Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Αναθεώρηση της νέας γενιάς Honda Civic 5D. Ξανάνιωμα

Συνολικά, φαίνεται ότι η Honda εισήγαγε πρόσφατα την επαναστατική όγδοη γενιά πέντε θυρών Sivik. Το κοινό έκπληκτος και συζήτησε την καινοτομία που έκανε μια πραγματικά ανεξίτηλη εντύπωση. Σήμερα εξοικειωμένοι με την ένατη γενιά. Ακόμα και μια δραπέτα να κοιτάξει το αυτοκίνητο είναι αρκετό για να καταλάβει το 2006 η Honda έκανε ένα καλό έδαφος για το μέλλον και το νέο μοντέλο βελτιώνει και συμπληρώνει μόνο τις ιδιότητες και τη βάση των παλαιών.

Θα ήθελα να κάνω αμέσως μια κράτηση, στη Ρωσία, οι πωλήσεις του νέου 5D θα αρχίσουν να μην προηγουμένως νωρίτερα από τον Απρίλιο το επόμενο έτος και οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Λοιπόν, για την πρώτη γνωριμία με το αυτοκίνητο πήγαμε στην Ισπανία. Στην περιοχή του θέρετρου Μάλαγα στην τέλεια και ημι-άδειο στην εθνική οδό εκτός εποχής ναι σε περίπλοκες ορεινές σερπεντίνες, δοκιμάσαμε μια καινοτομία.

Οι Ιάπωνες λένε ότι το νέο Civic έχει αναπτυχθεί για τα τελευταία τέσσερα χρόνια, δεδομένης των επιθυμιών των ευρωπαίων αγοραστών. Προσθέτουν ότι σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι νέες, τότε σίγουρα τροποποιούνται για να βελτιωθούν. Αλλά ακόμη και με μια επιφανειακή εμφάνιση, μπορεί να σημειωθεί ότι το μηχάνημα υπενθυμίζει αισθητά τον προκάτοχό του. Έτσι, υπάρχει μια πλατφόρμα παρέμεινε η ίδια. Κανείς δεν το κρύβει αυτό. Είναι αλήθεια ότι το σώμα έχει γίνει πιο σκληρό και χάρη στον νέο σχεδιασμό ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένας μικρότερος δείκτης αντοχής στην αλεξήνεμο (αυτή η παράμετρος της έκδοσης των 1,8 λίτρων για μας μειώθηκε κατά 10,8%).

Οι κύριες αλλαγές δεν ανιχνεύονται στο σχεδιασμό με τον εξοπλισμό. Ωστόσο, πολύ βελτιστοποιημένο. Για παράδειγμα, και τα δύο αναστολή έχουν αναδιαμορφωθεί για να βελτιώσουν την άνεση ιππασίας. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην οπίσθια, μισή εξαρτώμενη ανάρτηση. Η σκληρότητα της δέσμης στρέψης έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι συμβατικές ενώσεις καουτσούκ στο σχεδιασμό του οπίσθιου σταθεροποιητή της εγκάρσιας σταθερότητας γεμίζουν τώρα με υγρό. Φυσικά, αυτό θα επηρεάσει την άνεση, αλλά. Τι ώρα θα αντικατασταθεί στη συνέχεια η αντικατάσταση του πονηρού καουτσούκ; Ειδικά, δεδομένης των ετικετών τιμών πριμοδότησης για την εξυπηρέτηση των σύγχρονων αυτοκινήτων της Honda.

Ναι, και οι κινητήρες των καρδινικών αλλαγών δεν έχουν αλλάξει. Στην Ευρώπη, το μηχάνημα θα είναι διαθέσιμο με δύο βενζίνη και μία μονάδα ντίζελ. Εισαγωγή εισόδου στο Civic Poidenters Club 1.4 λίτρων με χωρητικότητα 100 hp (Γνωστός στην τζαζ, δεν θα του προσφέρουν στη Ρωσία). Ο δεύτερος κινητήρας είναι γνωστός για την ίδια μονάδα 1.8 λίτρων όπως πριν. Αλήθεια, τώρα έχει γίνει πιο ισχυρή από τις 2 hp Συνολική ισχύ 142 άλογα.

Λοιπόν, και για το γλυκό για τον Ευρωπαϊκό χρήστη είναι ισχυρό και φοβερό (από την άποψη της ροπής) Diesel Turbo Motor 2.2 λίτρα I-DTEC. Δίνει στο βουνό 150 hp και 350 nm! Με αυτόν, το Civic 5D μπορεί να κατατάσσεται με ασφάλεια στο Sleal των θερμαινόμενων hatchbacks μέχρι εκατοντάδες.). Κιβώτιο ταχυτήτων όπως πριν. Αυτός είναι ένας μηχανικός 6 ταχυτήτων και αυτόματο 5-εύρος.

Φυσικά, οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν, αλλά να εργαστούν στην αποτελεσματικότητα των μονάδων ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ορισμένες τεχνικές λύσεις αποσκοπούν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας όλων των συστημάτων, μειώνουν τις απώλειες τριβής. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων έλαβε μια νέα επίστρωση εμβόλου, τον πολλαπλό έλεγχο της γεννήτριας. Τα κανάλια εισόδου στις κεφαλές μπλοκ βρίσκονται εφαπτομενικά για να βελτιωθούν η καύση του μίγματος. Τα μπουζί δύο ηλεκτρόδια εφαρμόζονται με μακρά νήματα (καθώς, ενδιαφέροντα, θα ανταποκριθούν στη βενζίνη μας;). Εγκατεστημένα ελαφριά εκκεντροφόρα και καλοριφέρ. Ως αποτέλεσμα, η σειρά των νέων αυτοκινήτων, φυσικά, έγινε λίγο πιο οικονομικός και καθαρότερος. Έτσι, η έκδοση Diesel μπορεί να εξοικονομήσει έως και 20% καυσίμου και βενζίνη έως 10%.

Ταυτόχρονα, φυσικά, δεν ήταν χωρίς συστήματα βοήθειας κατά την εξοικονόμηση καυσίμων. Για παράδειγμα, η διακοπή ρελαντί (με τη μηχανική είναι εμπλοκή του κινητήρα όταν πιέζετε το πεντάλ συμπλέκτη και ξαναρχίστε όταν πιέζετε). Αλλά η Eco Assist Dulls την αντίδραση στην πίεση του επιταχυντή και η χρήση των προτροπών διδάσκει το πρόγραμμα οδήγησης στο πεντάλ όλο και πιο προσεκτικά. Από άλλες ηλεκτρονικές καινοτομίες, μπορείτε να σημειώσετε το ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, ένα σύστημα βοήθειας σε μια βάση στο βουνό, περιλάμβανε αυτόματα τα φώτα απόρριψης.

Το πρώτο στη διάθεσή μου είναι η έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, εκτιμούμε ότι η νέα εταιρεία ζωντανή! Εξωτερικά, Civic κάνει μια καλή εντύπωση. Ο σχεδιασμός φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι σχετικό, ακόμα και στις αναλογίες και εκδορές παράθυρο το παρελθόν γενιά μαντέψει. Όμως, οι επιφάνειες και τα ζεύγη τους είναι διαφορετικές. Το μπροστινό μέρος είναι πρωτότυπο. Από το παρελθόν πολυέλαιο δεν υπάρχει κανένα ίχνος. Υπάρχουν αρπακτικά προβολείς, δίοδος πλαίσιο με τη μορφή της όμορφης ρίγες. Μέρος του προσώπου στο εντυπωσιακό μαύρο πλαστικό.

Τα πλευρικά τοιχώματα είναι ελαφρώς κυματιστό στη ζώνη καμάρες. Ο τελευταίος, όπως και πριν, είναι πρακτικές πλαισιώνεται από πλαστικό. Οι καμάρες είναι μεγάλα, και οι δίσκοι 18 ιντσών δούμε ως ένα ελάχιστο όριο διαβίωσης.

Ισχυρή μεταμορφώσεις έχουν κατανοήσει την πέμπτη πόρτα, και μαζί με αυτό και ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι χρήστες έχουν επανειλημμένα διαμαρτυρηθεί για μια κακή πίσω επανεξέταση, υπαγορεύεται από υψηλό σανίδα μεταξύ δύο ποτήρια του καλύμματος πορτ-μπαγκάζ. Τώρα ήταν της χαμηλώσει λίγο και έκανε πιο λεπτό. Είναι πραγματικά βοήθησε, η αναθεώρηση βελτιωθεί, αν όχι μια τάξη μεγέθους, τότε μάλλον αισθητά. Ναι, και ο ίδιος ο προβολέας έγινε πιο δροσερές από ό, τι πριν. Είναι με φανάρια δίοδο, σκόπιμα κυρτό, τρισδιάστατο. Δίνει το αυτοκίνητο από πίσω εκατό αναγνώριση τοις εκατό, στο στυλ Hondovsky.

Σε γενικές γραμμές, ο νέος σχεδιασμός άρεσε. Αποδείχθηκε μοντέρνο και φρέσκο. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνω ότι η βάση του προκατόχου και σε αυτήν την ημέρα φαίνεται σχετικό. Όσο για την ποιότητα, η τοποθέτηση όλων των εξαρτημάτων στο ύψος. Στις μηχανές αγγλικά τους αριθμούς. Προφανώς, έφτασαν στο τεστ απευθείας από το εργοστάσιο στο Swindon.

Και τι κομμωτήριο; Οι δημιουργοί των ίδιων των μηχανών αναγνωρίζουν ότι η προηγούμενη 5D, παρά το σύνολο του χώρου, ήταν μάλλον μια κουδουνίστρα, και η αίσθηση της ποιότητας δεν έκαναν τον κόπο. Ειδικά στο πλαίσιο της έχων ιστούς ευρωπαίους ανταγωνιστές. Έτσι, η αρχιτεκτονική παρέμεινε η ίδια. Παράδοση σε δύο ζώνες, πληροφορίες και διαχειριστικές, με δικαίωμα στροφόμετρο μπροστά από τα μάτια και το ίδιο ψηφιακό ταχύμετρο. Είναι βολικό και ήδη γνωστά, η εργονομία των ερωτήσεων δεν προκαλεί, όλα στο χέρι.

Υλικά φινιρίσματος για να γίνουμε καλύτεροι. Όλα πρόσοψη της εξαιρετικής ελαστικό πλαστικό. Χαριτωμένο upholsters πόρτα έχει μια μαλακή, ευχάριστη επιφάνεια. ενδιαφέρουσα υφή, κάτι σαν συμβίωση του δέρματος και λαμπερό συνθετικό ιστό. Μπράβο Hondovtsy, προσπάθησα. Η εφαρμογή λεπτομέρεια, επίσης, δεν προκαλεί ερωτήματα. Στο κέντρο της κονσόλας στην Ευρωπαϊκή αυτοκίνητο, έγχρωμη οθόνη screenshot. Στο κάτω μέρος της μονάδας ελέγχου μονόχρωμη για ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος.

Υπάρχει και μια άλλη οθόνη πληροφοριών, όπου ήταν πριν, κάτω από το γείσο. Αν η μουσική είναι ενεργοποιημένη ή η κεντρική οθόνη με κάποιο τρόπο που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή, όταν λειτουργεί το σύστημα πλοήγησης, οι οδηγίες του αναπαράγονται στην οθόνη κορυφή. Είναι άνετα. Είναι αλήθεια, λένε ότι έχουμε αυτό το πολύ έγχρωμη οθόνη αν είναι, στη συνέχεια, μακριά από όλες τις εκδόσεις. Και η μοίρα των ακριβών πλοήγησης και στην ερώτηση. Αντί της οθόνης, θα προσφέρεται μια συνηθισμένη μονάδα ελέγχου πολυμέσων. Με την ευκαιρία, η μηχανή με πολυμέσα είναι φιλικό, υποστηρίζει USB και εισόδους βίντεο, που βρίσκονται στο υποβραχιόνιο.

καρέκλες Hondovsky είναι καλό. Μαγειρέψτε το σώμα, παρέχοντας καλή υποστήριξη προς όλες τις κατευθύνσεις. Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο των νέων στοιχείων μειώθηκε (οι δημιουργοί εξήγησε την ανάγκη να αυξηθούν οι προεξοχές υπέρ της παθητικής ασφάλειας για τη διατήρηση του μήκους του μηχανήματος), δεν το είχα προσέξει μια ειδική μείωση στον εσωτερικό χώρο. Πίσω από όλα είναι επίσης ευρύχωρα.

Σε γενικές γραμμές, με τις πρακτικές θέσεις της Hatchback Σειληνού. Η μπροστινή θέση των δεξαμενών καυσίμων σχεδιαστές σαλόνι unleasied χέρι. Το δάπεδο στη δεύτερη σειρά είναι σχεδόν ακόμα. Ο κορμός είναι γιγαντιαία 477 λίτρα στο πρότυπο (για την Ευρώπη, χωρίς πλήρους μεγέθους ανταλλακτικών) και 1378 l σε διπλωμένο. Την ίδια στιγμή, τα πίσω καθίσματα, όπως Jazz, μπορείτε να βιδώσετε τα μαξιλάρια επάνω.

Θα βρείτε ένα άνετο προσγείωση αμέσως. Μπορεί να δει κανείς ότι η ιαπωνική δεν κάνει το αυτοκίνητο για τον εαυτό τους, αλλά για τους Ευρωπαίους (στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου Civic 5D, όπως είναι γνωστό, δεν είναι προς πώληση στην αστική εκδοχή, μόνο Type R προτείνεται), και φρόντισε την επάρκεια των προσαρμογών. Μια νέα ψέματα παχουλός πολυλειτουργικό τιμόνι στα χέρια. Άνετο και ευχάριστο, ήθελε αμέσως.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα βασικό τσιπ, ξεκινήστε με το πλήκτρο. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή σιωπηλά και λειτουργεί αθόρυβα. Πάνω ηχομόνωση, η ιαπωνική εμφανίστηκε σε πολύ καλά. Ο πρώην κροτάλισμα δεν είναι αισθητή. Επιπλέον, αυτό ισχύει για την κυκλοφορία στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης, όταν ο δρόμος είναι ο θόρυβος απλά εξαφανίζεται με υψωμένα τα γυαλιά και σε καλή ταχύτητα. Εδώ, όμως, αξίζει να εξετάσουμε την ποιότητα της ευρωπαϊκής ασφάλτου. Ας δούμε πώς θα είναι στους δρόμους μας ...

Η αναστολή έγινε πολύ πιο ήπια. Καλύτερη φιλτράρει τις μικρές και μεσαίες παρατυπίες. Αλλά οι κινήσεις της ανάρτησης στο αισθήσεις παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Αν ο δρόμος είναι γεμάτος με Ughabs, στη συνέχεια, κούνησε οι σέλες είναι αρκετά αισθητή. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, μπορούμε να πούμε ότι σε γενικές γραμμές, το επίπεδο άνεσης αντικειμενικά αυξημένη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Μήπως πάσχετε από αυτόν τον χειρισμό; Δεν υπάρχουν συναισθήματα. Επιπλέον, οι προγραμματιστές υπενθύμισαν την ηλεκτρική τροφοδοσία, εστιάζοντας στην ανατροφοδότηση. Πάντα την άρπαξε σε εκλεπτυσμένους ισπανικούς δρόμους. Ναι, και το αυτοκίνητο σπρώχνει πιο έντονο, δεδομένου ότι η αναλογία μετάδοσης του μηχανισμού έχει αλλάξει. Το διαβόητο Hondovsky Azart διατηρείται στη διοίκηση. Το Sivik εξακολουθεί να αγαπά μια γρήγορη βόλτα και ανεπαίσθητα σπρώχνει να καθίσει την ταχύτερη και πιο επιθετικά περάσει τις στροφές.

Αλλά θα αγαπάει το πολύ μακροπρόθεσμο μενταγιόν χαρακτηριστικό της Ρωσικής αιχμηρής ερώτησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, υπήρχε μέρος του ορεινού δρόμου φτωχών για την ποιότητα της Ισπανίας, αλλά αρκετά ανεκτή στα εγχώρια πρότυπα. Εκεί, ο Sivik έδειξε άξιο, χωρίς ισοπέδωση και σταθερό έλεγχο αισθάνθηκε καλά. Αλλά επαναλαμβάνω, ήταν μακριά από τον κακό δρόμο, και δεν υπήρχαν κατ 'αρχήν τρύπες εκεί.

Λίγο αργότερα, κατάφερα να δοκιμάσω σε περίπτωση πιθανώς δυνητικά την πιο ελπιδοφόρα έκδοση για την αγορά μας με αυτόματο 5-ταχύτητες. Από τη διαχειριστή, μια πλήρη ισοτιμία με τη μηχανική. Αλλά ο ομιλητής είναι χειρότερος. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι αναλογίες μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο τεντωμένοι, δεδομένου ότι το εργαλείο είναι μικρότερο. Εδώ παραδοσιακά κλέβουν πέταλα για όσους αγαπούν να παίξουν τον αναβάτη. Γενικά, η δυναμική του νέου Sivika, καθώς και ο προκάτοχός του, χύμα. Και όταν θέλω να πάω και να ρίξω σε όλα τα χρήματα, απλά δεν αρκεί. Ακόμα, οι κινητήρες πρότειναν την Honda για το μπεστ σέλερ του. Ειδικά στη μορφή της ρωσικής αγοράς. Στην Ευρώπη, τουλάχιστον υπάρχει ένα ισχυρό ντίζελ ...

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, δεν ήταν χωρίς βελτίωση. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να ελεγχθεί πλήρως η απόδοση του συστήματος, στο πλαίσιο αυτής της δοκιμής, μπορεί να ειπωθεί ότι αντιμετωπίζουν καλά με άμαχους καθήκοντα, τόσο ευαισθησία όσο και αποτελεσματικότητα.

Σε γενικές γραμμές, το νέο Civic άρεσε το νέο Civic. Παρά το γεγονός ότι ο καρδινάλιος τρελός δεν συνέβη, έχουμε μια ποιοτική, θεαματική, πρωτότυπη και πολύ πρακτική καταπακτή ρουφηξιά για ένα καλό ευρωπαϊκό επίπεδο. Οι συνολικές ετήσιες πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου Honda σχεδιάζουν σε ένα σήμα 100.000 αντιγράφων. Πόσα από αυτά θα έχουν πλήρη αβεβαιότητα και μια μεγάλη ερώτηση. Και το ζήτημα της τιμής είναι σε μεγάλο βαθμό.


Προδιαγραφές Honda Civic 5D
Τύπος κινητήρα Inline, 4-κύλινδρος, βενζίνη
Όγκος εργασίας (cm3) 1,798
Ισχύς (HP στις RPM) 142/6 500
Ροπή (nm στις rpm) 174/4 300
Μέτωπο
Αυτόματη μετάδοση 5 ταχυτήτων ή μηχανική 6-ταχύτητα
McPherson μπροστινή ανάρτηση
Αναστολή πίσω ημι-εξαρτώμενο με δέσμη
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
Πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 285
Πλάτος (mm) 1,770
Ύψος (mm) 1 472
Βάση τροχών (mm) 2 605
Εκκαθάριση (mm) 150
Μάζα Curb (kg) 1238 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 1205 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)
Κατανάλωση καυσίμου 8.7 Πόλη, 5.8 κομμάτι (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
7.3 Πόλη, 4,9 Διαδρομή (MCPP)
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 210 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 215 (MCPP)
Επιτάχυνση έως 100 km / h (SEC) 10.9 (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 9.1 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)

Μια πηγή: Drom.ru.