Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2012 Sedan

ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ

Τρόικα τρία νομοσχέδια
Φορείο. Πόσο σε αυτή τη λέξη αγαπητό και ευχάριστο στο αυτί και το βλέμμα μας! Κατ 'αρχάς, η σιλουέτα είναι πιο ισορροπίας, δεύτερον, υπάρχουν πάντα τέσσερις πόρτες και ένα μεγάλο κορμό.
Τρίτον, ναι, μόνο η δύναμη της συνήθειας αντλεί πάντα μια φανταστική auto-σωλήνα. Σε αυτό, είμαστε ταυτόχρονα. Μεγάλη χώρα μεγάλα αυτοκίνητα. Ακόμα κι αν στην πραγματικότητα είναι μικρομεσαία κατηγορία.

Ποιος είναι κάτι
Volkswagen Jetta.
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου $ τις 30 159
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 202 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Η τιμή του αυτοκινήτου ελέγχονται $ 20.900
Μέγιστη. Ισχύς 140 λίτρα. με. σε 6300 rpm.
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου $ 49 741
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 215 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 89 s

Οι πωλήσεις του επικαιροποιημένου Honda Civic ξεκίνησε στις 15 Απριλίου. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σαφές ότι δεν μοιάζει με κανέναν, αναρρίχηση και προκαλεί πάντα ενδιαφέρον για τους ανθρώπους που αγαπούν και ξέρουν πώς να το φως. Ξεχωρίσαμε με ένα σχετικά φρέσκο \u200b\u200bVW Jetta, σε όχι λιγότερο ανταποκρίνεται κριτήρια premium μάρκα. Από Trinity μας, μόνο η Volvo S40 δεν έχει ανταλλαγεί με όλα τα είδη της καταπακτής-Becks. Οι οικονομικές Σουηδοί στοχεύουν στην αυτοκίνητα, όπου η είσοδος / έξοδος των επιβατών και η κατάθεση των αποσκευών / αφαίρεση γίνεται χωριστά.
Εν μέρει, λόγω των εδαφών της θερμότητας το χειμώνα μέσω της ανοικτής πέμπτης πόρτας.
 
Διάσημο ως Jetta (είναι Vento, είναι Bora) ουσιαστικά Γκολφ με τον κορμό αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά αναλογικές και όμορφη. Το γκολφ είναι η νεολαία, την πίεση και το στυλ σε κάθε μικρό πράγμα. Jetta είναι το ίδιο στυλ σε μια ερμηνεία πιο ήρεμη. Golf και Jetta σχεδόν σαν Yin και Yang. Επιπλέον, όταν μια γρήγορη ματιά, Jetta μπορούν εύκολα να ληφθούν για τη ναυαρχίδα της μάρκας VW Passat. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μηχανές του ριζοσπαστικού μαύρο.
 
Honda Civic δείχνει μια ριζικά διαφορετική προσέγγιση σε διαφορετικούς τύπους οργάνων του σώματος ενός μοντέλου. Hatchback και sedan δεν είναι απολύτως σαν ένας τον άλλον. Ωστόσο, φουτουριστικό σχεδιασμό αντανακλάται πλήρως στις φόρμες και λύσεις του σαλονιού και των δύο μηχανών.
 
Μέσα από την ανοιχτή πόρτα, η Honda προσφέρει μια άποψη ενός ομίλου οργάνων ενός συμπαγούς αστικού αυτοκινήτου, αλλά στο ελάχιστο, στη θέση ελέγχου του microsar του τοπικού μηνύματος.
Οι συσκευές Honda χωρίζονται σε δύο ομάδες. Ο ταχύμετρος με κλίμακα χιλιομετρητή και η θέση του επιλογέα ΚΡ βλέπουν μέσω του χείλους του τιμονιού και οι αριθμοί της ταχύτητας και της βενζίνης με τη θερμοκρασία τοποθετούνται σε ξεχωριστή μονάδα στην κορυφή. Σε κοντινή απόσταση, από την πλευρά που αναπτύσσεται στον οδηγό, οι λαβές και τα κουμπιά κλιματισμού που έχουν τεθεί σε υψηλά επίπεδα. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό (δεν λείπουν), από την άλλη, πάρα πολύ σκόπιμα εμφάνισαν ανατροπές, την αντίληψη του πιλότου και των ημίτη του πλοηγού. Αδειοδοτείται από πολλαπλούς εκφοβιστές. Ο οδηγός του αναστολεμένου αέρα βασίζεται δύο φορές περισσότερο;
 
Ο επιλογέας εργαλείων είναι ο Minivanic στο δικό του κάτοχο του κυπέλλου και αισθάνεται πολύ καλά. Αλλά κατά την πρώτη αφή, αποκαλύφθηκαν δύο αποτυχημένα ελαττώματα. Πρώτον, αντί να κινείται μπροστά και πίσω, πρέπει να τα τραβήξετε σχεδόν το ένα τρίτο της περιφέρειας σε μια μικρή ακτίνα. Δεύτερον, η λαβή είναι κακώς σταθερή σε όλες τις θέσεις και συνεχώς προσπαθεί να γλιστρήσει περαιτέρω. Και οι δύο αυτές ιδιότητες καθιστούν κάθε φορά που επανελέγχονται, το οποίο περιλαμβάνεται.
Αλλά το χειρόφρενο σχήματος Z είναι άνετο και απλό.
Το τιμόνι Hondov συνδυάζει μια άνετη λαβή με μη τυποποιημένη μορφή μπαχαρικών. Τα μάτια του Schoekly, αλλά για να κατευθύνουν ωραία.
Τα καθίσματα στο Civic είναι καλά χτισμένα και καλύπτονται με ένα γκρίζο πανί, παρόμοιο με μια πετσέτα. Αυτό το υλικό δεν ολισθαίνει, αλλά παράγει σταθερό στατικό ηλεκτρισμό, η απόρριψη των οποίων οι αναπόφευκτες ελπίδες συνοδεύουν κάθε έξοδο από το μηχάνημα. Το πίσω μέρος στην Honda είναι ανεκτική του τόπου για τα πόδια αρκετά, αλλά το Overhead το κενό είναι ελάχιστο, και η πλάτη είναι πολύ ισχυρή στην κάτω πλάτη.
Το σαλόνι Volvo με την πρώτη ματιά προσέλκυσε την αυστηρή προσοχή και την απουσία υπερβολών. Το συνηθισμένο πίνακα με τέσσερις συσκευές, η συνήθης μνήμη RAM με τρεις βελόνες πλεξίματος και ένα πολύ βαρύ πλήμνο. Τα κουμπιά μπλοκάρουν στην κονσόλα που μοιάζουν με το τηλεχειριστήριο από την τηλεόραση. Τα μάτια καλά. Δοκιμάζουμε τα δάχτυλά σας ...
 
Οι αρχές συνδρομητών της IMG διαμαρτυρήθηκαν, μόλις γλιστρούν τη μικρή λαβή της ένταξης του φωτός. Και ανάμεσα στα κουμπιά του tumanko τι είναι; Ξεκλείδωμα του φορτηγού δεξαμενής αερίου; Παράξενη Κοινοπολιτεία. Τελικά αναστατώστε τη διάσημη λεπτή κάθετη κονσόλα. Υπάρχει μόνο ένα καλό πράγμα που μπορείτε να καλύψετε το χέρι σας και να αναβαθμίσετε τον επιβάτη με ένα ελαφρύ άγγιγμα του γόνατος με ένα ελαφρύ άγγιγμα του γόνατος (κατά προτίμηση εξοικειωθείτε, διαφορετικά μπορείτε να το κερδίσετε στο αυτί σας ...). Η χρήση των συλλεγόμενων σε μια στενή δέσμη διαφόρων κουμπιών διαμετρήματος με διπλή ανάθεση εν κινήσει είναι απλά αδύνατο. Βασικά επειδή το χέρι πρέπει να ανοίξει σε κάτι άλλο. Λοιπόν, αν στο μοχλό του αυτόματου επιλογέα. Και αν έχετε έναν μηχανικό, θα αγγίξετε τα κουμπιά με μια αμήχανη κίνηση προς τα εμπρός.
Το κελί κουμπιού του επιλογέα απαιτεί επίσης ένα δύσκολο να αντανακλά το δάκτυλο. Στο πλάι είναι ενοχλητικό. Κορυφή για να πατήσετε.
 
Αλλά η κύρια έκπληξη παρουσίασε το πεντάλ φρένου. Γιατί η Kappanov δείχνει και μετακόμισε το αίνιγμα κοντά στη σήραγγα στη σήραγγα. Ακόμα και το μέτριο 39ο μέγεθος παπούτσι συμπιέζεται σε αέριο με δυσκολία. Το 42ο μου ήταν συνεχώς προσκολλάται για το φρένο και οι άνθρωποι από το 47ο μέγεθος θα έπρεπε να πάρουν το αυτοκίνητο είναι χρήσιμο. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι στα αριστερά της επένδυσης φρένων των ελεύθερων εκατοστών είκοσι. Πιθανώς για το πόδι του γίγαντα.
 
Καθίσματα Volvo με λιγότερο αναπτυγμένη υποστήριξη. Οι πίσω επιβάτες δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορα και σε μήκος, και στο ύψος των αποθεμάτων είναι μικρές.
Η συντήρηση της Jetta μπορεί να μην αξίζει να περιγράψει τα πάντα λεπτομερώς όλα είναι εξοικειωμένα με γκολφ. Παρ 'όλα αυτά, πολλές περίεργες λεπτομέρειες εμφανίστηκαν σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές μας. Πρώτον, οι πόρτες της προβλήτας είναι εύκολο να ανοίξουν και να κλείσουν, επειδή όλες οι λαβές πόρτας είναι άνετα και στα μέρη τους.
Δεύτερον, η σαφήνεια της αντίληψης των μέσων και των ελέγχων εδώ κοινοποιείται στο απόλυτο. Και το φως ανάβει όπου είναι απαραίτητο και όπως πρέπει, και το ραδιόφωνο με το κλίμα διαβάζεται κατά καιρούς. Η φράση είναι ο καλύτερος εχθρός είναι καλή εδώ που υιοθετήθηκε για το σύνθημα. Οι σχεδιαστές σταμάτησαν σε ένα καλό και πήρε ... το καλύτερο.
 
Και τίποτα δεν είναι συγκεχυμένο. Και αυτό είναι ακριβό! Ψάξαμε, τι θα βρω το πρόσωπο ... βρήκα μόνο μια μικρή κατώτερη Honda στο μέγεθος του καθρέφτη.
Ξεχωριστά καθίσματα της Volkswagen! Προφίλ, ρύθμιση, ακαμψία, το κεφάλι όλα σε επίπεδο. Η Jetta δεν είναι πρακτικά κατώτερη με την ικανότητα του Passat πριν από μια δεκαετία. Ευρύχωρη και άνεση.
 
Καθίστε πίσω από το τιμόνι της Volvo S40, βέβαια, συντονίζουμε στο γεγονός ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για έναν ήρεμο οδηγό. Γνωρίζοντας, επέλεξαν μια ισχυρή έκδοση του κινητήρα των 2,4 λίτρων. Αυτό πρέπει να πάει!
 
Ακριβώς πιεσμένο για αέριο. Βόλτες. Με αυτοπεποίθηση και ομαλά επιταχύνει. Κορυφή απότομη. Το overclocking είναι μόνο ελαφρώς επιταχυνόμενο. Και τώρα φυσικό αέριο στο πάτωμα! Το αίσθημα του βαρέως αυτοκινήτου δεν περνά και στη συνέχεια. Εξετάζουμε τα στοιχεία του διαβατηρίου. Η περίεργη μάζα δεν υπερβαίνει τους αντιπάλους. Έτσι, η αρχή από τον τόπο δεν είναι το στοιχείο της Volvo. Αλλά ο Σουηδός επιταχύνεται καλά πιο κοντά προς τα εκατό και τελικά ξεπερνά αυτή τη γραμμή λίγο ταχύτερα από τους ανταγωνιστές, αλλά, ωστόσο, ενώ το μεγαλύτερο ποσό καυσίμων.
 
Η μηχανή Volvo των πέντε ταχυτήτων λειτουργεί με σαφήνεια. Οι καθυστερήσεις κατά τη μετάβαση είναι, αλλά είναι ανεκτικοί. Ο θόρυβος του κινητήρα στην καμπίνα διεισδύει σε μέτρια ποσότητες και το timbre μπορεί να συγκριθεί με το γκρουπ μιας δυσαρεστημένης γάτας. Η εαρινή εγκοπή δεν παρατηρείται και εντάξει. Τα πλεονεκτήματα του σώματος πρέπει να περιλαμβάνουν μικρό θόρυβο του επερχόμενου ανέμου. Εάν δεν ήταν για τις μπότες αιώνια κολλήσει μεταξύ του φρένου και της σήραγγας, τότε το S40 θα είχε εξετάσει καθόλου.
 
Αλλά αν κατάφερε ήδη να τραβήξετε το πόδι από το cappon και αγγίξτε το πεντάλ φρένου, το Volvo επιβραδύνεται. Σε υγρή κάλυψη μπροστά από το χρόνο αρχίζει να στραγγίζει, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι επιβάτες αντιμετωπίζουν αξιοπρεπείς αρνητικές επιταχύνσεις με οποιοδήποτε απρόσεκτο τρελές του μεγάλου πεντάλ. Ο τροχός του Volvo S40 αποδείχθηκε εύκολος, αλλά όχι πολύ μεταβλητός, όπως συνέβη στο S60. Το τιμόνι αποθηκεύει πληροφορίες για τον οδηγό, αλλά η αντίδραση σε γρήγορες κινήσεις οδήγησης ελαφρώς αργή. Όπως η αντίδραση στο σύστημα διεύθυνσης με τη σειρά του. Θα χαρακτηρίσω τη συμπεριφορά του S40 ως ουδέτερη υπακοή που δεν προκαλεί αιχμηρά ελιγμούς, αν και το αυτοκίνητό τους επιτρέπει, τι συμβαίνει.
 
Η Volvo είναι αρκετά ψηλά και δυσάρεστη δυνατά ξεπερνά τις ράβδους και τα χτυπήματα. Και όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο πιο ξεχωριστές αυτές οι παρατυπίες εμφανίζονται μέσα. Ο τύπος είναι μεγαλύτερη ταχύτητα μικρότερη από τις οπές που δεν είναι κατάλληλες εδώ. Ταυτόχρονα, ο ήχος είναι περισσότερο από κουνώντας, κάτι που είναι ακόμα ωραίο.
 
Η δυναμική της Honda είναι το αντίθετο από το φλεγματικό Σουηδό. Αυτό το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να πυροβολήσει οποιαδήποτε στιγμή, ώστε να διατηρείται μόνο. Δεν μπορώ καν να πιστεύω ότι κάτω από την κουκούλα μόνο 1.800 κύβων. Αλλά τί! Η ικανότητα των Ιάπωνων για να ξεβιδώσει από τη δύναμη των μικρών κινητήρων ενηλίκων απλά καταπληκτικά.
 
Το Civic σε ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε αφή του επιταχυντή. Κάτω από το πεντάλ, υπάρχει πάντα κάποιο εικονίδιο εγκεφαλικού επεισοδίου. Με το να γίνει αθλητικός κινητήρας και αυτόματες, ζωντανές ζώνες ταξινόμησης και επάνω, και κάτω.
 
Αλλά η απότομη επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα απτό βρυχηθμό κινητήρα σε μια στενή κορυφή της καμπύλης ισχύος. Ο κινητήρας περιστροφής ανεβαίνει εύκολα σε έξι χιλιάδες επαναστάσεις και ταυτόχρονα στα αυτιά των επιβατών.
Η δυναμική φρένων της Honda δεν ήταν τόσο πολυτελή ως overclocking. Όχι, αρκετά φρένα, αλλά σε κάποιο σημείο η ενημερωτικότητα μειώνεται σημαντικά. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Honda Civic, που είναι ένα Frank Sports Extreme στον τομέα των διαθέσιμων κρατών αυτοκινήτων, μεταδίδεται στην καμπίνα όλες τις παραμικρές παρατυπίες της οδικής καμβάς. Πιθανώς, θα πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται αμέσως σε οποιαδήποτε ακόμη δευτερεύουσα κίνηση οδήγησης. Η Honda παραδίδεται απολύτως από ρολά, στέκεται στο δρόμο ως κολλημένο και γυρίζει τις στροφές τέλειες. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα μαθήματος VSA μόνο με πολύ σκληρά λάθη στο varyrage. Δεν θα σταματήσω το αυτοκίνητο ακόμα και σε ένα σοβαρό λάκκο, αλλά δεν θα πάσχει καλά!
 
Η ανησυχία της Volkswagen πάντα γνώριζε πώς να χτίσει καλούς κινητήρες. Που αλιεύονται και οικονομικά. Και εκτός από ήσυχο. Ξέρετε ποιο είναι το πλεονέκτημα ενός καλού κινητήρα; Σε αυτό που παίρνετε ακριβώς όσο περιμένετε. Όχι πλέον και όχι λιγότερο.
 
