Μεγάλη δοκιμή H6 Hover Hover H6 από το 2011 SUV

Hover H6 και Hover M2, ή πώς εργαστήκαμε ως οινοπνευματοποιία

Στον αυτόματο γύρο του Πεκίνου-Μόσχα, συμφωνήσαμε όχι τόσο πολύ να εξετάσουμε τη σύγχρονη ζωή της ουράνης αυτοκρατορίας, αλλά για να δοκιμάσουμε τα τελευταία νέα του Great Wall: τα crossovers του Hover H6 και του Hover M2. Έχετε ακούσει γι 'αυτούς; Δεν είναι περίεργο: αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι άγνωστα στους Ρώσους. Επειδή τα πρώτα αυτοκίνητα οδήγησαν στη Ρωσία ... εμείς, συμμετέχοντες στο ράλι!

Ωστόσο, οδήγησαν τη λέξη πολύ δυνατά: σε αντίθεση με το πραγματικό αποστακτήριο, οι δημοσιογράφοι αντικαταστάθηκαν από τη διαδρομή. Πήρα ένα τμήμα του Πεκίνου-Κίτα, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα για το πώς τα νέα αιωρούμενα συμπεριφέρονται σε σπασμένους ρωσικούς δρόμους. Θα το ελέγξουμε όταν πραγματοποιούνται ρωσικές δοκιμές νέων προϊόντων. Αλλά υπήρχαν αρκετές εντυπώσεις για να κάνουν την πρώτη γνώμη για τα αυτοκίνητα.

Hover H6: Η πρώτη χορδή του Maestro Doifel
Γνωρίζετε το επώνυμο doofel; Αυτός ο τύπος επέστησε την προηγούμενη Mercedes-Benz M-Class! Και τώρα ο Matias Doyfel είναι υπεύθυνος για το στυλ της μάρκας του Great Wall. Και το crossover H6 είναι το σημείο εκκίνησης σε μια νέα θέση. Ένα σημείο που δεν είναι πλέον ένας κλώνος άλλων μηχανών δεν τρομάζει άνιση χρωματισμό και φαινολική μυρωδιά. Ενώ γελούσαμε στα αυτοκίνητα από το μεσαίο βασίλειο, μάθαμε να δημιουργούμε σύγχρονα μοντέλα! Τουλάχιστον εξωτερικά.

Δομικά, το H6 επίσης δεν βγαίνει από την ομάδα των σύγχρονων crossovers. Μεταφέροντας το σώμα, τις ανεξάρτητες αναστολές, το μπροστινό ή τέσσερις τροχούς (με τη σύνδεση του συμπλέκτη Horseshoe με την εντολή της ηλεκτρονικής). Τρεις κινητήρες: δύο όγκοι βενζίνης 2,0 και 2,4 λίτρα και turbodiesel. Όλοι οι κινητήρες συμβαδίζουν με τη μηχανική (έξι ντίζελ) και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα γίνει αργότερα.


Το Hover H6 παράγεται σε ένα νέο, κωδικοποιημένο από τον σύγχρονο εξοπλισμό, το εργοστάσιο του Μεγάλου Τείχους στο Tianjin, όπου επισκεφθήκαμε πρόσφατα. Συμφωνείτε ότι ο νεοφερμένος ζωντανός φαίνεται καλύτερος από ό, τι στο εργοστάσιο κατάρτισης!

Στο εσωτερικό, οι επιβάτες συναντιούνται, δεν το πιστεύουν! Δείγμα Mercedes-Benz M-Class 2005. Δείτε τον εαυτό σας: Η χαρακτηριστική θέση της ίνας του συστήματος εξαερισμού, το διπλά στροφόμετρο και το ταχύμετρο, που καλύπτεται με ένα γνωστό γείσο ... μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ελέγχεται από το πόκερ τιμονιού, αλλά από το συνηθισμένο μοχλό, ανυψωμένο Στο Honda (μάθετε Honda CR-V;) το βάθρο.

Γενικά, το εσωτερικό είναι καλό για το φινίρισμα, το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό. Το κάθισμα του οδηγού ευχαρίστησε με ένα φιλικό προφίλ και το τιμόνι της βέλτιστης διαμέτρου με την παλίρροια στη λαβή μοιάζει με αυτό που έγινε για ένα πολύ πιο ακριβό αυτοκίνητο. Το πιο λαμπρό εσωτερικό σημείο είναι μια μεγάλη οθόνη στη μέση της Κεντρικής Κονσόλας, η οποία εμφανίζεται από πληροφορίες πολυμέσων.



Στην κορυφή του εσωτερικού του Hover H6: Σημειώστε ότι η οθόνη μεταξύ των συσκευών δείχνει την πίεση των ελαστικών. Από κάτω ιδεολογικούς δωρητές: στα αριστερά της προηγούμενης γενιάς Mercedes-Benz M-Class, στα δεξιά είναι το σημερινό Honda CR-V

Στον πίσω καναπέ, που βρίσκεται ελαφρώς πάνω από τα μπροστινά καθίσματα, πρέπει να καθίσετε. Υπάρχουν πολλά μέρη, το πίσω μέρος της πλάτης ρυθμίζεται, αλλά η γέμιση είναι σκληρή (πολλοί Ιάπωνες επίσης αμαρτίες). Ως αποζημίωση, ο καθαρόαιμος ήχος του συστήματος ομιλητών: λένε ότι το κινεζικό εργοστάσιο παράγει τη μουσική στο Μεγάλο Τείχος, το οποίο παράγει ακουστική για μια πολύ, πολύ επιφανή εταιρεία από την Ευρώπη.

Αλλά το κύριο chip χρήστη είναι ένας κορμός δύο στροφών: ο χώρος φορτίου χωρίζεται από ένα σκληρό ράφι, το οποίο μπορεί να αντέξει ακόμη και μια βαριά αποσκευές. Εάν είναι απαραίτητο, το σύνταγμα αφαιρείται εύκολα και ένα ευρύχωρο διαμέρισμα του σωστού σχήματος απελευθερώνεται για αποσκευές. Και αν ο όγκος δεν είναι αρκετός, μπορείτε να απομακρύνετε τα ασύμμετρα μισά του καναπέ σε μια διπλωμένη κατάσταση, τα πίσω καθίσματα σχηματίζουν ένα ομοιόμορφο πάτωμα.


Το H6 είναι ευχάριστα έκπληκτος από την υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος σε ορισμένα μέρη, ακόμη και ήπιο πλαστικό βρίσκεται! Και επίσης, κοιτάζοντας την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, οι Κινέζοι μεταφέρθηκαν από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και μεταλλικό επένδυση

Απελευθερώνουμε τον συμπλέκτη, πιέζουμε ομαλά το πεντάλ του αερίου, αστειεύτηκε συναδέλφους, επειδή ήταν δυνατό να ξεκινήσουμε από το ντίζελ H6, χωρίς να σταματήσουμε, μερικοί πέτυχαν. Αυτό είναι εν μέρει φταίξιμο για ένα μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο πλένεται στην αρχή. Αλλά η κύρια αξία της έναρξης των αποτυχιών ανήκει σε ένα ντίζελ 2,0 λίτρων, το οποίο σαφώς στερείται ροπής στα πυθμένα.

Αλλά! Ο κινητήρας πυροβολεί δυναμικά σε ενάμισι χιλιάδες στροφές και ένα κύμα επιτάχυνσης υποχωρεί μόνο μετά από τέσσερις χιλιάδες. Και αν αλλάξετε τα προγράμματα εγκαίρως, μπορείτε να απολαύσετε ακόμη και την οδήγηση. Και δεν θέλω να πάρω το δεξί μου χέρι από ένα βολικό κουμπί του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων με μικρές κινήσεις και σαφή σταθεροποίηση.


Στους ιδανικούς κινεζικούς δρόμους, οι χρόνοι ήταν δυνατόν να επιταχυνθεί στο μέγιστο 180 km/h. Αλλά ο τόπος όπου ο σταυρός του Hoover ήταν να ελέγξει, οι συνάδελφοί του βρέθηκαν μόνο στη Ρωσία, στις ακτές της λίμνης Baikal ... Eh, είναι κρίμα, έπρεπε να πετάξω νωρίτερα!

Τα έξι είναι ελεγχόμενα κατανοητά. Οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι αρκετές και η ευαισθησία υποδεικνύεται ακριβώς όσο το μεγάλο crossover χρειάζεται το τιμόνι να είναι σαφώς συντονισμένη για την ευρωπαϊκή αγορά! Στην άσφαλτο, η ανάρτηση δεν ενοχλεί ούτε το Kren ούτε τα τμήματα. Θα υπήρχαν ευρωπαϊκά, λιγότερο ολισθηρά, ελαστικά ... τότε ένα απόθεμα φρένων, το οποίο τώρα δεν είναι αρκετό, θα είχε εμφανιστεί.

Υπάρχει όμως μια υποψία ότι σε ένα σασί με σκυλί σε μεγάλες λακκούβες θα κλείσει για τους chipsters και το ηχητικό χτύπημα των πέτρες και η άμμος κατά μήκος των τροχοφόρων καμάρων θα σας κάνουν να σπάσετε για πρόσθετη ηχητική μόνωση. Ωστόσο, με την επιμονή του ρωσικού εισαγωγέα (οι Κινέζοι ανταποκρίνονται γρήγορα στα αιτήματα των Ρώσων), το Great Wall μπορεί να προετοιμάσει μια παράσταση για κακούς δρόμους.


Η κίνηση στη στήλη, η οποία αποτελείται από άπειρους οδηγούς, είναι συνεχής επιτάχυνση και πέδηση. Δεν είναι η καλύτερη λειτουργία για αποθήκευση καυσίμου! Αλλά κατάφερα εύκολα να διατηρήσω μια μέση κατανάλωση σε επίπεδο 7,0 λίτρων ανά 100 χλμ.

Δεν μπορώ να πω τίποτα για το All -Wheel Drive για το All -Wheel Drive, όπου θα ήταν δυνατό να δοκιμαστεί το έργο της μετάδοσης, απλά δεν συναντήθηκε. Αλλά οι εκπλήξεις δεν αξίζει να περιμένουν: το Hover H6 είναι ένα τυπικό crossover (για άλλη μια φορά θυμάται τη σύζευξη στην κίνηση του πίσω τροχού), και τόσο το κύκλωμα μετάδοσης όσο και τα γεωμετρικά δεδομένα είναι και τα δύο περιοριστές σταυροειδούς. Μία λέξη SUV.

Είναι οι Ρώσοι έτοιμοι να πληρώσουν περισσότερα από 700 χιλιάδες για το crossover από το μεσαίο βασίλειο; Κρίνοντας από το πόσο βιαστικά το Hover H5 διασκορπίζει, είναι έτοιμοι. Είναι αλήθεια ότι τα πέντε είναι ένα πλήρες SUV ... οι έξι πρέπει να κοστίζουν το ίδιο: για το βασικό, αλλά παραδοσιακά γενναιόδωρα εξοπλισμένο, η έκδοση (μπροστινή κίνηση, ο βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων) θα ζητήσει 699 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά το κόστος άλλων τροποποιήσεων εξακολουθεί να είναι άγνωστο.

Hover M2: Κινέζικη ανάγνωση των ιαπωνικών κλασικών
Η ζήτηση για μικρά crossovers αυξάνεται συνεχώς: μετά την επιτυχία ενός ζευγαριού Suzuki SX4/Fiat Sedici, Nissan Juke, η Kia Soul εισήλθε στην αγορά ... ένας κινέζος ανταγωνιστής, το Baby Great Wall Hover M2 (από τη μύτη στην ουρά λίγο περισσότερο από Τέσσερα μέτρα), εμφανίστηκαν μόνο τώρα, εμφανίστηκαν μόνο τώρα, εμφανίστηκαν, αν και το διπλό του όνομα Coolbear έχει παραχθεί για περισσότερα από τέσσερα χρόνια! Διπλό? Ακριβώς έτσι: Το M2 είναι μια έκδοση OFF -ROAD του αρκουδάκι.

Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο Coolbear είναι ένας κλώνος της Ιαπωνικής Toyota BB. Αλλά το Hover M2 είναι ελαφρώς βαμμένο από τους Κινέζους και από τον Ιαπωνικό πρόγονο χαρακτηρίζεται από διαφορετικό σχεδιασμό του μπροστινού και γύρω από την οπίσθια οπτική. Είναι τόσο ορθογώνιο, με επίπεδες πλευρές, μια υψηλή σειρά υαλοπίνακας, αλλά ... πιο φιλικό.


Τέσσερα δίδυμα: Η ιαπωνική Toyota BB (από κάτω αριστερά) εξελίχθηκε στο Scion XB (στο κέντρο) για την αμερικανική αγορά, τότε εμφανίστηκε το κινεζικό Great Wall Coolbear (δεξιά), γεγονός που άλλαξε την έκφραση του ρύγχους για να γίνει ένα crossover hover M2

Τραβήξτε για μια άνετη λαβή κάτω από μια φυσική λαβή και βρίσκω τον εαυτό μου ... Toyota BB. Διαφορές μόνο σε μικρές λεπτομέρειες όπως οι εκτροπείς του κλιματικού συστήματος με ασήμι. Η καταπολέμηση του πλαστικού είναι τακτοποιημένα, αλλά τα κουμπιά πιέζονται λιγότερο ομαλά και οι μοχλοί δεν είναι τόσο προσεκτικά από εκείνη του συναδέλφου της Toyota.

Για εκείνους στους οποίους το ιαπωνικό πρωτότυπο δεν είναι εξοικειωμένο, σημειώνω το κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού που αντιγράφεται από τους Κινέζους, αποτελείται από αεροπλάνα και ευθείες γωνίες. Η συνολική εντύπωση της εργονομίας: Είναι βολικό να καθίσετε σε μια άνετη καρέκλα και να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση, ακόμη και αν μόνο ένα τοποθετημένο bagel ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, ένας οδηγός οποιουδήποτε ύψους θα είναι σε θέση να.


Κάτω από το Scion XB και έναν Κινέζο στην κορυφή. Υπάρχουν περισσότερες διαφορές στα ακριβά επίπεδα περιποίησης: οι καλαμποκί που ελέγχονται από κουμπιά, το εσωτερικό έχει τελειώσει με δέρμα και αντί για ένα μέτριο ραδιόφωνο, εγκαθίσταται τηλεόραση πολυμέσων

Από την άποψη της χωρητικότητας, η έκδοση SUV του CoolBear είναι πραγματικά δροσερή! Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία και αφηγήστε τον αριθμό των ράφια και τις τσέπες: ένα μακρύ ράφι κάτω από το παρμπρίζ, δύο ράφια στις πλευρές της στήλης διεύθυνσης και ένα πάνω από δύο, τρία και τέσσερα, καθώς και ένα ράφι από τον επιβάτη πλευρά. Συν ένα πλήρες διαμέρισμα γάντι, μια δεξαμενή για μικρά και δυο διαμερίσματα στην κεντρική ομάδα ...

Και πίσω; Ακόμα και ένας παίκτης μπάσκετ θα καθίσει εδώ από μόνη της. Ναι, δεν θα καθίσει μόνο, αλλά εύκολα ρίχνει το πόδι του στο πόδι και δεν θα ξεκουραστεί από το κεφάλι του στο ανώτατο όριο του χώρου και σε μήκος, και υπάρχει αρκετό κεφάλι πάνω από το κεφάλι του. Άλλα minivans θα ζηλεύουν! Η πρόσβαση σε ένα μικρό κορμό (λίγο περισσότερο από 250 λίτρα) είναι βολική, αλλά δεν υπάρχει αρκετό πλέγμα που χωρίζει το διαμέρισμα επιβατών από το φορτίο.


Ο συνδυασμός των οργάνων βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα και κατασκευάζεται με τη μορφή ενός μεγάλου πιατάκι, στο οποίο τρέχουν ένα ζευγάρι ταχύμετρων και ταχυμετρητών και ένα μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου συνδέεται με αυτό το σχέδιο σε αυτό το σχέδιο

Τεχνικά, ο Hover δεν διαφέρει πολύ από το μοντέλο CoolBear. Με τη μόνη διαφορά ότι η κίνηση της αρκούδας είναι μπροστά και το M2 είναι εξοπλισμένο με σύζευξη, η οποία ρίχνει ένα τμήμα ροπής στους πίσω τροχούς, αν το μπροστινό άκρο αρχίσει να γλιστράει. Τα υπόλοιπα είναι από το coolbear. Ακόμη και ο κινητήρας, ένα και μισό, το οποίο είναι σωστό, από την Toyota BB. Και τότε είναι σωστό να θυμηθείτε τον Δάσκαλο: Δεν πιστεύω!.

Δεν πιστεύω ότι ο κινητήρας αυτού του μεγάλου τοίχου έχει ιαπωνικές ρίζες. Με όλους τους λόγους, ο κινητήρας μοιάζει πραγματικά με την Toyota 1NZ. Αλλά πού είναι ο χαρακτήρας; Το εύρος εργασίας είναι ασυνήθιστα στενό, οι δυνατότητες έλξης είναι μέτρια, επειδή η επιτάχυνση είναι άγευστη. Και αξίζει να απελευθερωθεί το πεντάλ του επιταχυντή, καθώς το αυτοκίνητο σηκώνεται, μια μεγάλη ιστιοπλοΐα ενός υψηλού σώματος.


Συνήθως, το αυτοκίνητο της πόλης ήταν εκπληκτικά καλό για μακρούς βαθμούς. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ είναι γρήγορα κολλημένο με ένα midge ... αλλά η επισκόπηση είναι εξαιρετική!

Αλλά το Hover M2 δεν είναι κακό στις στροφές. Η ουδέτερη περιστροφή, η διαφανής δύναμη στο τιμόνι, οι γρήγορες προβλεπόμενες αντιδράσεις. Τα ρολά είναι υπέροχα, αλλά είναι λογικά και φυσικά που τους αντιλαμβάνεστε ως προειδοποιητικό σήμα είναι επικίνδυνο, είναι καλύτερο να επιβραδύνετε εδώ. Με κάθε σοβαρότητα, λέω ότι η δυνατότητα ελέγχου των μικρότερων αιωρούμενων που αξιολογώ την επιχείρηση Four.

Στο Autobahns, η Emka παρατηρεί εξαιρετική απλή κίνηση και κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης δεν ενοχλεί το Deregotye, το οποίο είναι χαρακτηριστικό πολλών συμπαγών hatchbacks. Η άνεση είναι επίσης στο επίπεδο: τόσο η ομαλότητα της πορείας όσο και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης αξίζουν την αξιολόγηση καλά, εκπληκτικά, ο Emka δεν ήταν θορυβώδης και δεν κουνώντας. Και αν συγκρίνετε το Hover M2 και το Toyota BB, μπορείτε να συνοψίσετε με ασφάλεια: το αντίγραφο είναι σωστό!.


Για πλήρη αρμονία με ένα αυτοκίνητο, θα ήθελα περισσότερη προσοχή στις λεπτομέρειες. Εν τω μεταξύ, τα προγράμματα των πέντε μηχανικών ταχύτητας δεν είναι εύκολα τόσο εύκολα και σαφώς, τα ελαστικά γλιστρούν νωρίς με την επιδιωκόμενη διαδρομή ...

Εκείνοι που ήταν αμηχανία από τον μπροστινό προφυλακτήρα που κρέμονται πάνω από το ακριβό σαγόνι, έσπευσα να καθησυχάσουμε: κάτω από το κάτω μέρος του μωρού ειλικρινής 190 mm οδική εκκαθάριση! Έτσι μπορείτε να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο στο Off -Road. Υπό την προϋπόθεση ότι πρόκειται για καλοκαιρινή κυκλοφορία ή απλώς σπασμένους δρόμους των επαρχιακών πόλεων: ας μην ξεχνάμε ότι το All -Wheel Drive είναι συνθετικό εδώ και δεν του αρέσει η παρατεταμένη ολίσθηση.

Τώρα ας θυμηθούμε ξανά για την τιμή του hover. 499 χιλιάδες ρούβλια ζητούνται για μια έκδοση All -Wheel Drive. Στο επίπεδο της Renault Duster! Και οι εκπρόσωποι του Μεγάλου Τείχους προφέρουν αυτό το όνομα χωρίς δισταγμό. Ο καθένας καταλαβαίνει ότι με αυτό το μηχάνημα το γαλλικό έθεσε το μπαρ για ολόκληρο το τμήμα για τα επόμενα χρόνια. Το Hover M2 δεν είναι χειρότερο και όχι καλύτερο από αυτό: με ένα καλό σαλόνι, άξια χειρισμού και ... Τιμή Duster.

Κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία: Έμαθαν πώς να κάνουν αυτοκίνητα;
Είναι τα αυτοκίνητα πραγματικά τόσο καλά;, οι συνάδελφοί μου μου ζήτησαν να διαβάσω αυτό το υλικό. Ας δούμε με άγρια: το Hover M2 είναι ένας κλώνος υψηλής ποιότητας του ιαπωνικού Toyota BB, ένα αυτοκίνητο που διακρίνεται από τις ισορροπημένες ιδιότητες των καταναλωτών από μόνη της. Οι Κινέζοι σβήνουν μόνο όσον αφορά τη ρύθμιση του κινητήρα, αλλά τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού και της ανάρτησης, αντιγράφονται στο σωστό επίπεδο.


Η Hover H6 είναι η προσπάθεια του Great Wall να αποδείξει στον κόσμο ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί μόνο να αντιγράψει, αλλά και να δημιουργήσει τα δικά της προϊόντα. Και οι έξι αποδείχθηκαν πραγματικά άξια! Ενώ είναι μόνο μια σύντομη αναστολή αναστολής (EH, για να το ελέγξετε στα σπασμένα μονοπάτια της περιοχής της Μόσχας!) Και η έλλειψη αποθεματικού για τα φρένα που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Επίσης, δεν μπορούμε να πούμε τίποτα για την αξιοπιστία αυτών των μηχανών. Κρίνοντας από τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, ο Hover δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα. Αλλά! Μέχρι τώρα, ήμασταν εξοικειωμένοι με άφθαρτα μηχανήματα πλαισίου, και εδώ crossovers, η τεχνική είναι πιο περίπλοκη και τρυφερή. Το ερώτημα είναι επίσης ανοιχτό όσον αφορά την παθητική ασφάλεια: όλοι γνωρίζουν ότι οι ρωσικοί κανόνες είναι λιγότερο αυστηροί από τις αξιολογήσεις του EuronCAP.

Και το πιο σημαντικό, η αγορά ενός αυτοκινήτου από την Κίνα στα αστεία δεν θα είναι πλέον δυνατή: Για το M2 ζητούν πολλά μισά εκατομμύρια ρούβλια και οι ετικέτες τιμών στο H6 θα ξεκινήσουν από 700 χιλιάδες τόσοι πολλοί πρόσφατα ζήτησαν τους Κορεάτες . Και για σοβαρά χρήματα, ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει ένα σοβαρό αυτοκίνητο! Στους δρόμους, οι αιωρούμενες δεν φαινόταν κινεζικές χειροτεχνίες. Ας δούμε τι θα δείξει η επιχειρησιακή εμπειρία.

Alexey Kovanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα, Nikita Vasilenka και Irito
 

Πηγή: Auto.mail.ru