Jaguar XKR-S Test Drive από το 2011

Συντονιστική δοκιμή: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet και Aston Martin V8 Vantage Roadster υπερασπίζονται την τιμή των αδελφών τους κατά τη θερινή περίοδο και αγωνίζονται για τον τίτλο της Best Sports Tap
Το μηχάνημα επέστρεψε την πιστωτική μου κάρτα και έθεσε το φράγμα, με απελευθέρωσε στον εθνικό δρόμο. Στα δεξιά, δύο ακόμη μετατρέψιμα, όπως οι επιβήτορες σχοινιών, αφήνουν συγχρόνως γειτονικούς πάγκους και οι οδηγοί τους δίνουν πλήρες αέριο. Είμαι στην ευχάριστη θέση να ακολουθήσω το παράδειγμά τους. Έσπευσαν!
Οι στέγες και των τριών αυτοκινήτων αφαιρούνται και τίποτα δεν μας εμποδίζει να απολαύσουμε την ορχήστρα των κινητήρων τους, αν και ένας από αυτούς αμέσως και δημοσίως δηλώνει τις φιλοδοξίες του για τον σολίστ. Το Juicy Rocker του Jaguar Compressor και ένα μεταλλικό βρυχηθμό της Porsche απέναντι από έξι πνίγονται σε μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική V8 στην Aston Martin. Ωστόσο, η πιο δυνατή φωνή δεν εγγυάται τη νίκη. Όσο πιο κοντά φτάνουμε στη μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα στους δρόμους της Γαλλίας, τόσο πιο προφανές είναι ότι ο αυτοσχέδιο αγώνας μας μετατρέπεται σε μονομαχία Porsche και Jaguar. Ως αποτέλεσμα, γράφω τη νίκη στο λογαριασμό μου. Πιο συγκεκριμένα, σε βάρος του Jaguar XKR του, το οποίο αμέσως μας χτύπησε με την ικανότητα να πηγαίνουμε σε ένα κενό και να εξαφανιστούν από την όραση μόλις ο δρόμος γίνει ευθεία γραμμή. Ας δούμε τι είναι ικανός στις γωνίες.
Στα τελευταία μοντέλα Jaguar, περισσότερο από ποτέ, η δύναμη γίνεται αισθητή και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στον απολύτως νέο κινητήρα V8 5 λίτρων, ο οποίος, χάρη στον συμπιεστή, δίνει 510 hp. Κρατώντας τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα του, μια άγρια \u200b\u200bγάτα με τόλμη και με βεβαιότητα προκαλεί αυτοκίνητα με πολύ πιο αθλητική φήμη. Σε αυτή την περίπτωση, αυτή είναι η 385 ίππων Porsche 911 Carrera S Cabriolet και η 426 ίππων Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Γεωγραφική ανακάλυψη
Πηγαίνοντας στο δρόμο, ο φωτογράφος μας δεν σκέφτηκε για πολύ ποιο αυτοκίνητο να επιλέξει να μεταφέρει τον εξοπλισμό του. Παραδόξως, το μικρότερο από αυτά είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για αυτό - Porsche. Όσον αφορά τον κορμό, δεν είναι κατώτερο από την Aston, αλλά από την άποψη της ευκολίας υπερβαίνει μια πολύ μεγαλύτερη Jaguar. Επιπλέον, όπως και στο XKR, υπάρχουν δύο πίσω καθίσματα παιδιών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να φιλοξενήσουν τα πράγματα. Κοιτάζοντας αυτό, παραμένει μόνο να θαυμάσουμε τα γερμανικά θαύματα της διάταξης και να μαντέψουν, όπου πήγε ολόκληρος ο όγκος του σώματος σε δύο Βρετανούς.
Ωστόσο, δεν ήταν τόσο ευχάριστο να πάμε στο 911ο όσο να φορτώσουμε τα λαγούρια του. Στις κύριες ταχύτητες, η μαλακή οροφή του σκουριάζει στον άνεμο και η χαμηλή συχνότητα του κινητήρα εμποδίζει τον επιβάτη να μιλάει ήρεμα. Η Aston είναι καλύτερη από αυτή την άποψη, αλλά οι πιο άνετοι συνάδελφοι και εγώ ομόφωνα αναγνωρισμένος Jaguar, και ακόμη και με την καθαρισμένη οροφή XKR δεν χάνει την άνεση του.
Μετά το 911ο και το πλεονέκτημα, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο όχι μόνο από το εξωτερικό. Στην Porsche και την Aston, πέφτετε σε χαμηλά καθίσματα και η Jaguar σας συναντά με τεράστια καθίσματα, τα οποία, ωστόσο, ταιριάζουν απόλυτα στο σώμα σας χάρη σε ρυθμιζόμενους κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης. Το Salon XKR είναι κομμένο με ξύλο και όχι πιο μοντέρνα αλουμίνιο, αλλά ακόμη και σε τόσο ελαφρώς παλιό εσωτερικό Jaguar φαίνεται η πιο σταθερή και υψηλή ποιότητα στο τρίο μας. Επιπλέον, η Jaguar, σε αντίθεση με την Porsche, δεν ζητά για παράδειγμα ξεχωριστά χρήματα για τη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα του δέρματος και δεν πρέπει να είναι ένα κακό παράδειγμα του Aston Martin, στο κομψό σαλόνι του οποίου φτηνά κουμπιά και διακόπτες τιμονιού Και τα γυαλί καθαριστικά χαλούν την εντύπωση.
Λόγω του μεγέθους του, η Jaguar, ακόμη και από την πλευρά, φαίνεται να είναι το πιο αδέξια σε αυτό το τρίο, και αυτές οι υποψίες δικαιολογούνται στο τιμόνι. Το XKR δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια άμεση επαφή μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου ως σημερινών ανταγωνιστών. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη λειτουργία του υδροτρανιασμού της μηχανής ZF 6-band, το οποίο βαρεθεί οι αντιδράσεις στον επιταχυντή σε χαμηλές ταχύτητες. Ο ενισχυτής του τιμονιού με μια απόδοση, ανάλογα με την ταχύτητα από την απόδοση, κάνει επίσης τη συμβολή του: στις περισσότερες περιπτώσεις, το τιμόνι είναι ευκολότερο από ό, τι θα θέλαμε. Μετά τις διαβεβαιώσεις της Jaguar, ότι το XKR μετατρέψιμο στη φύση δεν διαφέρει πρακτικά από το διαμέρισμα του ίδιου ονόματος, όλα αυτά είναι λίγο απογοητευμένα. Αλλά με την ομαλότητα του μαθήματος, πλήρης παραγγελία.
Η διαφορά στους χαρακτήρες μεταξύ Porsche και Aston είναι πολύ μικρότερη. Το 911ο αιχμαλωτίζει από τα πρώτα μέτρα: τα προσαρμοστικά απορροφητήρα του PASM (περιλαμβάνονται στο πρότυπο σύμπλεγμα Carrera), αλλά χωρίς αναστάτωση που επεξεργάζονται τις ανωμαλίες της άσφαλτο, η δύναμη αναφοράς στο τιμόνι εγγυάται αξιόπιστη ανατροφοδότηση με τους μπροστινούς τροχούς , και τα φρένα συλλαμβάνονται από την αρχή του πεντάλ και του πεντάλ και του πεντάλ και του πεντάλ και του πεντάλ σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε με ακρίβεια. Στην Porsche, η ποιότητα δεν εξαντλείται από τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης και την ευκολία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, πηγαίνει στα βάθη της μηχανικής όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Η ημιαυτόματη συσκευή PDK με δύο συμπλέκτες λειτουργεί με αξιοπρέπεια, αλλά θα προτιμούσαμε το 911ο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - συμπεριλαμβανομένου και επειδή με το αυτοκίνητο με το PDK ο αλγόριθμος του έργου της μετάδοσης των γραναζιών στο τιμόνι (από τον εαυτό του - επάνω, στον εαυτό μας - κάτω) ερεθίζει την αφύσικότητά του.
Το γεγονός ότι οι ημέρες του μηχανικού KP δεν είναι σε καμία περίπτωση ακάθαρτο, πειστικά μοιάζουν με το V8 Vantage. Είναι δύσκολο να περιγράψουμε την ευχαρίστηση που δοκιμάζετε με την εκτέλεση ενός βαρύ και καθαρού μοχλού του κιβωτίου Graziano 6 ταχυτήτων. Η εντύπωση είναι ελαφρώς χαλασμένη από την χαλαρή στιγμή της σύλληψης του συμπλέκτη. Το τιμόνι της Aston είναι πιο δύσκολο από ό, τι στην Porsche, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό ταιριάζει σε μια πιο θαρραλέα, ακόμη και βίαιη εικόνα ενός βρετανικού αυτοκινήτου, και το V8 Vantage Suspension σε γενικά αντιμετωπίζει καλά τα ελαττώματα της οδικής επιφάνειας, αλλά δεν αφομοιώνει πάντα τις ακαθάριστες εγκάρσιες ρωγμές ή αρθρώσεις ασφάλτου.
Χάρη στις κλασικές στέγες υφασμάτων, τα αυτοκίνητά μας δεν επιβαρύνονται με υπερβολικά προβλήματα και διατάξεις που είναι χαρακτηριστικά των καμπαρές με μια πτυσσόμενη σκληρή κορυφή. Στην ανοιχτή έκδοση, η Aston και η Jaguar κρύβουν εντελώς την οροφή κάτω από το διακοσμητικό περίβλημα και η Porsche αφήνει ένα μικρό μέρος του υφάσματος έξω. Ίσως αυτό είναι ένα από τα μυστικά της ελαφρότητας του 911. Παρόλο που και οι δύο Βρετανοί διαθέτουν σώματα αλουμινίου, η χάλυβα Porsche είναι αισθητά ευκολότερη: με μάζα 1510 kg, κερδίζει 200 \u200b\u200bκιλά V8 Vantage και το XKR έχει σχεδόν 300 κιλά.
Και τα τρία μετατρέψιμα είναι εξοπλισμένα με πλέγματα εκτροπής, τα οποία εγκαθίστανται πίσω από τα καθίσματα και καταστέλλουν τις ανατροπές στην καμπίνα. Το υψηλότερο επίπεδο αεροδυναμικής άνεσης παρέχεται από την Jaguar: με ταχύτητα 130 km/h, η ροή του αέρα Run -up μόνο ελαφρώς ταλαντεύεται τα μαλλιά και τη θέρμανση των καθισμάτων και την κλιματική εγκατάσταση, τον ζεστό αέρα από το οποίο το σαλόνι είναι περιβάλλεται, δεν θα επιτρέψει να παγώσει σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο ακόμη και σε κρύο καιρό.
Κρατάμε μια πορεία στην ακτή της Νορμανδίας και, αφήνοντας πίσω τους αυτοκινητόδρομους, βρισκόμαστε σε πιο ενδιαφέρουσες αγροτικές οδούς. Στο XKR, ένα ενεργό διαφορικό της αυξημένης τριβής τελικά εκδηλώνεται. Το νέο V8 5 λίτρων δίνει τεράστια πρόσφυση στα πυθμένα, αλλά με τη βοήθεια διαφορικού, οι πίσω τροχοί το χωνεύουν χωρίς προβλήματα.
Η 911η, λόγω της διάταξης του πίσω κινητήρα, επίσης δεν υποφέρει από συμπλέκτη κάτω από την ώθηση, αλλά ένας συνδυασμός χαμηλής μάζας και παιχνιδιού 385 ίππων (μόλις πριν από τέσσερα χρόνια ήταν ακόμη και μια ακραία 911 GT3 Generation 996 ήταν 5 hp. Πηγαίνετε ένα ρουθούνι σε ένα ρουθούνι με ένα πιο ισχυρό jaguar. Η Aston προσκολλάται επίσης με σιγουριά στην ξηρή άσφαλτος στην επιτάχυνση, ωστόσο, ο κινητήρας των 4,7 λίτρων σε χαμηλές ταχύτητες απορροφάται χειρότερα από εκείνη των ανταγωνιστών και απλώνει τα φτερά μόνο σε 5000 σ.α.λ., όταν ανοίγει η βαλβίδα άμεσης ροής στο τελικό σύστημα.
Στην απόσταση, η θάλασσα είναι ήδη ορατή, χάνουμε ταχύτητα για να θαυμάσουμε τις απόψεις ανοίγμα μονό σύνολο. Αλλά γιατί υπάρχει ένα μπλε νερό στη θάλασσα, και στο Duvra είναι καφέ από την άλλη πλευρά;
Τριάθλο
Ενώ ο φωτογράφος μας ασχολείται με τον εξοπλισμό, μελετάμε την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Η Aston φαίνεται ακαταμάχητη. Η απώλεια της οροφής υπογράμμισε μόνο τη σιλουέτα της. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι το V8 Vantage που προσελκύει την μεγαλύτερη προσοχή του κοινού, αν και όχι μόνο το σχέδιο, αλλά και το μπλε χρώμα του σώματος, καθώς και το διάτρηση του κινητήρα, συμβάλλουν σε αυτό. Το Brown Metallic, στο οποίο ζωγραφίζεται το 911ο, ονομάζεται Macadamia, αλλά το όμορφο όνομα δεν κάνει το ίδιο το αυτοκίνητο όμορφα. Το χρώμα δεν είναι το μόνο αισθητικό πρόβλημα Porsche. Μπροστά, μπορεί να είναι λάθος για ένα φθηνότερο boxster, και από την πλευρά φαίνεται αμήχανη και παχιά -μέτρηση. Για το Jaguar, ο μετασχηματισμός από το διαμέρισμα σε μετατρέψιμο επίσης δεν πέρασε χωρίς συνέπειες: το αυτοκίνητο που στερείται της ροής της γραμμής της οροφής φαίνεται ρουστίκ. Παρ 'όλα αυτά, κανένα από τα αυτοκίνητα δεν πάσχει από μετατρέψιμες ασθένειες, καθώς όλα αυτά αναπτύχθηκαν αρχικά με ανοιχτά σώματα, παράλληλα με το διαμέρισμα του ίδιου ονόματος. Το κέρδος βάρους σε σύγκριση με τις κλειστές εκδόσεις είναι μέτρια 50-90 kg και οι ενδοκοιλιακοί κάτοπτρα οπίσθιας όψης δεν τρέμουν στις παρατυπίες, γεγονός που υποδεικνύει υψηλή δυσκαμψία των σωμάτων.
Δεν απέχει πολύ από την ακτή, βρίσκουμε ένα τμήμα αυτοκινητοδρόμων, μπλοκαρισμένο από το ένα άκρο λόγω οδικών έργων. Ο φωτογράφος κάθισε σε μια από τις στροφές και κάτω από τη θέα του φακού του, οδηγούμε εμπρός και πίσω στην Porsche και Jaguar. Έπρεπε να φύγουμε από την Aston στο τέλος, αφού ο δυνατός κινητήρας του μπορεί να θυμώνει τους κατοίκους της περιοχής που δεν θα αποτύχουν να καλέσουν την αστυνομία.
Ο συνάδελφός μου Roger ψεκάζει το XKR και κάτω από το βρυχηθμό του κουαρτέτου των σωλήνων εξάτμισης εξαφανίζεται από την όραση. Δεν είναι να καλύψουμε τις ευθείες γραμμές, αλλά ο δρόμος είναι στενός και περιέλιξη, και αυτό παίζει τα χέρια της Porsche. Σύντομα βρίσκουμε μια δέσμη στροφών που θα βοηθήσουν στη μελέτη της δυναμικής και του χειρισμού των convertibles. Καταρχάς, ο δρόμος κάτω από μια μικρή κλίση κατεβαίνει, σε μια πηγή στροφή κατά σχεδόν 180. Η ακτίνα του αυξάνεται στην έξοδο και πίσω από αυτό ακολουθεί μια παρατεταμένη δεξιά στροφή με μια πολύ καθυστερημένη κορυφή στην άνοδο.
Πρέπει να πιέσω όλους τους χυμούς από τον αντίπαλο της Porsche για να συμβαδίσω με τον Roger, ο οποίος με ζουμερές εγχύσεις πολιορκίες XKR πριν από αργές στροφές. Η απώλεια στις γραμμές του 911ου κάνει το φρενάρισμα και στην είσοδο των στροφών, αλλά η Porsche της Hour Star συμβαίνει σε μια μακρά στροφή.
Η αδιαπέραστη λαβή των πίσω τροχών στο 911ο θεωρείται ως χορηγούμενη, αλλά η Carrera διατηρεί τέλεια το δρόμο και τον μπροστινό άξονα. Αν και το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του αυτοκινήτου είναι συγκεντρωμένη από πίσω, η ελαφριά μύτη δεν προσπαθεί να γλιστρήσει έξω από τη στροφή σε μια προσαρμογή ανεπαρκούς περιστροφής. Έχοντας αποσυνδεθεί το σύστημα σταθεροποίησης PSM, μπαίνω στη στροφή και προσθέσω απότομα το αέριο, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο στην κορυφή. Στη μετάδοση II, οι πίσω τροχοί λαμβάνουν μια μεγάλη ροπή, αλλά το μέτωπο περπατάει όπως κατά μήκος των σιδηροτροχιών και προσκολλώνται πεισματικά στην άσφαλτο. Από την είσοδο της στροφής στην έξοδο του, το 911ο παίζει τρία κτίρια από το XKR και, έχοντας αλλάξει μέρη με τον Roger, καταλαβαίνω γιατί συμβαίνει αυτό.
Το XKR κρατά την τροχιά στην είσοδο της στροφής και η ανάρτηση του καταστέλλει τους γερανούς του σώματος χειρότερα. Αν και αυτό είναι ίσως το καλύτερο αθλητικό jaguar τις τελευταίες δεκαετίες, μετά την Porsche αισθάνεστε λίγο μακριά από το δρόμο εδώ, και στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού δεν υπάρχει σαφήνεια που διαφέρει ο 911ος. Η περιστροφή του στρογγυλού επιλογέα του μηχανήματος από τη θέση του δίσκου προς τον αθλητισμό επιταχύνει τη μετατόπιση των γραναζιών, αλλά το ελαφρύ τιμόνι δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια τη γωνία επίθεσης και τα φρένα μερικές φορές κάνουν το έργο τους υπερβολικά ζήλο. Για να εξομαλύνετε την εικόνα, πρέπει να ενεργείτε όσο το δυνατόν πιο συγκρατημένοι και με ακρίβεια. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι το πεντάλ φυσικού αερίου, το οποίο μπορεί να συνθλίβεται με ασφάλεια στη στάση, χρησιμοποιώντας ένα υπέροχο συμπλέκτη κάτω από την ώθηση. Εάν αποσυνδέετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης DSC, το αυτοκίνητο δεν χάνει τη λαβή του, αλλά δεν πρέπει να ζητήσετε το αδύνατο από τους πίσω τροχούς. Η εμφάνιση της πρύμνης πρέπει να αναμένεται με την ακρόαση της συμπεριφοράς του μηχανήματος, καθώς αναπτύσσεται γρήγορα.
Η Aston μοιάζει περισσότερο με τις συνήθειες στο 911ο. Το τιμόνι και η ανάρτηση είναι πολύ ενημερωτικά, οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι αξιόπιστες και ακριβείς και τα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου δεν απομακρύνουν το πλαίσιο από την ισορροπία. Ο συλλεγμένος και υπάκουος χαρακτήρας του V8 Vantage μας επιτρέπει να μελετήσουμε με σιγουριά τα όρια των δυνατοτήτων αυτού του αυτοκινήτου, που κάθεται σε ισχυρά χέρια μιας αθλητικής καρέκλας.
Και όμως, παρά το ακριβές τιμόνι και την καλή επίστρωση, η Aston δεν έχει τέτοιο αυτο -έλεγχο όπως η Porsche. Έτσι, σε παρατεταμένες στροφές με ισχυρές υπερφόρτητες πλευράς, οι απορροφητές σοκ είναι μερικές φορές στερούνται σκληρότητας. Αλλά γενικά, η δυνατότητα ελέγχου αυτού του μετατρέψιμου είναι αρκετά συνεπής με το δυναμικό δυναμικό του. Μόνο τώρα ο ήχος του κινητήρα που εξαπλώνεται ανά χιλιόμετρα γύρω δεν είναι πάντα κατάλληλος.
Σε ευρύτερους και ευρύτερους και ευθείς δρόμους, η Jaguar σας επιτρέπει να διατηρήσετε τον υψηλότερο ρυθμό, αλλά μόλις ο αυτοκινητόδρομος γίνει πιο τυλιγμένος, το XKR αισθάνεται και πάλι άνετα ξανά. Όπου η Porsche και η Aston βρίσκονται στα ιθαγενή στοιχεία, η Jaguar αρχίζει να ανταποκρίνεται αδιαμφισβήτητα στις ενέργειες του οδηγού, οι οποίες είναι ιδιαίτερα αισθητές με σκληρό πέδηση, όταν ολόκληρο το αυτοκίνητο περπατάει λίγο.
Ως μετατρέψιμο, άνετο και ευγενές XKR είναι υπέροχο και σε σχετικά απλές οδικές συνθήκες καταφέρνει εύκολα να διατηρήσει την υψηλότερη ταχύτητα. Αλλά με όλα τα πλεονεκτήματά του, εξακολουθεί να παραμένει μια τάξη Gran Turismo, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ένας άμεσος ανταγωνιστής του XKR θα μπορούσε να αποσυρθεί ήδη από την παραγωγή της Mercedes SL 55 AMG - το ίδιο γρήγορο και τονίστηκε άνετα. Και το V8 Vantage και το 911ο στην φανταστική αθλητική κλίμακα είναι πολύ πιο κοντά στον καθαρό αθλητισμό από το XKR.
Στην αντιπαράθεση των Porsche και Aston, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Από την άποψη του ρεαλιστικού V8 Vantage είναι μια χαμένη επιλογή. Είναι λιγότερο πρακτικό, πολύ πιο αδηφάγο και είναι ελαφρώς κατώτερο από το 911ο σε ταχύτητα. Αλλά οι ρεαλιστές δεν αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα και το στυλ Aston Martin σας κάνει να κλείσετε τα μάτια σας σε όλες τις αδυναμίες του.
911 Το Cabriolet είναι αξιοσημείωτο κυρίως επειδή δεν είναι κατώτερο στην πρακτικότητα και τις τρέχουσες ιδιότητες. Δεν θα παραγγείλουμε αυτό το αυτοκίνητο σε καφέ χρώμα, αν και ανεξάρτητα από το χρώμα που είναι, το Cabriolet ήταν και παραμένει η πιο ασυμπαθητική έκδοση του σώματος του 911st.
Αλλά η αμφιλεγόμενη αισθητική δεν είναι σε θέση να κρύψει το γεγονός ότι ως αυτοκίνητο για έναν οδηγό 911 σε αυτό το τρίο εκτός ανταγωνισμού. Στο τιμόνι του Aston δεν βαρεθείτε επίσης, αλλά οι συνήθειες του δεν είναι τόσο άψογες. Σε ξηρή άσφαλτο, το V8 Vantage ανταγωνίζεται πρακτικά την Porsche με ίσους όρους, αλλά στη βροχή μετατρέπεται σε ένα αχαλίνωτο θηρίο ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης. Εάν θέλετε να διασκεδάσετε κατά την οδήγηση ενός μετατρέψιμου, το 911 Convertible θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες σας. Αλλά στο V8 Vantage Roadster, αυτή η ευχαρίστηση δεν τελειώνει στο τιμόνι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Διαστάσεις, mm
χωρίς δεδομένα
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1510
τύπος κινητήρα
Λεκάνη 6-κυλίνδρου αντιπολίτευση
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
3800
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
385/6500
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
426/4400
Μετάδοση
ρομποτικό; -Diapasic με δύο συμπλέκτες
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
302
Χρόνος επιτάχυνσης 097 km/h, με
4,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
χωρίς δεδομένα
Τεχνικά χαρακτηριστικά jaguar xkr μετατρέψιμο
Διαστάσεις, mm
χωρίς δεδομένα
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1800
τύπος κινητήρα
v8 βενζίνη με υπερτροφοδότη
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
5000
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
510/6000
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
625/2500-5500
Μετάδοση
Αυτόματη 6-ζώνη
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
250*
Χρόνος επιτάχυνσης 097 km/h, με
4,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
χωρίς δεδομένα
Τεχνικά χαρακτηριστικά Aston Martin V8 Vantage Roadster
Διαστάσεις, mm
χωρίς δεδομένα
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1700
τύπος κινητήρα
βενζίνη V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
4735
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
426/7000
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
470/5750
Μετάδοση
Μηχανικό 6-stependered
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
290
Χρόνος επιτάχυνσης 097 km/h, με
4,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
χωρίς δεδομένα
* Με έναν περιοριστή αιθυωδίου
John Barker
Stuart Collins
EVO Publications Ltd
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama