Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2012 Sedan
Civic Times, Civic Two ...
Ο παγκόσμιος ντεμπούτο του Civic για το 2005 Frankfurt Motor Show αποδείχθηκε ένα θεάμα αξέχαστο. Θυμάμαι πώς ο επικεφαλής των ανησυχιών από τη Γκουσκα τεντώθηκε στην Honda Stand, σαν κάτω από τους ήχους του μαγικού φλάουτ. Όπως όλοι, γοητεύουν, γοητευμένοι από ένα ασυνήθιστα γενναίο και στυλιστικό σχεδιασμό του νέου μοντέλου της όγδοης γενιάς. Ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη, η οποία αποδείχθηκε (και αποδεικνύει) την αγορά. Στη Ρωσία (και όχι μόνο στη Ρωσία) η ουρά στο hatchback που εκτείνεται για έξι μήνες. Αγγλικά φυτό Honda, όπου παράγεται το μοντέλο, δεν έχει χρόνο να αντιμετωπίσει τις παραγγελίες. Για να κατανοήσετε πλήρως το φαινόμενο του μοντέλου και ταυτόχρονα καθορίστε πόσο βολικό και ευεργετικό για αυτά τα αυτοκίνητα στην καθημερινή χρήση, η έκδοση του μήνα έχει δύο Civic 5-πόρτα hatchback ταυτόχρονα και ζεστό τύπο R. Μέσα από τη γήρανση
Ήταν πολιτικός αριθμός 8 που έγινε το μείγμα που επέτρεψε στο κοινό καταναλωτή σχεδόν αμέσως να αναζωογονηθεί. Μετά από όλα, από τη στιγμή της εμφάνισης της διαστημικής έκδοσης του μοντέλου, η μέση ηλικία των αγωγών της ήρθε κοντά σε πενήντα. Όχι ουράνιο τόξο, καθώς καταλαβαίνουμε μαζί σας, μια εικόνα για οποιονδήποτε κατασκευαστή. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές αποφάσισαν σε ένα επαναστατικό βήμα και δημιούργησαν κάτι ιδιαίτερο στο ύφος της Hi-Tech για την παραγωγή στη συνέχεια. Φυσικά, υπερβάλλομαι, το αυτοκίνητο δεν στερείται της χάριτος και είναι σε θέση να αλλάξει άτομα οποιασδήποτε ηλικίας. Παρ 'όλα αυτά, η επίδραση της αναζωογόνησης είναι προφανής.
Το μπροστινό μέρος της μάχης με τους προβολείς πολυέλαιου, τριγωνικά μπομποδέσμες ομίχλης και σωλήνες εξάτμισης, στρογγυλεμένο σώμα Civic βιαστικά προς τα εμπρός στο μέλλον. Και αυτό είναι ένα άλλο κανονικό 5-πόρτα hatchback. Ο τύπος R είναι, επιπλέον, ένα πραγματικό δοχείο αδρεναλίνης. Η καυτή έκδοση προσφέρεται αποκλειστικά στο 3 θυρών. Είναι ευρύτερο από το φτερό 15 mm, αν και το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Προσθέστε σε αυτά τα προφυλακτήρα χρώματος του σώματος, το αρχικό αεροδυναμικό κιτ σώματος, spoilers, δίσκους 18 ιντσών, και θα πάρετε μια λέξη, το βλέπετε στις εικόνες, είναι κόκκινο.
Μορφή και περιεχόμενο Ο οδηγός φαίνεται να εισέρχεται στη ζώνη ελέγχου σαφώς χωρισμένο από την υπόλοιπη καμπίνα, για την εργονομία των οποίων δεν υπάρχουν πρακτικά καμία παράπονα. Τα καθίσματα έχουν αναπτυχθεί μια αναπτυγμένη πλευρική στήριξη, μια μικρή μνήμη διαμέτρου είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε υψόμετρο όσο και κατά αναχώρηση και το αριστοκρατικό στοιχείο του πίνακα οργάνων διπλής όψης είναι ένα μεγάλο στρογγυλό ταχόμετρο. Σύμφωνα με τις πλευρές του, τους δείκτες επιπέδου καυσίμου και τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος, αλλά το ταχύμετρο είναι ψηφιακό, βρίσκεται στην άνω βαθμίδα. Εάν στο συνηθισμένο civic κυρίαρχο χρώμα μπλε, στη συνέχεια στον τύπο R κόκκινο.
Ναι, και το κάθισμα στον τύπο R μοιάζει πραγματικά με έναν αγωνιστικό κάδο. Αυτό δεν είναι μόνο ένα recaro με ανεπτυγμένα πλευρικά τοιχώματα, αυτή είναι η πτητική καρέκλες τύπου r που κρατούν το σώμα σταθερά και εξ ολοκλήρου. Επιπλέον, στο πίσω μέρος υπάρχουν ήδη έτοιμες σχισμές για αθλητικές ζώνες και μόνο η σχετική απαλότητα της ταπετσαρίας υπενθυμίζει ότι βρίσκεστε μέσα σε ένα αυτοκίνητο κατάλληλο για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Σχετικά με το Tachometer με μια κόκκινη περιοχή από 8000 9000 RPM, σχετικά με τις ειδικές επιγραφές και τις πινακίδες τύπου R Δεν λέω πλέον.
Natchadshnik μηχανική 6 ταχυτήτων, όπως οι επικαλύψεις στα πεντάλ, από το κρύο μέταλλο. Η διακόσμηση της σπορ δεν εμποδίζει, ωστόσο, πρακτικότητα, από αυτή την άποψη, και οι δύο πολιτικοί αξίζουν επαίνους. Υπάρχει πολύς χώρος για τα σωματίδια και στο πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο. Συν ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών με όγκο 485 λίτρων, στην οποία μου άρεσε περισσότερο το πάτωμα δύο επιπέδων. Φυσικά, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν αυξάνοντας το χώρο για το φορτίο σε 1352 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι το σχήμα του καπακιού κορμού περιορίζει την εικόνα στον καθρέφτη οπλισμού και η βρωμιά στους δρόμους μας μειώνει γρήγορα την αναθεώρηση σχεδόν στο μηδέν του περιβάλλοντος του περιβάλλοντος στο πίσω παράθυρο. Από την άλλη πλευρά, πίσω από το τιμόνι του Civic είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε μπροστά και στις πλευρές.
Στερεά πρόκληση Ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές μηχανών της κατηγορίας αυτής να κάνει ένα στοίχημα για υπερσυμπίεση, η Honda περιστροφές με επιτυχία κινητήρες ατμοσφαιρικούς βενζίνης. Φυσικά, αυτό περιορίζει κάπως τις δυνατότητες για την επόμενη ρύθμιση, και από την άποψη της εξουσίας του Type R είναι κατώτερη από ορισμένους ανταγωνιστές. Όμως, η 4-κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0-λίτρων μπορεί ακόμα να αναγνωριστεί από ένα από τα αριστουργήματα της Motor κτίριο. Μετά από όλα, με μια μάλλον μέτρια όγκο, αναπτύσσει 201 hp, η οποία είναι 4 hp Περισσότερο από το πρώην γενιά του Τύπου R. Το σφόνδυλος αντικαταστάθηκε στον κινητήρα, βάλτε πάνω ενέσεις, πρόσληψη και την απελευθέρωση, η οποία εκδόθηκε. Εκπρόσωποι της Honda υποστηρίζουν ότι οι κύριες προσπάθειες των μηχανικών είχαν στόχο να καταστήσουν τον κινητήρα όσο περισσότερο ανταποκρίνεται στο έργο του πεντάλ του γκαζιού. Και το έργο αυτό, μπορώ να επιβεβαιώσω, λύνεται με τους άψογα.
Το αυτοκίνητο αντιδρά τόσο με ευαισθησία στις ενέργειες του οδηγού, η οποία βιώνει μια πραγματική απόλαυση. Φυσικά, μπορείτε να πάρετε το μεγαλύτερο ευχαρίστηση μετά από το στροφόμετρο βέλος περνάει το σήμα των 5000 rpm. Σε αυτό το σημείο, το σαλόνι είναι γεμάτο με επιθετικό, σχεδόν formular ήχο ενός εκπληκτικά γρήγορα γυρίζει κινητήρα. Και μετά από 7000 στροφές ανά λεπτό, ένα άλλο κύμα είναι εξασφαλισμένη! Θέλω να ξεβιδώσετε τη μηχανή στην κόκκινη ζώνη σε κάθε ευκαιρία, να απολαύσουν ακόμα και για άλλη μια φορά τον ήχο και τη δύναμή του.
Κάντε τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλές στροφές δεν είναι δύσκολο να μεταδώσει ένα MCP 6-ταχύτητας κατά προσέγγιση στο όριο, γρήγορη εναλλαγή και σαφώς, με ένα ιδιαίτερα εμφανής μετάλλου CCC. Μπορείτε να διαταράξει το εμπρός τροχούς οδήγησης στην ολίσθηση, όχι μόνο για την πρώτη, αλλά και στο δεύτερο, καθώς και για το τρίτο στάδιο. Και το κριάρι την ίδια στιγμή δεν χορεύει από τη μία πλευρά στην άκρη, όπως συμβαίνει, αλλά απλώς ενημερώνει τον οδηγό για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Την ίδια στιγμή, το σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ έντονη. Από την άκρη στην άκρη του μόνο 2,29 στροφές ότι είναι αδύνατο να ταιριάζει καλύτερα το χαρακτήρα του τύπου R.
Φυσικά, μια τέτοια δυναμική αυτοκίνητο έχει ένα εξαιρετικό σύστημα πέδησης, το οποίο ακόμα και μετά από αρκετές απότομη slowsters διατηρεί την αντοχή του. Είναι απαραίτητο να πούμε ότι η προσπάθεια πεντάλ είναι διαισθητικό, και το σύστημα διανομής των δυνάμεων πέδησης και ABS σας επιτρέπει να αισθάνονται σιγουριά σχεδόν σε οποιαδήποτε κάλυψη. Αν Type R είναι ακόμα αρκετά απαιτητική για τον οδηγό. Υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης VSC, αλλά επιτρέπει την πλήρη ορισμένες ελευθερίες, και ακόμα προσωπικά εγώ αμέσως ήθελε να το απενεργοποιήσετε. Ναι, η εκκαθάριση ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης νέων πηγών και αμορτισέρ μειώθηκε κατά 15 mm, και στους δρόμους μας, ακόμη και με μια μη κρατική κίνηση, κουνάει ανελέητα. Αλλά από τον τύπο R άλλον και δεν περιμένετε. Μετά από όλα, είναι αυτές οι ρυθμίσεις που δίνουν στο αυτοκίνητο με εξαιρετικό χειρισμό, θα έλεγα ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Και επειδή μια φορά μετά την ανάγνωση σε μια εργασία με μια συγκριτική δοκιμαστική μονάδα τριών καυτών hatchbacks, συμπεριλαμβανομένου του τύπου R, ακόμα αναστατωμένος. Outsider στο ακόλουθο πλαίσιο;! Λοιπον δεν! Έχω οδηγήσει σε όλους τους συγγενείς που ανέφεραν ανταγωνιστές (πιο ισχυροί, παρεμπιπτόντως), και δεν μπορώ να συμφωνήσω με αυτό. Και τώρα που γράφουν (απόσπαση): Με τη σειρά του Civic Type r αμέσως αρχίζει να ολισθαίνει το ρύγχος προς τα έξω. Φυσικές ανοησίες! Μπορώ μόνο να υποθέσω ότι ο λόγος για την εσφαλμένη έξοδο ήταν ότι ένα εξαιρετικά ευαίσθητο πεντάλ γκαζιού και ο ανταποκρινόμενος κινητήρας τύπου R γρήγορα σπάει τους εμπρόσθιους κύριους τροχούς στο ολίσθηση. Εάν, μετατρέποντας το τιμόνι, πατήστε το αέριο και στην πραγματικότητα θα ξεκινήσει η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, το άλλο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού θα συμπεριφερθεί ακριβώς. Και δεδομένου ότι μιλάμε για τη στιγμή του 193 nm, όλα συμβαίνουν γρήγορα, τα οποία πιστεύω, και λέγεται για τη βαρετή, προφανώς ανεπαρκής στροφή. Τι συμβαίνει.
Στην πραγματικότητα, ο τύπος r έχει Chas ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου που απαιτεί σχετικές δεξιότητες οδήγησης. Παράδειγμα: Στην τελική φάση πέδησης προτού εισάγετε τη στροφή, γυρίστε το τιμόνι και λάβετε το πίσω μέρος του πίσω άξονα. Αμέσως απελευθερώστε το πεντάλ φρένου και κάπου σε μια περιστροφή Apex προσθέστε ομαλά τα ολισθαίνικα redeems του Gat και το θέαμα περνάει τη στροφή. Αυτή είναι η όλη γοητεία των ρυθμίσεων τύπου r και ένα απλό civic.
Η πολιτική έκδοση του μοντέλου διαθέτει μέτρια κινητήρα 1.8 λίτρων, ωστόσο, 140 δυνάμεις. Ως εκ τούτου, η επιτάχυνση είναι σίγουρη και το επώνυμο σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου παρέχει καλές παραλαβές σε σχεδόν όλες τις επαναστάσεις. Αν και, για πιο πίσω, είναι καλύτερο να παραμείνετε στην έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τροποποίηση με ημιαυτόματη I-shift είναι κάπως προσεκτική και όταν μετακινείται από ένα στάδιο σε άλλο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα, παρατηρείται μια δίκαιη αποτυχία και ένα τράνταγμα. Είναι δυνατή η εξομάλυνση, μιμείται μόνο τον επιταχυντή, πιέζοντας τον συμπλέκτη ή μεταφέροντας χειροκίνητα το μοχλό KP ή χρησιμοποιώντας πέταλα κλοπής. Από την άλλη πλευρά, με μια μετρούμενη βόλτα με τσιμπήματα, είναι δυνατόν να ανταγωνιστούν ως τέλος για την ευκαιρία να μην ενοχλεί το έργο του πεντάλ συμπλέκτη σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Γενικά, η 5-πόρτα Civic είναι αισθητά πιο άνετα. Ναι, και το τιμόνι είναι εξίσου απότομο, γι 'αυτό σχηματίζεται η αθλητική διάθεση σε αυτό το αυτοκίνητο.
CIVIC σε αριθμούς
Από τα τραπέζια μπορείτε να δείτε πόσο η ιδιοκτησία του μοντέλου της Honda Civic και η επιφορτισμένη τροποποίηση του τύπου R. σχόλια, νομίζω ότι δεν απαιτείται. Έτσι παραμένει να πούμε μόνο για τις τιμές. Το 5-πόρτα hatchback θα κοστίσει τουλάχιστον 658 χιλιάδες ρούβλια, με το i-shift σε 734.000. Ο τύπος r είναι σημαντικά ακριβότερος από 964.000 ρούβλια, αλλά και ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε.
Andrei osipov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