Αυτός είναι ένας κινητήρας γκολφ. Κάντε κλικ στο αέριο που λαμβάνετε μια απάντηση. Πατήθηκα αυστηρά να χτυπάει. Μπορείτε να βιαστείτε με τροχούς ολίσθησης. Θα θέλατε να αποθηκεύσετε ξανά το καύσιμο δεν είναι πρόβλημα. Τεχνολογία FSI, ξέρετε. Κάτω από ένα για να γίνει ένα κουτί έξι ταχυτήτων, κάνοντας την επιχείρησή σας γρήγορα και καθαρά.
 
Κανείς δεν αναρωτιέται τα γερμανικά φρένα του αυτοκινήτου αναφοράς στην τάξη. Τα αυτοκίνητα προέρχονται από το Wolfsburg που επιβραδύνονται άσχημα; Αυτό είναι σωστό, δεν μπορεί. Το Pedal Jetty πιέζει ακριβώς με ακαμψία και σας επιτρέπει να δοσολογείτε τα γραμμάρια της προσπάθειας και τα εκατοστά του διαδρομής. Ακόμη και αν κάτω από τους τροχούς Wet Asphalt, τα ηλεκτρονικά θα διορθώσουν πολύ ήπια την πέδηση. Ακριβώς όπως θα αφαιρέσει την υπερβολική ροπή στην αρχή. Αλλά μόνο μια περίσσεια.
 
Ο θόρυβος και οι δονήσεις στο JETT είναι πολύ μικρές. Ο ταξιδιώτης και ο ελαστικός κινητήρας δεν απαιτεί τη συμπίεση των τελευταίων δυνάμεων στις κορυφές, γι 'αυτό και η ηχητική εικόνα στην καμπίνα είναι ηρεμία.
 
Η VW JETTA αναφέρεται στους επιβάτες του με την τείχη και την αγάπη. Δεν έχει καμία ευκρίνεια της Honda και Vallajtity Volvo. Αλλά υπάρχει μια σαφήνεια του τιμονιού, επιτρέποντας στο κοσμήματα να διανείμει την κίνηση των μπροστινών τροχών και καλό μηδέν, που εκδηλώνεται στο γεγονός ότι σε μια ευθεία jetta, όπως ένα εγκαταλελειμμένο σφυρί, χειρίζεστε πάντα πίσω.
 
Αυτό που είναι ιδιαίτερα ωραίο, οι παρατυπίες δεν αντικατοπτρίζονται ελάχιστες στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η κούνημα στο Jette είναι μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών στη δοκιμή και δεν υπάρχουν καθόλου ήχοι, γεγονός που κάνει την τιμή ενός συμπαγούς πόλης πόλης.
 
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Trinity μας καθορίζεται ασυνήθιστα εύκολα θέσεις στη γραμμή του τερματισμού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Volvo και Volkswagen ήρθε σε μας στη διαμόρφωση, κοντά στο όριο, και η Honda για το αντίθετο. τελικό ανάλογο της θα είναι πιο ακριβό για τρεις χιλιάδες. Ο καθένας σημαντικά άγγιξε έξω και πραγματικά κοσμική μέσα στο σχεδιασμό της Honda, έδωσε αφιέρωμα στην ειρηνική ασφάλεια των επιβατών Volvo και ποτίστηκαν μαζί στην κορυφή του βάθρου Jetta, όπως η πιο ισορροπημένη και το δικαίωμα του αυτοκινήτου, ο οποίος βρήκε τη χρυσή σημείο ισορροπίας μεταξύ των άκρων του είδους, είναι σε θέση και επιτρέποντας περισσότερο από ό, τι φαίνεται από την πρώτη ματιά. Extraneordinal Honda, έτοιμοι να κατακτήσουν Ρωσική εκτάσεις, θα κάνουμε ένα ίχνος, αφήνοντας τις τελικές εκτιμήσεις για τους ιδιοκτήτες μέλλον της, και ακριβά και όχι σε όλα άνετα Volvo σύννεφο λίστα μας, διότι οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα αρχίζουν εκεί που οι άλλοι τέλος.

VW Jetta.

Από το πρόσωπο Jetta και Golf GTI δυσδιάκριτα. Και οι δύο είναι αρκετά καλή naturedly χαμογελά με ένα εταιρικό πλέγμα.

Μηχανή:
Εργασία όγκου 1984 cm3,
αναλογία συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 200 nm, στις 3500 σ.α.λ.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω ανεξάρτητη
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 6-Stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 202
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 8,9
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.0 / 11.8
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 l
Αριθμός καθισμάτων 5.
Μάζα Snapper. / Πλήρης, kg 1450/1950


Μέγιστος όγκος: 525 λίτρα. Ο όγκος αυτού του δωματίου είναι εντυπωσιακή, αλλά έξω η τροφοδοσία δεν είναι ιδιαίτερα διακρίνεται. Το άνοιγμα είναι μεγάλο, και το καπάκι είναι εύκολο να κλείσει.

Παρά τη σχέση με τη Νέα Octavia, το επίμηκες πίσω μέρος του Προβλήτα δεν φαίνεται βαρύ. Κυρίως λόγω της άλλη θέση των φανών σηματοδότησης και την κλίση του πίσω πάνελ.

Honda Civic.

πίσω ανάρτηση πολλαπλών τύπου λειτουργεί τέλεια σε στροφές. Πέτα το αυτοκίνητο στην ολίσθηση δεν είναι εύκολο.

Μηχανή:
Εργασία όγκου 1799 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 140 λίτρα. με. στις 6300 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 174 nm σε 4300 rpm
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,9
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.1 / 9.5 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 50 λίτρα
Αριθμός καθισμάτων 5.
Mass κοπή., Kg 1291


Μέγιστος όγκος: 389 λίτρα. Το μικρότερο κορμό στη δοκιμή. Εκτός από προεξέχοντα τροχοφόρα αψίδες, ιδιαίτερα που ασχολούνται στη θέση του, το κάλυμμα από το εσωτερικό έχει καμία φινίρισμα, όπως οι λαβές κλεισίματος.

Honda Civic εξωτερικό αποκτήσει τα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά. Stand έναν κινητήρα frisme. Κομψή και όμορφη!

Volvo S40.

Μεταξύ των ανταγωνιστών της Volvo S40 φαίνεται το πιο μνημειώδες. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της κατακόρυφης μάσκας καλοριφέρ.

Μηχανή:
Όγκος εργασίας 2435 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.3: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 230 nm στις 4400 σ.α.λ. / λεπτό
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω ανεξάρτητη
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5-στάδιο
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 215
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 8,9
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 l
Αριθμός καθισμάτων 5.
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1400/1850


Μέγιστος όγκος: 405 λίτρα. Ο μέσος όρος για το μέγεθος του διαμερίσματος φορτίου φαίνεται δυσανάλογα μικρός. Αλλά η κάλυψη απολύτως δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση.

Η πλευρά του πλευρικού τοιχώματος, που επαναλαμβάνεται με φανάρια, κάνει το αυτοκίνητο με ένα spearlable. Είναι αδύνατο να κάνετε ένα λάθος!

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Honda Civic.
Πρώτη παράσταση το φθινόπωρο του 2006
Σχεδιασμός Honda.
Volkswagen Jetta.
Πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιασμός-σκηνοθέτης Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
Πρώτη επίδειξη 2003
Διευθυντής σχεδιασμού José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Εάν δεν υπήρχαν στυλίστες που ήταν ήδη στην όγδοη γενιά της πολιτικής εργασίας έξω από τη μοναδικότητα της εμφάνισης καθενός από τα τμήματα της γραμμής μοντέλου Honda, τότε η δοκιμή (εάν χρησιμοποιείτε την ορολογία του Chris Bangla), θα αξίζει το όνομα του τη δοκιμασία λουκάνικων διαφορετικών μηκών. Πράγματι, τόσο το γερμανικό όσο και το σουηδικό αυτοκίνητο στην εμφάνισή του μπορεί να υπενθυμίσει στους συνδέσμους των γιρλάντων (VW και VOLVO, αντίστοιχα), να αποσυνδέονται από το ένα από το άλλο μόνο μακρύ. Τι είναι εδώ για το επίχρισμα, και οι δύο είναι μεγάλα αντίγραφα των ηλικιωμένων συγγενών τους. Για παράδειγμα, η Jetta, όσο θυμάμαι, είχε δηλωθεί προηγουμένως ως γκολφ με κορμό. Τώρα αυτό είναι ένα χύνεται λίγο passatics. Ακόμα και οι λανθασμένοι υπολογισμοί στο σχεδιασμό κληρονομούνται ακριβώς: από τη μια γωνία (αυτό) στενό (στενό), από το άλλο (υψηλό). Σχετικά με την περιοχή μοντέλου Volvo είναι ξεχωριστή, και ακόμη και χάνομαι στις αρχές της οπτικής ταυτότητάς της. Όμως, πιθανώς, μια τέτοια ομοιότητα εξακολουθεί να επιτρέπει, και οι απόψεις του Μπαγκλά δεν έγιναν πανάκεια για τον παγκόσμιο σχεδιασμό, και ευχαριστεί. Μετά από όλα, κοιτάξτε, πόσο εντάξει η σιλουέτα του S40 ή πώς είναι sustabe στο πρόσωπο της αναλογίας και του μεγέθους της Jetta. Πως? Ναι, ακόμη και λογαριασμός καθώς και σε ένα μεγάλο passat ή ναυαρχίδα Volvo S80. Τώρα σύντομα: από την αναγνώριση του προσώπου για πέντε αστέρια από όλους, με εξαίρεση το Civic, το οποίο υπενθυμίζει ύποπτα από μια έκφραση προβολέων ματιών, αλλά αυτό είναι ήδη μια μόδα και έτσι σήμερα θα υπονομεύσει τα μάτια πολλών νέων αντικειμένων. Οι σιλουέτες παραμένουν χωρίς σχόλιο, απλά ότι τίθεται το ερώτημα: Πώς κατάφεραν να τους κάνουν τα ίδια; Κάποιος τους έβγαλε; Πίσω, γενικά, η κατάσταση είναι παρόμοια και κάποια ποικιλία γίνεται μόνο από τους μανδορικούς κρυστάλλους των οπίσθιων φώτων του Volvo, του οποίου η μορφή είναι εκπληκτικά η ηλικία και προσθέτει την απαραίτητη ενέργεια στο στυλ αυτοκινήτου.
ΜΕΣΑ
Η εικόνα είναι διαφορετική, και σε κάθε Passat μέσα στο μικρό Jetta δεν είναι παρόμοια, και η κομψή high-tek-tek κονσόλα Volvo S40, αντίθετα, προσπαθεί να αντιγράψει ακόμα και τα παλαιότερα μέλη στην περίφημη σουηδική οικογένεια. Σχεδιασμός Honda Σε γενικές γραμμές, η έκρηξη: δύο ορόφους των οργάνων μέτρησης, η δυναμική των αρχικών γραμμών ανίχνευση, αντλώντας την αρχιτεκτονική του πίνακα (το εσωτερικό hatchback θα είναι ακόμα εκρηκτική εραστές, αναμονή). Σε σύγκριση με αυτά τα συναισθήματα, το μινιμαλισμό της σουηδικής σχεδιασμού είναι σε θέση να μετατρέψει το νερό σε κρυστάλλων πάγου ... αλλά δεν υπάρχει δική γνώστης του. Γενική Σημείωση: Οι κεντρικές κονσόλες δεν υποστηρίζεται πλέον από τους πίνακες οργάνων, ώστε προφανώς, όπως συνηθιζόταν στο παρελθόν, ή και καθόλου, ή να αιωρείται, αποδεικνύοντας ephemerality τους. Το αποτέλεσμα είναι ασυνήθιστο, η οποία είναι απαραίτητη σε αυτή την κατηγορία και των καταναλωτών της. Roules φως και τριών μιλήσει, αλλά χωρίς σπορ amart. Τι είναι αυτός εδώ; Μια ειδική επιχείρηση της τροχού Civic τιμόνι, το ασυνήθιστο σχέδιο του οποίου η μικρότερη δεν φτάνει την εικόνα της κονσόλας παιχνιδιών.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Μικρές ναι διαγραφή, αλλά για τα σημαντικά χρήματα. Είσαι οπαδός των γραμματοσήμων και είναι έτοιμοι να πληρώνω πάρα πολύ για την αγαπημένη σας μάρκα; Στη συνέχεια, με τη συμμετοχή προσωπικές προτιμήσεις, μη διστάσετε να κάνει μια επιλογή! Θα είναι ικανοποιημένοι.

Volkswagen Jetta.
Μεταξόνιο, mm 2580
Μήκος, mm 4555
Πλάτος, mm 1760
Ύψος, mm 1460
Εκκαθάριση, mm 135
 
Το Jetta στερεώνεται στο μπροστινό άξονα είναι πάντα έτοιμο να πυροβολήσει. Είναι ακριβώς πώς θέλει ο οδηγός.

Ο τροχός προβλήτα του τιμονιού αφήνει μεγαλύτερο διάστημα του οδηγού για την επανεξέταση της συσκευής. Επιπλέον, είναι πιο ευχάριστο να κρατήσει ο καθένας στα χέρια σας.

Προβλήτα καθίσματα μπορεί να θεωρηθεί ως πρότυπο. Προσγείωση πυκνή και άνετο

 
 
προσαρμογές έδρα της Volkswagen είναι αρκετά κανέναν. Side υποστήριξη αναγνωρίζεται από όλα τα καλύτερα

Γκολφ ασπίδα όργανο δεν είναι κάτι νέο. Αλλά τα πάντα είναι απλή και πολύ κατανοητή. Συντομία είναι η ψυχή του πνεύμα.

Honda Civic.
Μεταξόνιο, mm 2700
Μήκος, mm 4545
Πλάτος, MM 1750
Ύψος, mm 1435
Εκκαθάριση, mm 145

Επιπλέον παράθυρα μπροστά από τις πόρτες ειλικρινά minivan λύση. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν το βλέπουμε από το εσωτερικό.

Η ομοιότητα με τη διάταξη του minivan τονίζεται από την έλλειψη οικεία γενειάδα. Η λαβή του επιλογέα είναι αρκετά υψηλή, λόγω αυτού του γεγονότος.

Αντιτριβή υλικά των υπονόμων αξιολογήθηκαν από όλα την αξιοπρέπεια. Αυτό ακριβώς το υποβραχιόνιο έπεσε στο μαξιλάρι άβολα
Με την πρώτη ματιά, αυτά τα προφίλ καθίσματα πρέπει να είναι καλά που πραγματοποιήθηκε στη σέλα. Στην πραγματικότητα, δεν θα καθίσει σε αυτά ειδικά στο πίσω μέρος

Στην πραγματικότητα, η Honda έχει δύο ασπίδες. Ο άλτης μεταξύ τους με ακρίβεια πτώση για το χείλος του τιμονιού. Εξαιρετικό εύρημα!

Volvo S40.
Βάση τροχών, mm 2640
Μήκος, mm 4470
Πλάτος, mm 1770
Ύψος, mm 1450
Εκκαθάριση, mm 135

Χάρη σε λίγες μόνο γραμμές, η Volvo S40 φαίνεται πολύ πιο γωνιακή ό, τι είναι στην πραγματικότητα.

Η σοβαρότητα του εσωτερικού ενίοτε ομολογεί με την εργονομία. Κομψή κουμπιά γραβάτα κονσόλα, παρόμοια με μια τηλεοπτική απομακρυσμένο, είναι άβολο.

Η Volvo έχει την πιο γεμάτη μαξιλάρι. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι κακό. Με κάποιο τρόπο θα είναι σε ένα μακρύ δρόμο;

Μαλακά καθίσματα VOLVO άνετα. Και η ετερόκλητη του ό, τι χρειάζεστε!

Volvo ασπίδα είναι εξαιρετικά απλή. Και βολικό. Έτσι, όλα τα άλλα ...
 
Άρεσε
VW Jetta.

Μερικά άρεσε ιδιαίτερα στοιχεία που δεν το βρείτε. Ίσως από ό, τι είναι όλα γίνονται στη συνείδησή;
Honda Civic.

Πώς μπορεί να μην αρέσει αυτό το θαύμα; Fascotates ομορφιά και ευανάγνωστη Μπράβο!
Volvo S40.

Τα κουμπιά στο τιμόνι, σαν ασπίδα, είναι εξαιρετικά άνετα. Αυτό που τόσο λείπει στις άλλες λαβές και τα σπυράκια.
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
VW Jetta.

Παρόλα αυτά, κατάφερα να βρω ελάττωμα. Η προβλήτα ήρθε στην προβλήτα.
Honda Civic.

Ο επιλογέας απαιτεί αυξημένη προσοχή, και είναι δυνατό να κλείσει το κορμό μόνο για μία οξεία και χωρίς προστατεύονται άκρη σιδήρου.
Volvo S40.

Δοκιμές τα κουμπιά της κονσόλας και του κόμβου πεντάλ είναι μεγάλη κατά την οδήγηση.
 
Κείμενο EVGENY HAPOV
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: αυτοκίνητα