Δοκιμή Drive Jaguar XK Από το 2006 Coupe

Κλασικό μέλλον

Το νέο Jaguar XK είναι ένα παράδειγμα για το πόσο αμφιλεγόμενες ιδιότητες μπορούν εύκολα να φτάσουν μεταξύ τους. Στο τεχνολογικό σχέδιο, είναι πάνω από τον προκάτοχό στο κεφάλι του, και μοιάζει με ένα φυσικό κλασικό.

 
Πολλοί δεν μπορούν να πάρουν την εμφάνιση αυτού του coupe εξ ολοκλήρου. Για αυτούς, αποσυντίθεται στις λεπτομέρειες. Κάποιος όπως περισσότερο, ο άλλος είναι μικρότερος. Και η πιο διφορούμενη αντίδραση προκαλεί το μπροστινό μέρος. Διαφορετικοί άνθρωποι συγκλίνουν κατά τη γνώμη ότι αυτό δεν είναι το πρόσωπο του ηγέτη της φυλής της Jaguar. Δεν νομιζω. Αργότερα, κοιτάξτε τα μάτια του HC, συντονιστείτε στην αντίληψη της έκφρασής τους, ακολουθήστε τις μορφές και τις γραμμές που αναπτύσσονται κομψά από το μπροστινό μέρος στην πρύμνη. Στη συνέχεια, διασκορπισμένες όμορφες λεπτομέρειες θα συγκεντρωθούν μαζί και θα καταστεί σαφές γιατί αυτή η επιλογή εγκρίθηκε και υιοθετήθηκε στο Jaguar πολύ πριν από την άποψή του από τους απλούς θνητούς. Και τι οι γοφοί του από τα πίσω φτερά ενσωματώνονται στην πτερυγία μεταλλική ποίηση του σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας! Μπορείτε να δηλώσετε με βεβαιότητα ότι η Flesh XK από τη σάρκα Jaguar. Και μερική απασχόληση είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες του αθλητισμού και τουριστικού coupe.

 
Παρεμπιπτόντως, οι απλοί θνητοί θα μπορούσαν να λάβουν μια ιδέα του νέου μοντέλου της εταιρείας, όταν το 2005, η Auto Show Detroit έδειξε ένα θεαματικό εννοιολογικό Jaguar προηγμένο ελαφρύ κουπέ. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα νέο XK, που εκτελείται ειδικά για την έκθεση μια σειρά εξωτερικών λύσεων, η οποία στη σειριακή έκδοση ήταν ελαφρώς απλούστερη.

 
Ένα προηγμένο ελαφρύ διαμέρισμα ήταν ενδιαφέρον όχι μόνο από την άποψη του σχεδιασμού. Πλήρως δοκιμή σώματος σώματος αλουμινίου ανέφερε ότι μια νέα τεχνολογική εποχή ξεκίνησε στην ιστορία της εταιρείας. Έτσι, αποδείχθηκε το xk έγινε το στέμμα της τεχνικής σκέψης της Jaguar.

Η γνωριμία με το αυτοκίνητο αρχίζει με το κλειδί ανάφλεξης. Δεν είναι κακό κλειδί, όμορφη, αλλά όχι ανάφλεξη. Στέλνει μόνο τα σήματα στους αισθητήρες αυτοκινήτων. Και τότε οι κλειδαριές της πόρτας ξεκλειδώνονται από μόνα τους και να ξεκινήσουν τον κινητήρα, θα πρέπει να βάλει το πόδι στο πεντάλ φρένου και να κάνει κλικ στο κόκκινο κουμπί στο επιχρυσωμένο χείλος, το οποίο βρίσκεται σε μια υψηλή κεντρική σήραγγα.

 
Το εσωτερικό, καθώς και η εμφάνιση, γίνεται από κλασικούς κανόνες. Η τοποθέτηση του μπροστινού πίνακα, που καλύπτεται με το δέρμα, διαιρείται με μισή ισχυρή κεντρική κονσόλα. Το δέρμα εδώ είναι παντού στις πόρτες, ένας αυτόματος επιλογέας μετάδοσης, τιμόνι, υποβρύχιο, καρέκλες. Σε αυτό το φόντο, τα ένθετα αλουμινίου φαίνονται πολύ κατάλληλα. Το πλαστικό, κατά κανόνα, είναι πολύ καλό και εξωτερικά, και στην αφή και στα πλαίσια των θυρών, απλώς μιμείται το δέρμα. Αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ένα μπλοκ φωτισμού σαλόνι στην ενοποίηση δείγματος οροφής. Τα σκληρά πλαστικά και τα απείρανα κουμπιά δεν ταιριάζουν με την κατάσταση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτά είναι τουρσιά. Πολύ πιο σημαντική ποιότητα. Και είναι ύψος. Στο XK, όλα πληρούν το συγκρατημένο αγγλικό στυλ. Ορισμένες λεπτομέρειες, για παράδειγμα, η λαβή της έντασης της εμφύτευσης, του αναπτήρα του τσιγάρου ή του χάλυβα χάλυβα στα άκρα των διακόπτη του τιμονιού μπορεί να θαυμηθεί απλά. Η ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Jan Callum εργάστηκε για φήμη.

 
Μου άρεσε το τιμόνι και το αυτόματο μοχλό μετάδοσης, το οποίο τρέχει κατά μήκος της σχισμής σχήματος L. Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό και οι περιστρεφόμενοι τροχοί είναι πολύ άνετοι.

 
Έντονα σπασμένα μπροστινά και τα πίσω γυαλιά, χαμηλή οροφή ενός κλασικού δορυφόρου σιλουέτας. Παρά το γεγονός ότι η οροφή συγκρίνεται με την προηγούμενη XK, πάνω από 20 mm, για κάποιο χρονικό διάστημα δεν αφήνει την αίσθηση ότι ελαφρώς πιέζει. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει καμία ταλαιπωρία με αυτό, και στο τέλος, η προσγείωση αυτή αρχίζει να γίνεται αντιληπτή ως η μόνη αληθινή. Με την ευκαιρία, τρέχω έντονα προς τα εμπρός, θα σας ενημερώσω ότι στην έκδοση του μετατρέψιμου (άρθρο σχετικά με αυτό θα βρείτε στο επόμενο τεύχος του περιοδικού), οι χώροι πάνω από το κεφάλι σας είναι σημαντικά περισσότερο.

 
Ωστόσο, πίσω στην εργονομία. Ο συνοπτικός σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας έχει δικαιολογία μιας πρακτικής λογικής. Το κέντρο είναι έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με τη λειτουργία οθόνης αφής. Αυτός είναι ο κύριος ενδιάμεσος σε επαφές με βοηθητικά συστήματα αυτοκινήτων. Είναι σαφές ότι ορισμένες βασικές λειτουργίες αντιγράφονται από τα κλειδιά στην κονσόλα, αλλά είναι λίγο. Το μενού του προγράμματος είναι διαισθητικό, θα κατανοήσει αμέσως το καθένα, να κατανοήσει το αγγλικό λεξιλόγιο (θα μεταφραστεί στα ρωσικά, δεν υπήρχε τιμή στο σύστημα). Μπορείτε να μπείτε σε οποιαδήποτε υποτμήμα για δύο ή τρεις άγγιγμα στην οθόνη και να κάνετε αμέσως τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Ενώ οι ανταγωνιστές αγωνίζονται πάνω από τους περιστρεφόμενους υαλοκαθαριστήρες και τους ελέγχους των διασυνδέσεων των κελυφών πολυμέσων τους, ο Jaguar εφαρμόζει μια κομψή λύση που, από τον τρόπο, για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς αποκάλυψη για κανέναν.

 
Οι καρέκλες XK είναι απλές μόνο στην εμφάνιση. Διορθώσουν το σώμα. Ακυρωθούν, το φάσμα των ηλεκτρικών ρυθμίσεων είναι ευρέως. Μπορείτε να αλλάξετε το βαθμό πλευρικής υποστήριξης, το οποίο τυλιγμένο με ειδικές αντλίες (όταν αποδυνάμται η λαβή, η καρέκλα, όπως μια ζωντανή, μόλις ακουστικά εκπνοή).

 
Οι κύριοι, ο οποίος ξεκίνησε τους κινητήρες του αγωνιστικού τους Jaguar, πιθανότατα ευχαριστημένοι από τον ήχο με το οποίο ξεκινάει ο 4,2 λίτρων οκτώ xk. Το σύστημα εξάτμισης ήχου είναι κάτι περισσότερο από σοβαρό! Σε αδράνεια στροφές, ο κινητήρας Basovito TambouRity, αλλά αξίζει να δημιουργήσετε ένα αέριο και θα δημοσιεύσει ένα θυμωμένο βρυχηθμό μίας μήτρας, και όλα γύρω θα γυρίσουν ακούσια, shuddering. Ένας σοβαρός ήχος είναι ένα σημάδι ασυνήθιστου πλαισίου. Λοιπόν, πρέπει να ελέγξετε τι είναι το HC σε θέση να πάει.

 
Το Coupe βασίζεται στο σώμα όλων των μεταλλικών φορέων από το αλουμίνιο. Η τεχνολογία της κατασκευής του ονομάζεται Jaguars ελαφριά τεχνολογία οχημάτων. Στην ίδια αρχή, ένας εκπρόσωπος Sedan XJ έγινε, αλλά για το XK, η τεχνολογία βελτιώθηκε. Αποδείχθηκε εξαιρετικά ελαφρύ και άκαμπτο στο σχεδιασμό συστροφής. Το σώμα του XK, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι 31% σκληρότερος από τον προκάτοχο και το 90% των σύγχρονων ανταγωνιστών, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο από τους αντιπάλους κατά μέσο όρο 180 kg.

 
Μενταγιόν ανεξάρτητο, κάθε τροχό σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς. Η λειτουργία ενεργών απορροφητών κραδασμών ελέγχει τα ηλεκτρονικά αυτά τα συστήματα CATS (εναιώρημα ενεργού τεχνολογίας υπολογιστή). Τα ράφια είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες μέσω των οποίων αλλάζει η ακαμψία. Σε αντίθεση με την προηγούμενη XK, όπου τα χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών θα μπορούσαν να αλλάξουν μόνο σε ζεύγη στον ίδιο άξονα, στη νέα έκδοση υπάρχει ένας ξεχωριστός έλεγχος κάθε απορροφητήρα.

 
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θεωρητικά, δεν πρέπει να προσελκύσει την προσοχή, αλλά πώς οργανώνεται η δουλειά του, το κάνει να το κάνει. Η εναλλαγή συμβαίνει πολύ γρήγορα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν το πεντάλ γκαζιού είναι εσοχή στο πάτωμα. Το βέλος ταχόμετρου συλλέγεται στην κόκκινη ζώνη, πέφτει και αμέσως επαναλαμβάνει τη διαδρομή. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χτύπησε την εργασία μπροστά όταν ο οδηγός πιέζει το μέγιστο από το αυτοκίνητο. Με έντονη επιβράδυνση, η αυτόματη με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού ελεγχόμενου γκαζιού καθιστά άμεσα μεταδόσεις χαμηλού υψομέτρου, οι οποίες συνοδεύονται από σύντομες επιβεβαιωμένες ποινές! Αναμφισβήτητα, αυτή είναι η πιο αγωνιστική μηχανή από όλα που ασχολήθηκα. Ο οδηγός είναι βολικοί διακόπτες για χειροκίνητο έλεγχο του πλαισίου.

 
Στο κίνημα του Jaguar XK ένα αυτοκίνητο πολλαπλών επιλογών. Κατανοεί τη διάθεση του οδηγού και τον προσαρμόζεται με επιτυχία. Έτσι, το HC μπορεί να είναι εξαιρετικά ωοτοκία. Ο κινητήρας θα κρυώσει κάτω από την εξάτμιση βάσης σε χαμηλές στροφές, το μηχάνημα θα προσποιηθεί ότι είναι ένας ποικίλος, οι απορροφητές κραδασμών είναι πολύ ωραίο και απαλά λειτουργούν και οι ήχοι του περιβάλλοντος κόσμου θα αποτελέσουν αποτελεσματική μόνωση θορύβου. Η εικόνα της χαλάρωσης και της άνεσης θα ολοκληρωθεί ελαφρώς ανακαταβολές αποκρίσεις οδήγησης επιταχυντή.

 
Αλλά αξίζει να μετακινήσετε τον αριστερό επιλογέα προς τα αριστερά, απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης (μπορείτε να κάνετε το μισό από το αντιολισθητικό trac DSC στα μισά του δρόμου) και να πνίξει δραματικά το πεντάλ αερίου, καθώς το θηρίο συνδέεται, οι μύες θα βιαστούμε και θα σπεύσουν προς τα εμπρός. Η απόκριση καυσίμου θα γίνει αλεξίπτωτο, η μετάδοση που επιλέγεται με αυτόματα θα παρέχει πάντα τη μέγιστη ροπή ροπής. Rose Μείωση αμορτισέρ, πιο καθαρά και πιο έντονη θα είναι η αντίδραση του αυτοκινήτου.

 
Μαγειρεύοντας γύρω από την πόλη, συνειδητοποίησα ότι σπούδασα το αυτοκίνητο μακριά από το πλήρες πρόγραμμα στην πόλη είναι απλά αδύνατο. Αυτό το coupe χρειάζεται αέρα, χώρο, χρειάζεστε ένα υψηλής ταχύτητας ρουστίκ κομμάτι. Εκείνη τη νύχτα έκανα μια πικρή στην περιοχή, ξεπερνώντας συνολικά περίπου 200 χιλιόμετρα. Πρώτον, έσπευσαν κατά μήκος της ομοιόμορφης οδού Multibound Kiev. Με μεγάλη ταχύτητα, το Coupe έδειξε εξαιρετική σταθερότητα, καθώς και μια τάση να στρεβλώνει την πραγματικότητα, φαίνεται ότι η ταχύτητα περίπου 140 km / h, και στο ταχύμετρο 190! Έχοντας τυλιγμένο στο Vnukovo και πίσω, πήγα προς το Dmitrov. Ο αυτοκινητόδρομος του ίδιου ονόματος ευχαριστεί μια καλή επίστρωση και υψηλής ταχύτητας VIYS. Ποια είναι η ευχαρίστηση να πετάξει στρέφεται σε αυτό το Super-Jaguar! Είναι μια αιλουροειδής απαλά και επιθετικά διατηρεί την οδική κάλυψη, συνταγογραφεί σαφώς τόξα και ανησυχεί σωστά τις ανωμαλίες, ενώ παραμένει στην πιστή τροχιά.

 
Το σύστημα πέδησης δοκιμάστηκε μαζί με άλλους στο θρυλικό nürburgring και δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με τη δοκιμή. Αυτή η μεγάλη γάτα είναι καλή σε όλες τις εκδηλώσεις της! Ο προσαρμοστικός φωτισμός αποδείχθηκε: Οι διαχύσεις προβολέων στρέφονται σε μια συγκεκριμένη γωνία και, εάν είναι απαραίτητο, περιλαμβάνονται επιπλέον τμήματα πλευρικού φωτισμού.

 
Το νέο αυτοκίνητο XK που δημιουργήθηκε από τους τελειομανιστές για όσους εκτιμούν το ύφος, την ποιότητα, την παράδοση, αλλά όχι φοβισμένες και τις νεότερες τεχνολογίες. Κρατώντας στο μέλλον, το XK δεν ξεχάσει τις ρίζες του!

 
Τιμές και εξοπλισμός Jaguar XK

 
Η τιμή ενός coupe στον βασικό εξοπλισμό με κινητήρα 4,2 λίτρα (300 hp) και a automaton 6 ταχυτήτων είναι $ 132.500. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους και πλευρικές κουρτίνες, ABS, EDB, υποβοήθηση φρένων, υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή χαρακτηριστική, ηλεκτρονική Φρένο στάθμευσης, DSC και DSC DSC, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, σύστημα ήχου με έλεγχο τιμονιού, φώτα περιστροφής Bi-xenon, ροδέλες προβολέων, θερμαινόμενες βροχές, θερμαινόμενες θέσεις, θερμαινόμενο κινητήρα, σύστημα αντι-κλοπής R18 ( Καουτσούκ 245/40 μπροστά και 275/40 πίσω), σύστημα πλοήγησης (Ευρώπη) με οθόνη αφής, cd changer σε 6 δίσκους, προετοιμασία για την εγκατάσταση του τηλεφώνου, bluetooth, διακόσμηση σαλόνι waln δέντρο, πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

 
Μετά από επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου, τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, χωρίς πρόσβαση, προσαρμοστικό προβολέα, τροχούς R19 (όπως σε μια περίπτωση δοκιμής), αισθητήρα ελέγχου πίεσης ελαστικών, τιμόνι με συνδυασμένη επένδυση (δέρμα / ξύλο) και θερμαινόμενη, STIFFERY CATS Αμορτισέρ κραδασμών, κλπ.

 
Κείμενο: Leonty Tyteleev

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιούνιος 2006]