Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan

Επισκόπηση της ενημερωμένης έκδοσης του θρύλου Sedana Honda

Νέος θρύλος, παλιό μύθος, ποια είναι η διαφορά; Με την πρώτη ματιά, το ενημερωμένο sedan των επιχειρηματικών κλάσεων από την Honda διαφέρει από τον προκάτοχό μόνο ακόμη και ψυχρότερη απόσυρση των μάτι Xenon και ελαφρώς τροποποιημένων αναλογιών της μάσκας ψυγείου. Και στο δεύτερο
Για να αισθανθείτε ότι οι διαφορές πρέπει να καθίσουν πίσω από το τιμόνι, επειδή οι μηχανικοί της ιαπωνικής ανησυχίας πλήρωσαν τους μηχανικούς να βελτιώσουν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση. Αλλά πρώτα βλέπουμε την καμπίνα. Πώς είναι τα πάντα οικεία: ο πίνακας οργάνων με χαρακτηριστικό bluish οπίσθιο φωτισμό, το τιμόνι με ένα βολικό κουμπί για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και ό, τι μπορείτε, και την παραδοσιακή κεντρική κονσόλα από το ματ-ασημί ψευδομεταλικό. Ευτυχώς, με έναν συγκεχυμένο αλγόριθμο λειτουργίας του joystick ελέγχου, συμπληρωμένο από πολλά κουμπιά, το σκέφτηκα πίσω στον τελευταίο μύθο, έτσι ώστε να δημιουργήσω ένα νέο κέντρο ήχου Bose με δέκα ηχεία (συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ), το οποίο είναι τώρα εξοπλισμένο με αυτό Business Class Sedan, και ορίστε τις απαραίτητες θέσεις των χωρισμένων για δύο ζώνες ελέγχου του κλίματος, πήγα λίγο περισσότερο από μισή ώρα. Κατανοήστε διαισθητικά τη διαχείριση του θρυλικού εξοπλισμού, για να είμαι ειλικρινής, δεν θα καλέσετε, εκτός από τα κουμπιά, που θα ταξιδέψα μέσα από τα κουμπιά, συνεχώς σκόπευα σε μια απαγορευτική λειτουργία. Το σύστημα πλοήγησης δεν είναι διαθέσιμο εδώ, αλλά οι κάρτες δεν έχουν ακόμη φορτωθεί σε αυτό . Αλλά, ανοίγοντας τις δύο όψεις πόρτες του κεντρικού υποβραχιόνου, ανακάλυψα ευχαρίστως μια πραγματική θύρα USB σε μια σύντομη καλωδίωση όλα, δεν χρειάζομαι τίποτα περισσότερο, δεν χρειάζομαι τίποτα για να εισαγάγει μια μονάδα flash με την αγαπημένη μου μουσική και οδήγησε μακριά! Αν και όχι, ένα άλλο δευτερόλεπτο.
Για το οποίο η παρουσία ενός συνδετήρα υπολογιστή δεν αποτελεί αποφασιστικό παράγοντα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ο νέος θρύλος για την ίδια τη χορδή ξεπλένεται από τεχνολογίες υψηλής άνεσης: το σύστημα ηχητικό σύστημα Sound Surround που διαβάζει όχι μόνο παραδοσιακό MP3 , αλλά και μια μορφή DVD-Audio, υπάρχει ένα μέσο σύνδεσης Bluetooth, Handsfree και Clime Control είναι τόσο πνευματικό, το οποίο αλλάζει τη δύναμη να φυσάει, ανάλογα με τη θέση του ήλιου, χρησιμοποιώντας δεδομένα πλοήγησης GPS. Μετά από αυτό, η παρουσία αισθητήρων στάθμευσης, οι κάμερες οπίσθιας προβολής και οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις των καρέκλες του οδηγού και των μπροστινών επιβατών σε οκτώ κατευθύνσεις φαίνεται να χορηγείται. Για την πλήρη ευτυχία, θυμούνται τους πίσω επιβάτες, πρόσθεσαν λίγο χώρο στην καμπίνα και θερμαινόμενα καθίσματα λίγο, αλλά ο θρύλος είχε προηγουμένως αντιμετωπιστεί ως επί το πλείστον εκείνους που, κατά την πρώτη ευκαιρία, τράβηξε το τιμόνι από το τιμόνι Τα χέρια ενός προσωπικού οδηγού, επειδή το πιο buzz εδώ βρίσκεται στη μονάδα.
Πηγαίνω
Βολικά εγκαταστάθηκε στην καρέκλα, καλυμμένη με διάτρητο δέρμα και θυμόμαστε τη θέση του με ένα από τα δύο κουμπιά μνήμης, πηγαίνω στο φυσικό αέριο και αδειάστε ομαλά από το χώρο στάθμευσης. Οι ρυθμίσεις των πεντάλ αερίου και φρένων είναι φιλικές και δεν αναγκάζονται να συσσωρεύονται με Unaccustomed, λόγω της βελτιωμένης μόνωσης θορύβου και η ενεργή μείωση του θορύβου μέσα είναι πολύ ήσυχη. Το ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου βρίσκεται σε δύο μικροφώνου που είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα που επιζώνουν θορύβους χαμηλής συχνότητας όπως ένας παραγωγός απελευθέρωσης ή καουτσούκ, αναστρέψουν τους και απελευθερώνει στην Αντιχτάση μέσω των ηχείων του ηχητικού συστήματος, οπότε ο κινητήρας καθιστά δυνατή τη γνώση του ύπαρξη μόνο όταν ο κύκλος εργασιών είναι σε τέσσερις χιλιάδες. Η ορατότητα είναι αρκετά αποδεκτή, επιπλέον, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι αρκετά ενημερωτικοί, οπότε ο προσανατολισμός στο αστικό ρεύμα δεν ενοχλεί. Μια μικρή σκληρή ανάρτηση, ειδικά για την Ευρώπη συντονισμένη για τον καλύτερο χειρισμό, ωστόσο, σας επιτρέπει να υποβάλλονται σε ψεκασμούς χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα χωρίς προβλήματα, παρά τους δίσκους 18 ιντσών, που εκπαιδεύονται σε μάλλον καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Μπροστά εδώ είναι διπλός εγκάρσιος μοχλός, πίσω από μια πολύπλοκη πολλαπλή διάσταση. Η αυξημένη ενεργειακή ένταση των αμορτισέρ και ο ισχυρότερος οπίσθιος σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας θα χρειαστεί αργότερα, στην εθνική οδό, αλλά για τώρα απλά πηγαίνουμε, ομαλά και χαλαρά, μόνο όταν σπάτε από το φανάρι, για να ελέγξετε Η αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων στη σκέψη, φαίνεται γρήγορα, η καθυστέρηση εκκίνησης είναι ελάχιστη.
Ο θρύλος δεν θα συναντηθεί συχνά στους δρόμους της Μόσχας, το αυτοκίνητο προσελκύει την προσοχή, και, κουρασμένος από την ενοχλητική θέα στους ιδιοκτήτες του Tuyuning, φτηνό πλαστικό κιτ λεκάνας, επέλεξε στην περιοχή. Σε ένα εντελώς άδειο νέο Kashirka 3.7-λίτρο V6 υπάρχει πού να ψητό. Ναι, ο κινητήρας ενός μύθου προστέθηκε στον όγκο δύο kickers και πήγε σαφώς σε αυτόν. Διακόσια ενενήντα πέντε ιπποδύναμη στα 371 nm ροπής επιταχύνουν το θρύλο της Honda σε εκατοντάδες για επτά ακέραιους και ένα δέκατο δευτερόλεπτα σε δύο δέκατα γρηγορότερα από την τελευταία μηχανή 3,5 λίτρων. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου δεν αύξησε, σύμφωνα με τον κατασκευαστή σε ένα μικτό κύκλο, ο κινητήρας τρώει 11,6 λίτρα βενζίνης ακόμη και ελαφρώς μικρότερη από την προηγούμενη γενιά. Το νέο αυτόματο 5 ταχυτήτων με αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες σε αυτόν απλώς ταιριάζει, αν και στη θέση του θρύλου κίνησης είναι αρκετά ενεργητική. Λοιπόν, στο Sport, το κουτί δεν μεταβαίνει σε αυξημένη μετάδοση σε σχεδόν την κόκκινη ζώνη του tachometer και ο κινητήρας δεν είναι σε καμία βιασύνη για να επαναφέρει το κύκλο εργασιών όταν αφαιρείτε το πόδι από το αέριο, ο θρύλος γίνεται απότομος, το αποθεματικό έλξης, το αποθεματικό έλξης είναι αρκετό σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εφικτή στον συνηθισμένο αυτοκινητόδρομο. Η οροφή, που αναφέρεται σε 250 χιλιόμετρα την ώρα, δεν έλεγξα, απλά δεν υπήρχε τόπος, αλλά και σε δύο εκατοντάδες εσείς αισθάνεστε αρκετά σίγουροι. Για να ξεκινήσετε τη χρήση της λαβής, δεν χρειάζεται να κάνετε επιπλέον κινήσεις, πιέστε ένα από τα δύο μικρά πέταλα στο τιμόνι και πάρτε τον έλεγχο των μεταδόσεων στον εαυτό σας. Μου άρεσε η χειροκίνητη λειτουργία, τα αυτιά είναι μικρά και διατεταγμένα πολύ σωστά, εύκολα προσβάσιμα, μην παρεμβάλλουν το τιμόνι και δεν αποκρύπτουν τους διακόπτες του τιμονιού, εκτός από όλα, όλα είναι εντάξει, τα ηλεκτρονικά δεν επιδιώκουν να αμφισβητήσουν την ορθότητα Από την επιλογή του οδηγού, ωστόσο, όταν πρόκειται για την αποκοπή, ο περιοριστής ενεργοποιείται πολύ απότομα και τραβά το αυτοκίνητο ελαφρώς.
Η πρώην γενιά του θρύλου φαινόταν πολύ εύκολη στο δρόμο, τώρα το διαμήκεις ακτινοβολία στα κύματα ασφάλτου και τα εγκάρσια ρολά ήταν εκτιμημένα και το τιμόνι, αν και οι οδηγοί που ήταν συνηθισμένοι στα βαυαρικά αυτοκίνητα είναι σαν, αλλά μάλλον Καθαρίστε το μηδέν, το τιμόνι δεν είναι υφασμένο σε υψηλή ταχύτητα και με πλήρη παραγγελία μαθήματος.
Τελική πλήρη μονάδα δίσκου
Έχοντας πάει από το δρόμο σε ένα μάλλον ευρύχωρο, επίπεδη μαξιλάρι, ένα ελαφρώς αποπροστατευμένο φρέσκο \u200b\u200bχιονοστιβάδες, απενεργοποίησα το σύστημα σταθεροποίησης (πραγματικά σβήνει), κόψτε μια δωδεκάδα κύκλους σε μια ελεγχόμενη διαφάνεια και αρκετές φορές πέρασε ένα φίδι μεταξύ των παλαιών ελαστικών προσεκτικά τοποθετημένο από κάποιον. Ο πόρος που ο θρύλος ταιριάζει με τις γνωστές στροφές σε ταχύτητες πολύ περισσότερο από ό, τι χρησιμοποιούσα σε άλλες μηχανές, σημείωσα στο κομμάτι, και στο αυτοσχέδιο πολύγωνο Honda με ένα αποσυνδεδεμένο ηλεκτρονικά αντί να βγει από μια βαριά μύτη στην εξωτερική τροχιά, ομαλά ολισθαίνει όλα Τέσσερις τροχοί, χωρίς να χάσουν τον έλεγχο, αρκεί να τοποθετήσετε τον μπροστινό άξονα για να επαναφέρετε το αέριο και στη συνέχεια να προσθέσετε ελαφρά ώθηση για να γεμίσετε το αυτοκίνητο πίσω. Η συμπεριφορά του θρύλου είναι προβλέψιμη και εντελώς στειληπτική νευρικότητα, κάτω από το αυτοκίνητο, επιδιώκει να διατηρήσει την ουδέτερη στροφή χωρίς απότομη κατεδάφιση καταστροφών και ζωοτροφές, για τις οποίες χάρη σε μια ιδιαίτερη χάρη στην αρχική μετάδοση Hondovsky Sh-AWD. Αυτό το superdevice ήταν επίσης στην προηγούμενη γενιά, αλλά δεν θα είναι περιττό να υπενθυμίσει ένα τέτοιο αποκλειστικό.
Το Super Handling System Online Drive System αποφάσισε ο Ιαπωνικός Kudesman Yasuzhi Shibhathat, τίποτα τέτοιο, εκτός από τη μετάδοση AYC που χρησιμοποιείται στην εξέλιξη του Mitsubishi Lancer, δεν υπάρχει στη φύση, αλλά το AYC έχει ένα διαφορικό διαφοροποιημένο και τον εξαιρετικά ελεγχόμενο όλους τους τροχούς Το σύστημα κίνησης εκτελείται διαφορετικά.
Το ελαφρύ καρδοκάνο από το σύνθετο υλικό που απλώνεται στον οπίσθιο άξονα τελειώνει με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που μεταβαίνει στην εντολή ηλεκτρονικών με άμεση μετάδοση στο αυξημένο. Μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι ένα πρόσθετο πλαίσιο δύο σταδίων με αναλογία μετάδοσης 0,95. Στους οπίσθιους ημι-άξονες, οι συμπλέκτες με ηλεκτρομαγνητική μονάδα είναι ενσωματωμένες, μπορούν να συμπιέσουν και να συμπιέζουν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, καθώς το αποτέλεσμα του θρύλους της Honda μπορεί να παίξει μια μονάδα σε πολύ ευρέως όρια. Το μόνο μειονέκτημα στον οπίσθιο άξονα μεταδίδεται σε όχι περισσότερο από εβδομήντα τοις εκατό της ροπής, αλλά αυτά τα ποσοστά μπορούν να προσαρμοστούν εντελώς τουλάχιστον προς τα αριστερά, ακόμη και στον δεξιό τροχό. Μια μικρή οθόνη στις τακτοποιημένες δείχνει πόσοι οι Νέοι συνοψίζονται αυτή τη στιγμή σε κάθε μία. Τον κοιτάξτε κατά τη διάρκεια της διαχειριζόμενης παρασύρωσης κάπως δεν υπάρχει χρόνος, αλλά με τη συνήθη βόλτα μπορείτε να δείτε πώς τρέχει η ροπή. Σε ήρεμο τρόπο, ο θρύλος είναι στην πραγματικότητα μια μπροστινή κίνηση, αλλά η συνταγογράφηση, για παράδειγμα, ένα τόξο της αριστερής στροφής, μπορεί να σημειωθεί ότι ο πίσω δεξιός τροχός παίρνει μια μεγάλη δόση ισχύος, το αυτοκίνητο φαίνεται να τροφοδοτείται μέσα Η τροχιά, μόλις αρχίζει να είναι προς τα έξω, ο έλεγχος πραγματοποιείται όχι μόνο με το τιμόνι, αλλά και.
Ετοιμαστείτε για μια κουκούλα
Η Honda φροντίζει όχι μόνο για την ασφάλεια των ανθρώπων μέσα στο αυτοκίνητο. Σε ιαπωνικές εκδόσεις, υπάρχει ένα σύστημα νυχτερινής ανίχνευσης των πεζών, ωστόσο, δεν το βάζουν στα αυτοκίνητά μας, αλλά κάτι, η θεωρητικά διευκολύνοντας τη μοίρα των Ρώσων, πολύ έντονα άγγιξε ένα μύθο. Με την ευκαιρία, οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και η κουκούλα πυροβολούνται στα δέκα εκατοστά, μαλακώνουν τον κινητήρα. Λοιπόν, στην υπηρεσία του οδηγού και των επιβατών, ένα νέο σύστημα ενεργών συγκράτησης κεφαλής στα μπροστινά καθίσματα και η άκαμπτη δομή του σώματος του προχωρημένου συστήματος μηχανικής συμβατότητας, το οποίο δεν επιτρέπει τη διείσδυση της ενέργειας από τον πονοκέφαλο στο εσωτερικό του επιβάτη. Οι εμπρός και οι πλευρικοί αερόσακοι και οι κουρτίνες αισθητήρα ανατροπής είναι τυποποιημένες. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εμπρόσθιων και πλευρικών δοκιμών σύγκρουσης, το Euro NCAP και το NHTSA Honda Legend έλαβαν πέντε αστέρια, γεγονός που καθιστά τον θρύλο ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της τάξης της.
Πόσο είναι η μονάδα δίσκου τώρα;
Μόλις πριν από πολύ καιρό, τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, ο θρυλικός business class sedan κοστίζει 1.785.000 ρούβλια στα σαλόνια των επίσημων εμπόρων. Αυτοί οι ευλογημένοι καιροί έχουν από καιρό καρφωμένες το καλοκαίρι, και το ρούβλι έχει αρκετά επικρατούν, τόσο σύμφωνα με τα στοιχεία για τα μέσα Μαρτίου του 2009 για τη Honda Legend, θα πρέπει να τοποθετήσετε 2.241.750 ζαχαροπλαστικής. Δεν υπάρχει επιλογή κινητήρα, το πλήρες σύνολο είναι all inclusive που, φυσικά, θα τρομάξει και τόσο λίγοι εν μέσω της κρίσης των δυνητικών πελατών. Αλλά τι άλλο μπορώ να αγοράσω για τους αγαπημένους τους; Μεταξύ της Ευρωπαϊκής όλα τροχούς σεντάν αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας, αδειάστε και όχι τόσο ισχυρό Volvo S80 T6 για 1.693.200 ρούβλια με κινητήρα τριών λίτρων (είναι περίεργο το γεγονός ότι οι τιμές δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί από πέρυσι), καθώς και τριών λίτρων της BMW 525i xDrive για 2.009.200 ρούβλια. Σε μια λαβή 6 ταχυτήτων ή, ας, Mercedes E280 4Matic από 1.995.000 ρούβλια. Αλλά για την πλήρη κιμά, θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον, ή να μην αγοράσει ένα τέτοιο κενό Infiniti M35 AWD Premium για 1.954.200 ρούβλια ή την ίδια Infiniti M35 AWD, αλλά στη διαμόρφωση ELITE + NAVI για 2.118.900 ρούβλια, η οποία θα είναι όλα αυτά σας Η ψυχή είναι ευχαριστημένος, με εξαίρεση την αποκλειστική Hondovsky πλήρους κίνησης. Συμφωνώ, δεν υπάρχει κάτι για να σκεφτεί.

 
Προδιαγραφές Honda Legend
Εξωτερικές διαστάσεις
Συνολικό μήκος, mm 4 985
Ολικό πλάτος, mm 1 845
Συνολικό ύψος, mm 1 450
Τροχός βάσης, mm 2 800
κάθαρση Road (με οδηγό), mm 150 (135)
Το βάρος
Ίδια βάρος, kg 1 8681 892
Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, σε kg 2 310
Δυναμικά Χαρακτηριστικά
Μέγιστη ισχύς, hp σε rpm 295/6 200
Η μέγιστη ροπή, nm σε rpm 371/5 000
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 7,1
Επιτάχυνση 0400 m, από 15,2
Επιτάχυνση 60.100 χλμ/ώρα στην 4η ταχύτητα, από 5,2
Κατανάλωση καυσίμου
αστικό κύκλο, l 16,3
κύκλου Χώρα, l 8.9
συνδυάζονται, l 11.6
Benzobak, l 73
παραμέτρους του κινητήρα
Τύπος κινητήρα J37A3.
Τύπος της καύσης Σκηνή θαλάμου
μηχανισμός διανομής αερίου SOHC, VTEC 4-βαλβίδα
Εργασία όγκος, cm3 3 664
καταναλώνεται καυσίμου AI-95
Αυτόματη μετάδοση
Τύπος του αυτόματου υδρομηχανικός μετάδοσης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε-ταχύτητας,
αυτόματο
με ηλεκτρονικό
Γραφείο
Σύστημα ανάρτησης
Εμπρός Τύπος ανάρτησης ανεξάρτητη, σχετικά με τη διπλή μοχλούς, rearly ανεξάρτητη,
multi-τύπου
Εμπρός αμορτισέρ / πίσω τηλεσκοπικά,
γεμισμένα με αέριο
 
 
 
 
   
Συντάκτης: Alexey Grishin
Φωτογραφία: Αντρέι Sahakyan
 

Μια πηγή: Drom.ru.