Test Drive Jaguar XF από το 2012 Sedan

Foreneous ουσιαστικό

Υψηλή τεχνολογία δεν είχε γυρίσει το jaguar στο cyborg. Κάτερ, αλλά εξακολουθεί να είναι μια πολύ συναρπαστική γνωριμία με τη νέα XF έχει εκτεθεί μια λεπτή ψυχική οργάνωση του μηχανήματος.
Ώρα νέους
Καμπούρης ομφαλό στο καπό και τη μύτη του πλέγματος του ψυγείου, χρώμιο μουστάκι στον προφυλακτήρα, διαγώνια μάτια με εκτεταμένη μαθητές και οι νεοσσοί Leninsky μια μεγάλη ήρεμη γάτα, αλλά κάτι συλληφθεί. Αν είναι χάιδεψε, είναι επικάλυψης που, αλλά μπορείτε να πάρετε την ουρά στην ουρά. Jag όλα ως συμπιεσμένο ελατήριο. Ξέρει ότι δεν μοιάζει με καθαρόαιμο συγγενείς του. Αλλά και ξέρει ότι ακόμα τουλάχιστον σε βάθος από ό, τι. Και έχει ένα σοβαρό πλεονέκτημα για τη νεολαία και την ενέργεια που οδηγεί το κλειδί.
Αν νομίζετε ευθέως, τότε δεν υπάρχουν άμεσες προσφορές από τους Βρετανούς κλασικά στο νέο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν είναι μια αποκάλυψη, έτσι δεν είναι; Και το κακό γλώσσες που φέρεται να υποστηρίζει ότι η Lexus με προβολείς από το Legacy είναι μαντέψει σε Jaage. Καλά, ίσως, και ότι αν η αρμονική και υφολογική άψογη XF γίνεται αντιληπτή από μια δυναμική, ταχεία sedan, ο οποίος έδωσε αθλητικών ειδών για χάρη των περιγραμμάτων της μονάδας σπορ; Για μένα, είναι καλύτερα να θαυμάσετε την εμφάνιση των άγριων γατών, αντί της αναζήτησης στο διαθέτει άλλα ζώα. Και η νέα jag είναι πραγματικά όμορφο.
Και όμως κάθε jaguar και σήμερα, δέκα, τριάντα, εξήντα χρόνια πριν, αυτό δεν είναι μόνο η ομορφιά και αναπαράγονται, αλλά και την ψυχή, το συναίσθημα της ζωής.
Σε ένα άγγιγμα
Salon ανταποκρίνεται με συγκρατημένη πολυτέλεια. Εδώ είναι όλα τα φυσικά: τόσο το αλουμίνιο και ξύλο, και δέρμα. Ωστόσο, το μέταλλο είναι ακόμη περισσότερο. Και ακόμα και ολόκληρη η πρόσοψη σφίγγεται μέσα στο δέρμα εντελώς. Και, επίσης, τα καθίσματα, τις πόρτες, το τιμόνι είναι περίεργο: σαν αδιάκριτα, αλλά την ίδια στιγμή είναι πολύ συγκρατημένη.
 
    
Ακόμα και παρά τα φυσικά ξύλινα ένθετα, το εσωτερικό φαίνεται ανώτερη. Ρεάλ High Tech!
   

Οι πολυθρόνες ρυθμίζονται με ηλεκτρικούς δίσκους, θερμαινόμενες και αεριζόμενες, το τιμόνι NADE είναι επίσης εξοπλισμένο με θέρμανση και η στήλη διεύθυνσης είναι συμβουλές για τη διευκόλυνση της προσγείωσης. Θέλω να δώσω συμβουλές! Ένας τεράστιος αριθμός λειτουργιών που έχουν ανατεθεί στην οθόνη αφής: Εδώ και η διαχείριση της πλοήγησης και το πολυμέσυστημα και το μικροκλίμα, και όλα τα θερμαινόμενα και όλα τα θερμαινόμενα περιλαμβάνονται επίσης με τα δάχτυλά τους σε ένα στυλ iPhone. Η μουσική στο αυτοκίνητό μας καταχωρήθηκε με την ακουστική των Bowers Bowers Audiophile και Wilkins με ένα σύστημα ήχου surround. Πιθανώς, τα midbas με διάχυτο από ανθρακονήματα και τα tweeters αλουμινίου είναι δροσερά, αλλά ο ήχος κάπως δεν με εντυπωσιάζει: Προφανώς, δεν έχω ακόμα αναπτυχθεί στην αντίληψη του εξοπλισμού αυτού του επιπέδου.
 
    
Στο υποβραχιόνιο που κρυμμένο κάτω από το κάλυμμα στην υπερτροφική κεντρική σήραγγα, το ντουλάπι είναι κρυμμένα συνδετήρες διασύνδεσης για τη σύνδεση AI-Feed και Flash Drives

Αλλά όλα τα άλλα είναι εντυπωσιακά στην καμπίνα. Συγκεκριμένα, τα πράγματα που γίνονται μόνο για χάρη του Ponte. Για παράδειγμα, το αισθητικό άνοιγμα του κουτιού γαντιών, το οποίο ανταποκρίνεται στην αγγίξει την κούπα σε μια ξύλινη λωρίδα που βρίσκεται πάνω από αυτό. Με τον ίδιο τρόπο, το Light Touch, οι λαμπτήρες φωτίζονται στην οροφή στην οροφή κοντά στον καθρέφτη οπλισμού. Αλλά ο πολυέλαιος πάνω από τους πίσω επιβάτες περιλαμβάνεται στον παλιό τρόπο πατώντας. Αποθηκεύτηκε στην Chieka ή επίσης τόνισε τη μοναδικότητα της θέσης του ιδιοκτήτη, ο οποίος πρέπει να καταλάβει την πρόεδρο του οδηγού σε υποχρεωτική; Πιθανώς. Ειδικά επειδή ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι απίθανο να γίνει συχνός επισκέπτης του πίσω καναπέ: λίγα μέρη στη δεύτερη σειρά. Εάν κάποιος είναι μπροστά από το μπροστινό μέρος, τότε τα γόνατα των παραπάνω που αναφέρθηκαν μετά από αυτόν θα προσπαθήσουν να έρθουν σε επαφή με το πίσω μέρος της καρέκλας. Ναι, και το κεκλιμένο οροφή, peeped στο coupe, είναι στην πολύ ήπια απόσταση από το κεφάλι.
Επομένως, επιστρέφω γρήγορα στο κάθισμα του οδηγού, ειδικά επειδή θα έχω πλέον πνευματική συνεδρία με το δυναμικό του μηχανήματος. Ήρθε η ώρα να αναπνεύσετε τη ζωή στο Jaguar!
Καλημέρα!
Η γάτα αισθάνεται την προσέγγιση του ιδιοκτήτη (το κλειδί ετικέτα εξυπηρετείται από τη μύτη), και αξίζει μόνο τη λήψη της λαβής, όπως τις κλειδαριές αμέσως ξεκλειδώματος. Και όταν ο ιαγουάρος θηριοδαμαστής αποδεικνύεται ότι είναι οδήγηση, τα καλύμματα θηρίο χαρούμενη ενθουσιασμό: μόνο έτσι θα μπορεί να ερμηνεύσει την κυμάτωση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα. Πατήστε μου! Εκείνη φωνάζει, και δεν μπορώ να την αρνηθεί. Οι στροφές ανάφλεξη σε, η σχήματος V έξι, οι συσκευές και οι πλημμύρες οθόνη το μπλε χρώμα (μπλε αίμα;), και το μέταλλο ροδέλα του επιλογέα μετάδοσης είναι ομαλά αυξάνεται από την κεντρική σήραγγα. Ταυτόχρονα, οι μικροκλίμα εκτροπείς αποδείχθηκε από μια ευρεία εισαγωγή αλουμινίου στο κέντρο του πίνακα. Τα πάντα, η γάτα άνοιξε επιτέλους τα μάτια του. Αλλά έχω ήδη καθίσει συγκολλητούς: η αφύπνιση της Jaguar είναι εντυπωσιακή περισσότερο.
Το κάθισμα του οδηγού στον αθλητισμό δεν θα το ονομάσουμε πρώτα απ 'όλα άνετα: δεν το κάνει Τύπο, δεν συνταγογραφούν και ταυτόχρονα δεν θα επιτρέπουν επιλέξει. Το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο, αλλά άνετα, και το σημαντικότερο όμορφη? Και οι τροχοί υπεύθυνη για την ένταση του ηχοσυστήματος και τον τίτλο των ραδιοφωνικών σταθμών και την εργονομική εύρεση τίποτα πιο λογικό δεν έχω δει τίποτα στη ζωή μου. Μόνο ένα φοβερό ρύγχος χρώμιο που κουμπώνει πάνω μου από τον κόμβο, φαίνεται επιτακτική.
 
    
Πίσω καναπέ καθαρίζεται για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας
 
   
Ένα ηλεκτρικό καταπακτή μπορεί να παραγγελθεί με επιπλέον κόστος 38.700 ρούβλια
Ανοίξτε τις πίσω πόρτες διαδεδομένη

Ο έλεγχος μικροκλίματος δεν είναι πλέον τόσο απόλυτα. Εάν εμπιστεύεστε την αυτοματοποίηση, αρκεί απλά να ρυθμίσετε την επιθυμητή θερμοκρασία με τα πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα και να ρυθμίσετε την ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα. Αλλά αν θέλετε να πειραματιστείτε με την κατεύθυνση των ρευμάτων του αέρα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός οθόνη αφής, και για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο, το οποίο εσείς καταλαβαίνετε, δεν Commilfo. Ναι, και με τη μουσική το ίδιο πρόβλημα, σε μεγάλο βαθμό: τόσο αγαπούσε οι τροχοί στο τιμόνι είναι μακριά από όλα τον τρόπο, και όλα αυτά το ηχόχρωμα, την ισορροπία, τη λίστα των σταθμών, επαναλαμβάνει ενισχυμένο ψηλάφηση της αισθησιακής επιφάνειας του οθόνη.
Με την ευκαιρία, αν ξαφνικά η οθόνη έχει βαρεθεί, μπορεί να δοθεί με την προφύλαξη οθόνης, η οποία παρέχεται από την προφύλαξη οθόνης, η οποία παρέχεται από διάφορες γύρο ρολόι με ένα άλμα τέρας με τη βρετανική σημαία.
Από την βούληση!
Στο ρελαντί του κινητήρα στην καμπίνα δεν ακούγεται καθόλου. Αλλά αν πρέπει να μαρτυρήσει, τόσο πιο κοντά το λαμπερό άκρη των βελών στροφόμετρο έχει επιλεγεί στην κόκκινη ζώνη της κλίμακας, τόσο πιο δυσαρεστημένοι με τον βρυχηθμό, που δημοσιεύτηκαν από Jag. Αλλά τι σπατάλη θυμωμένος αρπακτικό; Ήρθε η ώρα να τον αφήσει κάτω στους δρόμους του στους δρόμους!
Το κουτί της συσκευασίας του κιβωτίου δεν ήταν απλά ένα κομψό πράγμα, αλλά και ένα πολύ ακριβές εργαλείο: η εναλλαγή μεταξύ των τρόπων λειτουργίας της μετάδοσης συμβαίνει πολύ ευγενής και εξαιρετικά νόστιμο με ένα μαλακό πανί. Αλλά από το χειρόφρενο δεν είναι απαραίτητο: είναι ηλεκτρική εδώ, και για την έναρξη του κινήματος είναι αρκετό απλά να κάνετε κλικ στο πεντάλ του γκαζιού τα τακάκια ίδιοι θα αποδυναμώσει την πρόσφυση.
Με τις διαστάσεις του, XF είναι εκπληκτικά agoned και ακόμη και με τη βάση του κινητήρα 3-λίτρων εκπληκτικό το ποσοστό του συνόλου ταχύτητα είναι πολύ και πολύ καλή. Ωστόσο, ούτε η καταδίωξη άλματα, ούτε Plebee σπασμωδικές μηχάνημα δεν επιτρέπει όλες τις συσκευές της ενσάρκωσης Jag της χάριτος. Απλά εκπληκτικό το πόσο το αυτοκίνητο είναι tacty!
Είναι αλήθεια ότι η ομαλότητα της διαδρομής δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετική. Ναι, το αυτοκίνητο θεωρείται εξαιρετικά άνετα, αλλά είναι αρκετά δύσκολο σε καλή άνεση. Είναι σαφές: είναι αδύνατο να περιμένουμε θαύματα από το αυτοκίνητο, το οποίο έδωσε τον αθλητισμό συνήθειες και για την ομορφιά της ομορφιάς που παρουσιάζονται ζάντες 19-ιντσών με χαμηλού προφίλ ελαστικά. Αλλά για την άσφαλτο ιαγουάρος προσκολλώνται σε απλά, δεν είναι ρεαλιστικό να είναι ένα πολύ αποφασιστικό άτομο να φέρει XF στο όριο. Αλλά αν εξακολουθείτε να προσπαθήσουμε να το κάνουμε, συγκεντρώνοντας την βούληση σε μια γροθιά, τότε η έσπευσε ταμίας είπε το ίδιο το σύστημα σταθεροποίησης. Αυτό, βέβαια, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά είναι απαραίτητο; Συμφωνώ, τα σύνορα επιτρέπεται στους δρόμους της γενικής χρήσης είναι περισσότερο από επικίνδυνη.
Τα φρένα του αυτοκινήτου γίνεται με ένα μεγάλο περιθώριο, και να διαχειρίζονται τους είναι ένα πετάλι ευχαρίστηση γίνεται σαφές από την αστυνομία. Το μόνο πράγμα που με αμηχανία στην Jahama, ένα ελαφρύ τιμόνι, η προσπάθεια την οποία, εκτός αυτού, αλλάζει μέσω ακατανόητο αλγόριθμο του αλγορίθμου, τότε είναι βαριά, τότε γίνεται ξαφνικά διαθέσιμο.
Intimate συζήτηση
Με λίγα λόγια, δεν θα χρειαστεί πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα για να καταλάβετε: XF δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο, δεν είναι μόνο ένας μηχανισμός. Είναι πολύ πιο κοντά σε ένα ζωντανό ον από τη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων αυτοκινήτων. Δεν είναι τέλειο, μόνο ατέλεια του δεν είναι το αποτέλεσμα κάποιων ελαττώματα, αλλά μια συνέπεια της παρουσίας ενός χαρακτήρα. Αυτός είναι διαποτισμένη με αγάπη, αλλά δεν είναι τόσο κάψιμο όλα τα καταναλώνουν πάθος, όπως ιταλικά αυτοκίνητα, και πιο συγκρατημένη αίσθηση. Jag δεν αποδεικνύει τα συναισθήματά τους, τους αφαιρεί από σας.
Αν μιλάμε για τα πράγματα περισσότερο θέμα και αισθητή, τότε το XF είναι σημαντικά φθηνότερο από τη μορφή της Mercedesian 4-πόρτα Coupe CLS και αρκετά συγκρίσιμα στο κόστος με τους γερμανούς συμμαθητές. Ωστόσο, ο Jaguar είναι ένα είδος κομψότητας χωρίς σκιά της πατρίκας και, ως αποτέλεσμα, μια ειδική κατάσταση. Συν την ψυχή στη βασική διαμόρφωση.
    
Υπάρχουν όλα, αλλά μπορείτε ακόμα περισσότερο
Ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση του Laksheri με κινητήρα 3 λίτρων στα 238 λίτρα. με. Για 1.900.000 ρούβλια, το XF δεν μοιάζει με έναν φτωχό συγγενή της οικογένειας των αιλουροειδών. Έξι μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης, δερμάτινο εσωτερικό με ηλεκτρικές μπροστινές πολυθρόνες, ηλεκτρισμένο δέρμα πολύχρωμο, κλιματικό έλεγχο, αρχικά καλή μουσική που εντοπίζει όλους και ολόκληρη την οθόνη αφής 7 ιντσών, τροχούς R18 και ούτω καθεξής στη λίστα. Το επόμενο επίπεδο είναι ο ίδιος κινητήρας, αλλά το πλουσιότερο πακέτο ασφάλιστρων (2.045.000 ρούβλια), η οποία περιλαμβάνει τα μπροστινά καθίσματα με ακόμη περισσότερες προσαρμογές, την πρόσβαση χωρίς κλειδί, το σύστημα ήχου είναι πιο ενδιαφέρον και στη συνέχεια τα μικρά πράγματα. Η λίστα των επιλογών υποδεικνύει δίσκους 19 ιντσών, εκκολαπτήριο, bixenon, κάμερα οπίσθιας προβολής, δέκτη τηλεόρασης, πλοήγηση, σύστημα παρακολούθησης νεκρών ζωνών και άλλη δυσκολία.
Λοιπόν, το πιο ακριβό θα είναι xf με ένα 4,2 λίτρο V8. Ο άψογος κινητήρας αναπτύσσει 298 δυνάμεις (από 2.580.000 ρούβλια) και η τροποποίηση του συμπιεστή δίνει 416 λίτρα. με. (3.160.000 ρούβλια ελάχιστα). Ακριβός? Αλλά και εξοπλισμένα 8-κύλινδροι αυτοκίνητα ακόμα καλύτερα.
 
 
Jaguar XF 3.0
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός χώρων / θυρών
Sedan, 5/4.
 
Σγουρή / πλήρη μάζα, kg
1679/2215
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4961x1877x1460
 
Βάση, mm.
2675.
 
Βήμα μπροστά / πίσω, mm
1559/1571
 
Διάμετρος αναστροφής, m
11.5.
 
Ταχύτητα, km / h
237.
 
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
8.3
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
7.5 / 15.8.
 
Ο όγκος του κορμού (5/2 θέση), l
500/923.
 
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
69,5
 
Μηχανή
 
Τοποθεσία
Πρόσοψη
 
Σχέδιο
Βενζίνη, σχήματος V, 6-κύλινδρο
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2967.
 
Ισχύς, HP σε rpm
238/6800.
 
Ροπή, kgmm σε rpm
29.9 / 4100.
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη 6-st.
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
μπροστά
σε εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
Δίσκος, αεριζόμενος
 
Αυτοκίνητο
Από 19,54 ρούβλια / χλμ
 
+
Φωτεινή εμφάνιση. Μεγάλη ποιότητα λειτουργίας. Ενδιαφέρουσες εσωτερικές λύσεις
 
-
Σκληρό ανάρτηση
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [05/2008]