύ πλαστικό, είναι ένα φωτεινό κάτω μέρος ενός ευχάριστου στην αφή. Η κορυφαία έκδοση της περιπολίας με βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 4,8 λίτρων έλαβε ένα συνδυασμό της συσκευής λεπτής όρασης (ένα μαύρο τυφλό πλαίσιο ζωντανεύει με τη μετατροπή του κλειδιού ανάφλεξης). Η κεντρική κονσόλα με ένα σύστημα ήχου δύο δεξιών και η μονάδα ελέγχου του κλίματος κόβεται με ένθετα κάτω από το δέντρο. Τέλος, οι αγοραστές περιπολίας που εκτελούνται από την Elegance παίρνουν ένα δερμάτινο εσωτερικό, μπροστινά καρέκλες με ηλεκτρικές προσαρμογές και τιμόνι με ξύλινη διακόσμηση.
 
Δεν θα κατηγορήσετε την απλότητα και τους Βρετανούς. Ωστόσο, ο εσωτερικός κόσμος της ανακάλυψης είναι αλλοδαπός στην επιδεικτική ανατολίτικη πολυτέλεια: δεν θα βρείτε πλαστικά καυσόξυλα στο σαλόνι Land Rover. Το εσωτερικό, σαν να τραβηχτεί με χάρακα και πυξίδα, είναι μια λογική συνέχιση του εξωτερικού: οι ίδιες μαθηματικά επαληθευμένες επιφάνειες ζευγαρώματος. Ειδικές - Flattering - Οι αναφορές αξίζουν μπροστινές καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, ανατομικές πλάτες και υπέροχα μακρά μαξιλάρια. Η αναζήτηση για βολική φύτευση πίσω από ένα παχουλό δερμάτινο τιμόνι ρυθμιζόμενη στη γωνία κλίσης και αναχώρησης διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από τα καθίσματα. Και έχοντας βρει την καλύτερη επιλογή, μπορείτε να σκοράρετε τις ρυθμίσεις στον υπολογιστή ON -board που μπορεί να θυμηθεί τρεις θέσεις καθισμάτων και καθρέφτη. Στον συνδυασμό συσκευών - μόνο το πιο απαραίτητο: ένα ταχύμετρο, ένα ταχυτομέτρο και δείκτες της θερμοκρασίας του ψυκτικού και την παροχή καυσίμου. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη απεικόνιση πληροφοριών, η οποία εμφανίζει τα δεδομένα των συστημάτων τριπλού υπολογιστή και αυτοδιαγνωστικής. Τα πάντα είναι όμορφα: τόσο η ματ μεταλλική άκρη των συσκευών όσο και ο ιδιόκτητος πράσινος οπίσθιος φωτισμός, είναι μόνο ένα κρίμα που παραδοσιακά μικρά ψηφιοποίησης σκατά το αναγνώσιμο με όλη την επιθυμία.
 
Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στον οδηγό και τα συναισθήματά του. Εν τω μεταξύ, θα δούμε τι προσφέρουν οι ήρωές μας επιβάτες. Ο οπίσθιος καναπές περιπολίας (στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο παχουλές καρέκλες με πτυσσόμενες δερμάτινες καρέκλες) είναι αρκετά ικανή να πάρει τρία άτομα, αλλά μόνο δύο μπορούν πραγματικά να φιλοξενήσουν άνετα εκεί. Παρεμπιπτόντως, μερικές μεγάλες υποβραχιές δείχνουν αδιαμφισβήτητα αυτό (σε διπλωμένη μορφή, στην πραγματικότητα αποτελούν το πίσω μέρος της τρίτης θέσης), στην οποία οι άνετοι κατόχοι κύπελλο είναι κρυμμένοι. Πρέπει να πω ότι οι πίσω καρέκλες περιπολούν όχι μόνο εύκολα διπλωμένα, ανοίγοντας πρόσβαση στον κορμό - όπως και οι μπροστινές, είναι εξοπλισμένες με διαμήκη ρύθμιση. Το εύρος της, ωστόσο, δεν είναι πολύ ευρύ - μόνο λίγα εκατοστά, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάποια ευκαιρία να κερδίσει επιπλέον χώρο για τα πόδια χωρίς να διαταράξει εκείνους που κάθονται μπροστά.
 
Οι επιβάτες της Discovery - μπορεί επίσης να υπάρχουν τρεις από αυτούς στη δεύτερη σειρά - στερούνται τέτοιας ευκαιρίας. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότεροι από αρκετό χώρο. Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες στο Salon Land Rover, τρία ξεχωριστά πίσω καθίσματα, και ο μεσαίος επιβάτης προσφέρει ένα σχεδόν πλήρες τόπο, το οποίο είναι μόνο ελαφρώς το υπόλοιπο. Λοιπόν, αν μόνο δύο ταξιδεύουν από πίσω, το πίσω μέρος μιας ελεύθερης καρέκλας μετατρέπεται εύκολα σε ένα μεγάλο υποβραχιόνιο (αλλά ποιο είναι το υποβραχιόνιο - ένα πραγματικό τραπέζι!).
 
Στη βάση, και τα δύο SUV είναι πέντε -θέρμανση, ωστόσο, μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια έκδοση με δύο επιπλέον θέσεις (ήταν ακριβώς αυτοί που επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας). Κατά κανόνα, η τρίτη σειρά καθισμάτων σε τέτοια αυτοκίνητα θεωρείται παιδική: είναι δύσκολο να αναρριχηθεί εκεί για τους ενήλικες επιβάτες και έχοντας αναρριχηθεί, δεν υπάρχει πουθενά να βάλει τα πόδια τους, τα γόνατά τους ξεκουράζονται στο πίσω μέρος των καθισμάτων και υπάρχει Δεν είναι αρκετός αέρας πάνω από τα κεφάλια τους. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωσή μας, όλα δεν ήταν τόσο τραγικά. Πείτε, στην περιπολία της γκαλερί, τα πόδια για τα πόδια (πιο συγκεκριμένα, για τα πόδια - στην περιοχή του γόνατος ελεύθερα) σίγουρα δεν είναι αρκετό, αλλά το ανώτατο όριο δεν πιέζει. Αλλά στην ανακάλυψη, το αντίθετο ισχύει: οι επιβάτες - και ακόμη και ψηλοί - θα επισκεφθούν μόνο την ανεπάρκεια του χώρου πάνω από τα κεφάλια τους.
 
Φυσικά, προσελκύει την ευκαιρία να πάρει όλα τα παιδιά και τα νοικοκυριά ταυτόχρονα. Ένα πρόβλημα - δεν θα υπάρχει χώρος για αποσκευές και στα δύο αυτοκίνητα: πίσω από τις πλάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων θα ταιριάζει από τη δύναμη μερικών μικρών βαλίτσων. Ωστόσο, ακόμη και θυσιάζοντας τους κατοίκους της γκαλερί, ο ιδιοκτήτης της περιπολίας αναγκάζεται να βάλει το γεγονός ότι τα καθίσματα διπλωμένα και ο κορμός στις πλευρές εξακολουθούν να τρώνε μέρος του χρήσιμου χώρου. Ο ιδιοκτήτης της ανακάλυψης είναι άγνωστος: Εάν δεν χρησιμοποιούνται πρόσθετα μέρη, καθαρίζονται απλά στο UNDERPOW. Ο σχεδιασμός των καθισμάτων είναι τέτοιος που σε μια διπλωμένη πλάτη μέρος του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, έχοντας διπλωθεί τις δεύτερες καρέκλες, ο ιδιοκτήτης του Land Rover λαμβάνει μια τέλεια ομοιόμορφη πλατφόρμα αποσκευών (ή, αν σας αρέσει, μια θέση). Είναι όλα σχετικά με το στοιχείο του σαλόνι, όπου τα καθίσματα βρίσκονται στο αρχαίο αμφιθέατρο - κάθε επακόλουθη σειρά είναι υψηλότερη από την προηγούμενη. Εκτός από τα πλεονεκτήματα του μετασχηματισμού, αυτή η λύση επιτρέπει στους επιβάτες να απολαμβάνουν το τοπίο χωρίς παρεμβολές. Παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για την περισυλλογή του γραφικού περιβάλλοντος, τότε εδώ η Discovery προσφέρει στους επιβάτες σχεδόν απεριόριστες ευκαιρίες. Εκτός από τη συνηθισμένη ηλεκτροκίνητη καταπακτή στη μηχανή δοκιμής, υπήρχαν διαφανή ένθετα πάνω από τη δεύτερη και την τρίτη σειρών καθισμάτων, οι οποίες παρείχαν σχεδόν πανοραμική ανασκόπηση. Στην οροφή της περιπολίας - μόνο μία (αν και αρκετά μεγάλη) καταπακτή, φυσικά, επίσης εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου.
 
Ωστόσο, ποιος, σε γενικές γραμμές, ενδιαφέρεται για το τι θα δουν οι επιβάτες στην πορεία; Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα είναι ορατά από το κάθισμα του οδηγού. Και με αυτό, οι ήρωές μας είναι εντάξει. Οι πίσω καθρέφτες σας επιτρέπουν να περιηγηθείτε τέλεια στο ρεύμα, πρακτικά χωρίς να αφήσετε νεκρές ζώνες. Η ανακάλυψη διεύθυνσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τον καθρέφτη του σαλόνι (αν και μόνο με τα καθίσματα της τρίτης σειράς διπλωμένα - διαφορετικά όλα όσα θα δουν είναι τα πρόσωπα των επιβατών). Ο οδηγός της περιπολίας, κατ 'αρχήν, επίσης δεν στερείται αυτής της ευκαιρίας, αλλά τα μάτια του συναντώνται από ακόμη μεγαλύτερο αριθμό εμποδίων. Όχι μόνο αυτό, οι τεράστιες συγκρατήσεις κεφαλής των πτυσσόμενων πολυθρόνων φαίνεται να έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να περιορίζουν την άποψη, το περίβλημα του εφεδρικού τροχού παρεμβαίνει επίσης. Επιπλέον, σε κακές καιρικές συνθήκες, το ποτήρι της πίσω πόρτας διπλής φύσης καλύπτεται αμέσως με ένα στρώμα βρωμιάς και ο μόνος επιστάτης καθαρίζει μόνο ένα καθαρά συμβολικό κενό.
 
Αλλά δεν έχει σημασία: όπως ήδη είπε, υπάρχουν αρκετοί εξωτερικοί καθρέφτες. Και αυτό που μπορεί να θεωρηθεί ως μειονέκτημα σε μια κατάσταση, μετατρέπεται σε πλεονεκτήματα σε ένα άλλο. Για παράδειγμα, η αλλαγή του τροχού στην περιπολία είναι πολύ πιο εύκολη από την ανακάλυψη, όπου το αποθεματικό αναστέλλεται κάτω από το κάτω μέρος.
 
Και η πύλη ταλάντευσης (ένα φύλλο είναι το ήμισυ του άλλου) είναι πολύ βολική σε στενό χώρο στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, η πέμπτη πόρτα των Βρετανών είναι επίσης διπλή και ασύμμετρη, ανοίγει μόνο σε άλλο επίπεδο. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το κατώτερο μέρος - αντέχει σε ένα αρκετά σημαντικό βάρος - ο κατασκευαστής συνιστά να το χρησιμοποιήσετε ως πλατφόρμα παρατήρησης.
 
Ωστόσο, αρκεί να περπατήσετε γύρω από τον θάμνο - ήρθε η ώρα να σας πω ποιοι είναι οι ήρωές μας στην επιχείρηση, δηλαδή στους δρόμους και τις κατευθύνσεις. Αν και αρχικά - μια άλλη μικρή παρατήρηση που εξηγεί την επιλογή των μονάδων ισχύος των μηχανών δοκιμών. Κατ 'αρχήν, και τα δύο αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα τόσο με βενζινοκινητήρες όσο και με πετρελαιοκινητήρες. (Οι αγοραστές περιπολίας προσφέρονται 3 λίτρων Turbodieseli ή 245 ίππων εγγενή ταχύτητα με όγκο εργασίας 4,8 λίτρα και Land Rover-2,8 λίτρων 190 ίππων Turbodiesels και βενζίνης βενζίνης 4,4 λίτρων βενζίνης Ανάπτυξη 295 hp) Ωστόσο, το καύσιμο ντίζελ δεν είναι ακόμα προς τιμήν των περισσότερων κατοίκων των αναγνωρισμένων SUV και, υπακούοντας στη γενική διάθεση, εγκαταστάσαμε τις ισχυρότερες εκδόσεις βενζίνης. Και αυτά τα αυτοκίνητα προσφέρονται μόνο με πολυβόλα.
 
Επιβεβαιώνοντας ότι οι δημιουργοί της νέας ανακάλυψης διέπραξαν μια πραγματική επανάσταση, οι Ρώσοι εκπρόσωποι του Land Rover δεν αμαρτάνουν ενάντια στην αλήθεια σε οποιοδήποτε IoT: το αυτοκίνητο είναι ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Στο παρελθόν υπήρχαν υποανάπτυκτες γέφυρες - τώρα όλοι οι τροχοί έχουν ανεξάρτητη αναστολή. Ο μοχλός του πλαισίου διανομής και με το χέρι, η διαφορά που προτίθεται, ελέγχεται στη μύγα, ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Το σύστημα απόκρισης εδάφους σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους πέντε τρόπους σύνθετων ρυθμίσεων κινητήρα, μετάδοσης και ανάρτησης, με μεγαλύτερη ακρίβεια για αυτό που είναι διαθέσιμο κάτω από τους τροχούς. Επιπλέον, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάξει τη σειρά γραναζιών (η μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι στο φυλλάδιο επιτρέπεται σε ταχύτητες έως 40 km/h, μέχρι 60 km/h) και το μέγεθος της κάθαρσης (προαιρετική πνευματική ανάρτηση επιτρέπει Μπορείτε να αυξήσετε ή να μειώσετε το σώμα κατά 50 mm). Σε γενικές γραμμές, με το προηγούμενο μοντέλο, η τρέχουσα ντίσκο είναι μόνο μια σταθερή μονάδα τεσσάρων τροχών (η ροπή διανέμεται μέσω των άξονων σε αναλογία 50:50) και το ηλεκτρονικό σύστημα ελεγχόμενης κίνησης υπό την κλίση του ελέγχου κάθησης λόφου ( HDC).
 
Οι θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του πλαισίου πολλαπλασιάστηκαν με τις νέες δυνατότητες του κινητήρα (οι πρώην οκτώ ανέπτυξαν μόνο 185 δυνάμεις και το παλιό πολυβόλο δεν διέφερε στην ταχύτητα των αντιδράσεων), μετατράπηκε σε ανακάλυψη σε ήρωα ασφάλτου. Το αυτοκίνητο επιταχύνει τέλεια, κρατάει το δρόμο τέλεια σε υψηλές ταχύτητες, πεθαίνει πρόθυμα με τη σειρά, απολύτως επιβραδύνει - εν συντομία, συμπεριφέρεται σχεδόν ελαφρώς. Η προσαρμοστική μηχανή 6 ταχυτήτων έκανε φίλους με τον κινητήρα και γενικά έγινε πολύ πιο γρήγορος. Επιπλέον, ο οδηγός είχε την ευκαιρία να μετατρέψει το πλαίσιο σε αθλητικό καθεστώς, γεγονός που καθιστά δυνατή την ακόμη πιο δυναμική επιτάχυνση ή να πάρει τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων (σε χειροκίνητη λειτουργία τα πάντα χωρίς εξαπάτηση: το μηχάνημα επιτρέπει στο όριο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα δυνατότητες και δεν αλλάζει προς τα πάνω).
 
Ωστόσο, αν η Disco μας εξέπληξε ευχάριστα, τότε η Patrol - νίκησε επί τόπου. Ο Terry Rogue, ο οποίος διατηρούσε ιερά όλα τα χαρακτηριστικά του δρόμου όπως ο Lonheron Rama και οι απροσδόκητες γέφυρες, δεν ήταν σχεδόν κατώτεροι από τη συνταξιοδότηση της Discovery στην άσφαλτο. Δεν έχει σημασία ότι οι Ιάπωνες δεν είναι σε θέση να χάσουν σημαντικά την εξουσία, δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με τους Βρετανούς σε δυναμική επιτάχυνση. Θα πάρει το δικό του στον αυτοκινητόδρομο. Και το σημείο δεν είναι καν ότι η μέγιστη ταχύτητα διαβατηρίου της περιπολίας είναι μόνο 5 χλμ./Ώρα λιγότερο από εκείνη της ντίσκο (ακόμα δεν τολμούσαμε να σχίσουμε τον εαυτό μας για όλα τα χρήματα το χειμώνα). Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ακόμη και μια πολύ γρήγορη ιππασία δεν μετατρέπεται σε κατόρθωμα. Το βέλος ταχύμετρου διέσχισε το σημάδι των 160 και το Nissan Pen, από την τέλεια κάλυψη της εθνικής οδού κοντά στη Μόσχα, ως ατμομηχανή, κρατώντας με σιγουριά τον Land Rover και δεν απαιτούσε απολύτως τη διόρθωση του μαθήματος! Φυσικά, ένα μεγάλο SUV δεν είναι ένα SportKup: τα τακούνια στις γωνίες, και σε έναν ολισθηρό δρόμο προσπαθεί να βάλει την ουρά του. Αλλά ακόμη και ελλείψει ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης, είναι πολύ πιθανό να το αντιμετωπίσουμε. Ο οδηγός θα απαιτήσει τις δεξιότητες του χειρισμού μιας κλασικής μονάδας δίσκου: οι τυποποιημένες περιπολίες τροχών είναι η πίσω και η μπροστινή γέφυρα είναι συνδεδεμένη, εάν είναι απαραίτητο, συνδέεται με ένα μοχλό του φυλλαδίου με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 χλμ./ H (οδηγίες για το χειρισμό του φυλλαδίου - στο πίσω μέρος του αντηλιακού).
 
Το off-road δεν είχε το καουτσούκ στο οποίο οι ήρωές μας ήταν shod για να ξεφύγουν από το στυλ εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, με πλήρη εμπιστοσύνη, μπορούμε μόνο να πούμε ένα πράγμα: τα αστεία δεν παρεμβαίνουν στην πόλη εκτός οχημάτων. Παρεμπιπτόντως, αναφέρουμε τη δοκιμαστική μονάδα δοκιμής Nissan Patrol (MKOBIL, αρ. 47/2004), η οποία δίνει μια εξαντλητική ιδέα για τις ισχυρές δυνατότητες εκτός δρόμου αυτού του αυτοκινήτου.
 
Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών SUV αφήνει άσφαλτο μία φορά το χρόνο σύμφωνα με την υπόσχεση. Σύμφωνα με αυτή την τάση, προφανώς, οι δημιουργοί της νέας ανακάλυψης κινήθηκαν, οι οποίες έβαλαν πολλές προσπάθειες και μέσα (τα οποία, παρεμπιπτόντως, επηρέασαν την τιμή: η ντίσκο μας κοστίζει 81.200 δολάρια και ο προκάτοχός του σε παρόμοιο κόστος διαμόρφωσης περίπου 30.000 δολαρίων φθηνότερα ) για τη βελτίωση του αυτοκινήτου των οδικών χαρακτηριστικών. Είναι πιθανό οι προγραμματιστές της περιπολίας επόμενης γενιάς να πάνε με τον ίδιο τρόπο. Και, που είναι καλό, θα στερήσουν την ανθρωπότητα ενός από τους τελευταίους ήρωες του δρόμου.
 
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
 

Μια πηγή: Περιοδικό Mkobil