Δοκιμή οδήγησης Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Οδήγηση "Space Shuttle"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space Wagon
Το Mitsubishi Space Wagon για την ιαπωνική αγορά κατασκευάζεται από το 1983. Το ευρωπαϊκό ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 1991. Η τρέχουσα άποψη του αυτοκινήτου που αποκτήθηκε μετά τον εκσυγχρονισμό το 1994. Το πενταόροφο βαγόνι είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες - 1,8 και 2 λίτρα (το τελευταίο - με στροβιλοσυμπιεστή και χωρίς) στροβιλιστήρας 2 λίτρων. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή τεσσάρων σταδίων αυτόματη. Κίνηση - μπροστά ή πλήρη. Η τροποποίηση τεσσάρων θυρών βραχείας διέλευσης ονομάζεται χώρος Ranner.

Η Honda Shate Honda Shate
Το λεωφορείο της Honda (στις ΗΠΑ - Οδύσσεια) demored το 1994. Διατίθεται μόνο με ένα σώμα πέντε θυρών, έναν κινητήρα βενζίνης 2.2 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων. Κίνηση - μπροστά ή πλήρη.

Πριν δύο μίνι βόκετ, και οι δύο είναι ιαπωνικές, και ακόμη και με αγαπημένους σε σχέση με τα ονόματα (που έδωσαν τον λόγο να τα συγχωνεύσετε στον τίτλο - ένα τέτοιο διαστημικό λεωφορείο!). Εν τω μεταξύ, ανήκουν σε διαφορετικές γενιές και οι χαρακτήρες μεταξύ των αυτοκινήτων είναι αρκετά διαφορετικοί.
Και τα δύο αυτοκίνητα πωλούνται επίσημα στη Ρωσία και βρίσκονται αντίστοιχα, 32300 και 36.900 δολάρια.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Το Mitsubishi μοιάζει με ένα όμορφο βαγόνι με ένα ελαφρώς συντομευμένο διαμέρισμα κινητήρα. Η Honda παράγει μια διαφορετική εντύπωση. Είναι λίγο περισσότερο, αλλά αυτό είναι αρκετά ελαφρώς για να αντιληφθεί ότι δεν είναι πλέον ως επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά κάτι μεγαλύτερο - ωστόσο, χωρίς υπαινιγμό του στήθους. Αντίθετα, η Shattl είναι εκπληκτικά κομψότητα.
ΣΧΕΔΙΟ
Και τα δύο αυτοκίνητα φέρουν σώμα χάλυβα. Στο Mitsubishi κάτω από το κατώτατο σημείο του - συνήθως επιβατηγά spars. Αλλά η Honda έχει, αυτά τα στοιχεία σχεδιασμού είναι τόσο εντυπωσιακά που είναι περισσότερο σαν ένα πλαίσιο ενός στρατιώτη. Ναι, και το BenzoBac προστατεύεται από ένα ισχυρό σταυροδρόμι, όπως στο όχημα όλων των εδάφους.
Οι μονάδες ισχύος των Ιαπωνικών αναπτύσσονται καθρέφτη: ο κινητήρας βρίσκεται στα αριστερά, το πλαίσιο είναι σωστό. Και στο Mitsubishi - το κουτί είναι μηχανικό, και στην Honda - αυτόματη. Παρεμπιπτόντως, για να φτάσετε σε ένα βαθιά σχετικό λεωφορείο πετρελαίου, διατηρώντας παράλληλα τις καθαρές μανσέτες, το έργο δεν είναι από τους πνεύμονες. Τα διαμερίσματα κινητήρων από κάτω είναι καλυμμένα με διαμήκη σκι. Ωστόσο, στο Mitsubishi στις πλευρές της άμυνας υπάρχουν εύκολες και ανατινάξεις κάρτες αδρανή. Ναι, και οι ηλεκτρικοί αισθητήρες και η γεννήτρια δεν είναι κακοί στο κάτω μέρος της λάσπης. Υπάρχει μια πλαστική οθόνη στο δεύτερο μηχάνημα, αλλά η σκι Σάμα είναι αρκετά λεπτή.
Τα συστήματα αποφοίτησης είναι πλήρως θωρακισμένα από το σώμα, τα πλαστικά παπούτσια - μόνο στις κόγχους των μπροστινών τροχών.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ας δούμε παρά παρόμοια και ποιες είναι οι διαφορετικοί συγγενείς μέσα. Αδυνάτισμα στο Mitsubishi, μπορείτε εύκολα να πάτε στο κάθισμα. Στην καρέκλα, η Honda κινείται σχεδόν. Δεν υπάρχει ενόχληση εδώ, απλά συνειδητοποιείτε αμέσως - αυτό το αυτοκίνητο θα είναι χειρότερο. Και οι πόρτες, το μέγεθος της θλίψης, ανοίξτε τα ανοίγματα στα οποία μπορείτε να εισάγετε τουλάχιστον μαζί, τουλάχιστον απέναντι.
Η διαφορά αισθάνεται μέσα. Στο διάστημα βαγόνι, παρά μια ελαφρώς πιο κατακόρυφη προσγείωση, μια υψηλή οροφή και μια τρίτη σειρά καθισμάτων, εξακολουθούν να αισθάνονται όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο: τα κατώτατα όρια της πόρτας πάνω από το επίπεδο του δαπέδου, στη μέση - σήραγγα.
Παρόλο που το Mitsubishi είναι πιο συμπαγές, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα αισθάνονται στενές: τα γόνατα στα μπροστινά καθίσματα δεν το παίρνουν, πάνω από το κεφάλι - εκατοστά είναι δέκα αέρα, δεν λέγεται στους ώμους. Αναγνωρίστε τον τρίτο αριθμό ενός πλήρους χώρου για δύο επιβάτες, μπορούν μόνο με κρατήσεις - βολικά εκεί για τα παιδιά. Οι ενήλικες θα πρέπει να καθίσουν, σφίγγοντας τα γόνατά του στο πηγούνι. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και εδώ υπάρχουν συρτάρια για μικρά πράγματα, τασάκι, ρυθμιζόμενο πάνω από τη γωνία της κλίσης μιας διαχωρισμένης πλάτης με προσκέφαλα και, φυσικά, ζώνες ασφαλείας.
Το λεωφορείο Honda θεωρείται με διαφορετικό τρόπο. Το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στα μεγέθη του ευρύχωρου σαλόν με μια ομαλή, χωρίς σήραγγα, πάτωμα, αλλά και στη διάταξη του. Μετά από όλα, οι δύο πρώτες σειρές σχηματίζονται από ξεχωριστές καρέκλες και στο διάδρομο μεταξύ τους μπορείτε να πάτε ελεύθεροι ακόμα και κατά την οδήγηση. Ωστόσο, υπάρχει μια επιλογή και με μια περικοπή τριών κλινών (50:50) ένα μεσαίο καναπέ. Τοποθεσίες στην τρίτη σειρά Σχεδόν όσο και μπροστά - δύο επιβάτες, ακόμη και ένα αξιοπρεπές σύμπλεγμα, θα είναι αρκετά βολικό.
Εάν με τον τρόπο που πέσατε τη νύχτα - δεν είναι πρόβλημα, και στα δύο αυτοκίνητα είναι δυνατή, για να θέσετε τις δεύτερες και τις τρίτες σειρές, να πάρετε άνετους, ευρύχωρους φούρνους. Ωστόσο, σε μηχανές αυτού του τύπου, το σαλόνι, κατά κανόνα, έχει πολλές επιλογές μετασχηματισμού.
Με τον μέγιστο αριθμό επιβατών στο χώρο αποσκευών της εισόδου - εκτός από ένα ζευγάρι μικρών σάκων. Τα εδάφη μπορούν να αυξηθούν με το πτυσσόμενο μισό πίσω ή ολόκληρη την τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι αλήθεια και σε μια τέτοια θέση της καρέκλας καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Στην έκδοση φορτίου της πλάτης της μεσαίας σειράς τοποθετείται απλά στα μαξιλάρια - αποδεικνύεται ότι η πλατφόρμα αυξάνεται προς τα εμπρός.
Ο κορμός του λεωφορείου είναι λογικός, εκτός από το βαθύ, ως υπόγειο, δεν βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, και στην καμπίνα. Η τρίτη σειρά έχει αρχικά αφαιρεθεί: Αντιμετωπίζει πίσω και εντελώς κρύβει σε αυτό το υπόγειο - όπως δεν ήταν! Στην καρέκλα της μεσαίας σειράς, δεν μπορείτε μόνο να διπλώσετε τις πλάτες, αλλά και να ρίξετε πίσω τα καθίσματα 90 μπροστά. Εάν είναι απαραίτητο, γενικά αποσυναρμολογούνται - κυριολεκτικά σε μια κίνηση του χεριού.

Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
Τραγουδώντας πίσω από το τιμόνι του χώρου στο βρυχηθμό, αμέσως αισθάνεστε τον εαυτό σας στο πιάτο του. Η προσγείωση είναι αρκετά πυκνή, όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Η πολυθρόνα είναι βολική, βαθιά, ρυθμίζει το ύψος των μπροστινών και οπίσθιων άκρων του μαξιλαριού. Όλες οι ρυθμίσεις είναι καλύτερα να εκτελέσουν με μια ανοιχτή πόρτα - επίσης εξοικειωμένοι. Δεν υπάρχουν προβλήματα στα κύρια διαχειριστικά όργανα - όλα είναι εντάξει. Από το δευτερεύον, ο πίνακας ελέγχου θέρμανσης και εξαερισμού με διακόπτες διαφορετικών μεγεθών και τριών εικονογραμμάτων πίτας δεν είναι πολύ βολικά. Ορυκτονικός ρυθμιστής προβολέων αριστερά. Ναι, και η τοποθέτηση του ελέγχου των ηλεκτρικών πλακών στη σήραγγα δαπέδου φαίνεται να μην είναι το καλύτερο.
Τώρα θα σταματήσουμε στο Honda-Shuttle. Ναι, εδώ ακριβώς πάνω στο λεωφορείο, ακόμη και το πέρασμα μεταξύ των καθισμάτων. Ο διώροφος μπροστινό πάνελ μοιάζει πολύ καλά και το κάτω άκρο του παρμπρίζ γενικά χάνεται κάπου μακριά. Αλλά μπροστά του ένα καλό μέτρο της κουκούλας! Λοιπόν, εντάξει, τα συναισθήματα στην άκρη ...
Το σαλόνι φαίνεται πολύ αμερικανικό: ευρύχωρο, με μαλακές, μεγάλες πολυθρόνες. Βρίσκεται στο τιμόνι, ο επιλογέας αυτόματης ταχύτητας ενισχύει μόνο αυτή την εντύπωση. Δεν υπάρχει Tachometer - είναι λογικό, με ένα μηχάνημα, δεν έχει τίποτα να κάνει. Ρυθμιζόμενο ύψος πολυθρόνα και τιμόνι, δύο αερόσακος, κλιματισμός, γυαλιά, καθρέφτες και εκκολαπτήριο, κεντρικό κλείδωμα - το ίδιο με το Mitsubishi. Γύρω - πολλά μεγάλα και μικρά κουτιά και τσέπες για μικρά πράγματα.

Σε κίνηση
Ισχυρός άμεσος κινητήρας, εύκολα κερδίζοντας 6500 σ.α.λ., μηχανική μετάδοση με σαφή μεταγωγή, επαρκώς αιχμηρό σύστημα διεύθυνσης, συνηθισμένο φάκελο, μια καλή αναθεώρηση ενθαρρύνει το χώρο του οδηγού σε μια δυναμική βόλτα. (Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τροποποιήσεις με κινητήρα 230 λίτρων. Με.!) Στην καμπίνα ήσυχα, μόνο όταν ο κινητήρας εξυπηρετεί μια φωνή. Αλλά ο ήχος του είναι πιο ευχάριστος από το ενοχλητικό. Παρόλο που το Mitsubishi είναι ένα υψηλό αυτοκίνητο, με τη σειρά του δεν είναι περισσότερο από τον συνήθη επιβάτη. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και ένα εκφορτωμένο αυτοκίνητο κούνησε αισθητά τις ανωμαλίες.
Το λεωφορείο, αν είναι απαραίτητο, μπορεί επίσης να τεκμηριωθεί, αλλά δεν είναι καμία επιθυμία να το κάνουμε - κάπως με κάποιο τρόπο. Θέλω να βιάζομαι, σαν να είμαι σε ρητή, χωρίς να συνδέεστε με τέτοιους καπνούς, ως μετατόπιση εργαλείων. Οι μεγάλοι (πέμπτοι) τροχοί κάνουν το αυτοκίνητο να μην απαιτείται πολύ απαιτητικό για την ποιότητα της οδικής επιφάνειας - απλά δεν παρατηρεί. Σε μεγαλύτερη Honda μόνο ομαλά ταλαντεύεται. Μείον μαλακή ανάρτηση - απτά ρολά σε στροφές. Το υδραυλικό τιμόνι εκτελείται για τον οδηγό το μερίδιο της εργασίας του λιονταριού και στερεί τον έλεγχο της ευκρίνειας - ίσως το Mini-Inn αυτή και τίποτα.
Λειτουργία, Υπηρεσία
Τόσο το Mitsubishi όσο και η Honda δίνουν μια τυπική εγγύηση στα αυτοκίνητά τους - ένα χρόνο χωρίς όριο χιλιομέτρων. Αλλά η πρώτη εταιρεία έχει πεντακόσια στη Ρωσία, εκ των οποίων δύο στη Μόσχα, και στη δεύτερη, αντίστοιχα, δύο και μία. Το κόστος της Normo-Hour είναι $ 55 και $ 50. Ο ιδιοκτήτης διαστήματος Wagon θα πρέπει να παρακολουθήσει την υπηρεσία κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για το λεωφορείο, κατ 'αρχήν, παρέχεται η ίδια συχνότητα, αλλά μόνο σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Αλλά στην ανώμαλη, υπό την οποία οι συχνές σύντομες εκδρομές κατανοούν, ιππασία σε ζεστό καιρό, κίνηση σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα και αλμυρί χειμωνιάτικους δρόμους, η απόσταση μεταξύ των χιλιομέτρων μεταξύ των αλλαγών πετρελαίου μειώνεται κατά το ήμισυ. Δυστυχώς, στην πρωτεύουσα, όλες αυτές οι ανωμαλίες είναι οι πιο συσκευές.
Και τα δύο αυτοκίνητα καταναλώνουν 95η βενζίνη, αλλά απουσιάζουν ότι μπορεί να λειτουργήσει στις 92ND. Ως εφεδρικός τροχός, και οι δύο χορευτές είναι αποδεκτές για την πόλη. Αλλά τελικά, τέτοια αυτοκίνητα προορίζονται επίσης για ταξίδια. Και για ένα χαρακτηριστικό του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας, το αποθεματικό πλήρους μεγέθους εξακολουθεί να είναι προτιμότερο.

Οι συντάκτες χάρη στις εταιρείες Diamant και Aoyama Motors για τα αυτοκίνητα που προβλέπονται για τη δοκιμή.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

Ο μπροστινός πίνακας του Mitsubishi αποβάλλεται οκτώ.

Ένα εκτεταμένο διώροφο, με δύο γάντια, ο μπροστινός πίνακας των μεγεθών Honda είναι σαν τραπεζαρία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Mitsubishi Space Wagon
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 7; απόβαρο - 1295 kg? Πλήρης βάρος - 1980 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 185 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 11.2 s? Η κατανάλωση καυσίμου κατά 90, 120 km / h και σε Hz - 7.1? 9.5? 10.7 l / 100 km? τροφοδοσία καυσίμου - 60 l? Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη AI-95 (ας πούμε AI-92). Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4515? πλάτος - 1695? Ύψος - 1580? βάσης - 2720? Pitch μπροστά / πίσω - 1460/1460? κάθαρση Οδού - 120? Ακτίνα περιστροφής - 5,9 m Κινητήρας:. Τετρακύλινδρο σειρά, με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, που βρίσκεται μπροστά από το σταυρό? ο όγκος της δουλειάς - 1997 SMZ? Η διάμετρος του κυλίνδρου και της διαδρομής του εμβόλου - 85.0x88.0? αναλογία συμπίεσης - 10.0? Ισχύς - 98 kW / 133 λίτρα. με. στις 6000 rpm? Μέγιστη ροπή - 176 NM σε 4750 rpm. Μετάδοση: Μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς? κιβώτιο - πεντατάχυτο μηχανικό? αριθμούς Μετάδοση: Ι - 3,14? II - 1,83? III - 1.24? IV - 0,89? V - 0,73? μικρό. Ns. - 3.17? Βασικά εργαλεία - 4,59 (4,91). Αναστολή: ανεξάρτητη με σταθεροποιητές εγκάρσια ευστάθεια? Εμπρός - τύπου Mac-Ferson? Πίσω - σχετικά μόνης διαμήκους μοχλούς, που συλλέγονται στο υποπλαίσιο. Φρένα: υδραυλική με ενισχυτή κενού και ABS? Εμπρός - δίσκος εξαερισμό? Πίσω - τύμπανο. Σύστημα διεύθυνσης: Rush με hydraulicel. Μέγεθος ελαστικών: 185/70 R14.

+ Μεγάλη χωρητικότητα επιβατών, φάκελος επιβατών, ισχυρό κινητήρα, οξεία διεύθυνσης, επιτρέπουν 92th βενζίνη.
- Μια στενή τρίτη σειρά καθισμάτων, ένα μικρό κορμό, διπλωμένα τα καθίσματα δεν είναι συμπαγής αρκετά, ανώμαλα πατώματα, στενά ανταλλακτικά, ανεφάρμοστες βενζίνης αιθυλεστέρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda-Shuttle 2.2
Γενικά στοιχεία: Αριθμός θέσεων - 6 (7)? Καμπύλο βάρος - 1470 kg? Πλήρης βάρος - 2250 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 185 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 12.2 s? κατανάλωση καυσίμων στη χώρα υπό όρους και αστικούς κύκλους - 8,0? 13,0 l / 100 km? τροφοδοσία καυσίμου - 65 l? Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη AI-95 (ας πούμε AI-92). Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4750? πλάτος - 1770? Ύψος - 1640? βάσης - 2830? Pitch μπροστά / πίσω - 1525/1545? κάθαρση Οδού - 160? Ακτίνα περιστροφής - 4,9 m Κινητήρας:. Τετρακύλινδρο σειρά, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εξισορρόπησης άξονες, που βρίσκεται μπροστά από το σταυρό? ο όγκος της δουλειάς - 2156 SMZ? κύλινδρο διαμέτρου και το έμβολο εγκεφαλικό επεισόδιο - 85.0x95.0? Ο βαθμός συμπίεσης είναι 8,8? Ισχύς - 107 kW / 145 λίτρα. με. σε 5600 rpm? Μέγιστη ροπή - 196 NM σε 4600 rpm. Μετάδοση: Μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς? Μετάδοση - τέσσερα στάδια αυτόματο? αριθμούς Μεταφοράς: i - 2,74? II - 1.57? III - 1,08? IV - 0,73? μικρό. Ns. - 2,05? Βασικά εργαλεία - 4.43. Αναστολή: ανεξάρτητη με σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα, συλλέγεται σε υποπλαίσια? Εμπρός - διπλή, διαχωρίστηκε σταυρό μοχλούς για άνοιξη-φορτωμένο ράφι, πίσω - πολυδιάστατη. Φρένα: υδραυλική δίσκος με ενισχυτή κενού και ABS? Μέτωπο - εξαερισμό. Σύστημα διεύθυνσης: Rush με hydraulicel. Μέγεθος ελαστικών: 205/65 R15.

+ Ευρύχωρο εσωτερικό με ένα πέρασμα στη μέση, μεγάλες πόρτες, ένα ολοκληρωμένο τρίτο των εδρών και η αρχή πνευματώδης της αναδίπλωσης του, ένα μεγάλο κορμό, ας πούμε 92th βενζίνης.
- Αόρατη η άκρη του καπό, ο χορός στην καμπίνα, η μικρή χιλιομετρική μεταξύ των αλλαγών λαδιού, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, τρώγονται τρώγονται βενζίνη, δεν υπάρχει επιλογή των κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Παρά την εξωτερική ομοιότητα, η Mitsubishi Space Wagony και Honda Shuttle - Αυτοκίνητα είναι διαφορετικές. Στον πρώτο μπορεί κανείς να πάει στη δουλειά όλη την εβδομάδα και το Σαββατοκύριακο, βυθίζοντας την οικογένεια, σκύλος, τρόφιμα και εξοπλισμό, να πάει στη φύση. Η δεύτερη φυσική εμφάνιση γύρω από το γραφείο της εταιρείας, με μια λανθάνουσα οδηγό. Μια privatelyst μπορεί επίσης να σταματήσει την επιλογή στο λεωφορείο, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να έχετε πολλές προϋποθέσεις: τη δέσμευση για μίνι-Wenam, την αγάπη για ταξίδια (καλύτερα - και τα δύο), με την παρουσία του μια μεγάλη οικογένεια και την έλλειψη ανάγκης κάθε μέρα για να κουνιέμαι στην εργασία (ίσως για αυτό Γκολ ήδη έχουν μια πιο συμπαγή μηχανή).
 
Γιούρι Νίλιφ.
Φωτογραφία Σεργκέι Ιβάνοφ

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"