Δοκιμή οδήγησης Honda Accord Type R 1998 - 2005 Sedan

Καλύτερο φάρμακο από την κατάθλιψη

Η συνταγή για την προετοιμασία ενός αθλητή από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο όπως και πολύ καιρό και πολύ γνωστό. Απολαμβάνουν μικρές επιχειρήσεις συντονισμού και μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων ...
Το δημοφιλές μοντέλο είναι εξοπλισμένο με εξαναγκασμένο, δύο (ή ακόμα τρεις) φορές έναν πιο ισχυρό κινητήρα προσαρμοσμένο σε μια μετάδοση, τροποποιημένη ανάρτηση με πιο άκαμπτα ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητές, μεγάλους τροχούς κράματος με ευρύ καουτσούκ χαμηλού προφίλ και, φυσικά, , αεροδυναμικά ή απλά διακοσμητικά κοίλα spoilers, αντίκες, κατώτατα όρια ... αθλητικά καθίσματα προστίθενται σε αυτό, τα στοιχεία της εσωτερικής διακόσμησης, η ηχητική διάταξη του ονόματος και, συχνά, όχι ένα τρύπημα χιλιάδων δολαρίων σε τιμή.
Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα δεν αντιστοιχεί πάντοτε στο κόστος. Αυτό συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο καθίσταται κατάλληλο μόνο για ιπποδρομίες και σε συνηθισμένους δρόμους δεν υπάρχει ομαλότητα και υπερβολική νευρικότητα στον έλεγχο. Αντίθετα, η μαλακή φύση του βασικού μοντέλου εκδηλώνεται πάρα πολύ και οδηγεί σε ασυνέπεια μεταξύ χειρισμού και αυξημένων δυνατοτήτων υψηλής ταχύτητας. Υπάρχουν επίσης εξαιρετικοί συμβιβασμοί που συνδυάζουν την πρακτικότητα και την αθλητική, για παράδειγμα, BMW M (M3, M5) μεταξύ αυτών των άκρων.
Για να υποδείξουν τέτοια μοντέλα, η Audi χρησιμοποιεί το γράμμα S (S3, S4, S6 και S8), Volvo T (S40 T4 και S70 T5), ο συνδυασμός Mercedes AMG (C 43 AMG και E 55 AMG) κ.λπ. Για αρκετά χρόνια ήδη, η Honda έχει εφαρμοστεί από τον τύπο R για τις φορτισμένες τροποποιήσεις τους, αλλά μόνο πριν από ένα χρόνο, αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην Ευρώπη.
Πληκτρολογήστε με τον κινητήρα Redhead
Τροποποίηση του τύπου R Newest (1998) Honda Accord διαφέρει από το βασικό μοντέλο όλοι οι ίδιοι κύριοι που έχει οριστεί. Λόγω των ρυθμιζόμενων φάσεων της κατανομής του αερίου, ο βαθμός συμπίεσης 11 και πολλά καθαρά αθλητικά διαλύματα, με κινητήρα 4 κυλίνδρων με όγκο 2157 cm3 χωρίς πιθανότητα, ήταν δυνατόν να απομακρυνθούν 212 hp. Ωστόσο, είναι εντυπωσιακή όχι τόσο πολύ λίτρα (98,3 hp / l), πόση διέλευση: η κορυφή της ισχύος κατά 7200 rpm και τη στιγμή στις 6700 rpm.
Στη μονάδα μπροστινού τροχού, ενισχύεται η μετάδοση 5 ταχυτήτων, οι συγχρονιστές και η αρχική καινοτομία ήταν η κύρια καινοτομία. Στην ανάρτηση, τα πιο αυστηρά ελατήρια και αμορτισέρ. Μειωμένη απόσταση από το έδαφος. Η διάμετρος των μπροστινών δίσκων φρένων αυξάνεται στα 300 mm, οι τροχοί των C15 ίντσες αυξήθηκαν από δύο μεγέθη και έλαβαν ελαστικά 215/45 R 17.
