Δοκιμή Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Κυριολεκτική ανάγνωση

Οι έννοιες του minivan και του UPV (καθολική αυξημένη χωρητικότητα) υποδηλώνουν το ίδιο πράγμα. Αλλά το Van μεταφράζεται ως βαγόνι ή φορτηγό, ενώ το βαγόνι του σταθμού συνδέεται μαζί μας με ένα καλά καθορισμένο αυτοκίνητο αυτοκινήτου. Για να πούμε ότι το Honda Stream είναι ένα φορείο, η γλώσσα δεν θα γυρίσει. Αφήστε λοιπόν τις διατυπώσεις: Αυτό είναι ακριβώς το UPV. Με την κυριολεκτική έννοια.
Ο ίδιος είναι σχεδόν άσκοπος να αναζητήσει ένα ανάλογο στην Ευρώπη στην Ευρώπη. Εκτός αν ο Opel Zafira, το μοναδικό ευρωπαϊκό συμπαγές minivan, έχει αποκτήσει ένα σώμα επτά θέσεων. Είναι ένα άλλο πράγμα στην Ιαπωνία, όπου υπάρχουν πολλά μοντέλα στην εγχώρια αγορά, τα οποία βρίσκονται ακόμα σε εξέλιξη με το πραγματικό minivan, αλλά δεν ταιριάζουν πλέον στο Compact. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, παρέχεται επίσης στην Ευρώπη) ... όπως το ρεύμα, έχουν τρεις σειρές καθισμάτων, ένα πλάτος διαστάσεων 1695 mm (σύμφωνα με την ιαπωνική ταξινόμηση), Αλλά περισσότερες αναλογίες minivan: αυτά τα μηχανήματα: αυτά τα μηχανήματα: αυτά τα μηχανήματα υψηλότερα. Η Honda γίνεται αντιληπτή σχεδόν ως συνηθισμένο φορτηγό σταθμού, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη την τρέχουσα τάση να αυξήσετε το ύψος των επιβατικών σωμάτων. Και στο πλαίσιο των αξιοσημείωτα αναπτυγμένων βασικών hatchbacks (Civic) δεν εξετάζει όλα τα είδη των ιδιαίτερα υψηλών. Από τους δύο προτεινόμενους κινητήρες (1,7 λίτρα, 131 hp, 155 nm και 2,0 λίτρα, 153 hp, 186 nm) είναι πιο ενδιαφέρουσα από δύο λίτρα και όχι καθόλου επειδή είναι πιο ισχυρό. Σε αυτό το ντεμπούτο του I-VTEC ντεμπούτο στην Ευρώπη, το οποίο όχι μόνο αλλάζει το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων, όπως κάνει απλά το VTEC, αλλά μετατοπίζει επίσης τις φάσεις στο Vale Distribution.
Φυσικότητα και ορθολογισμός
Στην περίπτωση του ρεύματος, φαίνεται κυριολεκτικά να γίνει κατανοητό: σε πλήρη συμφωνία με το όνομα (ροή, ροή), μοιάζει με μια εικόνα από ένα εγχειρίδιο αυτοκινήτων. Και παρόλο που το kivic hatchback δεν χρειάζεται να αρνηθεί, το γυμνό μάτι είναι ορατό στην στυλιστική κοινότητα με ένα άλλο αεροδυναμικό μοντέλο της υβριδικής διορατικότητας της εταιρείας, ειδικά στη γραμμή οροφής και στο σχήμα των παραθύρων. Αλλά η εμφάνιση της διορατικότητας είναι το Nimwrong και η ροή ... η βελτιωμένη μορφή του είναι οργανική και στη σκέψη, στο δρόμο είναι φυσικό, όπως ένα δελφίνι στον ωκεανό και, ως εκ τούτου, στη ζωή φαίνεται καλύτερα από τις φωτογραφίες. Είναι γρήγορο και κομψό και τεράστια γεγονότα μπλοκ, ακόμα μεγαλύτερα από αυτά του Civic (φαίνεται ότι τα minivans γίνονται παράδοση!) έξω για να κοιτάξουμε από την πλευρά, μαγευτικό θέαμα!
Δυστυχώς, όταν βρίσκεστε μέσα, τίποτα εκτός από καλά, μια άλλη Honda δεν έρχεται στο μυαλό. Όλα είναι πολύ οικεία και πολύ ιαπωνικά: βολικά, λειτουργικά και χωρίς καμία εμφάνιση. Βαρετό. Ναι, και ο Θεός θα ήταν μαζί Του, επειδή η ποιότητα της απόδοσης είναι το υψηλότερο: το σκληρό πλαστικό των πάνελ δεν μπορεί να διακριθεί από το μαλακό χωρίς να χτυπήσει πάνω του και η προσαρμογή των λεπτομερειών θα έκανε οποιοδήποτε διάσημο εμπορικό σήμα. Αλλά το μαλακό πλαστικό στην εσωτερική διακόσμηση δεν θα μπορούσε ακόμα να παρουσιαστεί, ας πούμε, ένα φτηνό αυτοκίνητο!
Εξέταση στην ειδικότητα
Η χωρητικότητα και ο μετασχηματισμός του σαλόνι για πειθαρχία minivan είναι εξειδικευμένη. Παραδέχουμε ότι οι μη αναλογικές αναλογίες του αυτοκινήτου έχουν εμπνεύσει ορισμένες αμφιβολίες, για παράδειγμα, στα αναφερόμενα επτά. Ωστόσο, η ροή τους διαλύει χωρίς δυσκολία, αλλά για τα πάντα. Η ανασυγκρότηση του σαλόνι εδώ είναι οργανωμένη, καθώς είναι συνηθισμένη στα ιαπωνικά minivans: τα καθίσματα δεν αφαιρούνται, αλλά είναι διπλωμένα και τοποθετημένα, αν και όχι αρκετά όπως γίνεται σε συνηθισμένα βαγόνια σταθμών. Φυσικά, η μέγιστη χωρητικότητα van υποφέρει από αυτή την προσέγγιση, αλλά στην καμπίνα μπορείτε να κανονίσετε μια πραγματική κρεβατοκάμαρα και μια αδύναμη γυναίκα μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τον μετασχηματισμό της. Και να βρούμε κάτι σαν αυτό των Ιαπωνικών Μεγάλων Δασκάλων: Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί πόσο απλό και πνευματικό είναι το πρόβλημα της ασύμμετρης αναδίπλωσης της μέσης της μεσαίας σειρά Ανεξάρτητη (!) Διαχρονική ρύθμιση. Και ο μηχανισμός της αναδίπλωσης της τρίτης σειράς είναι γενικά ένα τραγούδι!
Και, θέλετε να το πιστέψετε, δεν θέλετε, επτά ενήλικες σε αυτό το σαλόνι δεν είναι μόνο τοποθετημένοι, αλλά κάθονται πολύ άνετα. Ο ταπεινός σας υπηρέτης, με ύψος 192 cm και δυσανάλογα μακρά πόδια, πιέζοντας την καρέκλα του οδηγού πίσω (δηλαδή μέχρι να σταματήσει πίσω και κάτω), στη συνέχεια κάθισε με ασφάλεια στη μεσαία σειρά, και στη συνέχεια, με σχεδόν την ίδια επιτυχία, εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος! Φαντασία? Δεν υπάρχει πραγματικότητα. Και αν λάβουμε υπόψη ότι κάθε μισό της μεσαίας σειράς προσαρμόζεται διαμήκως και στην κλίση της πλάτης, και ακόμη και το γεγονός ότι για την είσοδο στην τρίτη σειρά τα μεσαία καθίσματα απλά προχωρούν (υπάρχει ξεχωριστό μοχλό) ... Το μόνο πράγμα που είναι στην πραγματικότητα λίγο δεν είναι αρκετό, οπότε αυτό είναι πλάτος εάν τρεις ενήλικες πάνε στην ιαπωνική διαίρεση σε μαθήματα στη δεύτερη σειρά. Και ένα ακόμη πράγμα: η πίσω σειρά αναπτύσσεται μόνο εξ ολοκλήρου, και αν τουλάχιστον ένας επιβάτης βρίσκεται σε αυτό, τότε μόνο 158 λίτρα ανά 50 λίτρα λιγότερο από ό, τι στο OKA μας θα παραμείνει από τον κορμό.
VTEC για το γράμμα I και Nekhondovsky Automat
Για να κρίνουμε τις δυνατότητες του κινητήρα, όταν εγκαθίσταται μαζί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αχάριστο επάγγελμα. Λίγο πιο εύκολο όταν το μηχάνημα διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου. Είναι ακόμη πιο εύκολο όταν η διοίκηση αυτή είναι οργανωμένη ως λογική όπως στην περίπτωση αυτή. Έτσι τολμούμε να πούμε ότι αυτός ο κινητήρας είναι πολύ καλός. Όπως αρμόζει σε ένα άξιο έργο της Honda Motorbridge, πηγαίνει πρόθυμα στις μέγιστες επαναστάσεις και στην κορυφή αισθάνεται απολύτως άνετα. Είναι πολύ χαρακτηριστικό ότι τη στιγμή που το βέλος ταχυτομέτρου υπερβαίνει τα όρια της κόκκινης ζώνης, ο ήχος του κινητήρα όχι μόνο δεν μοιάζει Από το αποθεματικό απόβλητα: Λένε, αυτό είναι ένα απλό μικροαλλαγές για εμάς. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν είναι καθόλου μια σούπερ -κινούμενη μηχανή αγώνων στο στυλ τύπου R: χωρίς λιγότερη επιτυχία, τραβά εύκολα ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες και, επιπλέον, τους επιτρέπει να επιταχύνουν με αυτοπεποίθηση, χωρίς να καταφύγουν στην αλλαγή των βημάτων . Η επιτάχυνση είναι ακόμη και σε ολόκληρο το εύρος, μέχρι την κορυφή. Και η κατανάλωση καυσίμου σε τρεις ημέρες της ζύμης ήταν εκπληκτικά μικρή.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας αξίζει ξεχωριστές λέξεις. Λοιπόν, πόσα πολυβόλα Honda σκοντάφτουν, πόσες φορές έκαναν μια διάγνωση που δεν είναι Hondovskoye, και εδώ είσαι! Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις, η μεταγωγή είναι γρήγορη και μαλακή και μπορούν να παρατηρηθούν μόνο με την αλλαγή του τόνου του κινητήρα. Οι αντιδράσεις στον επιταχυντή είναι ευαίσθητες στην περίπτωση, στο Kik Dawn σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Εξαιρετική πέδηση από τον κινητήρα, και σε οποιαδήποτε ταχύτητα, επιπλέον, όταν κινείται κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους, το πολυβόλο σκέφτεται γρήγορα ότι αυτό που συμβαίνει και αρχίζει να επιλέγει πολύ λογικά τις επιθυμητές σειρές στις πλαγιές. Το χειροκίνητο καθεστώς ευχαριστεί με την ταχύτητα της αντίδρασης στη μετακίνηση του μοχλού, αλλά το σημαντικότερο, όταν φτάνει στην κόκκινη ζώνη, δεν αλλάζει το κουτί στο επόμενο βήμα, επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκουραστεί στον περιοριστή και ο οδηγός αποφασίζει ανεξάρτητα .
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΕΣ ΑΞΙΕΣ
Ωστόσο, παρά το γρήγορο προφίλ, την αισιόδοξη δυναμική και την ικανότητα να ευχαριστήσει έναν ενθουσιώδες ενός ενθουσιώδους του ήχου του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, το Honda Stream εξακολουθεί να είναι ένα μέσο για ένα άνετο οικογενειακό ταξίδι. Το τιμόνι και τα υψηλά στενά ελαστικά (195/65 r 15) δεν υποστηρίζουν τις αθλητικές επιχειρήσεις: το αυτοκίνητο αντιδρά στην περιστροφή με σχεδόν χωρίς ρολό, αλλά όχι σε βιασύνη, σαν να υπενθυμίζει τον οδηγό, ότι τα παιδιά στην καμπίνα μπορεί να μην είναι Έτοιμος για αιχμηρούς ελιγμούς. Δεν υπάρχει αρκετή αντιδραστική δράση και ακρίβεια του τιμονιού. Αλλά οι αντιδράσεις είναι κατανοητές και προβλέψιμες, η προσφορά σταθερότητας στις στροφές είναι μεγάλη και η σταθερότητα σε οποιεσδήποτε ταχύτητες είναι σχεδόν άψογη. Η αναστολή, αν και αντιλαμβάνεται σκληρά μεμονωμένες ανωμαλίες, αλλά η εντατική ενέργεια είναι αρκετά άνετη και ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν στην καμπίνα μέχρι 4000 λεπτά. Άνεση και ασφάλεια τι άλλο χρειάζεται για την οικογένεια στο μακρύ ταξίδι; Είναι μόνο ένας μεγαλύτερος κορμός ...
Τι μπορεί να ειπωθεί στο συμπέρασμα; Χωρίς άμεσα ανάλογα, το Honda Stream μπορεί να ανταγωνιστεί με επιτυχία σε ένα αρκετά ευρύ μπροστινό μέρος των οικογενειακών αυτοκινήτων, να κερδίζει συνηθισμένα πανεπιστήμια και να συμπαγείς minivans σε χωρητικότητα και μεγάλη UPV σε συμπαγή. Το τελευταίο δεν είναι τόσο ασήμαντο, διότι δεν χρειάζονται όλοι όσοι δεν θα ήθελαν να έχουν έξι επτά έβδομο αυτοκίνητο για να συνδυάσουν ένα φορτηγό για 3 κυβικά μέτρα φορτίου. Και η εμφάνιση μίνι μικρού μήκους πλήρους μίνι minivans δεν είναι επίσης όλοι οι άλλοι. Για να μην αναφέρουμε την αντίστοιχη κατανάλωση καυσίμου ...

Κείμενο dmitry filonov φωτογραφία alexander nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα