Δοκιμή οδήγησης Honda Fit EV από το 2012 Hatchback

Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS Hybrid Hatchback Ανασκόπηση για την ιαπωνική αγορά

Το πρώτο μεταξύ των ίσων
Fit Hybrid Rs ... Όταν άκουσα για πρώτη φορά αυτό το όνομα, θυμήθηκα αμέσως τη διαφήμιση στην Ιαπωνία τα μέσα από τα έντομα με μυρωδιά σλόγκαν και δεν βυθίζεται. Ο εκφωνητής εξασφαλίζει ότι αυτό το μέσο δεν αγωνίζεται μόνο αποτελεσματικά αρθρόποδα, αλλά και δεν έχει δυσάρεστη μυρωδιά ναφθαλινίου. Αντίθετα, ευχαριστεί τον καταναλωτή με όλα τα είδη ελαφρών λουλουδιών. Συνδυάζοντας δύο σε ένα, αυτό το προϊόν απολαμβάνει πολύ καλή ζήτηση στην Ιαπωνία.

Επίσης, Fit Hybrid Rs: Από τη μία πλευρά, οι διαφημιστικοί συνθισμοί δεν σταματούν να επαινούν την οικονομία της, με την άλλη συντομογραφία Rs ξεκάθαρη καθιστά σαφές ότι δεν έχουμε καμία σχέση με ένα σπορ αυτοκίνητο. Αθλητισμός και οικονομική κατανάλωση καυσίμου; Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φανεί ότι αυτές οι δύο έννοιες δεν ταιριάζουν καθόλου μαζί και επομένως το όνομα του μοντέλου αρχικά προκαλεί μια μικρή αμηχανία. Τι υπάρχει πια εκεί;

Η πρεμιέρα του νέου μοντέλου restyling Honda Fit πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2012. Εκτός από την προαναφερθείσα έκδοση RS, το φάσμα μοντέλων υβριδίων αναπληρώθηκε επίσης με ρυθμίσεις XH και αυτή είναι. Το xh είναι ένα πολυτελές μοντέλο. Διαθέτει πολυτελές εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και υπέροχη ηχομόνωση. Η έκδοση δημιουργήθηκε από μια ομάδα προγραμματιστών γυναικών ειδικά για τις γυναίκες και διακρίνεται από ένα κομψό σχέδιο. Η έννοια των Rs βασίζεται σε τέτοιες έννοιες ως ποιότητα, βελτίωση, ευχάριστη κίνηση και διαχείριση. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι 1 960.000 γιεν (περίπου $ 23.600), το οποίο το καθιστά τον πιο ακριβό αντιπρόσωπο της σειράς του μοντέλου του και χτίζει μια διαμόρφωση κορυφαίου άκρου της Honda Fit.

Το επίπεδο των πωλήσεων υβριδικών εκδόσεων της FIT αυξάνεται με κάθε μήνα, εξ ου και η ανάγκη να γίνει μια ποικιλία από την περιοχή μοντέλου. Μην ξεχνάτε ότι το Rs, καθώς και η γυναικεία έκδοση του Fit Hybrid είναι ένα τυπικό εγκεφαλικό επεισόδιο μάρκετινγκ.

CR-Z μονάδα παραγωγής ενέργειας
Ενώ το μοντέλο βάσης είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 88 hp, Rs εξοπλισμένα με ημι-και-andded κινητήρα ικανό να εκδίδει 114 άλογα.

Επιπλέον 26 hp Δώστε μεγάλη ελευθερία δράσης και επιρροής δυναμική. Και στα δύο μοντέλα υπάρχει ένας ηλεκτρικός κινητήρας με χωρητικότητα 14 hp Μια παρόμοια tandem ενός ηλεκτροκινητήρα με έναν κινητήρα 1.5 λίτρων δεν αποτελεί καινοτομία: το μοντέλο CR-Z είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο ακριβώς ρύθμιση ισχύος.

Τα νέα Fit Hybrid RS έλαβε τόσο το ρυθμιστή και τους μηχανικούς 6-τάχυτο. Αποφασίσαμε να βιώσουν μια έκδοση με τον ρυθμιστή. Το αυτοκίνητο έχει τρεις τρόπους οδήγησης: Sport, Normal και Econ. Διαχείριση των τρόπων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα κουμπιά επόμενη ομοιότητα με CR-Z. οι ίδιοι οι κουμπιά διακρίνονται μακριά από την κάτω δεξιά γωνία του ταμπλό. Εξαιτίας τους, πρέπει συνεχώς να φτάσει, δεν είναι πολύ βολικό για τη διαχείρισή τους. Κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να τοποθετούνται αμέσως στο δικαίωμα των συσκευών, όπως έκανε στο CR-Z.

Κανονική λειτουργία είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία. Κατά τη διάρκεια του τεστ δοκιμής, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία οικονομικό ECON όσο το δυνατόν συχνότερα. Στη λειτουργία αυτή, για μια πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας αναλαμβάνει στροφές, και η μετάδοση αυξάνει ταχέως τις μεταδόσεις. Η ανταπόκριση του κινητήρα να λειτουργήσει το πεντάλ του γκαζιού γίνεται αρκετά υποτονική. Η λειτουργία είναι ιδανική για την αργή κίνηση στο ρεύμα των μεταφορών, αλλά δεν σας επιτρέπει να απολαύσετε τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Στη λειτουργία ECON, το αυτοκίνητο προσπαθεί να περάσουν το ελάχιστο της ηλεκτρικής ενέργειας, έτσι ώστε το κλιματιστικό αλλάζει επίσης στη λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας. Κατά τη διάρκεια στάσεων, το σύστημα Start-Stop είναι ανακάτεμα του κινητήρα, ενώ συχνά είναι απενεργοποιημένο και κλιματισμό. Ζεστό καλοκαίρι αυτό το ελάττωμα κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Για να μην αντιμετωπίσετε έντονη δυσφορία στο δρόμο, κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του κινητήρα στο φανάρι, μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία Normal, και να αποκτήσουν μια ορισμένη ταχύτητα, πάμε πίσω στην οικονομική λειτουργία. τεστ δοκιμής μας πέρασε, κυρίως στα προάστια συνθήκες, τα φανάρια δεν ήταν αρκετά, ώστε με αυτό τον τρόπο οδήγησης άριστα αντιστοιχεί στην κατάσταση. Στο γεμάτο δρόμους, το Τόκιο, η κατάσταση, βέβαια, είναι εντελώς διαφορετική.

Δραματική αλλαγή στη συμπεριφορά
Σε σύγκριση με αισθήσεις Honda CR-Z κατά την οδήγηση μαλακότερο. Το μοντέλο δημιουργήθηκε με βάση ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, έτσι ώστε η διαφορά των χαρακτήρων είναι αισθητή. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με στοιχεία που μειώνουν αεροδυναμική αντίσταση, καθώς και η μάσκα falseradiator ήταν διακοσμημένο με LEDs γενικά, η εμφάνιση της RS δεν είναι τόσο απειλητική και επιθετικές όπως CR-Z. Όσο για το εσωτερικό, οι ενημερώσεις επηρέασε κυρίως το τιμόνι και το ταμπλό, αλλά τα γενικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού εδώ είναι το ίδιο με το βασικό μοντέλο.

Σε υβριδικά αυτοκίνητα, το ταχύμετρο συνήθως παρουσιάζεται γραφικά εμφανίζει την κατανάλωση ενέργειας, αλλά οι προγραμματιστές αυτού του μοντέλου απείχαν από την εφαρμογή μιας τέτοιας συνάρτησης. Πιθανώς αποφάσισε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικές αναλαμπές πριν από τα μάτια του. Αλλά αξίζει να μεταβείτε στη λειτουργία του αθλητισμού και οι συσκευές θα εξακολουθήσουν να αισθάνονται. Οι λαμπτήρες που λάμπουν πρώτα μπλε ή πράσινο, φωτίζουν απότομα με ένα ενεργητικό κόκκινο χρώμα, αναβιώνοντας το σαλόνι και παρακολουθώντας τον οδηγό.

Αλλαγή καταγραφής στη συμπεριφορά του κινητήρα που αισθάνεστε χωρίς όλα αυτά τα οπτικά εφέ. Πρώτα απ 'όλα, εκδηλώνεται στον ήχο. Ήσυχη θαμμένος ο κινητήρας σαν να ξυπνάει μετά από μια μακρά αδρανοποίηση και γεμίζει με ενέργεια. Το έντονο βρυχηθμό του κινητήρα θέτει μια διάθεση μάχης. Η παραμικρή πίεση στο πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο, κερδίζοντας ταχέως τη δυναμική, αρχίζει άμεση επιτάχυνση. Όπως και στο CR-Z, σε αυτό το μοντέλο, δύο εντελώς διαφορετικοί χαρακτήρες έχουν ενσωματωθεί.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μονάδας, οδήγησα χωρίς μικρές 400 χιλιόμετρα. Η κατανάλωση καυσίμου με πλήρη δεξαμενή ανήλθε σε 19,7 km / l. Λίγο πριν, συνέβη να οδηγώ περίπου την ίδια απόσταση στο CR-Z. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 16,2 km / l. Παρά το γεγονός ότι και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με την ίδια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η εφαρμογή επιδεικνύει μεγαλύτερη απόδοση. Είναι αλήθεια, σε αντίθεση με το δοκιμασμένο μοντέλο, το CR-Z ήταν εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο το έβαλε σε μια ελαφρώς λιγότερο ευνοϊκή θέση. Με την ευκαιρία, όταν εξέτασα την τυπική έκδοση του Fit Hybrid, η δαπάνη ήταν 17,4 km / l. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από τις οδικές συνθήκες και συχνά είναι συχνά αδύνατο να διεξαχθεί ακριβής σύγκριση. Και όμως, το Rs μπορεί να κληθεί αμέσως εκπληκτικά οικονομικό αυτοκίνητο.

Οι προγραμματιστές παρείχαν RS υπέροχη δυναμικότητα, χωρίς να ξεχνάμε την κύρια αξιοπρέπεια των υβριδικών αυτοκινήτων χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, το Rs ανά 500.000 γιεν (περίπου 6.000 δολάρια) είναι φθηνότερη από την CR-Z. Είμαι βέβαιος ότι αυτό το υβρίδιο με μια αθλητική γέμιση θα έχει να κάνει με πολλές ψυχές.
    
Honda Fit Hybrid Rs (μπροστινό τροχό / Veriator)
Κόστος: 2 262 500 γιεν (περίπου $ 27 250)

Προδιαγραφές:
Συνολικό μήκος: 3915 mm
Συνολικό πλάτος: 1695 mm
Συνολικό ύψος: 1525 mm
Βάση τροχού: 2500 mm
Μάζα: 1130 κιλά
Τύπος κίνησης: Μπροστά
Κινητήρας: Inline 4-κύλινδρος 16-βαλβίδα SOHC Όγκος 1,5 λίτρων
Μέγιστη ισχύς: 114 HP / 6000 Vol. λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 14,7 kgm / 4800 νοί. λεπτό.
Electomotor: 14 HP / 1500 περίπου. min .; 8 kgm / 1000 νοί. λεπτό.
Κόστος: 1 960 000 γεν (περίπου $ 23.600)

Το κόστος του μοντέλου δοκιμής: 2 262 500 γιεν (περίπου 27 260 δολάρια): HONDA HDD Inter Navi System + Σύνδεσμος ΔΩΡΕΑΝ: 250,000 YEN σύστημα (περίπου $ 3.000). Honda Smart Key: 52 500 Συστήματα Yen (περίπου $ 630).



 

Μια πηγή: carview.co.jp.