Test Drive Honda Crosstour από το 2009 SUV

Honda Crosstour εναντίον γρήγορου οικογενειακού άνδρα Subaru Outback

Honda Crosstour Pezhonsky Hatchback, και Subaru Forester Οικογένεια Wagon. Τι πιστεύετε ποιος είναι πιο δροσερό; Όταν οι έμποροι ήρθε με Honda Crosstour, ήθελαν να παντρευτούν μεταξύ της BMW X6 και της Porsche Panamera. Και ήταν η σωστή κίνηση. Εάν εισέλθουν στην αγορά, στη συνέχεια, σε ένα νέο, σύγχρονο θέση. Μονοπάτια για τους ηττημένους.


Η Honda ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή, το θάρρος δεν καταλαμβάνουν. Αν και το παιχνίδι στο catch-up με την BMW και Porsche μάλλον κλονίζει την απερισκεψία. Αλλά το θέμα είναι στην άλλη. Όλα αυτά μόλις αγώγιμα όλα τροχούς pseudocups κίνησης δεν λύσει ένα ενιαίο έργο, το οποίο δεν θα είναι κάτω από το συνηθισμένο καθολική ή crossover. Η μόνη δικαιολογία για την ύπαρξη της Chimeres από το SUV, τον εκπρόσωπο sedan και το σπορ μοντέλο της μόδας. Honda προσπαθεί να δημιουργήσει. Είναι αλήθεια ότι, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται μια σταθερή ποινικές και ταύρο. BMW έκανε πραγματικά συνέβη. θα παρατηρηθεί περαιτέρω τύχη της Honda Crosstour. Εν τω μεταξύ, το συγκρίνουμε με μια απλή καθολική, ιδίως δεδομένου ότι η τιμή είναι σχεδόν το ίδιο, και οι κινητήρες είναι παρόμοια.


Honda αντιδράσεις στο τιμόνι και τα φρένα ομαλή και σαφή. Για τα ελαστικά της Michelin στέκεται σε στροφές και πάνω σε ράγες


Χώρος αποσκευών στενό και μακρύ

Πτώση της prostacle
Ο αγώνας ενάντια στα τέρατα του στυλ μπορεί να αντέξει την αξιοθρήνητη, αλλά αν το Crosstour χρηστικό στρατόπεδο σίγουρα θα κλείσει το στόμα. Τι μπορεί να έκανε το όνειρο του πατέρα οικογένεια, Subaru Outback αντιταχθεί; Είναι αστείο να λένε: το αντίθετο κινητήρα και μια έξυπνη εξατάχυτο αυτόματο μηχάνημα, που δίνουν επιτάχυνση σε εκατοντάδες 7,5 δευτερολέπτων, άριστη διαπερατότητα οφείλεται σε μια σταθερή πλήρους κίνησης, βέλτιστη βάρους κατά μήκος των αξόνων μαζί με την ευγενή χειρισμό και ένα τεράστιο χώρο αποσκευών. Δηλαδή, σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε για ένα καλό αυτοκίνητο, εκτός από μια όμορφη εμφάνιση. Αλλά Honda Crosstour είναι μακριά από το αγόρι. Έχει ένα τεράστιο μήκος του σώματος των πέντε μέτρων, μια δυσάρεστη στενό κορμό, μια ύποπτη κίνηση στους τέσσερις τροχούς, που εργάζονται σύμφωνα με το σύστημα αυτόματης σύνδεσης, και μια μεγάλη συνολική μάζα που πλανάται overcaps σε εκατοντάδες έως 9 δευτερόλεπτα. Ήχοι ακαταμάχητη.

Plagiat και αραβικές αμερικανισμό
Στην πραγματικότητα, αυτό το περίεργο μοντέρνο σώμα crosstour δεν είναι απολύτως προσαρμοσμένο για στάθμευση. Δεν αρκεί το πίσω παράθυρο να είναι έντονα κεκλιμένο, οπότε κατά μήκος της εξακολουθεί να κολλάει το γελοίο μπαρ, το οποίο περιορίζει την αναθεώρηση. Και πάλι, λόγω του λοξού σχήματος και επαναλαμβάνεται μέσα στα σώματα των οπίσθιων ραφιών ανάρτησης, βάλτε κάτι περισσότερο ή λιγότερο ευρύ ή υψηλό, μόνο χαμηλό και στενό. Και παρόλο που ο μετασχηματισμός της καμπίνας σάς επιτρέπει να κοιμάστε με τα πίσω καθίσματα, θα πρέπει να περάσετε μια νύχτα, δεν το τραβάει σε ένα κρεβάτι δύο κρεβατιών.


Ταμπλό: Προσπαθήστε να αντιμετωπίσετε το κεντρικό joystick. Και η πλοήγηση είναι καλή


Η παρουσία ηλεκτρονικών μιμισθοποιών κλειδαριών και μεγάλης κάθαρσης αυξήθηκε αισθητά η διαπερατότητα αυτού του hatchback κίνησης όλων των τροχών

Αλλά η εμφάνιση είναι ακαταμάχητη. Ο σχεδιασμός γίνεται με τον υπολογισμό των στερεών αχαλίνωτων με μια κυματιστή, μερικές φορές κολλάει στις σχολικές συνδέσεις. Είναι σαφές ότι παρουσιάζει επιθετικότητα, καταγγελία, λογοκλοπία και αραβική αμερικανισμό στο πλέγμα του ψυγείου. Είναι μπροστά. Το πίσω μέρος μπλοκάρεται κυρίως από το chrysler crossfire. Αξίζει να αντιγράψει το Abis ενός σκύλου Poketing;

Μπορείτε να κοιμηθείτε μαζί
Το Subaru Outback δεν είναι καλύτερο στο Subaru Outback. Μοιάζει με το Hyundai, ότι στους δρόμους της Μόσχας σημαίνει: Θα κοιμηθείτε, θα περιτυλίξετε και δεν θα είστε σε θέση να απομακρυνθείτε από το σπίτι πέρα \u200b\u200bαπό πενήντα μέτρα. Κάθε μέρα πρέπει να κάνετε ένα ατύχημα και στο πρωτόκολλο στις εξηγήσεις της αντίθετης πλευράς θα είναι πάντοτε: δεν το έχω δει καθόλου. Παρ 'όλα αυτά, η Subaru Outback μπορεί να αγαπηθεί. Ήδη λόγω του γεγονότος ότι το σαλόνι του σάς επιτρέπει να κοιμάστε μαζί. Δεν είναι μόνο άνετο, αλλά και εμπιστεύεται την εμπιστοσύνη. Ένα άτομο που πηγαίνει στη φύση μόνο, δηλαδή, ο ιδιοκτήτης της Honda Crosstock, προκαλεί πολλή υποψία για τις εθισμούς του. Απλά το μανιακό.


Μόνο τα ελαστικά περιορίζουν τη δυνατότητα του subaru πώς να σκουπίσει τη μύτη στην πίστα σε όλους και στο σύνολο: outback Άμεσες ακριβείς αντιδράσεις και ουδέτερη περιστροφή


Τεράστια νοικοκυρά ονειροπόλων κορμού

Με το μυαλό, χωρίς ηλίθιο
Αυτή τη φορά, οδικώς, θα επηρεάζονται ήσυχα και απαλά. Δρόμος κάθαρση της ιαπωνικής δεν είναι καλό περισσότερο από 200 mm. Αλλά η γωνία εισόδου λόγω της μακράς πέλματα και προφυλακτήρες είναι αμελητέα. Η γωνία κάταγμα περιορίζεται επίσης μακρά βάσης. Ποιος κέρδισε off-Round; Φαίνεται να την τετρακίνηση σταθερή Subaru και η βέλτιστη κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων είναι περιττά επιχειρήματα. Ωστόσο, η Honda δεν είχε χάσει. Το χειμώνα, στην παρουσίαση, που σηματοδότησε την καλή off-rhoady ικανότητες. Η πλήρης συμπλέκτη κίνησης λειτουργεί χωρίς παράπονα. Ηλεκτρονική βοηθοί δουλεύουν με το μυαλό, χωρίς ανοησίες. Ως εκ τούτου, τα κόλπα με την ανάρτηση των τροχών δίνονται Crosstour πολύ πιο εύκολο. Οι μηχανικοί SUBARU ως επί το πλείστον προστατεύεται παραδοσιακές αξίες χωρίς να ενοχλεί μια σαφή εντοπισμό σφαλμάτων των ηλεκτρονικών περιλαίμια, και, όπως η δοκιμή έδειξε, μάταια.


Εμπρός φύλλα πάνελ καμία αμφιβολία αυτή των επιβατικών αυτοκινήτων

Matten δάχτυλα
Μετά την εκτός δρόμου, πήγαμε στο DRIVE-LAND αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα τύλιγμα, ένα συμπαγές κομμάτι στο οποίο μπορείτε να οδηγήσετε και να μετρήσει το χρόνο του κύκλου από την καρδιά. Δώσαμε πέντε κύκλους για κάθε μία από τις αντιπάλους. Και η διαφορά ώρας τέθηκε στα όρια του σφάλματος. Απίστευτος. Υποστηριζόμενα και έξυπνες Subaru ήταν υποχρεωμένη να ασχοληθεί με μια βαριά, θορυβώδη και γελοίο αγελάδα Honda. Δεν μπορούσα. Αντίθετα, ήταν ακόμη τυχερά παιχνίδια να οδηγήσει σε Crosstour.

Τώρα μπορείτε να μιλήσετε για το νικητή. Το κύριο μειονέκτημα της Subaru στην αυτοπεποίθησή του. Ο ίδιος ένας θρύλος φανταστεί και, κρύβεται πίσω από τον τίτλο, έπαψε να σκέφτεται για μικροπράγματα, το οποίο ήταν πραγματικά πάρα πολύ σημαντικό. Honda, αντίθετα, καλά προετοιμασμένη για μια μονομαχία, αποδεικνύοντας ότι όχι μόνο έχει μια λεπτομερή ματιά. Θα ήθελα να δώσω την Crosstour νίκη. Ωστόσο, αφήνοντας Honda, κάθε βράδυ δεν θα μπορούσε να πλύνει μακριά από την αίσθηση του βωβού σπρωξίματα, τα οποία κυριολεκτικά χωρίζονται από Crosstour. Είναι αδύνατο να πάει μόνο σε αυτό, χωρίς να επιπλέει δάχτυλα. Και, δυστυχώς, μόνο εκ τούτου ήττες Subaru.


Michelin ήταν πολύ καλά στην άσφαλτο. Στο έδαφος παραμένει στο φυσικό αέριο Τύπου στο πάτωμα και να στηρίζεται στις Honda ηλεκτρονικές βοηθοί ...


Subaru είναι αισθητά πιο εύκολο. Στις αυξήσεις είναι αισθητή. Όμως, η έλλειψη μπλοκαρίσματα μειώνει το πλεονέκτημα


Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Η Honda Accord Crosstock είναι λεγόμενη σε αυτό το αυτοκίνητο στην Αμερική, για την οποία προορίζεται στην αγορά. Αυτό εξηγεί όλα τα χαρακτηριστικά του μήκους πέντε μέτρων, το αρχαϊκό αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ο αδερφός κινητήρας βενζίνης. Σε αυτή την περίπτωση, ο συνδυασμός ανεξάρτητης αναστολής από την Accord, ένας ισχυρός κινητήρας και ένας ηλεκτρονικός ελεγχόμενος πλήρους δίσκου από το CR-V εξασφάλιζε αρκετά αυτοπεποίθηση με καλή απόσταση 206 mm και πέλματα. Οι Ιάπωνες δεν έβαλαν τον εαυτό τους και σε ελαστικά, ως αποτέλεσμα της οποίας ο Hatchback Honda σχεδόν δεν έδωσε τη διαδρομή του Subaru, ήταν μισό-sheer.


Μια σπάνια περίπτωση όταν τα μηχανήματα στη ζύμη είναι τόσο διαφορετικές

Αξίζει να μετακινηθείτε από τη θέση στο Subaru Outback, καθώς οι ρίζες του Rally αισθάνονται αμέσως. Όντας ουσιαστικά ένα βαγόνι για νοικοκυρές που ζουν στα προάστια, προκαλεί απότομη και επιθετική βόλτα. Εξαιρετική απόκριση στα πεντάλ και το τιμόνι. Και δεν είναι εκτός στρογγυλής μόνο με ολίσθηση. Οι ηλεκτρονικοί προσομοιωτές αποκλεισμού δεν βρήκαν το μηχάνημα αβοήθητα κρεμασμένα. Αλλά στην πίστα, θα μπορούσε να εργαστεί θαύματα αν δεν ήταν για καουτσούκ: ήταν πολύ νωρίς για να βάλει ένα αυτοκίνητο σε ολίσθηση, αν και εξακολουθεί να παρέμεινε υπό έλεγχο.



Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στη μονάδα δίσκου, www.drive-land.net

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Οκτώβριος / 2011]