Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2012 Sedan
Μηχανή για ευχάριστη ζωή
Χέρι στο αυτοκίνητο, που ξεπερνώντας ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα, όπως πολλοί - το κύριο πράγμα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να επιτρέπει και να αντιδράσει, αντίστοιχα.Είναι αλήθεια ότι για κάποιον που οδηγεί σημαίνει ότι ο πρώτος που αφήνει τη διασταύρωση, αλλά για κάποιον - να βιαστούμε με ταχύτητες κάτω από 200 km / h κατά μήκος του υπέροχου επαρχιακού δρόμου, διασκορπίζοντας τα οχήματα αυτοκινήτων.
Philipp berezin Επεξεργαστής σεφ
Τι είμαι εγώ; Ίσως το γεγονός ότι η νέα γενιά του Civic είναι κατάλληλη, μάλλον, η πρώτη κατηγορία του likhoch. Θα ήθελα να καλέσω τους Ιάπωνες με τον βέλτιστο αστικό πρόγραμμα οδήγησης (η λέξη Racing είναι επίσης κατάλληλη) με το αυτοκίνητο, επειδή σας επιτρέπει να απολαμβάνετε την ταχύτητα χωρίς να υπερβείτε τα όρια των δεικτών στο ταμπλό. Και ευχαριστώ τον Θεό!
Το Civic θα καλύψει τις προσδοκίες εκείνων που επιθυμούν να λάβουν ευχάριστα συναισθήματα από την οδήγηση στα πρώτα μέτρα του δρόμου. Ένα κοφτερό τιμόνι, θαυμάσιο overclocking - Απλά έχετε χρόνο για να διορθώσετε τις αλλαγές στους αριθμούς λειτουργίας στον πίνακα οργάνων: μία ή δύο - και υπάρχουν ήδη αριθμοί 60-70. Επιπλέον, ένα επιτυχημένο, μέτρια επιθετικά φρένα, μια άνετη αθλητική προσγείωση που θέλατε αυτό; Παίρνω! Προσθέστε σε αυτή την έκτακτη χωρικές και χρωματικές λύσεις της κεντρικής κονσόλας και του πίνακα οργάνων - και αποδεικνύεται ή δίνει είτε ένα παιχνίδι διαστημικού υπολογιστή.
Γενικά, η πρώτη εντύπωση από τη νέα Ιαπωνία από την Honda είναι η πιο ευχάριστη. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλοι οι οποίοι κατάφεραν να καθίσουν στο οδηγό ή σε ένα κάθισμα επιβατών, χαιρέτισαν την αρχή του κινήματος ανά φιλικό: WOW!.
Αληθινή, μετά τα πρώτα επιθετικά μέτρα, ο πολιτικός μας κάπως κακοποιημένος. Σε κάθε περίπτωση, στο μέλλον, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο εντυπωσιασμένη. Αλλά η ευχαρίστηση της διαχείρισης των μικρότερων δεν έγινε: Οξεία αντιδράσεις, άριστη βαρύτητα του τιμονιού με ταχύτητα, σίγουρη συγκόλληση στο Doro-Gu - Όλα αυτά είναι προφανή.
Αλλά για τον εξαιρετικό χειρισμό πρέπει να πληρώσετε. Στην περίπτωσή μας, μια σκληρή αναστολή που ανταποκρίνεται σημαντικά στις περισσότερες ανωμαλίες των οδικών, αναγκάζοντας την καρδιά να συρρικνώνεται μετά από ιδιαίτερα απτά χτυπήματα. Εκείνοι που σχεδιάζουν να αγοράσουν μια νέα ιαπωνική ανάγκη να θυμούνται ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ χαμηλό (φαίνεται να είναι περίπου 14 cm) οδικό αυλό.
Γενικά, το νέο Civic είναι αδύνατο να χαρακτηριστεί ως σίγουρα θηλυκό ή τυπικό αρσενικό αυτοκίνητο: μπορεί να ευχαριστήσει κανέναν. Και δεδομένου ότι η μηχανή για όλες τις περιπτώσεις ζωής των Ιαπωνών δεν μπορεί να ονομαστεί, θέλω να χαρακτηρίσω το αυτοκίνητό του για μια ευχάριστη ζωή.
Alexander Korobchenko Αναθεωρητής
Αλλά περιμένουμε - με βρήκαν - ότι η επόμενη, η όγδοη γενιά, δεν θα είναι λιγότερο σπορ από τους προκατόχους από τη δεκαετία του '90. Αυτό λέγεται από τον διευθυντή ενός από τα σαλόνια της Honda του έτους και μισό πριν. Στη συνέχεια, συμφωνήσαμε μαζί του ότι η έβδομη γενιά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο πιθανό ναι, μετά από μια προσωπική γνωριμία με το νέο Sivik, εξαφανίστηκαν οι αμφιβολίες. Ήμουν πεπεισμένος ότι η πρόβλεψη του διαχειριστή ήταν με πολλούς τρόπους πραγματικότητα: μου φάνηκε ότι το Civic είχε λίγη έλλειψη δυναμικής overclocking μετά από 70 km / h, αλλά πριν από αυτό το σήμα συμπεριφέρθηκε χαρούμενα και να επιβεβαιώσει. Και για το χειρισμό, είναι ίσως ο ηγέτης μεταξύ των αναμεταδότη οδήγησης με τα εμπρός τροχούς της τάξης γκολφ!
Εξωτερικά, η Civic άφησε μια ευχάριστη εντύπωση: αυστηρές κλασικές μορφές που έχουν έρθει, φαίνεται από την πέμπτη γενιά, αρκετά ειρηνικά μαζί με φρέσκες ιδέες και γραμμές. Στο μπροστινό μέρος, μοιάζει με μια μειωμένη χορδή: με μια χαμηλή και ευρεία όψη, σοβαρά καμπύλη τις γωνίες των προβολέων και δανείστηκε από το παλαιότερο coniferry με μια μάσκα ψυγείου. Το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο και ευρύτερο από την προηγούμενη γενιά, προσθέτοντας σημαντικά στο μπροστινό και πίσω kolas.
Η οπίσθια προβολή είναι πιο λακωνική: Είναι δυνατή η διάκριση του νέου Civic από την προηγούμενη. Εσωτερικό - υπό την εμφάνιση: φωτεινό και λειτουργικό. Ίσως το πιο λαμπρό και μη φθίνον στην τάξη του και ακόμη και το τμήμα παραπάνω. Τι αξίζει ένα σχέδιο του ταμπλό με κλίση μπλε-λευκό φόντο στο κέντρο του tachometer! Το ίδιο το Tachometer, παρεμπιπτόντως, είναι ο μόνος στρογγυλός δείκτης στον πίνακα. Ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο, για παράδειγμα, είναι ακριβώς πάνω από αυτό - στο επόμενο επίπεδο της σκηνής οργάνων. Το τιμόνι 3 ακτίνων ήταν τέλειο στο εσωτερικό, και το σημαντικότερο, είναι άνετο να βρίσκεται στα χέρια του λόγω του πυκνών στις αθλητικές ζώνες των δέκα και δύο ώρες.
Honda sedan με κινητήρα 1.8-λίτρων και ένα πολυβόλο και όχι χάρη στις δύο πρώτες μεταδόσεις, αλλά στη συνέχεια η επιτάχυνση της χάνει την πρώην ταχύτης του. Το μηχανικό κιβώτιο θα μπορούσε να διορθώσει τη θέση: στο διαβατήριο, επιτάχυνση μέχρι 100 km / h με λαβή 6-ταχύτητα απαιτεί ένα και μισό λεπτά λιγότερο - 9,1 s! Λοιπόν, ας: Honda Civic, ακόμα και με έναν κινητήρα 1.8-λίτρων, είναι έτοιμη να κινηθεί με πολλά αυτοκίνητα δύο λίτρων. Επιπλέον, σε δυναμικές κινήσεις γύρω από την πόλη: χωρίς κυλίνδρους, βιδώνονται σε στροφές και ως γνωστόν αναδιάταξη από έναν αριθμό στη σειρά. Αυτό μπορεί!
Αν ακολουθήσετε το παράδειγμά μου και να μεταφέρει το τιμόνι Civic, αφήνοντας την καρέκλα (όχι το σημαντικότερο, από τον τρόπο) sedan, η Honda θα κάνει αναζητήσει το δρόμο με το μέγιστο ποσό των στροφές και τις στροφές. Civic λατρεύει απλά ελιγμούς: φίδια, στροφές, την ανοικοδόμηση της ανάρτησης σχεδόν δεν επιτρέπει στο σώμα να roll ακόμη και σε οριακή στροφές: σε μια σειρά από violants, όπου φαίνεται, το sedan θα πρέπει να εμπίπτουν στο εξωτερικό τροχό, το αυτοκίνητο εκπλήσσει σταθερότητα. Μόλυβδος με την ταχύτητα του τιμονιού γρήγορα και μεταδίδει με ακρίβεια τροχούς πληροφορίες. Ταυτόχρονα, για την παρακολούθηση του τιμονιού, απλά ξεχνάμε: ευαίσθητα και αιχμηρά, απαιτεί ελάχιστη απόκλιση, έτσι ώστε Civic βούτηξε στην επιθυμητή πλευρά.
Ράτσα! Εθισμός στην ενεργή διαδρομή στο Honda στο αίμα, και Sivique είναι ένα φωτεινό επιβεβαίωση. Του θα εκτιμήσουν τους άνδρες και τις γυναίκες. Επικεφαλής - να αντιληφθεί μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο ως ένας τρόπος για να επιτευχθεί η μάζα των απολαύσεων ότι το νέο Civic είναι έτοιμη να παράσχει πλήρη!
Μαργαρίτα Muradova Αναθεωρητής
Συζητήσεις για το νέο Sivique εδώ και καιρό θερμαίνεται περιέργειά μου. Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο στο Lenexpo, φουτουριστικό hatchback δεν εξαφανίζονται και πρόσθεσε λάδι στη φωτιά: ήταν notistic να οδηγείτε όσο το δυνατόν συντομότερα. Και περιμένουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα - καθώς Ιούλιος: όλη την αιωνιότητα. Ως εκ τούτου, όταν η υπόθεση έχει εισαχθεί για να δοκιμάσετε στην έβδομη περίπτωση sedan παραγωγής, συμφώνησα χωρίς σκέψη.
Είναι μια νέα Sivique εκεί; Ίσως ναι, αλλά δεν προκάλεσε με θυελλώδη απόλαυση. Αρμονική μορφές σώμα? Ένα προφίλ που μοιάζει με το μικρότερο αδερφό Honda Accord - όλα τα ποιοτικά, σύγχρονα, αλλά και πάλι χωρίς την τρέλα του hatchback. Από τη θέση του οδηγού, το είδος των πιο ενδιαφέρον: η αρχική χαμηλή ταμπλό, τιμόνι χώρο του τιμονιού, αριθμούς και άλλα πλοήγησης πληροφοριών με ευχάριστο μάτι μπλε οπίσθιο φωτισμό.
Ο πίνακας οργάνων χωρίζεται σε δύο μέρη. Ο πυθμένας είναι το αρχικό ταχόμετρο και στο άνω ψηφιακό ταχύμετρο. Παρά την ασυνήθιστη θέση, οι συσκευές διαβάζονται καλά. Τα υπόλοιπα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται βολικά - με την κυριολεκτική αίσθηση της λέξης, στο χέρι. Με μια αρκετά χαμηλή προσγείωση, έχει διατηρηθεί καλή ορατότητα. Εδώ θα πρέπει επίσης να σημειώσετε μια πρόσθετη ράφι μπροστινής πόρτας που σχηματίζει ένα μικρό παράθυρο. Κατά τη γνώμη μου, η αμφιλεγόμενη λύση: η ορατότητα δεν παρεμβαίνει, αλλά σε γενικό υπόβαθρο μοιάζει με ένα αλλοδαπό στοιχείο.
Κάθισμα με βαθιά πλευρική υποστήριξη που δημιουργεί μια βόλτα με τον αθλητισμό. Είναι αλήθεια ότι η ταπετσαρία φαινόταν αρκετά ντεμοντέ: τα πίσω καθίσματα μοιάζουν με ένα αρκουδάκι καναπέ, καταδικασμένα να φαίνονται πάντα ακατάλληλα, συλλέγοντας όλη τη σκόνη και όλα τα είδη μικρών πραγμάτων. Και ποιος τον έσπρωξε εδώ; Σε γενικές γραμμές, όσο το μπροστινό μέρος της καμπίνας φαίνεται σύγχρονο, έτσι το πίσω μισό του αρχαϊκού. Λοιπόν, ας δούμε τι είναι αυτή η μηχανή.
Έχουμε ένα αυτοκίνητο με έναν 140-ισχυρό κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο στέλεχος της διαμόρφωσης. Ένα ενημερωτικό τιμόνι παρέχει στενή σύνδεση με το κομμάτι. Το αυτοκίνητο αντιδρά επαρκώς στις στροφές του τιμονιού, αλλά δεν υπάρχει νευρικότητα και είναι αδύνατο να ονομαστεί αιχμηρές. Το sedan κρατείται τέλεια από το δρόμο, εισέρχεται εύκολα την περιστροφή 180 μοίρες. Τα συστήματα ασφαλείας βρίσκονται σε σταθερή ετοιμότητα μάχης. Με ένα απότομο φρενάρισμα κοιλιακών, υπάρχει ευσυνείδητα, σταματώντας σχεδόν αμέσως το αυτοκίνητο. Παρά το δηλωμένο άθλημα, η αναστολή, αντίθετη με τις προσδοκίες, φαινόταν πολύ μαλακός.
Πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή, αισθάνεστε πώς το αυτοκίνητο παίρνει σιγουριά την ταχύτητα, αλλά χωρίς ένα χαρακτηριστικό τράνταγμα, αρκετά αργά και ομαλά. Εν μέρει, αυτό μπορεί να διαγραφεί σε αυτόματο κουτί. Ακόμη και όταν αλλάζετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου του μηχανήματος του μηχανήματος με τη βοήθεια του τιμονιού, η μονάδα δεν λειτουργεί. Αντίθετα: Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο άρχισε, όπως μου φαινόταν, ακόμη και προσεκτικά. Ελπίζω ότι στη λαβή της έβδομης sivique θα είναι πιο διασκεδαστικό.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι η γνωριμία με το Sedan πέρασε ακριβώς, χωρίς πολύ ευχάριστη. Η Honda αφήνει πάντα καλές εντυπώσεις. Αναμονή για ένα hatchback!
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№104 / 2006]