Εξαι Ταυτόχρονα, το σώμα ενίσχυσε και μέρος της μόνωσης θορύβου, να ανακουφίσει, να αφαιρεθεί. Το σαλόνι υπογραμμίστηκε από τα αθλητικά εμπρόσθια καθίσματα RECARO, η τριχόπτωση του Momo και το Titanic Knob του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και η εισαγωγή του δέντρου αντικαταστάθηκε με τον πίνακα ινών άνθρακα.
Παραδεχόμαστε, ο κατάλογος των αλλαγών στον ειδικό ενθουσιασμό δεν προκάλεσε: εμφανίστηκε η υποψία της μοτοσικλέτας του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ωστόσο, το κύριο πράγμα δεν είναι πόσο, αλλά πώς, και αποφασίσαμε να ελέγξουμε τον τύπο συμφωνίας R στην περίπτωση.
Γνωρίστε τα ρούχα ...
Η εμφάνιση του τύπου r και στις φωτογραφίες, και στη ζωή αφήνει μια ουδέτερη εντύπωση: ένα ακόμα μπροστινό μέρος της Honda και στο πλάι, η οπίσθια όψη φέρνει τις αναμνήσεις της BMW της 5ης σειράς. Και, αναγνωρίζουμε, μοιάζει με ένα αυτοκίνητο πιο μυώδες και συναρμολογημένο από τη συμφωνία προηγούμενη. Σε γενικές γραμμές, είναι αρμονικό και αναλογικά, μη ενοχλητικό, αλλά δεν θυμάται.
Το εσωτερικό αξίζει μια υψηλότερη αξιολόγηση κυρίως επειδή το κύριο πράγμα δεν είναι πρωτοτυπία και εκφραστικότητα, αλλά η ποιότητα των τελειωμάτων και της ευκολίας: δεν υπάρχουν παράπονα για τη συμφωνία. Και τα καθίσματα, το τιμόνι και το φινίρισμα του άνθρακα του τιτανίου-άνθρακα παρέχουν την κατάλληλη φωτοβολίδα: σύμφωνα με τον τύπο συμφωνίας r επικρατεί την αθλητική, αλλά χωρίς ασκητισμός απλά αισθάνθηκε.
Ένα υψηλό επίπεδο ποιότητας είναι αισθητό όχι μόνο στην εσωτερική διακόσμηση, αλλά και έξω (κενά μεταξύ των πάνελ, ζωγραφική). Και το σημαντικότερο σε έναν ανομοιόμορφο δρόμο: η πλήρης απουσία εξωγενών ήχων, η αίσθηση του μονόλιθου αυτοκινήτου.
Έρχονται μέρη!
Οι ρυθμίσεις είναι λίγο: διαμήκης, κλίση πλάτης, καθώς και μια πνευματική τηλεειδοποίηση αχλαδιού της οσφυϊκής backpage. Ναι, η εναλλακτική κλίση του τιμονιού. Φυσικά, η προσαρμογή της καρέκλας στο ύψος δεν θα ήταν κανένα μέσο, \u200b\u200bαλλά η βέλτιστη προσγείωση είναι τόσο εύκολα επιτυγχάνεται με οποιαδήποτε σωματική διάπλαση. Αλλά κρατήστε τον εαυτό σας σε σχήμα: πολύ σε γενικές γραμμές και ειλικρινά πλήρεις σε αυτή την καρέκλα απλά τίποτα να κάνει με την ισχυρή πλευρική στήριξη έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιήσει τον μέσο άνθρωπο. Η καρέκλα καλύπτει χαρούμενα σφιχτά, αλλά όχι άκαμπτα. Και ο ιστότοπος κάτω από το αριστερό πόδι δεν μπορεί να αναφερθεί, φυσικά, άψογη.
Οι βαθιές εσοχές και οι καλυμμένες λευκές συσκευές γείσο είναι τέλεια ορατές. Στην κορυφή του ταχύμετρου, οι αριθμοί τραβιούνται πολύ σφιχτά, αλλά ο ταχύμετρος ενδιαφέρουσα το μήκος της περιοχής εργασίας έχει ήδη διαβάσει έως και 7500 rpm.
Η ορατότητα μπορεί μόνο να επαινέσει: Τα ράφια δεν παρεμβαίνουν, η κουκούλα βρίσκεται ακριβώς κατά μήκος της γραμμής γραμμής. Κοντινά προβλήματα, ότι η μέση ροή είναι κρυμμένη από τα μάτια και ποιος από τα σύγχρονα sedans είναι ορατά; Στο τέλος, για μια επιπλέον χρέωση μπορείτε να βάλετε το οπίσθιο αντί-αυτοκίνητο, το οποίο θα χρησιμεύσει ως λοσιόν στάθμευσης.
Οικογένεια Sedan;
Ο παθιασμένος οδηγός ενθουσιώδης με αθλητικές κλίσεις στη θερμότητα της συζήτησης μπορεί να παρατηρήσει αρκετά κακό: δεν αγοράζουν καν ένα είδος r για να μεταφέρω την οικογένεια στο εξοχικό σπίτι, ενδιαφέρομαι για ένα πολύ δύο μπροστινές πολυθρόνες!. Αλλά ακόμα αυτό το αυτοκίνητο γίνεται με βάση τη σειριακή συμφωνία και δεν υποφέρει στενά.
Καθίστε στο πίσω μέρος του Threesome σφιχτά, αλλά όχι στενά: ο μέσος επιβάτης τοποθετείται και οι ώμοι είναι λίγο καθαρότεροι. Οι αρχηγοί της συνεδρίασης γύρω από τις άκρες αισθάνονται την εγγύτητα των ράφι του σώματος, αλλά ακόμη και ένας ψηλός άνδρας, κάθεται πίσω του, δεν ξεκουράζει στα γόνατά του στην μπροστινή πλάτη. Δεν είναι κακό και ο κορμός είναι ακόμα 427 λίτρα. Έτσι, στον ελεύθερο χρόνο, ο χρόνος παράδοσης του τύπου R μπορεί να εκτελέσει το ρόλο ενός οικογενειακού sedan.
Η αδρεναλίνη πήγε!
Το κλειδί γυρίζει και μετά από λίγο καταλαβαίνετε ότι η Honda είναι σε θέση να μην κάνει μόνο αθλητικούς κινητήρες, αλλά και να προσαρμόσει τις χρεωμένες εκδόσεις των σειριακών μηχανών.
Ιππασία σε συνηθισμένες, μη απότομες λειτουργίες χωρίς υπερφυσικό, αλλά παρ 'όλα αυτά τα σίγουρα ξεκινούν ακόμη και με χαμηλές αναβαθμίσεις, ένα καλό αναλογικό overclocking στο μέσο. Αλλά αξίζει να περάσει τη γραμμή των 5.700 σ.α.λ., και σαν να ενεργοποιείται ο επιταχυντής του τζετ: ο μαγευτικός, προκαλώντας τη χαρά της δυναμικής μέχρι το όριο 7.500 rpm, που συνοδεύεται από ένα εμπνευσμένο επιθετικό τραγούδι. Το pickup είναι πολύ αποτελεσματικό όταν εκτελεί προσπέραση και, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό, η είσοδος σε αυτή τη ζώνη δεν είναι απότομη: είναι απίθανο να προκαλέσει την κατανομή των τροχών στην ολίσθηση στον επικίνδυνο κύκλο εργασιών. Εάν συγκρίνετε τον τύπο R με αναβαθμισμένα ανάλογα, λοιπόν, πείτε, η Volvo S40 T4 (1.9 L, 200 HP) προσθέτει επαρκώς ομαλά, ξεκινώντας πολύ χαμηλότερα και Subaru Impreza GT (2 L, 218 HP) πυροβολεί πιο θεαματική με επιτάχυνση.
Και οι πρώτες μας ανησυχίες λιωμένες χωρίς ίχνος: η εστίαση σε μια ταχεία έκρηξη της εξουσίας δεν κατέστρεψε καθόλου τα υπόλοιπα, ας πούμε, τις καταναλωτικές ιδιότητες της μονάδας ισχύος. Καλή ελαστικότητα: Εάν, για παράδειγμα, ξεχάσατε να μεταβείτε από το 5ο στο 4ο γρανάζι στα 40 km / h (και αυτό είναι σχεδόν μια κοροϊδία) ο κινητήρας θα βγάλει χωρίς ήχους δυσαρέσκειας, καταπιεί την άνοδο πάρα πολύ χωρίς προβλήματα.
Η ευκολία του ελέγχου μετάδοσης είναι ακριβώς πάνω από όλη τη σιωπή! Το πεντάλ συμπλέκτη είναι εύκολο, όπως ένα συνηθισμένο, μη φορτισμένο αυτοκίνητο, αλλά στο σημείο είναι ακριβής και ενημερωτική. Και ο μοχλός ταχυτήτων επηρεάζει άμεσα τις σαφείς σαφείς κινήσεις του.
Στην αρχή της πρώτης πέδησης φαίνεται ότι τα φρένα λαμβάνονται απότομα. Στη συνέχεια, διορθώνονται, επιδεικνύοντας παραδειγματικό ακριβές έλεγχο επιβράδυνσης και, το σημαντικότερο, συνδυάζει αρμονικά την έγκαιρη σύνδεση του ABS με κάποια φανταστική προνομιακή θέση αυτού στο πεντάλ. Απλά πιστεύετε ότι εδώ είναι γύρω από τους τροχούς που κυλά, και αμέσως λάβετε ένα χαρακτηριστικό κλάσμα από το σύστημα. Στον ολισθηρό στη μία πλευρά της επικάλυψης (μείγμα), η Honda θα είναι πρώτα λίγο στο πλάι, αλλά και πάλι είναι γρήγορα άψογη και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε σωστά την τροχιά ταυτόχρονα με πέδηση.
Αναμφισβήτητα, η δυναμική για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι ένα από τα ατού, μαζί με το χειρισμό, και είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναγνωρίσουμε ότι ο τύπος r είναι ο ίδιος. Επιπλέον, οι δημιουργοί διαχειρίζονται με σαφήνεια έναν εξαιρετικό κινητήρα με καθαρά μεμονωμένο εκρηκτικό χαρακτήρα.
Και χειρισμός;
Ω, είναι σε θέση να διαταράξει τις φιλοδοξίες του οδηγού σε όχι λιγότερο από τη δυναμική στέμματος. Ο τύπος r παίζει άψογα έναν ενεργό οδηγό, χωρίς να τον αρνείται για χάρη της πραγματικής οδήγησης ευχαρίστησης.
Μια σύντομη τιμόνι λειτουργεί ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο για 2,8 στροφές, απολύτως μεταφέρει κάθε κίνηση του οδηγού σε ελεγχόμενους τροχούς. Η απάντηση έρχεται από το τιμόνι, με τη σειρά του, χωρίς την παραμικρή παραμόρφωση παρέχει μια ξεχωριστή αίσθηση του δρόμου. Ακόμη και σε μια ταχύτητα άμεση πλευρά, αισθάνονται συνεχώς το δρόμο! Τονώνει και δεν διαθέτει στο παθητικό squeaming πίσω από το τιμόνι, αλλά την ίδια στιγμή δεν κουράζεται καθόλου. Rolls είναι πενιχρά και μερικά εξαρτώνται από την κλίση των virageas: στη γενική μείζονα συγχορδία των αισθήσεων, γίνεται αντιληπτή ως απολύτως φυσικό, βέβαια, φυσικά.
Ο λύκος σε δέρματα προβάτων είναι ένας ορισμός εμπόρευμα για ένα φορτισμένο αυτοκίνητο με ένα μη σχετικό τύπο σώματος, η οποία, ωστόσο, δεν είναι πολύ κατάλληλο για τον τύπο R. Μετά από όλα, το δέρμα του σώματος υποβλήθηκε σε μία στερεή ενίσχυση, και κυρίως για το ίδια μεταχείριση.
Και αποκτήσει την εικόνα των ελαστικών Bridgestone Potenza της διάσταση πειράγματα των 215 / 45R17, τα οποία φυλάσσονται από το δρόμο προς το δεύτερο στον τελευταίο. Και με τρίζει προϊόντα μόνο όταν ο οδηγός έρχεται στην επιθετικότητα του ελέγχου στα ειλικρινής προκλήσεις. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αισθάνονται σίγουροι: Accord είναι συντονισμένοι σε μια ενεργή διαδρομή, αυτό είναι το στοιχείο του.
Σκληρός?
Είναι δυνατόν να υπολογίζει στην συνήθη ομαλότητα της διαδρομής; Φυσικά, δεν είναι εύκολο να συνδυάσει αυτές τις ιδιότητες. Ωστόσο, η αναστολή δεν μπορεί να κληθεί χωρίς συμβιβασμούς. Με όλα τα προφανή ακαμψία, η ελαστική ένταση ενέργειας είναι καλά αισθητή, είναι αρκετά επαρκής προκειμένου να μην τινάξει από όλα σε μια σειρά από ανωμαλίες, φοβούμενος για την αδίστακτη κατανομή του εναιωρήματος. Φυσικά, είναι αδύνατο να το θεωρούν ως ένα πλήρες άτρωτο στους δρόμους μας, όπου μπορείτε ήρεμα να αισθάνονται τον εαυτό σας μόνο για τα SUV. Παρ 'όλα αυτά, σε γενικές γραμμές, πολύ καλά, ειδικά αν θυμηθούμε ότι στις ζάντες ελαστικά εξαιρετικά χαμηλού προφίλ. Ναι, και ένα άτομο επιλέγοντας ουσιαστικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι απίθανο να ανατρέψει το γεγονός ότι η σκιαγραφείται εφίδρωση χειρισμό οδηγική άνεση.
Μουσική έκσταση
Η εικόνα του Type R θα ήταν ελλιπής χωρίς την υποχρεωτική χαρακτηριστικό της ήχο του κινητήρα. Η ήρεμη ψίθυρος της idolotes για το κύμα των βελών ταχύμετρου αντικαθίσταται από το συναρπαστικό σόλο σόλο, στην οποία το θόρυβο των ελαστικών και το αντίθετο ρεύμα ροής του αέρα. Μια ιδιαίτερη γοητεία είναι ότι για την έκτη χιλιάδες επαναστάσεις σε αυτή τη μελωδία, σημειώνει σαφώς ακούσει τις σημειώσεις του επιδίωξη ενός τενόρου μοτοσικλέτας που οδηγεί παρτίδα τους με βάση τα πιο διάσημα δίτροχο έργα της εταιρείας. Και το καλύτερο συνοδευτικό είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς!
Επιστρέφοντας στο έδαφος
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η Honda Accord Type R είναι αναμφισβήτητα ένα επιτυχημένο παράδειγμα μιας αθλητικής τροποποίηση ενός συμβατικού sedan. Το αυτοκίνητο που αποκτήθηκαν πάνω στην δυνατότητα ελέγχου από ό, τι χάνεται στη ομαλότητα. Type R θα ενθουσιάσει τον ερασιτέχνη για να ξεβιδώσετε τη μηχανή σε μια έντονη επιτάχυνση και δεν θα απογοητεύσει κανέναν στη ζώνη χαμηλές στροφές. Πιθανώς, η εμφάνιση της Honda είναι κατώτερα από τα καλύτερα Ευρωπαίους σε εκφραστικότητα και την πρωτοτυπία, αλλά μας φαίνεται, η μέτρια αναλογικότητα της εμφάνισής της θα ήθελαν πολλοί. Και όλα αυτά με μια αρκετά ευρύχωρη καμπίνα επιβατών και αρκετά πρακτικό κορμό.
Όσο για τον ανταγωνισμό, Honda Accord Type R είναι πολύ πιο περιορισμένη από ό, τι η γερμανική σύμβολα κύρους BMW M3, Audi S4 και Mercedes C 43 AMG, όχι μόνο για τον εξοπλισμό και τη δύναμη, αλλά και το κόστος.
Μια πρακτική εναλλακτική λύση για ACCORD Τύπος Rs δεν μπορεί να είναι σπορ, αλλά απλώς ισχυρό 6-κύλινδρος τροποποιήσεις των γνωστών σεντάν VW Passat, Audi A4, BMW 323/328, Pengeot 406 ή Alfa Romeo 156.
Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές της ACCORD TYPE R στην GT Ρωσική Subaru Impreza 2.0 και αγορά Volvo S40 T4.
Ντμίτρι Λάζο,
Ρωμαϊκή Sergeev,
Βλαντιμίρ Γιάκοβλεφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Ασφαλιστική Baranova
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα