Δοκιμή οδήγησης Ford Grand C-Max από το 2010 Minivan

Ποιος είναι καινούριος;

Για να πούμε ότι στη Ρωσία, μετά την Ευρώπη, θα συνέβαινε η άνοδος του μίνι-WAN, θα ήταν υπερβολή. Παρ 'όλα αυτά, οι συμπατριώτες σίγουρα πληκτρολογούν αυτά τα ευρύχωρα και πρακτικά αυτοκίνητα.
Ο πρωτοπόρος ήταν μια Renault Scenic της πρώτης γενιάς (SR, 2000, αριθ. 7), αλλά τώρα έδωσε τη θέση του στην παλάμη του πρωταθλήματος πιο φρέσκα μοντέλα: Ford Focus C-Max (SP, 2004, Νο. 2) έγινε ένα χτύπημα των πωλήσεων σε αυτή την τάξη. Νέο Scenic II (SP, 2004, αριθ. 6) ξεκίνησε με επιτυχία στην Ευρώπη, αλλά για ένα χρόνο και ένα μισό καθυστέρησε με το ρωσικό ντεμπούτο των πωλήσεων άρχισε μόνο η τελευταία πτώση. Ο Γάλλος θα μπορέσει να επιστρέψει ηγεσία; Πόσο σοβαρό είναι τα επιχειρήματά του; Έχουμε φέρει αυτό το ζευγάρι σε μονομαχία πλήρους απασχόλησης: ο σημερινός Focus Focus C-Max Champion και Renault Scenic II Challenger. Τα αυτοκίνητα ήταν σε διαφορετικές διαμορφώσεις, τόσο περισσότεροι λόγοι εκτιμούν άλλες πιθανές επιλογές. Από αυτό και ξεκινήστε.
Γύρος πρώτος, υπολογιστής όπλου
Οι τιμοκαταλόγοι και η Ford και οι Renaults συνδέονται με το ευρώ, το οποίο τους εξισώνει στην ελκυστικότητα. Ακριβώς, μη ελκυστικότητα ..
Η ελάχιστη τιμή της Ford Focus C-Max 15 900 ευρώ. Εάν δεν παραλάβετε την παραγγελία, αλλά επιλέξτε ένα αυτοκίνητο από αυτά στην καμπίνα, μπορείτε να σώσετε є1200. Τόσο πολύ είναι το Ford στη διαμόρφωση του Ambiente με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. ABS, EBD, ABD, υποβοήθηση φρένων, καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, τέσσερα μαξιλάρια, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης. Ο αρχικός ιμάντας RENAULT είναι ελαφρώς υψηλότερος: να αγοράσει το Scenic II μπορεί να είναι από є16 600 και λαμβάνοντας υπόψη μια έκπτωση στις ίδιες συνθήκες από є15 400. Για αυτά τα χρήματα, μια παρόμοια μονάδα ισχύος και ο έλεγχος αυθεντικού: ένα ζευγάρι κουρτίνες ασφαλείας, Μικρά στοιχεία άνεσης προστίθενται σε σύγκριση με τη Ford.
Δοκιμή C-max για є17 530 Στην ενδιάμεση διαμόρφωση της τάσης είναι εξοπλισμένη με μονάδα 1.8 λίτρων. Από τον εξοπλισμό είναι κλιματισμός, υπολογιστής επί του σκάφους, δερμάτινο διακοσμητικό, πτυσσόμενα τραπέζια και κάτι σε trivia. Απαντήστε στη Renault ως Σήμερα λένε, ασυμμετρικός μικρότερος κινητήρας και λίγη κατανόηση της άνεσης: η γραφική τιμή του є17 600 στην έκδοση έκφρασης με τη μονάδα των 1,6 λίτρων προσφέρει ένα ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης, την αυτόματη εναλλαγή των υαλοκαθαριστήρων και των προβολέων (συν πλυντήριο), φώτα ομίχλης, ηλεκτροχρωμικό καθρέφτη. Εξακολουθείτε να είστε κλιματιζόμενοι; Παρακαλώ πληρώστε επιπλέον є550. Χρειάζεστε έναν κινητήρα ισχυρό; Τότε ήρθε η ώρα να μετακινηθείτε στις κορυφαίες ρυθμίσεις.
Για τη Ford, παραδοσιακά αναφέρεται ως Ghia, εξοπλισμένο με κινητήρα 2,0 λίτρων και για την τιμή. Το γραφικό είναι πολύ πιο ακριβό στη διαμόρφωση προνομίων με έναν κινητήρα δύο λίτρων. Κοστάει σημαντικά є22 500, αλλά, με μεγάλη πλουσιότερη μόνο σε έξυπνη κλιματολογική εγκατάσταση και athermal παρμπρίζ. Στη μηχανή δοκιμής εγκατέστησε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (є1000), ένα σύστημα ήχου (є300), κάθισμα θέρμανσης (є190), άνοιγμα πίσω παραθύρου (є120), οι αισθητήρες στάθμευσης (є210) η παραγγελία θα κοστίσει є24 340.
Η δικαστική ετυμηγορία: ξεκινώντας από το ίση, μέχρι το τέλος του στρογγυλού γύρου της Ford C-Max κατάφερε να επιτύχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα, να αποδείξει πιο ελκυστικές τιμές.
Γύρω από το δεύτερο, το όπλο των ματιών και ηγεμόνα
Γιατί να επιλέξετε Mini-Ven; Πρώτα απ 'όλα, για ένα ευρύχωρο άνετο σαλόνι με πολλές επιλογές για ρύθμιση. Τι γίνεται με την εμφάνιση;
Η Renault Scenic μοιάζει με ένα παχουλό παιχνιδιάρικο κουτάβι με ένα όμορφο πρόσωπο. Και ποιος είναι ο μπροστινός πίνακας με εκτεταμένη εμφάνιση στο κέντρο; Προσπαθώντας να χαρακτηρίσετε το σχεδιασμό με μια λέξη, πιθανότατα, θα πείτε φωτεινά με ασυνήθιστες γραμμές, τολμηρές λύσεις, μπορεί να μην είναι πάντα βέλτιστες από την άποψη των ακριβών επιστημών, αλλά για σίγουρα αξέχαστη. Και η εμφάνιση, και το εσωτερικό, πιθανότατα, θα προκαλέσει θετικά συναισθήματα από έναν πιθανό αγοραστή.
Διαφορετικά, η εστίαση C-max γίνεται αντιληπτή, της οποίας η μέση εμφάνιση μοιάζει με ένα επαγγελματικό κοστούμι δεν θα καθυστερήσει ένα ασυνήθιστο στοιχείο και μετά από μισή ώρα και δεν θυμάται. Στο εσωτερικό, όλα προκύπτουν σε ένα χιλιοστό, είναι ακριβώς δίπλα, ευχαριστεί την υψηλή ποιότητα της κατασκευής και των υλικών με τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδιαστή, φαίνεται ότι υπήρχαν ακρίβεια και σκληρή δουλειά. Σε γενικές γραμμές, το κοστούμι ραμμένο ένα καλό tailor. Έμπειρο επαγγελματικό αλλά όχι εμπνευσμένο Maestro
Ωστόσο, μου αρέσει η περίπτωση της γεύσης. Ήρθε η ώρα να πάρουμε έναν κυβερνήτη. Εδώ το πλεονέκτημα της Renault είναι αναμφισβήτητο σε όλα τα εσωτερικά μεγέθη, ξεπερνά ελαφρά τη Ford. Όχι, και στον τελευταίο σημαντικό άνθρωπο δεν θα είναι στενά, είναι μόνο το απόθεμα ελεύθερου χώρου γύρω από το κεφάλι των μπροστινών επιβατών, για παράδειγμα, εξακολουθούν να υπάρχουν περίπου 15 cm. Επιπλέον, τα γαλλικά έχουν πιο άνετα καθίσματα με διαμήκεις ρυθμίσεις. Και στα δύο αυτοκίνητα, μπορείτε να εξοπλίσετε τετραπλάσια σαλόνια εξαιρετικά μορφωτά, μετατόπιση των ακραίων τμημάτων στο κέντρο και πίσω στο C-max για να προσθέσετε το Central. Στο γραφικό, είναι πιο δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε και τις τρεις καρέκλες της δεύτερης σειράς, με τον μέσο όρο να κρυφτεί στον κορμό ή στο γκαράζ και την πλευρά για να αναδιατάξετε σε άλλα σημεία σύνδεσης. Μπροστά από τα γόνατα και στα δύο πουλιά, σχηματίζεται περίπου ένα τέταρτο ενός μέτρου ελεύθερου χώρου και στη Renault μπορείτε ακόμα να ρίξετε πίσω την πλάτη από ό, τι όχι λιμουζίνα;
Πληρώστε για ένα τέτοιο λογαριασμό χάριτος για τα trunkings, τόσο σε τριακόσια όσο και μικρά λίτρα. Είναι πολύ άνετα και σχεδόν σωστά ορθογώνια σχήματα, και στη συνήθη διαμόρφωση των πέντε θέσεων των σαλονιών που εξυπηρετούν πολύ τη Ford μετρήσαμε 416 λίτρα, σε Renault 364 λίτρα. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, η γαλλική θωράκιση μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 220 mm.
Μια άλλη γραφιστική γραφική αφθονία κουτιών, τσέπες και ράφια: συνολικά 91 λίτρα! Αρκεί να πούμε ότι κάθε επιβάτης έχει μια θέση κάτω από το πάτωμα, για παράδειγμα, για αντικαταστάσιμα παπούτσια και κάτω από την καρέκλα, το συρτάρι για προσωπικά αντικείμενα. Οι θέσεις της Ford σε αυτόν τον υποψηφιότητα είναι ασθενέστερες, σε σύγκριση με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο, προσφέρει μόνο μερικές κόγχες από πίσω κάτω από το πάτωμα και ένα μεγάλο μολύβι μολύβι στον πίνακα οργάνων.
Δικαστική ετυμηγορία: Η Ford είναι καλή, αλλά η Reno είναι ακόμα καλύτερη. Ευρύχωρο και λειτουργικό, συναντά ως επί το πλείστον την έννοια του Mini-Ven.
Στρογγυλό τρίτο, τα χέρια των όπλων, τα πόδια και το κεφάλι
Η εστίαση C-max υπενθυμίζεται μάλλον από ένα βαγόνι από το Mini-Ven: χαμηλή εφαρμογή για το γνωστό με το κεκλιμένο τιμόνι, την τυπική διάταξη των συσκευών και του μπροστινού πίνακα, οξεία έλεγχος (2,8 στροφή του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση!). Ακόμα και το τορπίλη δεν φαίνεται τόσο ξεκάθαρη ευρύχωρη, όπως και άλλοι συμμαθητές. Στην πραγματικότητα, αν δεν κοιτάξετε γύρω, ο οδηγός έχει μόνο δύο συμβουλές στα μπροστινά μπροστινά ράφια και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στην άκρη της κονσόλας, με τον τρόπο που ευχαριστεί την τέλεια σαφήνεια και επαληθευμένα σύντομα εγκεφαλικά επεισόδια.
Σε κίνηση, ένα πυκνό εναιώρημα κατέκτησαν, η έλλειψη αισθητή ρόλους σε στροφές, έναν κινητήρα κουπί, αποτελεσματικά φρένα. Σε αντίθεση με την απλή ελαστική ακτή του Γάλλου, ένα πολυδιάστατο αναστολή τρέχει εδώ. Γρήγορα, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο και την ευχαρίστηση από την ενεργητική οδήγηση της αξίας τους. Ίσως, εδώ είναι ένα από τα δημοτικότητα της δημοτικότητας της Ford στη ρωσική αγορά με την καταβολή και για το διάσημο D-class sedan, όχι ο καθένας είναι στην ευχάριστη θέση να αισθανθεί όπως ένα αυτοκίνητο. Ήμουν αναστατωμένος μόνο με ένα αυλό σε 115 mm υπό την πλαστική προστασία είναι ένα άδειο αυτοκίνητο! Τα μικροσκοπικά εξωτερική καθρέπτες διαθέτουν συνολικά.
Renault Scenic είναι εντελώς διαφορετική: ο αέρας στην καμπίνα είναι μεγαλύτερη, ο υαλοπίνακας αρχίζει κάπου στη ζώνη, την προσγείωση, μάλλον, το λεωφορείο. Με την ευκαιρία, το εύρος των προσαρμογών πολυθρόνα του οδηγού είναι τέτοια ώστε με την αύξηση των 180 εκατοστών μπορώ να μειωθεί κάτω κάτω, και το τιμόνι αποχωρήσει εντελώς. Το ταμπλό έπρεπε να συνηθίσουν σε μια ασυνήθιστη θέση, και περίπλοκη κλίμακες. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τις εκτελεί οδηγού ο εμπνευστής, αλλά όχι από τον συμμετέχοντα: εισάγοντας την κάρτα-κλειδί, πατήστε το κουμπί έναρξης και μετά τη δεύτερη παύση ο κινητήρας έρχεται στη ζωή. Δημιουργεί μια ορισμένη απόσταση σε επικοινωνία με το μηχάνημα.
Αρκετά νευρικό φρένα εμφανίστηκε: κυριολεκτικά κορδόνια βάλει στο πεντάλ και ήδη κολλήσει ABS. Το εναιώρημα είναι ενεργοβόρες και άνετα, σε συνδυασμό με ένα αυλό των τροχών 150 mm και 16-ιντσών δεν επιτρέπει πολύ επιβραδύνει μπροστά από τις codbins. Μια μηχανή διπλού-λίτρων με ένα καλό tandem μηχανή, αρκετά επαρκής για μέτρια δυναμική βόλτα. Δεν θέλω να κολλήσει σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι γι 'αυτό που είναι αξιοσημείωτο ρολά, η πληροφοριακών στοιχείων του τιμονιού στην okolonul ζώνη. Σε Reno μεγάλη για να πεθάνει κάπου μακριά, στις διακοπές σας να καθίσει στη βεράντα, κανένας θόρυβος ακούγεται. Βολικό και ελιγμών στους δρόμους φραγμένο, η προβολή πάνω από τις στέγες των επιβατικών αυτοκινήτων είναι εξαιρετική, το τιμόνι στρέφεται με το ένα δάχτυλο.
Η δικαστική ετυμηγορία: σύμφωνα με τους κανόνες των επιβατών, η νίκη σε αυτό το γύρο θα μπορούσε να κερδίσει το Focus C-MAX, αλλά, να θυμάστε ότι το μίνι-σόου είχε προτεραιότητές του, να δηλώσει μια ισοπαλία.
Καταστροφή του αγώνα
Ο συνολικός λογαριασμός δεν είναι. Η τρέχουσα Ford Focus C-Max πρωταθλητής δεν έχει χάσει την κατάστασή του. Ο αμφισβητίας Renault Scenic II αποφασιστικό πλεονέκτημα αυτό δεν έχει αποδειχθεί. Ωστόσο, μαζί με την κύρια έλλειψη υψηλή τιμή, έχει ένα μυστικό όπλο της γενεαλογικό και γαλλική γοητεία. Μπορούν να είναι σοβαρά επιχειρήματα στα μάτια των πρωτοτύπων της πρωτοβάθμιας κατηγορίας μίνι-Wan.
RENAULT SCENIC II /\u003e RENAULT SCENIC II
Ο Reno Scenic του Mini-Ven της πρώτης γενιάς στην πλατφόρμα Megan εμφανίστηκε το 1996. Το Scenic II έκανε το ντεμπούτο το 2003 και τα ακόλουθα εμφανίστηκαν την επιμήκη επτά γνωστή έκδοση του Grand Scenic.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.42.0 L (98165 L. P.) ή Turbodiesel Rails 1,51,9 L (82120 L. P.).
Μετάδοση: μηχανική ταχύτητας 5 και 6 ταχυτήτων ή
Αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων. Μπροστινή κίνηση.
Απαιτείται: Αυθεντικό, έκφραση, προνόμιο.
Η τιμή των τυποποιημένων πλήρων σετ στη Ρωσία: 16.600 22.500 ευρώ.

FORD FOCUS C-MAX /\u003e FORD FOCUS C-MAX
Το Mini Venin C-max στην πλατφόρμα Ford Focus της δεύτερης γενιάς εκπροσωπείται την άνοιξη του 2003. Το σώμα μιας πέντε θυρών είναι πέντε θέσεων.
Κινητήρες: βενζίνη 1.62.0 L (101145 L. P.) και TurboDieselliel 1.62.0 L (109.136 L.).
Μετάδοση: μηχανική 5 ή 6-ταχύτητα. Μπροστινή κίνηση.
Υλικό: Ambiente, Trend, Ghia.
Τιμή στη Ρωσία: 15 90019 450 ευρώ.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
RENAULT SCIAN II /\u003e RENAULT SCIAN II MINI VEN στη μέγιστη αξία αυτής της έννοιας. Με όλα τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματα.
+ Ευρύχωρο σαλόνι με πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού, εξαιρετική ορατότητα, αφθονία στοιχείων άνεσης και πρόσθετες δεξαμενές, αναστολή εντατικής ενέργειας.
- Υψηλή τιμή, μη βέλτιστες κλίμακες προσαρμογής, μικρές πληροφορίες διαχείρισης.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Focus C-Max /\u003e Ford Focus C-max μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές. Ο επιτυχημένος συνδυασμός των δυνατοτήτων του Mini-Wen και των επιβατών.
+ Ελκυστική τιμή, εύκολη προσγείωση πίσω από το τιμόνι, ακριβείς αντιδράσεις, σαφή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, έναν ευρύχωρο κορμό.
- Μικρή εκκαθάριση εδάφους, μέτριες δεξαμενές στην καμπίνα.
 
 

 

 


 



Yuri neducov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"