Δοκιμή Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Πρωτότυπο

Τα αυτοκίνητα Honda έχουν πάντοτε συσχετίστηκε με κινητήρες υψηλής ταχύτητας και τυχερά παιχνίδια, αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη: ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Honda δεν ήταν σε καμία περίπτωση αθλητής, αλλά ένα αξιόπιστο και πρακτικό crossover CR-V.
Μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, η Honda πάντα διαχωρίστηκε. Ενώ άλλοι προχώρησαν από τις ανάγκες της αγοράς, η φιλοσοφία της Honda βασίστηκε στη διαίσθηση των μηχανικών, οι οποίοι με τη σειρά τους χτίζουν αυτοκίνητα για την ευχαρίστησή τους. Civic Type-R, Integra, S2000 είναι μόνο ένα μικρό μέρος των υλοποιημένων φαντασιών τους. Ίσως είναι η αθλητική εικόνα της μάρκας, καθώς και η ηγεσία στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας, τα μοντέλα μαζικής Honda κάνουν όλο και πιο δημοφιλή. Στο νέο, όγδοο, Civic, μια ουρά για ένα χρόνο εκ των προτέρων έχει σχηματιστεί, η Accord θεωρείται μία από τις πιο ελκυστικές επιλογές στην τάξη της και η παιδική τζαζ, για τίποτα, είναι σχεδόν σαν το Civic, πωλείται πρόθυμα Ευρώπη. Και στη Ρωσία, το CR-V SUV ήταν πάντα ιδιαίτερα δημοφιλές. Η νέα του, τρίτη, η γενιά του επιβεβαίωσε και πάλι ότι ακόμη και η μάζα Honda Mass έχει μοναδικά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά.
 
Το πρώτο Honda CR-V ανακοινώθηκε το 1995 στο Tokyo Motor Show. Το 1996, το crossover εμφανίστηκε στα σαλόνια των ιαπωνικών αντιπροσώπων και άρχισαν ένα χρόνο αργότερα οι πωλήσεις στην Ευρώπη. Μια απλή εμφάνιση, με σκληρό πλαστικό στην καμπίνα και φήμη ως αυτοκίνητο παρόμοιο με την Toyota RAV4, ξεκίνησε ακόμα με επιτυχία. Το Restyling 1999 τον ωφελήθηκε και η νέα γενιά CR-V, η οποία αντικατέστησε τον πρώτο γεννημένο στα τέλη του 2001, έχει αντικαταστήσει σοβαρά τη θέση της αγοράς RAV4. Το 2005, το προγραμματισμένο facelift το 2005 έφερε όχι μόνο φρέσκα εξωτερικά στοιχεία, αλλά και έναν νέο κινητήρα με turbodiesel 140 ίππων με το σύστημα κοινών σιδηροδρομικών καυσίμων. Αυτός ο κινητήρας των 2,2 λίτρων ήταν ο πρώτος στην ιστορία της Honda από έναν κινητήρα ντίζελ της δικής του ανάπτυξης. Οι πρώτοι και πολύ επιτυχημένοι Ευρωπαίοι εκτιμούσαν τις προσπάθειες των Ιαπωνών και οι πωλήσεις αυξήθηκαν. Για έντεκα χρόνια του κύκλου ζωής CR-V, πωλήθηκαν περίπου 2,5 εκατομμύρια αντίτυπα και 12.500 από αυτά διασκορπίστηκαν στη Ρωσία. Ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά η Toyota προσπάθησε ακόμη περισσότερο. Τουλάχιστον η αγορά μας δέχτηκε το RAV4 με σημαντικό ενθουσιασμό.
Στυλ και δυναμική
Δεν νομίζω ότι ο λόγος είναι η τεχνική υπεροχή του RAV4. Στην περιοχή της μηχανικής, η Honda ήταν πάντα πολύ ισχυρή. Μόνο το κύριο ερώτημα του τι πρέπει να είναι το αυτοκίνητο, η Toyota δεν ζητά από τους μηχανικούς του, αλλά τους καταναλωτές. Ποιος πληρώνει είναι ο κύριος. Και αν ναι, γιατί η Honda δεν ρωτάει τους πελάτες σας για τα όνειρα του αυτοκινήτου τους; Τι έκαναν οι πατέρες των οικογενειών και οι σύζυγοι τους στην προηγούμενη έλλειψη CR-V; Πώς βλέπουν το νέο CR-V έτσι ώστε να μην το προτιμούν με το νέο RAV4; Φαίνεται ότι οι απαντήσεις είναι στην επιφάνεια. Πρώτη εμφάνιση. Δεν είμαστε αδιάφοροι για το τι μοιάζει με το αυτοκίνητο, το οποίο θα πρέπει να εξετάσει τρία πιστωτικά έτη. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές της Honda προσπάθησαν να κάνουν το CR-V να φαίνεται πιο σταθερό, διεξοδικό και ταυτόχρονα δυναμική. Πιθανότατα, άρχισαν με το σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος, επειδή ήταν το μπροστινό μέρος τους που αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο εκφραστικό. Ένας προφυλακτήρας ανακούφισης με μια χαμογελαστή μάσκα καλοριφέρ, μια σίγουρη και ελαφρώς παιχνιδιάρικη εμφάνιση της οπτικής κεφαλής, η κουκούλα σφήνας, ακόμη και το acura rdx contamen δεν φαίνεται τόσο ελκυστικό, για να μην αναφέρουμε τον ανταγωνιστή από την Toyota. Το αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με ελαφρώς πρησμένες καμάρες τροχών, κομψές πλευρικές γραμμές και λαβές πόρτας χρωμίου. Είναι αλήθεια ότι το ωοειδές, στο οποίο τα παράθυρα είναι κλειστά, υπογράφονται για τα αιχμηρά πρόσωπα της εταιρείας που δεν είναι εξ ολοκλήρου στη θέση τους. Και η θέα από την πλάτη χαλάει τη σφράγιση στο καπάκι του κορμού. Οι Ιάπωνες ήταν παρακάτω! Αν και, από την άλλη πλευρά, πόσο συχνά είναι τα αυτοκίνητα με εξαιρετική εμφάνιση στους δρόμους;
 
Σε αντίθεση με την τρέχουσα τάση προς την αύξηση των διαστάσεων κάθε επόμενου μοντέλου μιας οικογένειας, το νέο CR-V έγινε ελαφρώς μικρότερο από τον προκάτοχό του. Το μήκος μειώθηκε κατά 105 mm, ύψος 30 mm και το μεταξόνιο έγινε μικρότερο κατά 10 mm. Αλλά το crossover έγινε ευρύτερο κατά 35 mm, το κέντρο βάρους μειώθηκε κατά 25 mm και η τροχιά των μπροστινών και πίσω τροχών αυξήθηκε κατά 25 και 5 mm, αντίστοιχα. Τέτοιες αλλαγές λένε μόνο ένα πράγμα: το νέο CR-V πρέπει να σταθεί στο δρόμο ως γάντι. Η καλύτερη δυνατότητα ελέγχου διευκολύνεται επίσης από την αυξημένη σκληρότητα του σώματος του σώματος, η οποία είναι τώρα 57% κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής μήκους. Και τι είναι πραγματικά;
 
Η Honda CR-V κρατάει με σιγουριά μια ευθεία γραμμή και πεθαίνει με σιγουριά. Τα ρολά είναι μικρά, η στιγμή της διαταραχής στην ολίσθηση εμφανίζεται αργότερα και πιο μαλακή από αυτή του προηγούμενου CR-V, και γενικά είναι ωραίο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Το χέρι αυτών των μηχανικών που δημιουργούν τα καλύτερα αθλητικά honda για τους δημόσιους δρόμους γίνεται αισθητό ακόμη και σε ένα οικογενειακό crossover! Ως εκ τούτου, το CR-V πηγαίνει πολύ πιο ενδιαφέρον από τους περισσότερους συμμαθητές. Τουλάχιστον, εκδηλώνεται σχετικά ομαλοί ισπανοί δρόμοι, αλλά στο αστάρι η αντίστροφη πλευρά των μονάδων σασί εκδηλωθεί: η ανάρτηση αντιδρά σκληρά στα ελαττώματα του δρόμου και το έργο του μπροστινού McPherson μεταδίδεται σημαντικά στο τιμόνι . Έτσι, το νέο Honda CR-V είναι ένα άλλο αυτοκίνητο όπου η άνεση θυσιάζεται σε παράνομο χειρισμό. Ωστόσο, κάποια ακαμψία ανάρτησης γίνεται αισθητή μόνο σε υψηλές ταχύτητες, στις οποίες πρέπει να επιταχύνετε ακόμα
 
Ο νέος κινητήρας I-VTEC 2 λίτρων έχει την ίδια ισχύ με τον προκάτοχό του, αλλά η ταχύτητα έχει αυξηθεί. Μέγιστο 150 hp Επιτυγχάνονται στις 6200 σ.α.λ. και 190 nm διατίθενται στις 4200 σ.α.λ. Έτσι ο κινητήρας έρχεται στην κορυφή; Με κανένα τρόπο! Μετά από 4000 σ.α.λ., τραβάει τόσο ομαλά όσο στις 2000 σ.α.λ., γεμίζοντας το σαλόνι με ένα ελαφρώς ενοχλητικό βουητό. Ως αποτέλεσμα, ο ομιλητής δεν είναι εντυπωσιακός. Αλλά η μέτρια κατανάλωση καυσίμου είναι ευχάριστη: ανά 100 χιλιόμετρα κίνησης στον σχισμένο ρυθμό I-VTEC καταναλώνει περίπου 10,511 λίτρα καυσίμου. Λεπτό! Αλλά θα ήταν ακόμα πιο δελεαστικό εάν το CR-V ήταν πιο δυναμικό. Η Honda ισχυρίζεται ότι το νέο CR-V με κινητήρα 2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων επιταχύνεται στα πρώτα εκατό σε 10,2 δευτερόλεπτα, αλλά φαίνεται ότι η επιτάχυνση διαρκεί περισσότερο. Επιπλέον, στη Ρωσία, οι εκδόσεις με αυτόματη μηχανή που επιδεινώνουν τη δυναμική για άλλα δύο δευτερόλεπτα θα είναι σε μεγάλη ζήτηση. Ναι, και ένα νέο Automato 5 ζώνης λειτουργεί χωρίς πολύ ενθουσιασμό: το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε υπερβολικά τεντωμένο και η αλλαγή τους συμβαίνει με κάποια καθυστέρηση. Εδώ η μηχανική είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Γρήγορα, σαφώς και οι κινήσεις είναι μικρές. Θα είχε έναν καλύτερο κινητήρα σε ένα ζευγάρι, αλλά μια μονάδα 2,4 λίτρων είναι διαθέσιμη μόνο για τις ιαπωνικές και αμερικανικές αγορές. Το νέο turbodiesel δεν είναι επίσης για τη Ρωσία, αλλά όλα τα -Wheel Drive, όπως και πριν, περιλαμβάνονται στον τυποποιημένο εξοπλισμό. Επιπλέον, οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο στην περίπτωση της μπροστινής ολίσθησης, και ακόμη και τότε περισσότερο από το 35% της ισχύος δεν υποτίθεται ότι είναι.
ΜΕ emery στη σειρά
Το νέο CR-V προκάλεσε σχεδόν τις ίδιες ενώσεις με το νέο μύθο: ένα εξαιρετικό σασί συντονισμένο για γρήγορη οδήγηση και έναν ήρεμο, ισορροπημένο κινητήρα. Ένα άλλο μοντέλο που χτίστηκε σύμφωνα με την ίδια ιδέα; Αποδεικνύεται με αυτόν τον τρόπο. Επιπλέον, μια σύγκριση με τον θρύλο της ναυαρχίδας μπορεί να συνεχιστεί στην καμπίνα. Αντίο, βαρετό εσωτερικό, κομμένο με σκληρό, απλό πλαστικό! Το νέο Honda CR-V μέσα δεν φαίνεται χειρότερο από το εξωτερικό. Το μάτι είναι ικανοποιημένο από τον πίνακα οργάνων με ογκομετρικές επιλογές και την οθόνη του υπολογιστή, τον ανάγλυφο κόμβο του τιμονιού και την κεντρική κονσόλα. Επιπλέον, τα υλικά του τερματισμού είναι καλά όχι μόνο από το μάτι, αλλά και με την αφή. Η εργονομία είναι επίσης σε ύψος και χάρη στις ευρύτερες μπροστινές καρέκλες και την αυξημένη σειρά προσαρμογών στον τόπο του οδηγού, θα είναι βολικό για ένα άτομο οποιασδήποτε χροιά. Επίσης στο CR-V υπάρχουν περισσότερα μέρη για την αποθήκευση όλων των ειδών μικρών πραγμάτων, μια πανοραμική οροφή με δύο τμήματα πλάτους 750 mm και μήκους 354 mm και ο χώρος στο χώρο αποσκευών μπορεί τώρα να είναι εξοπλισμένο με τη γεύση σας χρησιμοποιώντας ένα Πρόσθετο αφαιρούμενο ράφι. Έτσι, το νέο CR-V έχει διατηρήσει τον οικογενειακό σκοπό των προκατόχων του. Μόνο αυτό, το τρίτο στη σειρά, έγινε πολύ πιο όμορφη, πιο ευχάριστη στη διαχείριση και ασφαλέστερη. Για παράδειγμα, το σύστημα VSA περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό και οι προβολείς κεφαλών μπορούν να αλλάξουν την κατεύθυνση της ροής φωτός κατά 20 προς τη στροφή. Δυστυχώς, οι πιο προηγμένες τεχνολογίες (σύστημα πρόληψης σύγκρουσης CMBS και προσαρμοστικός έλεγχος ACC) είναι διαθέσιμες μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά χωρίς αυτούς το νέο Honda CR-V είναι μια πολύ ελκυστική επιλογή. Τουλάχιστον, δεν είναι βαρετό σε αυτό, και η φήμη των αυτοκινήτων Honda ως ένα από τα πιο αξιόπιστα εμπνέει την εμπιστοσύνη στο μέλλον.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda CR-V 2.0
Διαστάσεις, mm 4530x1820x1810
Βάση, mm 2620
Βενζίνη τύπου κινητήρα σε 4 κυλίνδρους
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. SM 1997
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 150/6200
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 192/4200
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Ή αυτόματη 5-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 190/177
Ελαστικά 225/65 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 10.2/12.2
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 8.1/8.2
Όγκος δεξαμενής, L 58
 
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama