Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan
Μυαλό για λόγους
Μετά το ενισχυμένο ρομπότ Asimo Honda εισήγαγε μια νέα γενιά θρύλου ένα άλλο βήμα τεχνικής προόδου. Από το 1985, η Honda έχει λάβει τρεις προσπάθειες να θύσει το τμήμα πριμοδότησης. Κάθε φορά που έγινε ένα leitmotif για την προώθηση ενός νέου μοντέλου, μια επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση στον τομέα των υψηλών τεχνολογιών. Αυτό έκανε τον ηγέτη της ναυαρχίδας θρύλου στον αριθμό των αισθητήρων, αλλά το κοινό-στόχο των λεπτών τάξεων συνέχισε να πορεύεται στους αντιπροσώπους των ανταγωνιστών. Μπορείτε να φανταστείτε, με ό, τι αμηχανία της Honda Bosses κοίταξε τις στατιστικές πωλήσεων, διότι, σε μεγάλο, ο μύθος είχε όλα τα πλεονεκτήματα της αντιπροσωπευτικής τάξης, που υποστηρίχθηκε από τα γενικά χαρακτηριστικά της υψηλής ποιότητας αυτοκινήτου Honda και την προηγμένη μηχανική. Επιπλέον, δεν γνώρισα ένα άτομο που, με την αναφορά του θρύλους της Honda, θα αυξηθεί το δυσαρεστημένο ορυχείο. Αντίθετα, αντίθετα, η κοινή γνώμη εξέφρασε την έγκριση, αλλά κάτι δεν είχε. Τι ακριβώς? Κρίνοντας από το γεγονός ότι η Lexus χρησιμοποιεί δημοτικότητα και ως ζωντανοί Αμερικανοί αναζητούν νέα μοντέλα Acura, μπορεί να υποτεθεί ότι ο θρύλος της Honda δεν είχε το κύρος. Επιπλέον, οι επιτυχίες της Honda στους αγώνες αυτοκινήτων εργάστηκαν αποκλειστικά στην αυξανόμενη δημοτικότητα του Civic και Accord και ο θρύλος σταδιακά μετατράπηκε σε ένα ανεκπλήρωτο όνειρο του Hondovtsev να οδηγήσει στο διάσημο τμήμα του αυτοκινήτου. Δεν ήταν εδώ! Το πρωτότυπο του νέου θρύλου της τέταρτης γενιάς, που εκπροσωπείται στο Show της Νέας Υόρκης το 2004, έγινε μια ακτίνα ελπίδας για τους οπαδούς του εμπορικού σήματος και κάπως επισκιάσσει τη διάθεση του ουράνιου τόξου των ανταγωνιστών. Έτσι, η Acura RL (ανάλογος του Legend Honda) έχει ήδη κάνει το Lexus GS και Infiniti G35 στην αμερικανική αγορά. Οι Ρώσοι μακριά και ο μυστηριώδης RL έπρεπε επίσης να δοκιμάσουν τους γκρίζους αντιπροσώπους και να καταφέρουν να εισάγουν νέα αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι θέσεις των παλαιών χρονομετρητών του Premium Class Audi, BMW και Mercedes-Benz παραμένουν αδιαμφισβήτητες. Οι γείτονες στην ιαπωνική πριμοδότηση Trinity είτε δεν ονειρεύονται: η Lexus βελτιώνει σταθερά τα αποτελέσματα πωλήσεων και από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η Infiniti εφαρμόστηκε επίσημα στη Ρωσία. Κοιτάζοντας αυτό το Premium-Brand Flower Garden, ρωτάται ακούσια: Γιατί η Honda κρύβει την Acura από τους Ρώσους; Ζητώντας αυτή την ερώτηση στο ρωσικό γραφείο της Honda, λάβαμε μια πολύ θολή απάντηση. Όπως και, η πιθανότητα αποδοχής της Acura στη ρωσική αγορά δεν αποκλείεται, αλλά δεν μιλάει ακόμη για την προπαρασκευαστική εργασία. Sad, η Acura έχει περισσότερες πιθανότητες επιτυχίας στην κατηγορία Premium από την Honda, ακόμη και αν ο θρύλος και η RL είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, σημαίνει ότι η Honda επικεντρώνεται και πάλι στην προηγμένη μηχανική και παραμένει να μάθετε αν ο θρύλος της τεχνικής τελειότητας είναι αρκετός για την επιτυχία στο διάσημο τμήμα του αυτοκινήτου.
Για να συζητήσουμε με ενθουσιασμό την εμφάνιση του θρύλους της Honda μόνο για τους Ιάπωνες και τους Αμερικανούς. Η πρώτη θα κανονίσει μια πολυ-ώρα εκδρομή γύρω από το sedan, με λεπτομέρειες που δικαιολογεί το λειτουργικό φορτίο κάθε στοιχείου σχεδιασμού. Δεν νοιάζονται τι, γενικά, ο μύθος φαίνεται βαρετός. Αλλά στις λεπτομέρειες είναι εξαιρετική. Μάλλον, εξαιρετική μελέτη αυτών των λεπτομερειών. Οι Αμερικανοί, με τη σειρά του, θα φάνε ένα χάμπουργκερ για την υγεία του μύθου, για την ύπαρξη ενός πεζού Εκτιμήσαμε επίσης τη λεπτομερή επεξεργασία του εξωτερικού και με μια μαλακή κουκούλα βόλτα τους δρόμους της Megapolis πιο ηρεμιστικές. Αλλά όσο και για τη συνολική εντύπωση της εμφάνισης, ο μύθος δεν χτύπησε. Το Sedan ως Sedan, ωστόσο, χάρη στην εκφραστική οπτική και αρμονικές αναλογίες, αναγνωρίζεται αναμφισβήτητα στο ρέμα. Και ο θρύλος είναι μεγαλύτερος από το μήκος των συμμαθητών (4957 mm) πλησίασε προσεκτικά αυτόν τον δείκτη αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων κλάσης. Έτσι, στην καμπίνα πρέπει να είναι ευρύχωρη. Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι πραγματικά ελεύθερος. Σε αυτή τη σημαντική αξία των ευρειών, άνετων καρέκλες που είναι εξίσου καλά τόσο σε ένα μακρύ δρόμο όσο και σε απότομες στροφές. Οι σειρές προσαρμογής είναι επίσης καλές και για την άνεση των καταναλωτών, θέρμανση και αποσπαστήριο κλιματισμού θερμαίνονται. Υπάρχουν στο Legend και το Sidrive σας. Το ιαπωνικό σύστημα πολυμέσων ελέγχεται μέσω μιας άνετης σκληρής στην κεντρική κονσόλα, αλλά είναι επίσης οργανωμένη τόσο άφθονη όσο η BMW. Διαμαρτύρονται για την είσοδο της διαχείρισης του ήχου, του κλίματος, του υπολογιστή στον υπολογιστή και το κοινό μενού πραγματοποιείται από ξεχωριστά κουμπιά. Από το δρόμο, για τα κουμπιά. Στο μύθο, είναι παντού και υπάρχουν πολλοί από αυτούς, και τη νύχτα, όταν το σαλόνι μοιάζει με το θάλαμο του διαγνωστικού πλοίου, στην αφθονία των φώτων
Αρχίζετε τρίβονται. Αλλά πόσο όμορφη! Ο πίνακας οργάνων είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός, φτιαγμένος με τη μορφή τριών φρεατίων με τον τρόπο Alfa Romeo, εξαιρετική αναγνώριση αναγνωσιμότητας και εμφανή εμφάνιση. Αλλά το τιμόνι μου φαινόταν υπέροχο για μένα. Το τιμόνι Civic και Accord σε διάμετρο, και το χείλος είναι παχύτερο και με προφίλ σε μέρη λαβής. Στο πίσω κάθισμα δεν είναι τόσο ευρύχωρο όπως αναμένεται. Εάν υπάρχουν μπροστά από τους ψηλούς ανθρώπους, τότε τα γόνατα των πίσω επιβατών θα ξεκουραστούν στις πλάτες των καρέκλες. Τα μέρη πάνω από το κεφάλι σας είναι επίσης λίγο. Αλλά το πιο σημαντικό μειονέκτημα είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, καθώς οι πίσω επιβάτες καλύπτουν το φόβο. Όταν καθίσετε στο μπροστινό μέρος του μπροστινού επιβάτη (για να μην αναφέρετε τον οδηγό), η επιτάχυνση φαίνεται ακόμη και πολύ μετράται για ένα 300-ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά το οπίσθιο αξιοθέατο είναι πίσω. Γιατί; Προφανώς, έτσι ο Honnovtsy αποφάσισε να τονίσει αυτό το θρύλο για τον οδηγό. Και, κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά, είναι. Και τι στην πραγματικότητα;
Το αέριο άσκησης στο πάτωμα κάνει αμφιβολία την παραγόμενη ασυμφωνία θρύλου. Είναι πραγματικά honda;! Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η overclocking είναι πολύ ομαλή, ήσυχα, σαν κάτω από την κουκούλα, όχι ένας κινητήρας βενζίνης 3,5 V6 με μια σημαντική χαρακτική VTEC στο καπάκι της βαλβίδας και ένα ζευγάρι ηλεκτρικών κινητήρων από το Civic Hybrid. Προφανώς, η φάση του λιονταριού της χωρητικότητας του 300-ισχυρού κοπαδιού HID, προκειμένου να επιτευχθεί αξιοπρεπής οικονομία και για τις οξεία αισθήσεις, άφησε ένα μικρό εύρος εργασίας από 4500 έως 6000 rpm. Είναι δύσκολο να τεθούν σε αυτό, επειδή από ένα μεγάλο αυτοκίνητο περιμένετε μια μεγαλύτερη ροπή στα κατώτατα όρια, αλλά φαίνεται ότι μέχρι 4000 rpm, ο κινητήρας λειτουργεί υπό την επήρεια unding.
Το μηχάνημα χαρακτηρίζεται επίσης από ένα διπλό χαρακτήρα. Σε μη στρατιωτική λειτουργία, δεν είναι τόσο τερματισμένο, όπως οι γέφυρες Audi και BMW, αλλά σε χειροκίνητα διατηρούν τη διακοπή της αποκοπής! Θα είχε περισσότερες μεταδόσεις και ο λόγος μετάδοσης είναι μικρότερος, τότε ίσως ο θρύλος θα πάει shunter. Δεν υπάρχουν καταπληκτικά φρένα: μια ισχυρή, αποδοτική επιβράδυνση σε οποιαδήποτε κατάσταση. Και ποιο είναι το σύστημα πλήρους μονάδας δίσκου, για το οποίο οι εκθέσεις των δημοσιογράφων δεν καθορίζουν έναν έπαινο; Στην καρδιά του σχεδιασμού SH-AWD, δύο συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων που βρίσκονται μπροστά σε κάθε άξονα. Η διαχείριση των μηχανισμών διεξάγεται από ηλεκτρονικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνήτες, τα οποία σας επιτρέπει να μεταβάλλετε την ώθηση για κάθε τροχό. Και οι πίσω τροχοί είναι τυχεροί. Για τη μονάδα δίσκου τους, χρησιμοποιείται ένας άξονας cardan ανθρακικός και μια πρόσθετη μετάδοση 2 ταχυτήτων με πλανητική μετάδοση, η οποία με τις στροφές αυξάνει την ταχύτητα περιστροφής των πίσω τροχών. Γιατί οι μηχανικοί της Honda έχουν αναπτύξει ένα τόσο περίπλοκο πλήρες σύστημα κίνησης; Αρκετά περίεργο, προκειμένου να απλουστευθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου.
Κατά τη διάρκεια της βόλτα αναψυχής, θρύλος παραμένει ένα μεγαλύτερο βαθμό προς τα εμπρός τροχούς του αυτοκινήτου κίνησης (70% της ροπής μεταδίδεται στον εμπρός άξονα), αλλά μόλις την ανάγκη για την πλευρική στήριξη από τις καρέκλες, το έξυπνο σύστημα πλήρους κίνησης αρχίζει σε ταχυδακτυλουργίες, όχι μόνο μεταξύ των αξόνων, αλλά και μεταξύ των τροχών ενός άξονα Τυχερός Έτσι, θα αρχίσει να αναρωτιέται πόσο σοβαρά, και το σημαντικότερο, τις δεξιότητες οδήγησης σας απροσδόκητα βελτιώθηκε. V
Η εκπροσώπηση της Honda ήταν καν σίγουροι ότι οι στροφές Υπόμνημα κατέχει στις ουρές EVO IX, δεν είχαμε τον έλεγχο, αλλά το μοναδικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου διατηρηθεί η σταθερότητα στην, φαίνεται απελπιστική κατάσταση. αναστολή Legend έχει επίσης ρυθμιστεί σε ένα ενεργό δίσκο, αλλά δεν νομίζω ότι καλό είναι. Βλέπετε, είναι ένα αυτοκίνητο με σπορ φιλοδοξίες από τα κάτω, αλλά πάνω από αυτό, ίσως, ακόμη πιο φλεγματικός από τη Mercedes-Benz E-class, έτσι ώστε η υπερβολική ακαμψία ανάρτηση μου φαίνεται ακατάλληλη. Audi A6 και BMW Σειρά 5 δεν είναι, επίσης, το βαμβάκι συσκευασμένα, αλλά αντί για την ακαμψία της αναστολής του ελαστικού.
Τι πιστεύετε για το νέο Honda Legend; Ποιο είναι το επόμενο τεχνολογικό επίτευγμα. Μικρή θαύμα σε ένα μεγάλο business class. Ωστόσο, όταν μετά την εργάσιμη ημέρα, που πέρασε με το σύνθημα της ημέρας Πέντε σε μία μέρα !, Θα προσεγγίσουμε αυτό το sedan, το μόνο πράγμα που περιμένουμε, θα είναι η άνεση. Hondovtsy ίσως μαντέψατε για τις επιθυμίες σας, έτσι υπήρχε ένα ευρύχωρο, άνετο σαλόνι με ποιότητα που δεν είναι κατώτερη από τις καλύτερες γερμανικές δείγματα στο Legend. Πήραν, επίσης, τη φροντίδα της ασφάλειας και ήταν σε θέση να κρατήσει την όρεξή του αυτοκινήτου μέσα σε λογικά όρια. Αλλά όταν ήρθε να εργαστεί για το τρέξιμο χαρακτηριστικά, που είχαν ξεχάσει τις διαστάσεις dimend και τον ανάγκασαν να πάει στην απότομη οδηγοί τρόπο αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, η εμφάνιση, η εσωτερική και η μηχανή παρέμεινε η ίδια. Αποδείχθηκε ένα skateboard με ιππασία στο σπίτι παντόφλες.
Προδιαγραφές Honda Legend
Διαστάσεις, mm 4957x1845x1450
Βάση, mm 2800
V6 βενζίνης Τύπος κινητήρα
όγκο εργασίας, κύβος. Δείτε 3471.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 295/6200
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 315/5000
Διαβίβαση Αυτόματο 5-Range
Ελαστικά 235/50 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 7,3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / οδός), l / 100 km 11,9
όγκος της δεξαμενής, l 73
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία του Oleg Slepyana
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"
