Δοκιμάστε το Jeep Grand Cherokee από το 2010 SUV

Ήρωας άσφαλτος

Το ναυαρχικό τζιπ έχει βελτιώσει σημαντικά τα οδικά χαρακτηριστικά της με την αγορά Grand Cherokee της πρώτης γενιάς το 1992, οι έμποροι έκαναν την κύρια εστίαση στις εξωσχολικές ιδιότητες των καινοτομιών. Είναι κατανοητό: κάτω από το εμπορικό σήμα, το τζιπ που παράγεται αποκλειστικά όλα τα οχήματα εδάφους. Ο παραδειγματικός περαστικός, ωστόσο, είναι πολυτελής και πολύ άνετος, υπήρξε μια δεύτερη γενιά Grand Cherokee, ντεμπούτο το 1998.

Ωστόσο, οι χρόνοι αλλάζονται και μαζί μαζί τους και τις αξίες της αγοράς. Το σημερινό Premium SUV δεν αρκεί για να κατακτήσει εκτός δρόμου και να συμπεριφέρεται με αξιοσημείωση στην άσφαλτο από αυτό περιμένουν άψογη, σχεδόν επιβατική διαχειριστή. Σύμφωνα με αυτές τις τάσεις και αναπτύχθηκε το σημερινό Grand Cherokee, το οποίο εμφανίστηκε πρόσφατα στα σαλόνια των ρωσικών αντιπροσώπων. Εξοικονόμηση όλων των χαρακτηριστικών ονομάτων των JEEP SUV, η νέα ναυαρχίδα του εμπορικού σήματος, φυσικά, δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες τάσεις στον σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας, μια βασική έννοια στην οποία αθλητισμός. Η επιμήκης κουκούλα και οι ισχυρές καμάρες των τροχών υπογραμμίζουν τον σπορ χαρακτήρα του Grand Cherokee. Το αυτοκίνητο προστίθεται σε μέγεθος, όλο και μεγαλύτερο, αλλά κάπως κάτω από τον προκάτοχό. Ένα σώμα Squat σε συνδυασμό με την εκτεταμένη κορδέλα των εμπρόσθιων και πίσω τροχών δίνει το αυτοκίνητο μια αυτοπεποίθηση εμφάνιση και μαρτυρεί την αειφορία στο δρόμο. Μια υψηλότερη γραμμή ζώνης λειτουργεί επίσης σε μια ισχυρή δυναμική εμφάνιση και μια απότομη κλίση των εμπρόσθιων racks και των τροχών, μετατοπίστηκε προς τα εμπρός από τη βάση του παρμπρίζ, η οποία εστιάζει στο χώρο του κινητήρα.

Καθώς μπερδεύει ένα πολυτελές αυτοκίνητο, ένα πολυτελές σαλόνι του νέου Grand Cherokee χαρακτηρίζεται από μια εξειδικευμένη εργονομία και την υψηλότερη ποιότητα των επιδόσεων με την προσοχή στην προσοχή σε μικρά κομμάτια. Για παράδειγμα, τα καθίσματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ευκολία σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, όχι μόνο το επικαλυμμένο δέρμα δύο αποχρώσεων, αλλά και διακοσμημένο με ένα ανάγλυφο λογότυπο τζιπ. Και πάλι, το πλαστικό με δύο τόνο του μπροστινού πίνακα είναι ευχάριστο για την αφή, οι λεπτομέρειες είναι γειτονικές άψογα. Η κεντρική κονσόλα είναι γενναιόδωρα διακοσμημένη με ένθετα κάτω από το δέντρο. Ένας νέος συνδυασμός συσκευών είναι μόνο τέσσερις βασικές κλίμακες (ταχύμετρο, οχόμετρο και δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού και αποθεματικό καυσίμου). Σε σύγκριση με την προηγούμενη επιλογή, η οποία περιλάμβανε ένα χαρακτηριστικό βολόμετρο για SUV και δείκτη θερμοκρασίας λαδιού, ο πίνακας φαίνεται συνοπτικά και σαν σε έναν επιβάτη.

Χάρη στις προηγμένες κλίμακες ρύθμισης καθισμάτων (το διαμήκους αυξήθηκε κατά 50 mm, η κάθετα πολυθρόνα κινείται κατά 54 mm), μια μεταβλητή κλίση της στήλης τιμονιού και η ηλεκτρική κίνηση της διαμόρφωσης του κόμβου πεντάλ μπορεί να ρυθμιστεί άνετα σε ένα τιμόνι Chubby .

Πιο βολικό στο νέο Grand Cherokee θα είναι πίσω επιβάτες. Το κάθισμά τους έχει γίνει υψηλότερο (σε σύγκριση με τα μπροστινά μαξιλάρια πολυθρόνων, ο πίσω καναπές αυξάνεται κατά 17 mm), το οποίο εξασφαλίζει όχι μόνο την καλύτερη ορατότητα, αλλά και να προσθέσει άνεση. Εδώ, τρεις ενήλικες μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς προβλήματα (αν και είναι, φυσικά, πιο βολικό), ωστόσο, η μέση κεντρική σήραγγα εμποδίζει τον μέσο επιβάτη.

Δεν ήταν χωρίς αλλαγή και στο χώρο αποσκευών, όπου εμφανίστηκε ένα νέο δισκίο διπλής όψεων: αφενός, η επίστρωση πασσάλων, και με το άλλο πλαστικό πλύσιμο εύκολα. Για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους ενισχυμένου, το πίσω κάθισμα είναι εύκολο να διπλωθεί σε αναλογία 60/40, σχηματίζοντας μια επίπεδη εγχώρια πλατφόρμα φορτίου. Λοιπόν, τα μικρά πράγματα μπορούν να πεταχτούν στον κορμό μέσα από το γυαλί ανύψωσης της πέμπτης πόρτας.

Ωστόσο, η πιο σημαντική αναθεώρηση δεν ήταν εξωτερικό και το σαλόνι, αλλά το σασί του νέου Grand Cherokee. Πριν το εμβληματικό τζιπ είχε μια αδιάκριτη γέφυρα, η οποία ήταν μια πλήρως δικαιολογημένη λύση για την οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά αποδείχθηκε μειονεκτική θέση με το χειρισμό της άσφαλτου. Το τελευταίο SUV γενιάς έλαβε ένα ανεξάρτητο εναιώρημα εμπρόσθιου τροχού σε δύο μοχλοί σε σχήμα ακανόνιστου μεγεθυνόμενου μήκους, ο οποίος παρέχει μεγαλύτερη αντιδραστικότητα και ακαμψία στην εγκάρσια κατεύθυνση από το σύστημα με μια συνεχή γέφυρα. Το εναιώρημα του πίσω τροχού εξακολουθεί να εξαρτάται, ωστόσο, η γέφυρα συνδέεται τώρα στο σώμα με τη βοήθεια πέντε ευρέως διαδεδομένων μοχλών που περιορίζουν την περιστροφή της γέφυρας και αυξάνουν την εγκάρσια ακαμψία. Οι εποικοδομητικές αλλαγές κατέστησαν δυνατή τη μείωση των δυσάρεστη μάζες κατά 45,5 κιλά και η συνολική διαδρομή της ανάρτησης αυξήθηκε κατά 29 mm και είναι 225 mm, η οποία βελτιώθηκε σημαντικά την ήδη υπέροχη ομαλότητα του Grand Cherokee. Ένα νέο σύστημα διεύθυνσης συνέβαλε επίσης στη βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του SUV.

Φυσικά, οι επαναστατικές αλλαγές στον σχεδιασμό του πλαισίου δεν μετατρέπουν το Grand Cherokee σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά ο χειρισμός του αυτοκινήτου βελτιώθηκε σίγουρα. Για παράδειγμα, ταιριάζουν σε στροφές υψηλής ταχύτητας πολύ πολύ πιο εύκολο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, το SUV είναι λιγότερο καλώδιο και ταλαντεύεται στα κύματα και το τιμόνι έγινε πιο έντονο και ενημερωτικό.

Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, με αυτοπεποίθηση hesieling βαρύ μηχάνημα ακόμη και με υψηλές ταχύτητες. Και με την επιτάχυνση του Grand Cherokee, ειδικά με κινητήρα 5.7 λίτρων, πιστέψτε με, όλα είναι σε τάξη! Ο κινητήρας, η ανάπτυξη 326 hp και μια εντυπωσιακή ροπή 500 nm επιταχύνει ένα SUV σε 100 km / h σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 208 km / h. Στη γραμμή μονάδων ισχύος του νέου τζιπ, ο κινητήρας των 4,7 λίτρων V8 έχει διατηρηθεί και ήδη εξοικειωθεί στους πελάτες. Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό και ζητήματα τώρα 231 HP και 410 nm. Επιπλέον, το φθινόπωρο στη ρωσική αγορά θα υπάρξουν μηχανήματα με μια νέα ανάπτυξη τριών λίτρων Turbodiesel της Mercedes-Benz (218 HP και 510 nm). Με συγκρίσιμα με ένα δυναμικό χαρακτηριστικό κίνησης 4,7 λίτρων (η μέγιστη ταχύτητα 200 km / h, overclocking έως εκατοντάδες από 9 c) Diesel είναι σημαντικά πιο οικονομική. Στον μικτό κύκλο, η βενζίνη Grand Cherokee καταναλώνει 16 l / 100 km και ντίζελ 10,2 l / 100 km.

Αλλά αν η αποτελεσματικότητα του κινητήρα ντίζελ αντιληφθεί ως σωστή, τότε οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου 5,7 λίτρων είναι πραγματικά έκπληκτοι. Χάρη στο σύστημα MDS (σύστημα πολλαπλών μεταθωρισμού), το οποίο απενεργοποιεί το ήμισυ των κυλίνδρων κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και ομαλές επιταχύνσεις, η απόδοση καυσίμου αυξάνεται κατά 20% (σε ένα μικτό κύκλο, ένα SUV είναι μόνο 15,4 λίτρα / 100 χλμ. .

Ωστόσο, που ενδιαφέρονται για ομαλές επιταχύνσεις όταν κάτω από το θρυλικό Hemi V8! Πεντάλ στο πάτωμα και προς τα εμπρός. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, αφήστε το να βελτιωθεί, ακόμα όχι στο τέλος να απαλλαγεί από την αντίδραση καθυστέρησης στην εργασία Ο επιταχυντής εξακολουθεί να επιβραδύνεται. Αλλά τώρα το μηχάνημα μπορεί να ελεγχθεί και χειροκίνητα. Και, σημειώστε, η χειροκίνητη λειτουργία είναι αρκετά ειλικρινής εδώ: ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι να σταματήσει.

Έτσι, στο ασφάλτινο εμβληματικό τζιπ συμπεριφέρθηκε καλά. Παρέμεινε για να το ελέγξει σε off-road. Θα συμφωνήσουμε αμέσως: το off-road test στο πλαίσιο της ρωσικής παρουσίασης του νέου Grand Cherokee πραγματοποιήθηκε σε ειδικά εκπαιδευμένους διοργανωτές της διαδρομής. Όπως συμβαίνει συχνά σε παρόμοια γεγονότα, δημιουργήθηκε τεχνητός εκτός δρόμου με έναν διακριτικό στόχο να τονίσει τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Στην περίπτωση αυτή, έγινε έμφαση στη γεωμετρική διαπερατότητα. Cool Slide, που αποδεικνύοντας τις γωνίες εισόδου και του συνεδρίου, της κίνησης παράλληλα με την πλαγιά του λόφου, ξεπερνώντας τη δοκιμή Deep Ridge για διαγώνια κρέμονται

Σχετικά με την τελευταία άσκηση πρέπει να περιγραφεί λεπτομερέστερα. Χ ' ρόδα. Η μετάδοση είναι εξαιρετικά απλή. Χειροκίνητα ανάβει μόνο έναν αποστολέα (πρέπει να τραβήξετε για ένα μικρό μοχλό που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα του μηχανήματος), το υπόλοιπο θα κάνει τα ηλεκτρονικά. Ακόμα και η μετάδοση είναι βέλτιστη σε αυτές τις συνθήκες, το μηχάνημα θα επιλέξει το ίδιο το μηχάνημα (για τίποτα που στη μειωμένη σειρά του ΑΚΕ πηγαίνει αυτόματα στη χειροκίνητη λειτουργία). Τα σφάλματα του οδηγού στο off-road μπορούν να κοστίζουν πάρα πολύ εμπιστοσύνη autopilot

Κείμενο: Andrei Tsybulsky.
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [20.06.2005]