Δοκιμή Drive Honda Accord Coupe 1998 - 2002 Coupe

Honda Accord Coupe: σπάνιο πουλί

Honda; Συμφωνία? Τι coupe; "Ενώ πηγαίνω σε αυτό το τεστ, απλά πυκνώρισα από τους συναδέλφους." Θεωρίες που βρήκαν ένα άλλο δροσερό: ότι βρήκα κάπου ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό με πλήρη κίνηση και το σωστό τιμόνι, το οποίο δεν είναι καθόλου συμφωνία, αλλά μια συγκεκριμένη σπάνια τροποποίηση του Prelude κ.λπ. Ακόμα και σε αυτούς, έμπειροι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων, είναι απίθανο να είναι δυνατό να προσδιοριστεί αυτό το αυτοκίνητο. Έτσι, αυτό είναι ένα σπάνιο πουλί - Honda Accord με ένα κουπέ σώματος ...

Και όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο εύκολα. Όχι, αυτό δεν είναι ιαπωνικό, και ούτε καν μια εκδοχή οποιουδήποτε άλλου μοντέλου, αλλά η μεγαλύτερη συμφωνία, που μόλις προοριζόταν αρχικά για την αμερικανική αγορά. Ο κατάλογος είναι γραμμένος και γραπτή: Coupe Fur Die USA. Είναι αλήθεια ότι το αντίγραφο αυτό κατασκευάστηκε για την Ευρώπη, με μεγαλύτερη ακρίβεια - για τη Γερμανία, από όπου έφερε. Αυτό μιλάει επίσης για την κλίμακα των ευρωπαϊκών συσκευών και μια σχετικά περιορισμένη αναστολή και πολλές περισσότερες αποχρώσεις. Αυτό είναι το πρώτο αντίγραφο της Accord Coupe, το οποίο έπληξε την επικράτεια της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας!

Είναι απαραίτητο να πούμε ότι με τη συνήθη μας συμφωνήσει, αυτή η έκδοση του Coupe δεν έχει απολύτως τίποτα κοινό - ούτε από το σώμα, ούτε από τη γέμιση. Ωστόσο, όλες οι εξωτερικές διαφορές είναι οι πιο έντονοι φωτογραφίες: Αμέσως και δεν είναι σαφές τι είδους μοντέλο. Αν και αυτό είναι η Honda, δεν υπάρχει δεύτερη αμφιβολία ένα δευτερόλεπτο: κοινό σώμα και εμπρόσθια οπτική κάτι άδικο υπενθυμίζει όλες τις ευρωπαϊκές honda σε συνδυασμό. Αλλά από την πλευρά του αυτοκινήτου παρόμοια με το πολυτελές coupe του τύπου Lexus, αν και υπάρχει κάποια ομοιότητα με το πρελούδι της τελευταίας γενιάς που έχει ήδη αφαιρεθεί από την παραγωγή - η γωνία κλίσης της οπίσθιας ράφιας και της γραμμής παραθύρου μοιάζει με ένα σχετικό αθλήματα συσσώρευση. Αλλά το πίσω μέρος του Coupe είναι σίγουρα παρόμοιο μόνο με ένα μοντέλο - ο κεντρικός μηχανικός Supercar Honda NSX με ένα σώμα αλουμινίου. Μόνο είναι τόσο ευρύ, για όλη τη ζωοτροφή, το φανάρι και τις αρχικές τριγωνικές διαστάσεις στις πλευρές του σώματος. Και αν δεν ήταν για το ύψος του οίκου του αυτοκινήτου, πίσω από το Coupe, επίσης, θα μπορούσε να συγκεντρωθεί για το Στενέργεια - φαίνεται πολύ γρήγορα και δύο επιχρυσωμένους σωλήνες εξάτμισης σε συνδυασμό με κομψές αντι-ρωγμές εμπιστεύονται την εικόνα.

Στο εσωτερικό, όλα είναι πολύ πιο καθαρότερα από ό, τι συνήθως χρησιμοποιούμε να βλέπουμε σε μηχανές για την Ευρώπη - δέρμα, ηλεκτρικοί δίσκοι κλπ. Παρόλο που δεν παρατηρήθηκε λατρεία του αμερικανικού στυλ και το εσωτερικό αυτής της προ-αμερικανικής Honda διεξήχθη στο ίδιο στυλ με τους Ευρωπαίους ομολόγους - μια αρνητικά κεκλιμένη κεντρική κονσόλα με έναν υποχρεωτικό γείσο, ένα παχύρρευστο τιμόνι με ένα στυλιζαρισμένο h και γνωριμία με άλλα μοντέλα του αυτόματου μοχλού μετάδοσης. Ακόμα και το πλαστικό εξοικειωμένο είναι ελαφρώς σκληρό, αλλά αρκετά ακριβό. Το σαλόνι απέχει πολύ από το μικρό, ακόμη και πίσω, και αυτή είναι μια λογική εξήγηση - η βάση του Coupe είναι περισσότερο από αυτή της συμφωνίας της τελευταίας γενιάς! Φυσικά, σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως προοριζόταν αρχικά για την αμερικανική αγορά, υπάρχουν πολλές διαφορετικές μικροπράσεις που αυξάνουν σημαντικά το επίπεδο των κατόχων CUMMENT, οι υποβραχιόνοι με κουτιά για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων κλπ. Αλλά ένα πράγμα που με σκότωσε - το τηλεχειριστήριο δεν έχει μόνο κλειδαριές πόρτας, αλλά και ο κορμός. Αφού πιέσετε το κατάλληλο κουμπί στο πλήκτρο, ανοίγει το καπάκι του κορμού - έχω ήδη δει μόνο στη νέα BMW Seven!

Η πρώτη εντύπωση ενός άνδρα στο τιμόνι - τι είναι ακόμα τεράστιο, αυτό το Accord Coupe! Καθισμένος σε ένα κάθισμα του συνοδηγού, δεν παρατηρούμε ότι, αλλά είναι απαραίτητο να οδηγείτε, αμέσως, αμέσως ζηλεύετε τους οδηγούς μικρών αμαξοστοιχιών - τόσο περίφημα περνούν μεταξύ των σειρών, βυθίζοντας ανάμεσα στα αυτοκίνητα στο φανάρι. Αλλά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν υπάρχει τίποτα για αυτό και όνειρο - πλάτος, μακρύ, χαμηλό - δεν προορίζεται καθόλου για αστικό πλήθος. Και αν και σχεδόν όλα μπορούν να φανεί σε τεράστιους καθρέφτες και η ορατότητα φαίνεται να μην είναι τίποτα, ο ελιγμός εξακολουθεί να πρέπει να είναι προσεκτικά. Καθισμένος οδηγός, δεν μπορείτε καν να φανταστείτε πού αρχίζει ο μπροστινός προφυλακτήρας, αν και οι υποθέσεις σχετικά με την κατά προσέγγιση αξία του είναι εντελώς στερούνται των επιθυμιών να πειραματιστούν με διαστάσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά άδειο, αλλά όχι τόσο πολύ για να παρεμβαίνει στην ενεργό οδήγηση, αν και να το περιστρέψετε με ένα δάχτυλο - επίσης ένα είδος ευχαρίστησης. Επιπλέον, όταν ελιγμούς σε στενό χώρο, θα πρέπει να περιστρέφεται αρκετά ενεργά - η μηχανή είναι ακόμα μεγάλη και η ακτίνα αναστροφής είναι κατάλληλη. Ωστόσο, οδηγούμε τα πάντα γύρω από την πόλη, ήρθε η ώρα για τη θέληση - το κομμάτι περιμένει!

Αυτό είναι όπου η Honda Accord Coupe έδειξε επίσης την ίδια σε όλη τη δόξα του. Η διαδρομή υψηλής ταχύτητας έδειξε ποιος υπάρχει ποιος. Ταχύτητα - τουλάχιστον 90, τουλάχιστον 190 km / h, και το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν να είναι μια προθέρμανση γι 'αυτήν - η προσφορά κάτω από το πεντάλ φυσικού αερίου είναι τρομακτικό, στη σιωπή του σαλόνι, και μόνο πετώντας πίσω το πέρασμα τα οχήματα δεν σας επιτρέπουν να χαλαρώσετε. Για να πούμε ότι μια μηχανή ημι-τρίχας με έναν έξι κύλινδρο 200-ισχυρό κινητήρα πηγαίνει γρήγορα, σημαίνει ότι τίποτα. Μόνο οκτώ δευτερόλεπτα χρειάζεστε αυτό το ασημένιο αυτοκίνητο για να κερδίσετε εκατό από τον τόπο - και είναι με ένα πολυβόλο! Εάν υπήρχε ένας μηχανικός μηχανικός εδώ, ο οποίος δεν παρέχεται καθόλου αυτό το μοντέλο, τότε με αυτό το αυτοκίνητο Coupe πιθανότατα θα μπορούσε να πετάξει - με τέτοιους δείκτες 6.5 - 6,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες θα ήταν αρκετά αποδεκτά αποτελέσματα για αυτό. Αλλά μου άρεσε πραγματικά το μηχάνημα. Θεωρείται ότι ήταν πολύ σοβαρά προσαρμοσμένο για τις ανάγκες των ευρωπαίων οδηγών: δεν υπάρχει ούτε αναστολή, δεν ταιριάζει όταν αλλάζει. Λειτουργεί σχεδόν τόσο σαφώς όσο τα αυτοματαράτα εγκατεστημένα στη BMW - δεν υπάρχουν λόγοι για την απουσία μηχανικής που δεν θα κάνετε.

Αρκεί να πούμε ότι παρά την παρουσία μόνο τεσσάρων βημάτων και όχι πέντε, όπως τα νεότερα μοντέλα, είναι πολύ διάσημα μεταβαλλόμενη - μερικές φορές ακόμη και δύο βήματα ταυτόχρονα! Και όλα αυτά συμβαίνουν χωρίς jerks, σχεδόν αμέσως, φαίνεται ότι το πεντάλ φυσικού αερίου δεν έχει ακόμη αγγίξει το γυαλιστικό και το μηχάνημα έχει ήδη ωθήσει τη σωστή μετάδοση και είναι έτοιμη για εργασία. Αξίζει να κόψει μόνο το αέριο και το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται αμέσως. Σχετικά με την αλλαγή της ηρεμίας φλεγματότητας, χαρακτηριστικό του συνόλου του μεγάλου coupe, έρχεται ευκρίνεια και ταχύτητα. Επιπλέον, το kick-down ως τέτοιο λείπει - δεν υπάρχει γνωστό βήμα κάτω από το πεντάλ φυσικού αερίου, αφού ξεπερνώσει το οποίο το αυτοκίνητο έχει σχίσει. Απλώς βόλτα, και αρκετά γρήγορα, και δεν υπάρχει λίγη από την ταχύτητα του κινητήρα, ο κινητήρας είναι εξίσου τυχερός σε ολόκληρο το φάσμα επαναστάσεων. Και το εμπορικό σύστημα VTEC βοηθά σε αυτό. Οι μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου σάς επιτρέπουν να βελτιστοποιήσετε τη διαδικασία καύσης καυσίμου, επιτρέποντάς σας να αποκτήσετε μια σχεδόν μέγιστη τιμή ροπής από την αδράνεια σε μέγιστες περιστροφές.

Ωστόσο, και από μόνη της ο κινητήρας των 3 λίτρων μπορεί να είναι πολύ, και η VTEC απλά σας επιτρέπει να διανείμετε πιο ικανοποιητικά τη δύναμη και να κάνετε τον έλεγχο της επιτάχυνσης πιο βολικό. Και στην περίπτωση του Accord Coupe, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα: η επιχείρησή σας αποδεικνύει μόνο την πρόθεση και το αυτοκίνητο θα κάνει ό, τι είναι ο ίδιος. Ο χειρισμός είναι επίσης στο ύψος. Όλη η Honda έχει καιρό διάσημο για καλά συντονισμένο σασί και το Coupe δεν αποτελεί εξαίρεση. Μπορείτε να πάτε στη στροφή σε μια τέτοια ταχύτητα που ακόμη και το πιο τρομερό γίνεται - το όριο του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλότερο από τις δυνατότητες του οδηγού. Αληθινή, σε σύγκριση με τους αληθινοαμερικανούς, η Accord Coupe μπορεί να φανεί κάπως σκληρή: οι οδικές αρθρώσεις μεταδίδονται σωστά στο σώμα, αν και οι μεγάλοι κύκλοι μηχανών προσκρούσεων πολύ περισσότερο smasher. Αλλά, στην ποιότητα της αποζημίωσης, δεν ταλαντεύεται και δεν αναπτύσσεται ακόμη και σε έναν πολύ κακό δρόμο. Ναι, ακόμη και η έκπτωση πρέπει να γίνει σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Ένα σχετικά μικρό προφίλ ελαστικών, γνωρίζω τη δική σας εμπειρία, καθιστά το αυτοκίνητο πολύ σκληρό και ευαίσθητο σε μικροσκοπικά, ακόμη και αν η ίδια η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Και γενικά, η εντύπωση είναι πολύ καλή. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά για την υπερπόντια αγορά, η ποιότητα της λειτουργίας του είναι απλά στο ύψος.

Ναι, πραγματικά - το ιαπωνικό αυτοκίνητο που έκανε για την Αμερική, και στη συνέχεια προσαρμοσμένη και για την Ευρώπη είναι κάτι από μόνο του. Είναι πολύ περίεργο σε όλα: για το σχεδιασμό, από σασί, στη δυναμική, με δυνατότητα διαχείρισης. Αυτή είναι μια συμβίωση ενός αντιπροσωπευτικού sedan και ένα πολύ υψηλής ταχύτητας coupe. Και παρόλο που υπάρχουν πολλές και περισσότερες ταχύτητες και πιο άνετα μοντέλα, αλλά αυτά που θα συνδυάσουν όλες αυτές τις ιδιότητες από μόνα τους, πολύ λίγα. Όσον αφορά το Honda Accord Coupe απευθείας, μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια σε όσους έχουν ήδη ιδρύσει από τα γερμανικά μοντέλα, και ο Αμερικανός, με όλη την ομορφιά και την εξουσία τους, δεν μπορούν να ανεχθούν λόγω συγκεκριμένης ποιότητας. Ο ιαπωνικός γενεαλογικός και ο προσανατολισμός στην εξωτερική αγορά μας επέτρεψαν να κάνουμε σχεδόν αδύνατο, δηλαδή να δώσουμε στον καταναλωτή ένα αυτοκίνητο με ένα πανέμορφο σχέδιο στο αμερικανικό στυλ, με χαρακτηριστικά στο επίπεδο των καλύτερων γερμανικών μοντέλων και εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης.

Μια πηγή: Autogase / Ν 39 (385) με ημερομηνία 06.11.02