Δοκιμαστική κίνηση Jaguar XJR 2003 - 2007 sedan

Πετώντας Βρετανός

Αυτή η ιστορία ξεκίνησε με ένα σημαντικό γεγονός στον κόσμο των ζώων. Ο καθαρόαιμος βρετανικός Jaguar Predator είχε ένα molting! Το θηρίο, γενναίος και σοφός με εμπειρία, άλλαξε το δέρμα του για να αισθάνεται νέος και ενεργητικός.

Αυτό είναι ένα εικονιστικό αλλά πιο ακριβές χαρακτηριστικό για το τι συνέβη με τη σειρά ναυαρχίδων της αγγλικής μάρκας Jaguar XJ. Οι στρατηγικοί του Παντοδύναμου ιδιοκτήτη, American Ford, κατάλαβαν πόσο δύσκολο θα ήταν για τους Βρετανούς να παραμείνουν ανταγωνιστικός παίκτης στο τμήμα των αντιπροσωπευτικών sedans στον νέο αιώνα. Μετά από όλα, όλα πήγαν στο γεγονός ότι τα γερμανικά μοντέλα θα κυριαρχούσαν σε αυτή την τάξη. Η γοητεία και η αποκλειστική κατάσταση, χάρη στην οποία οι παραδοσιακοί αγοραστές των sedans XJ εδώ και δεκαετίες έφεραν τεχνικές αδυναμίες και χαμηλή ποιότητα μηχανών, δεν έσωσαν πλέον την κατάσταση.

Η ανταλλαγή της ελίτ εικόνας της Jaguar έκανε τη δουλειά του: τα μοντέλα τύπου X και S-Type, το μπροστινό τροχό και ακόμη και τις τροποποιήσεις ντίζελ της διάσημης μάρκας στερήθηκαν το εμπορικό σήμα αυτής της τυφλής, πιστής αγάπης πολλών πλούσιων τσαμπιών. Πρόσφατα, από τους πρώην αγοραστές μεταμόσχευση σε BMW ή Audi, θα μπορούσε συχνά να ακούσει: Finito Lamore. Σε μια τέτοια κατάσταση, για να διατηρηθεί τουλάχιστον ένας μικρός όγκος πωλήσεων Jaguar στο κορυφαίο τμήμα, υπήρχε η μόνη ευκαιρία. Η νέα γενιά του XJ (βλ. Νο. 1, 2003) έπρεπε να ξεπεράσει τους αντιπάλους όσον αφορά την τεχνική τελειότητα και τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών. Με άλλα λόγια, να νικήσουν τους Γερμανούς στον τομέα τους και σύμφωνα με τους κανόνες τους! Ευτυχώς, όταν μια τέτοια ριζοσπαστική λύση έχει ωριμάσει, οι πόροι της Ford επέτρεψαν να ενσωματωθεί σε μεταλλικό μέταλλο!

Και συνέβη ένα θαύμα: ο νέος XJ, ο οποίος υποφέρει από μια παραμελημένη παχυσαρκία και εξαιτίας αυτού του απελπιστικά κατώτερου από τους ανταγωνιστές της ελέγχου, έγινε ο ελαφρύτερος εκπρόσωπος sedan στον κόσμο! Μετά από όλα, η 6κύλινδρο τροποποίηση του XJ με μήκος 5,1 m ζυγίζει από 1545 kg είναι η ίδια μέση μάζα του οικογενειακού sedan d! Και η εξοπλισμένη μάζα άμεσων αντιπάλων Jaguar για σχεδόν μισό τόνο (!) Περισσότερα. Το αλουμίνιο XJ έχασε τόσο πολύ που έγινε εκατό με ένα μικρό κιλά ευκολότερο ακόμη και ο αμετάβλητος ηγέτης του Audi A8 Automobile Fitness, πρωτοπόρος τεχνολογιών αλουμινίου σε αυτή την τάξη. Η απώλεια βάρους επηρεάστηκε τόσο ριζικά από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ότι η καινοτομία απονεμήθηκε με το ψευδώνυμο που πετούσε Brit A Flying British. Φυσικά, για την γνωριμία, επιλέξαμε τη ναυαρχίδα του διάσημου XJR της γάμμα. Και για να φαίνονται σωστά τα πάντα μέχρι τη στιγμή και τους τίτλους, κάλεσαν τους νέους Βρετανούς να επισκεφθούν τη χώρα, για έναν από τους εκπροσώπους των οποίων η πτήση, η Ολλανδία έχει καθοριστεί εδώ και πολύ καιρό! Φυσικά, το πρώτο πράγμα που τίθεται το ερώτημα: είναι το γεγονός ότι το νέο Jaguar XJ μοιάζει με ένα ελαφρώς λεπτομερές αντίγραφο του προηγούμενου μοντέλου, τόσο απογοητευμένο; Τίποτα τέτοιο!

Το ζωντανό νέο μοντέλο φαίνεται τελείως διαφορετικό, διατηρούσε εντελώς την ευγενή στάση, η οποία πάντα διέφερε στα sedans XJ, αλλά τώρα η ταχέως και το τηγάνισμα έχουν προστεθεί σε εξελιγμένα χαρακτηριστικά. Η ευχάριστη και συγκινητική απόχρωση του ρετρό παρέμεινε, αλλά είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε την επιθετικότητα και την εμπιστοσύνη που υπάρχει στο χαρακτήρα του μηχανήματος. Δεν υπήρχε ίχνος κάποιου αδέξια και γωνιότητας του προκατόχου. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του αυτοκινήτου Jan Collmus έλαβε ένα carte blinch, θα μπορούσε να εκτελέσει το XJ στο πιο ασυνήθιστο στυλ και πολλοί έμποροι επέμεναν ακόμη και σε μια συνολική αλλαγή στο σχεδιασμό προκειμένου να επικεντρωθούν στις επαναστατικές αλλαγές στην τεχνολογία. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, ο Collum ξέρει πώς να δημιουργήσει μια εκπληκτική πρωτοπορία για να κοιτάξει τουλάχιστον στο τελευταίο Concept Car Jaguar R-D6 (CM No. 10, 2003). Όμως, ένα άτομο που θεωρείται δικαίως ο κύριος γνώστης και ο κηδεμόνας των αισθητικών παραδόσεων της Jaguar, θεωρούν ότι αυτή είναι η πεμπτουσία του στυλ του αντιπροσωπευτικού sedan της μάρκας. Απλώς ξυρίσαμε την πολυετή γενειάδα του στο προηγούμενο XJ, και όλα έπεσαν στη θέση τους, σημείωσε Collum. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένα καινούργιο αυτοκίνητο μπορεί μερικές φορές να μπερδεύεται ... το μωρό X-Type.

Αλλά μπορείτε να συγχέετε τον βασιλιά και τον βιοτέχνη μόνο σε απόσταση. Κοντά στις διαστάσεις και το αριστοκρατικό πέλμα του ηγέτη της μάρκας θα υπενθυμίσει αμέσως ότι το X ακολουθεί επίσης J! Και στην περίπτωσή μας, επίσης R, η οποία ήδη αλλάζει ριζικά την εμφάνιση. Το XJR, όπως πάντα, φαίνεται υπέροχο. Η απαραίτητη επένδυση του καλοριφέρ από το αλληλένδετο πλέγμα (πλέγμα-θραύσμα) φαίνεται πολύ πιο κομψό από τα χρωμικά κύτταρα της πλαστικής μύτης άλλων τροποποιήσεων. Το XJR παρέχεται επίσης από μια σειρά από μάλλον τελετουργικά διακοσμητικά στοιχεία των νεότερων εκδόσεων, η έμφαση που δίδεται εδώ δίδεται στους μυς και την αθλητική εμφάνιση. Και γι 'αυτό δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τους τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά υπερ-χαμηλής προφίλ. Απλά ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια!

Το νέο αυτοκίνητο ξεφορτώθηκε από το λίπος, αντικαταστάθηκε από ένα ισχυρό στρώμα μυϊκού ιστού. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την εμφάνιση, αλλά κυρίως για τις λειτουργίες και τις δυναμικές ιδιότητες. Αξίζει να κάνετε κλικ στο αέριο και η τοποθέτηση του XJR γίνεται προφανής. Χάρη σε μια άνευ προηγουμένου μείωση μάζας, το V8 406 ίππων με ώθηση μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ανταγωνιστή όχι Mercedes S 500, BMW 745 ή Audi A8 4.2 με 8κύλινδρους κινητήρες. Αυτό μιλά για τουλάχιστον την ώρα επιτάχυνσης των 0100 km/h 5 s. Αποδεικνύεται ότι το XJR για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο είναι ταχύτερο από αυτό το τρίο, το οποίο μας ανάγκασε να τον θεωρήσουμε ως αντίπαλο ... έχοντας 12 κυλίνδρους κινητήρες των γερμανικών ναυαρχίδων Mercedes S 600 (βλ. Νο. 4, 2003) και BMW 760 (βλ. Νο. 8, 2003)! Αλλά στην εταιρεία με τόσο ισχυρά υλικά-βαρέως βαρέων βαρών, όπως αποδείχθηκε, το XJR μπορεί να ενεργήσει πολύ άξια. Δίνοντάς την στην εξουσία, αντίστοιχα, 100 και 45 hp, ζυγίζει σχεδόν 400 kg λιγότερο. Αυτό είναι το πλεονέκτημα των Βρετανών!

Δεν θα βρείτε ένα τέτοιο αίσθημα ελαφρότητας, σχεδόν πτήση κατά την επιτάχυνση και τη διέλευση των στροφών και σε πολλά συμπαγή αθλητικά hatchbacks! Ο μπροστινός άξονας ταιριάζει σε μια στροφή με εκπληκτική υπακοή και σαφήνεια. Αναπόφευκτα, αναπόφευκτα πρέπει να τοποθετήσετε όλα τα μεγάλα αυτοκίνητα, δεν αισθάνεται καθόλου. Με το σύστημα σταθεροποίησης, το XJR έχει ουδέτερη περιστροφή. Χωρίς DSC σε επιδέξια χέρια, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να δώσει πολλά συναισθήματα από ένθερτες διαχειριζόμενες παντόφλες, αλλά ταυτόχρονα οι συνήθειες του παραμένουν απολύτως προβλέψιμες. Η BMW 760 σάς επιτρέπει να ασκείτε καλό αθλητικό σύστημα διεύθυνσης, η Mercedes S 600 Biturbo επηρεάζει την τρελή δύναμη και την υπερφόρτωση, αλλά ακόμα όταν περνάει γύρω από τις στροφές, αυτές είναι πολύ ανυπόφορες οντότητες: αν και υπακούουν στην επιβαλλόμενη τροχιά, αντιτίθενται σε όλα τα εσωτερικά τους, επαναστάτες . Το XJR εξαλείφει πρακτικά αυτές τις αισθήσεις. Η Jaguar ταιριάζει στην απίστευτη ευκολία σε στροφές, γυρίζοντας χωρίς την παραμικρή προσπάθεια.

Δεν υπάρχουν λέξεις, αυτό το μηχάνημα είναι ένα από αυτά τα σπάνια μοντέλα, τα οποία πίσω από το τιμόνι των οποίων η πιο σύνθετη αεροβική γίνεται εύκολα αντιληπτή, σχεδόν παιχνιδιάρικη. Ένα σαφές τιμόνι διαχειρίζεται την εικόνα, επιτρέποντας στον οδηγό σε κάθε στροφή να απολαμβάνει την υπακοή της άγριας γάτας. Αυτό υπενθύμισε τις εντυπώσεις της δοκιμής Mazda RX-8 (βλ. Νο. 9, 2003). Εκεί, μια τέτοια συμπεριφορά είναι δυνατή χάρη σε έναν μοναδικό ελαφρύ περιστροφικό κινητήρα και μια πολύ χαμηλή θέση του κέντρου βάρους, στην περίπτωση αυτή, εξηγείται ένα θαύμα, φυσικά, χρησιμοποιώντας αλουμίνιο. Από την άποψη της σκληρότητας του σώματος για τη στρίψιμο του XJR, είναι σημαντικά (τουλάχιστον 30%) ξεπερνά τους ανταγωνιστές με χαλύβδινα σώματα, τα οποία διαδραματίζουν κολοσσιαίο ρόλο στην ελεγχόμενη δυνατότητα. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το XJR είναι μια πραγματική επανάσταση στην κατηγορία αντιπροσωπευτικών μοντέλων!

Φυσικά, η επιταχυνόμενη δυναμική δεν μπορεί παρά να κερδίσει από την απώλεια πολλών επιπλέον εκατομμυρίων. Ο οκτάκύλινδρος κινητήρας σχήματος V με όγκο 4,2 λίτρων με υπερσυμπιεστή ρίζας ήταν ειλικρινά ευχαριστημένος κατά τη διάρκεια της ζύμης του πολυτελούς διαμερίσματος της μάρκας XKR, η ίδια μονάδα χρησιμοποιείται στο αθλητικό sedan. Αυτά τα μηχανήματα, όπως υποθέτετε, είναι πιο δύσκολα. Το XJR παίρνει ένα πολύ ισχυρό ξεκίνημα, ασυνήθιστο για την συνήθως επιβολή Jaguar. Αυτό το superfront, σαν ένα στερεό σπορ αυτοκίνητο, πιέζει τα σώματα των έλκηθρων σε δερμάτινες καρέκλες με δύναμη. Ακόμη και σε σύγκριση με το Gran Turismo, οι αισθήσεις είναι άξια και για να δείξουν ότι η πρώτη κλάση έχει ως αποτέλεσμα ένα σπριντ 0100 km/h βοηθά τη μετάδοση Ultra -Short (4,17!). Αλλά η μεγαλύτερη απόλαυση δεν προκαλεί ακόμη επιτάχυνση, αλλά ξέφρενες επιταχύνσεις όταν μετακινείται σε υψηλές ταχύτητες. Το κίνητρο 150250 km/h σε πρόγραμμα V δίνει ασύγκριτα συναισθήματα, η ώθηση του V8 στις 35004000 σ.α.λ. επιδεικνύει πραγματικά αχαλίνωτη ευελιξία. Η αδέσμευτη επιτάχυνση επηρεάζει ακόμη περισσότερο επειδή δεν μειώνει την ένταση ακόμη και σε σχεδόν μέγιστη ταχύτητα. Και η ελαστικότητα του κινητήρα! Έχοντας μετακινήσει τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε μια χαρακτηριστική φέτα σχήματος J, συμπεριλάβαμε βίαια το υψηλότερο, VI Gear και το βέλος ταχυτομέτρων μειώνεται στο σημάδι των 1000 σ.α.λ. Το αέριο εξαρτάται από τη στάση και ο κινητήρας του συμπιεστή συναντά άμεσα βίαιη επιτάχυνση.

Και αυτό που η Melody γεμίζει το σαλόνι σε αυτές τις στιγμές! Αυτοί οι ήχοι μοιάζουν με το ουρλιαχτό του ανέμου, τότε μια ήσυχη κραυγή, τότε φαίνεται ότι η γάτα serenade ήρθε από κάτω από την κουκούλα. Και με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου σε κιβώτια ταχυτήτων IIIIIV στις 4000 σ.α.λ., ο συμπιεστής δίνει ξαφνικά μερικές σημειώσεις, ούτε να δώσει ούτε να πάρει το τσέλο παρόμοιο με τον ήχο! Επιπλέον, η συνοδεία του κινητήρα δεν παραβιάζει την ακουστική άνεση στην καμπίνα. Η κορεσμένη παλέτα ήχου του υπερσυμπιεστού υπογραμμίζει μόνο ότι το φιλτράρισμα άλλου θορύβου είναι πραγματικά εκπληκτικό. Δηλώνουμε με κάθε ευθύνη: XJR σε όλες τις λειτουργίες ταχύτητας πιο ήσυχους από τους άμεσους γερμανούς ανταγωνιστές. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με υψηλές ταχύτητες.

Όταν το βέλος ταχύμετρου αυτού του Jaguar στηρίζεται στο σημάδι των 260 km/h, στους Βρετανούς θα αισθανθείτε μια πραγματική διαφορά σε σύγκριση με τα 600 και A8. Και ακόμη και οι καλύτεροι επτά από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο δυνατά στο μέγιστο υαλοκαθαριστήρα από το νέο XJ. Πράγματι, τα γερμανικά μοντέλα χάθηκαν στην περιοχή που είναι ασυνήθιστα σημαντική για τους πελάτες των κορυφαίων sedans ακριβώς στην ίδια τη Γερμανία, με υψηλή ταχύτητα κατά μήκος του Autobahn. Το XJR, προς την απροσδόκητη έκπληξή μας, ήταν πιο άνετη όταν ταξιδεύει σε μέγιστες ταχύτητες και η συμπεριφορά του είναι πιο σταθερή από τους Γερμανούς αντιπάλους! Αλλά οδηγήσαμε σε αυτό το Jaguar σχεδόν 2000 χλμ. Και το βέλος ταχύμετρου σπάνια έδειξε λιγότερο από 230 χλμ./H. Οι εντυπώσεις του S 600 Biturbo και της BMW 760 ήταν ακόμα πολύ φρέσκες, αλλά εμείς ομόφωνα προτιμήσαμε τους υπερ. Ευρωπαϊκούς Bars-Bars ... και πάλι, χάρη στη μικρή μάζα του αυτοκινήτου και την εκλεπτυσμένη αεροδυναμική της, εμείς περίμεναν μια άλλη ευχάριστη ανακάλυψη: η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Διαδρομής και ακόμη και κάτω από τους πιο έντονες λειτουργίες, δεν υπερβαίνει τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ.! Θυμηθείτε ότι το XKR Coupe με τον ίδιο κινητήρα και το κιβώτιο δείχνει τουλάχιστον το ένα τρίτο της κατανάλωσης καυσίμου (βλ. Νο. 2, 2003) και η τελευταία γενιά XJR γενικά τουλάχιστον 30 λίτρα ανά 100 χλμ.!

Το νέο Jaguar χρησιμοποιεί ενεργό εναιώρημα με ένα πολύ κατάλληλο όνομα για το εμπορικό σήμα. Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με τις συνήθειες της γάτας της και γενικά πλησιάζουν πολύ τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η λειτουργία Comfort είναι καλή για μια χαλαρή βόλτα σε μια εξαιρετική επίστρωση: το σασί είναι τόσο μαλακό που φαίνεται σαν κάτω από τους τροχούς ... ένα παχύ χαλί. Δεδομένου του γεγονότος ότι οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες ταξιδεύουν κυρίως γύρω από την πόλη για μια εβδομάδα, η απόφαση είναι αρκετά λογική. Αλλά αξίζει να αυξηθεί ο ρυθμός σε τουλάχιστον 100 km/h, καθώς το εύρος των κατακόρυφων ταλαντώσεων αρχίζει να ερεθίζει. Πατώντας το κουμπί S, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση αποκτά ευχάριστη ελαστικότητα, ευέλικτη κατάποση ανομοιομορφίας διαφορετικών προφίλ και οι κυλίνδρους ακόμη και με αεροβιακά υψηλής ταχύτητας θα είναι πολύ μικρά. Πολύ άξιος, μόνο οι γάτες εξακολουθούν να μην τους αρέσουν όταν μια μεγάλη λακκούβα ξαφνικά αποδεικνύεται ότι είναι σε ταχύτητες κάτω από τους τροχούς και συναντά μια ισχυρή διάσειση και αρκετές κατακόρυφες pitching. Και φυσικά, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ 20 ιντσών Michelin Pilot Sport κάνουν την οδήγηση σκληρότερη από 18 ιντσών στο συνηθισμένο XJ.

Σε γενικές γραμμές, το σασί βρίσκεται σε αρκετά υψηλό επίπεδο, αλλά εξακολουθεί να είναι μια ασύγκριτη ενεργή ανάρτηση AVS από τη Mercedes και η δυναμική οδήγηση BMW 7η σειρά ένα βήμα μπροστά και εγγυάται τον καλύτερο συνδυασμό σταθερότητας/άνεσης. Οι γάτες, επαναλαμβάνουμε, μπορούν να διαφέρουν μόνο σε ελαφρώς μεγαλύτερη σταθερότητα όταν οδηγούν υψηλής ταχύτητας σε ευθείες γραμμές. Τώρα, αν υπήρχε μόνο ένα αριστούργημα! Λοιπόν, όπως λένε οι Βρετανοί, Nobodys Terfect.

Για να τερματίσετε τη συζήτηση για τις αδυναμίες του Jaguar, ας πούμε για τα φρένα. Οι ιταλικοί δίσκοι και οι μηχανισμοί του Brembo παρέχουν ανεκτή επιβράδυνση, αλλά μόνο στις δύο πρώτες ή τρεις πιέσεις στο αριστερό πεντάλ. Ακόμη και μετά από μια σύντομη συνεδρία οδήγησης σε ορεινούς δρόμους, τα φρένα κυριολεκτικά αρνούνται να εργαστούν. Αυτό είναι εντελώς απαράδεκτο, δεδομένης της εκπληκτικής προδιάθεσης του μηχανήματος σε μια γρήγορη, έντονη αεροβική. Ως εκ τούτου, οι ιδιοσυγκρασιακοί ιδιοκτήτες του XJR, ακόμη και αν δεν θέλουν να ακούσουν για τους συντονιστές, το μονοπάτι προς αυτούς χτυπάει: τα σκληρά φρένα είναι επείγουσα ανάγκη για αυτό το μοντέλο. Έτσι δεν είναι για τίποτα που τα αυτοκίνητα Arden ή Ritter, ειδικεύοντας τον συντονισμό Jaguar, διαφημίζουν τους μηχανισμούς φρένων τους ...

Αλλά πίσω στις ευχάριστες στιγμές, και σε επικοινωνία με το XJR την απόλυτη πλειοψηφία. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του έτους πριν από την τελευταία γενιά του XJR, ένα μοντέλο με συντονισμό διαμονής έξι με όγκο 4 λίτρων (βλ. Νο. 10, 1999), φυσικά, ήταν έγκυροι για τα βρετανικά του ξόρκια, αλλά τα ίδια Ώρα που έπρεπε να παραδεχτούμε ότι ακόμη και ένα άτομο με ψηλό 170 εκατοστά σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ βολικό, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το σώμα της σειράς X300 διακρίθηκε από την προκαλώντας παραλογισμό της αναλογίας εξωτερικών διαστάσεων και χώρου στην καμπίνα, το αυτοκίνητο ήταν απλώς ένας περιορισμένος κάτοχος ρεκόρ. Διατηρώντας τις αναλογίες και τα γενετικά χαρακτηριστικά του προκάτοχού του, το νέο XJ τελικά χωρίστηκε για πάντα με τη βαριά κληρονομιά του παρελθόντος. Όλες οι βασικές εσωτερικές διαστάσεις είναι απολύτως συγκρίσιμες με παρόμοιες παραμέτρους γερμανικών αντιπάλων. Ευρύχωρο μπροστά, υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι τώρα έχουν αρκετό χώρο πάνω από τα κεφάλια τους και στα πλάγια. Σύμφωνα με τους κανόνες των αγγλικών λιμουζίνων, ο πίσω καναπές βρίσκεται πάνω από τα μπροστινά καθίσματα, έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να έχουν καλή ορατότητα προς τα εμπρός μέσα από το παρμπρίζ και επιπλέον την ικανότητα να κοιτάζουν τον οδηγό.

Έχοντας απαλλαγεί από την καταθλιπτική στεγανότητα, οι κάτοικοι του XJR μπορούν τώρα να απολαύσουν πλήρως την ατμόσφαιρα της πολυτέλειας στην καμπίνα. Ο συνολικός σχεδιασμός του εσωτερικού και ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα σχεδόν δεν άλλαξαν, μόνο όλα τα εξαρτήματα αυξήθηκαν ανάλογα με το μέγεθος της καμπίνας και η ποιότητα του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης χωρίς προκαταλήψεις στην αγγλική γοητεία έβγαλε το καλύτερο Γερμανικά πρότυπα. Μέχρι στιγμής, η Audi, η BMW και η Mercedes υποστηρίζουν τις προτιμώμενες έννοιες της διάταξης των ελέγχων με τις νέες κινήσεις τους και άλλες λύσεις υψηλής τεχνολογίας, η Jaguar αποδεικνύει σαφώς ότι είναι ένα συντηρητικό, μάλλον παλιομοδίτικο μπροστινό πάνελ που εξακολουθεί να είναι ακριβό . Η εργονομία της καμπίνας είναι υπέροχη και η ευκολία χρήσης κουμπιών και κλειδιών είναι αξεπέραστη, ακριβώς στο επίπεδο της διαίσθησης. Κάτω από αυτά τα αρχαϊκά πάνελ, τώρα κρύβεται η μάζα των ηλεκτρονικών ηλεκτρονικών εγκεφάλων. Οι επιβάτες χρησιμοποιούν τις δυνατότητές τους, αλλά η παρουσία του δεν τονίζεται σκόπιμα, όπως στις σύγχρονες μηχανές των γερμανικών εμπορικών σημάτων. Και ακόμη και αν η δερμάτινη ταπετσαρία δεν είναι πλέον από το διάσημο Connolly (η θρυλική εταιρεία έπεσε σε πτώχευση πέρυσι) και από τον αυστριακό προμηθευτή, η ατμόσφαιρα στην καμπίνα βασιλεύει καθαρά Βρετανούς: Οι μάγοι.

Στα βρετανικά νησιά για το σαλόνι του νέου XJ, λένε ότι ακόμα και εδώ το ρολόι στην μπροστινή κονσόλα πηγαίνει πιο αργά από το χρονικό διάστημα ρέει! Αναμφισβήτητα, Jaguar XJR, μια άξια εναλλακτική λύση στις κορυφαίες εκδόσεις της Mercedes S-Class και της BMW 7ης σειράς με κινητήρες 12 κυλίνδρων. Έτσι, δεν υπάρχει κανένας λόγος για να είναι πολύ φθηνότερο. Έτσι, στην Ευρώπη, η τιμή ενός αυτοκινήτου με πολλές επιλογές που είχαμε στη δοκιμή είναι περίπου 115 χιλιάδες ευρώ, είναι αρκετά συγκρίσιμη με την τιμή του S 600 Biturbo ή 760IA μόνο κατά 1015% χαμηλότερη. Αλλά αν από την άποψη της εικόνας, η απουσία του V12 είναι μια ανυπέρβλητη περίσταση, τότε με την έννοια της δυναμικής και της ευχαρίστησης από την οδήγηση, το καταθλιπτικό V8 από το Jaguar, αρκετά περίεργο, μπορεί να είναι ακόμη προτιμότερο. Και, φυσικά, αν επιλέξετε μεταξύ XJR και γερμανικών αναλόγων με 8 κυλίνδρους κινητήρες, μετά από αυτή τη δοκιμή θα προτιμούσαμε το Jaguar!

Οι τρέχουσες ιδιότητές του είναι απλά φανταστικές, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι το όνομα Jaguar, παρά όλες τις προσπάθειες των εμπόρων, εξακολουθεί να έχει πολύ πιο αποκλειστικό καθεστώς από τη Mercedes ή τη BMW. Η πρωτεύουσα της αξιοπρέπειας και οι κομψοί τρόποι που κέρδισαν μια μάρκα Coventry σε 60 χρόνια είναι πάρα πολύ μεγάλη που θα ξεχάσουν για μια νύχτα. Οι παραδοσιακοί πελάτες της σειράς XJ, αν και μετακόμισαν προσωρινά σε γερμανικά μοντέλα, φυσικά, στρέφοντας, αλλά πιθανότατα θα επιστρέψουν ξανά στον βρετανό εραστή τους. Αυτοί οι άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να αλλάξουν αυτοκίνητα σε μια ιδιοτροπία, και όχι όπως είναι απαραίτητο. Οι νέοι οπαδοί της νέας Jaguar θα ανακτήσουν σταδιακά τον εαυτό του. Από την άλλη πλευρά, είναι προφανές ότι οι επίμονες υποστηρικτές της BMW ή της Audi θα δώσουν επίσης προσοχή στην καινοτομία της Jaguar, από εκείνους που πριν και σε ένα τρομερό όνειρο δεν θα έχουν την αγορά του XJ. Αλλά σήμερα, το υψηλό -tech, υψηλής ποιότητας jaguar, που ξεπερνά τα γερμανικά αντιπροσωπευτικά sedans από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας, δεν είναι πλέον ένα όνειρο! Και η επιλογή ανάμεσα στο πάθος και το μυαλό είναι ήδη άσχετη, αφού το νέο XJ ικανοποιεί και τα δύο.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά Jaguar XJR
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 5095x1860x1450
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1665
Βάση, mm: 3035
Εκκαθάριση, mm: 135
Όγκος κορμού, L: 470
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V8 32-βαλβίδα με ογκομετρικό supercumber roots-eaton και intercooler
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4196
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 400/6100
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 541/3500
Drive: Στους πίσω τροχούς
Μετάδοση: αυτόματη 6-ζώνη
Φρένα: Η ντίσκο αεριζόμενη
Ελαστικά: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, s: 5.0
Κορυτικός όγκος, L: 85

Ivan Vesnin

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama