Δοκιμή οδήγησης Hyundai Coupe (Tiburon) από το 2007

Τρέξιμο σαύρες

Η αρχή του αιώνα, νέα πρόσωπα και νέες ευκαιρίες δεν είναι καλύτερη αντανακλάται στην Hyundai Coupe. Η πίεση και η επιθετικότητα Τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου, που αφορούν την πραγματική σπορ αυτοκίνητα και όχι ένα διαμέρισμα ευχαρίστηση.

Πριν από τέσσερα χρόνια, η Hyundai έχει σχεδιαστεί για να αποδείξουν στον κόσμο των ισχυρών τεχνικών δυνατοτήτων του. Αλλά πώς να το κάνουμε αυτό; Μπορείτε, φυσικά, να δημιουργήσετε μια εκπληκτική σπορ αυτοκίνητο με μια κατάλληλη τιμή. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του θα είναι σε θέση να γίνουν μονάδες, και σε όλο τον κόσμο δόξα δεν θα λειτουργήσει. Και τι θα γινόταν αν όλη η γνώση και οι εξελίξεις εισάγονται σε ένα πιο πεζό μοντέλο; Μετά από όλα, ένα αυτοκίνητο που ικανοποιεί διάφορες γεύσεις θα εξαφανιστούν υπό το φως των πολλών χιλιάδων κυκλοφορίας! Σε αυτό και σε σχήμα. Το φθινόπωρο του 2001, η Παγκόσμια Coupe Concept υλοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, και έξι μήνες αργότερα, μια καινοτομία ήρθε σε εμπόρους.

Το αυτοκίνητο κατέληξε να είναι πολύπλευρη τόσο στην άμεση και μεταφορική έννοια. Από τα προηγούμενα μοντέλα της Hyundai, δεν υπάρχει κανένα ίχνος εκεί. Χαμηλή κουκούλα, τραπεζοειδής μάσκα, μια τεράστια εισαγωγή αέρα από την άκρη στην άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα. Μια καύση σαφώς από την πλευρική γραμμή, ξεκινώντας από τα βράγχια κοντά στο μπροστινό φτερό και λήγει το χαμηλό αεροτομή. Ξεχωριστά, αλλά με επιτυχία εγγεγραμμένων στον καμβά του σχεδιασμού εξωτερικών καθρεπτών. Το καπάκι της δεξαμενής αερίου με σκόπιμα επέδειξε τα outfast κοχλίες. Σταθμισμένη πίσω φώτα και, φυσικά, την αποκόλληση των δύο σωλήνες εξάτμισης. Όλα αυτά περισσότερο σχετίζεται με τον κόσμο των αγωνιστικών αυτοκινήτων από την νοικοκυρά.

Εξίσου κομψά επιπλωμένο σαλόνι. Τροχό τριών ακτίνων τιμόνι, σπορ καθίσματα εμπρός, υψηλή τορπίλη, μέταλλο κεντρική κονσόλα, αλουμινένια πεντάλ. Γι 'αυτό και θέλουν να πάρουν πίσω τον τροχό γρηγορότερα.

Εάν αποφασίσετε να πάτε στο Threesome ή τέσσερις από εμάς, θα πρέπει πρώτα να παραλείψετε τους δορυφόρους στα πίσω μέρη. Είναι εύκολο να το κάνετε: και οι δύο μπροστινές καρέκλες διπλωθούν και οι SIDs μετατοπίζονται προς τα εμπρός. Είναι πολύ πιο δύσκολο να εθελοντές (διαφορετικά δεν θα τους καλέσετε) να παραμείνετε στη δεύτερη σειρά του τόπου δεν είναι αρκετή για κανένα πόδι ή κεφάλια. Ωστόσο, το γεγονός ότι το μηχάνημα έχει έναν τύπο καθίσματος 2 + 2, ο κατασκευαστής δεν κρύβει. Πρώτον, αναφέρεται στα συνοδευτικά έγγραφα, δεύτερον, το εικονόγραμμα στο τέλος της τρίτης πόρτας απεικονίζει πώς αυτή η πόρτα χτυπά έναν άνδρα στο Kumpolu. Έτσι, όταν φτάσετε στο πίσω κάθισμα, μην ξεχνάτε όταν κλείνετε τον κορμό για να τραβήξετε το κεφάλι σας στους ώμους.

Πολλά skarba θα τοποθετηθούν στον κορμό, παρά το γεγονός ότι ένα υπογούφερ είναι εγκατεστημένο εδώ, και όχι κανένα, και ο Harman / Becker. Η ίδια εταιρεία έκανε έξι ηχεία διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Εάν βελτιστοποιήσετε τον ήχο του δέκτη CD, η μουσική στο κάθισμα του οδηγού δεν θα ακούγεται όχι χειρότερο από ό, τι στη φιλαρμονική.

Το νέο Hyundai Coupe είναι περισσότερο από το πρώτο: μήκος +50 mm, πλάτος +30, ύψος +15. Εάν η αύξηση του μήκους και του ύψους δεν είναι πρακτικά δεν είναι ορατή, τότε η αύξηση του πλάτους αισθάνεται καλά. Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης δεν έρχονται σε επαφή με τους αγκώνες, οπότε η στάση του One δεν εξαρτάται από την άλλη θέση. Το μεσαίο υποβραχιόνιο εξυπηρετεί και τους δύο γείτονες χωρίς να προκαλούν συμβολοσειρές κοινής ωφέλειας.

Παρά το γεγονός ότι το Coupe έχει γίνει ένα πιο σπορ αυτοκίνητο, ο οδηγός δεν μοιάζει με την επιβίβαση του Bobsleist. Φυσικά, είναι κάπως διαφορετικό από τα περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά ακόμα βολικά. Σε κάθε περίπτωση, να διαμαρτυρηθούν ότι το πέμπτο σημείο σχεδόν τα κοπάδια για την άσφαλτο δεν χρειάζεται να.

Επισκόπηση του καθίσματος του οδηγού δεν είναι κακό. Όχι ενυδρείο, φυσικά, αλλά για ουσιαστική βόλτα στην πόλη. Από την άποψη αυτή, οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ χρήσιμοι. Ναι, και το σαλόνι δεν παραμένει άνεργοι. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να το παρακολουθήσετε μόνο αν δεν υπάρχουν επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Εάν είστε, είστε απίθανο να κρατήσετε έξω από το γέλιο, βρίσκοντας τι θέτει αναγκάζονται να παραμείνουν στους συναδέλφους σας ταξιδιώτες.

Σε γενικές γραμμές, φαίνονται καλύτερα, στα μέρη, στους εξωτερικούς καθρέφτες και τις συσκευές. Είναι εύκολα ευανάγνωστο, αν και δεν είναι όλα συγκεντρωμένα στο τμήμα του πίνακα που στέκονται από ένα αρχοντικό, παρατάσσονται σε μια σειρά στην κεντρική κονσόλα: ο αισθητήρας λήψης της στιγμής κατανάλωσης καυσίμου, ο βολτόμετρο και ο αισθητήρας ροπής του κινητήρα, το πράγμα, όπως διασκεδαστικό, Έτσι και άχρηστο.

Από τους τρεις κινητήρες που προτείνονται στο Coupe μας, όχι το ισχυρότερο (V6 2.7) είναι εγκατεστημένο, αλλά όχι ο ασθενέστερος (1,6) όγκος εργασίας 2 λίτρων. Λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το οποίο, που είναι διπλό, επιλέγει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων ή το επιτρέπει να κάνει το πρόγραμμα οδήγησης. Επιπλέον, εάν βρίσκεστε στη χειροκίνητη λειτουργία, διακόπτετε τη συμπερίληψη του επόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, το πλαίσιο θα διορθώσει το σφάλμα. Συνεπώς, κρατήστε τη μέγιστη ροπή του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα, δεν θα πετύχετε.

Αλλά 138 άλογα θα σας προσφέρουν μια δυναμική βόλτα. Φυσικά, 9 δευτερόλεπτα πριν από εκατοντάδες δεν είναι ένα ρεκόρ, αλλά αρκεί να προκαλέσει ενδιαφέρον για το πρόσωπο του από την πλευρά. Careate Το αυτοκίνητό μας προσπάθησε σχεδόν όλους όσους ήθελαν να δουν πιο κοντά, ποιος θα ανέβει. Αλλά ήταν δυνατόν λίγο. Και αν έχουμε γίνει ένα αντικείμενο μελέτης στους δρόμους των δρόμων λόγω μόνιμων στάσεων στα φανάρια, στη συνέχεια στη ρουστίκ διαδρομή των ερευνητών, ακόμη λιγότερες ουρές, οι οποίοι προσπάθησαν να μας προσδίδουν, ακριβώς όπως μια σαύρα .

Μια αναλογία με την ανασύσταση του ιερού είναι κατάλληλη όχι μόνο για αυτό. Θυμηθείτε πώς κινείται ένα συνεκτικό πλάσμα; Αθλητοποιεί το κεφάλι του, θα αυξηθεί σαν να εισάγεται, στη συνέχεια να αλλάξει δραματικά την κατεύθυνση της κίνησης. Και όλα αυτά είναι τόσο εύκολα που δίνεται το DOVA. Περίπου συμπεριφέρεται στο δρόμο και το Hyundai Coupe. Χάρη στη νέα ανάρτηση, κυριολεκτικά κολλάει στο δρόμο και κρυφά αλλαγές στην πορεία. Με την ευκαιρία, για χάρη της αύξησης της σταθερότητας του τροχού του τροχού, οι τροχοί αυξάνονται κατά 20 mm και η διαμήκης γωνία του άξονα περιστροφής από 2,39 έως 3,12 μοίρες.

Όσο για τα φρένα, στην αποτελεσματικότητά τους έχουμε πείσει περισσότερες από μία φορές. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι το νέο αυτοκίνητο έχει ένα μονοπάτι φρεναρίσματος σημαντικά μικρότερο, και να μην πιστεύει ότι δεν έχουμε κανένα λόγο. Ακόμα κι αν πλησιάζετε θεωρητικά, οι δίσκοι φρένων 15 ιντσών πρέπει να σταματήσουν το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα από 14 ιντσών.

Ελέγξτε το έργο των συστημάτων παθητικής ασφάλειας σε εμάς, φυσικά, δεν ήθελε. Αλλά αν συμβεί, το πλήρωμα θα φροντίσει το σύστημα διανομής επτά βημάτων, το οποίο απέρριψε το πλήγμα από τον οδηγό και τον επιβάτη. Ακόμη και με μια μετωπική σύγκρουση, θα προστατεύονται περισσότερο.

Τα ενεργά συστήματα φέρουν συνεχώς την υπηρεσία τους. Υπό την επίβλεψη του συστήματος ελέγχου ώθησης, ένα κινούμενο αυτοκίνητο είναι κάθε δευτερόλεπτο. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, αλλά το κάνετε, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο, δεν αξίζει τον κόπο. Ενώ δεν καλύπτεστε με τον έλεγχο, η πιθανότητα της κατεδάφισης του πίσω άξονα είναι μεγάλη. Ωστόσο, μια τέτοια αμαρτία βρίσκεται σχεδόν για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Όπως μια άλλη τιμή, κοιτάζοντας πάντα υπερεκτίμηση. Παρόλο που, όπως μας φαίνεται, $ 25 χιλιάδες δεν είναι τόσο μεγάλη χρέωση για τις υπέροχες αισθήσεις που δίνει το νέο Hyundai Coupe.

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [05/2002]