Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Βιώσιμη κατάσταση ανάπαυσης
Αυτοκίνητα, όπως οι άνθρωποι, έχουν το δικό τους χαρακτήρα. Κάποιος βασανίζει τη δίψα για ταχύτητα, κάποιος θα προσελκύσει άγνωστες εκτάσεις και κάποιος ψάχνει για ειρήνη και απολύτως γαλήνια. Ηθοποιία
Εδώ είναι γοητεία! Χθες, στα μαγεία της κυκλοφοριακής συμφόρησης, επίσης σκόνταψα σε πλήρη περιφρόνηση απόψεων και ειλικρινής απροθυμίας να μου δώσει να ξεκουραστώ στην επόμενη σειρά. Και σήμερα όλοι σαν να αποφάσισαν να με χτυπήσουν με την ευγένειά τους. Αξίζει να γυρίσετε το σήμα στροφής και η πλάτη επιβραδύνθηκε αμέσως, περάσει, λένε, αγαπητέ σύντροφος. Πρέπει να τυλίξετε αριστερά, διασχίζοντας την επερχόμενη λωρίδα; Και σε αυτή την περίπτωση, οι οδηγοί δείχνουν ευγένεια, επιβραδύνουν και επίμονα κατώτερα το δρόμο. Θα ήθελα πάντα αυτό.
Υποθέτω ότι αυτό είναι όλα εξαιτίας της. Λόγω του μεγάλου αυτοκινήτου που ονομάζεται Evanda. Ήταν αυτή που γύρισε χθες το Boolean σε υπέροχους, φιλικούς ανθρώπους. Και αυτό είναι αρκετά λογικό, επειδή η Chevrolet Evanda, και αυτό είναι το πώς το πλήρες όνομα αυτής της νεαρής κυρίας ακούγεται σήμερα, σήμερα χρειάζεται η πιο υπεύθυνη θέση μεταξύ των αμερικανικών αυτοκινήτων μάρκας που πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Εν ολίγοις, είναι η ναυαρχίδα μιας σειράς μοντέλων αυτοκινήτων, τα οποία από μόνη της αξίζουν σεβασμό.
Αλλά η διαδρομή προς την κορυφή δεν ήταν εύκολη. Γεννήθηκε το 2002 όχι στην Αμερική, αλλά στην Κορέα, και το όνομα του τότε διαφορετικά ο Daewo Magnus. Την ίδια χρονιά, συνέβη ένα γεγονός, οι γενικές κινητήρες, άλλαξαν θεμελιωδώς η τύχη του αυτοκινήτου έγινε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Daewoo. Αλλά χρειάστηκαν άλλα δύο χρόνια, έτσι ώστε η ηρωίδα μας να είναι στη Ρωσία και η μάσκα του ψυγείου της διακοσμήσει το έμβλημα Chevrolet.
Φαίνεται λίγο περίεργο ότι η Εύαρντα, με τις κορεατικές ρίζες της και όχι το καθαρόαιμο αμερικανικό Impala, για παράδειγμα, εκτελεί τις ευθύνες του επικεφαλής της οικογένειας Chevrolet Pethe. Αλλά το Ji-EM είναι ορατό σε ποιον και πού να ορίσετε το κύριο πράγμα, και η τιμή διαδραματίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Συμφωνείτε όταν ανακαλύψετε τη μεσαία τάξη για $ 21.000, τότε ξεχάσετε με κάποιο τρόπο την καθαρότητα της φυλής.
Ας μην υποστηρίξουμε Έχω επανειλημμένα έπρεπε να ακούσω την κρίση ότι ο σχεδιασμός των σύγχρονων αυτοκινήτων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αυτό το παλιό τραγούδι είναι για το πώς οι εξίσου μέσες μορφές τεσσάρων τροχών μήτρας. Το Machine-de έγινε συγκλονισμένο και η αίσθηση του στυλ έχει χαθεί ανεπανόρθωτα. Προηγουμένως, υπήρξε μια εντελώς διαφορετική επιχείρηση. Τα αυτοκίνητα χτύπησαν την καθαριότητα των γραμμών και τα σωστά περιγράμματα.
Δεν θέλω να υποστηρίξω. Ειδικά από νωρίτερα, πραγματικά, υπήρχαν όμορφα αυτοκίνητα. Όπως ακριβώς είναι σήμερα. Αλλά προτείνουμε σκεπτικιστές να ρίξω μια ματιά στην Εύάντα. Μου φαίνεται ότι θα έπρεπε να το αρέσει.
Αυτό το στερεό, σχεδόν το αυτοκίνητο πέντε μέτρων κάτι αμερόληπτο υπενθυμίζει αυτοκίνητα 80-kennacles της δεκαετίας του '90. Στο προφίλ, μοιάζει με έναν ευγενές ιαπωνικό cruiser του Mitsubishi Sigma 1990. Ο σχεδιασμός του σώματος είναι τόσο απλή και ηρεμία που μπορεί να ονομάζεται με ασφάλεια μινιμαλιστική εδώ, όπου επικρατεί η καθαρότητα των μορφών. Το μόνο, ίσως, με οπτική, είναι κάπως namurried, φαίνεται πολύ μοντέρνο. Οι εμπρόσθιοι προβολείς της Evanda μοιάζουν με το Rudely Sadly Icy ογκόλιθους και τα πίσω φώτα κλειστά με σκουρόχρωμο γυαλί, σαν να αγοράζεται στο τμήμα συντονισμού. Αλλά ακόμα και μαζί τους, αυτό το chevrolet φαίνεται αρκετά γαλήνιο.
Ωστόσο, δεν υπάρχει περιορισμός των στυλιστικών λύσεων που πρέπει να εκπλαγείτε στο κορεατικό αυτοκίνητο με συγκράτηση στιλιστικών λύσεων. Μετά από όλα, η DEU συνεργάστηκε με τους Ιταλούς Δάσκαλους από το διάσημο στούντιο Itesign για δέκα χρόνια. Το Maestro Gudjaro και το προσωπικό του δημιούργησε τη Λανό, Mathiz, Lacetti. Αληθινή, η Εύαντια ζωγράφισε πριν από πέντε χρόνια, οπότε είναι αρκετά λογικό να αισθανθείτε κάποιες σημειώσεις του παρελθόντος στην εμφάνιση αυτού του sedan.
Αλλά θα αφήσουμε μια συζήτηση για το σχεδιασμό στους εραστές των αποσπασματικών διαφορών και εμείς οι ίδιοι στρίβουμε τα πράγματα για το αυτοκίνητο πιο σημαντικό από την εμφάνιση.
Αίθουσα διαλογισμού Τι ευχάριστη μυρίζει ακόμα! Έτσι μόνο πραγματικές δερμάτινες μυρωδιές. Εδώ είναι πραγματικά πραγματικό, ελαφρύ μπεζ, που κουνάει, με στοιβάζοντας πονταρίσματα. Και τα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο μαζικά, με παχιά πλάτη, φαίνονται πολύ καλά. Έχοντας εγκατασταθεί στην καρέκλα, για να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να πάμε κάπου καθόλου, δεν θέλω καθόλου, θα κάθισα για ώρες και θα είχα σκεφτεί για το χτύπημα της ύπαρξης. Είναι αλήθεια ότι η δερμάτινη ταπετσαρία του καθίσματος δεν είναι σε όλη την Εύκάντα, αλλά στο πιο ακριβό αυτοκίνητο για $ 23.950, αυτή, φυσικά, ήταν.
Και δεν είναι μόνο μια καρέκλα, ολόκληρο το σαλόνι φαίνεται πολύ σταθερή. Η κορυφή του τορπίλη είναι κατασκευασμένο από μαλακό στην αφή του μαύρου υψηλής ποιότητας πλαστικό. Το κάτω μέρος είναι ανοιχτό μπεζ, με τον τόνο του δέρματος των καθισμάτων. Μετακίνηση όπως ένθετα μια διακόσμηση κάτω από το δέντρο στην κεντρική κονσόλα και τις πόρτες.
Οι συσκευές εσοχή σε ατομικά φρεάτια, η οποία είναι αναμφίβολα κομψό. διαχειριστικό έλεγχο του κλίματος είναι πολύ συνοπτική και κατανοητή. Πω πω, ναι, υπάρχει ακόμα ένα ηχητικό Clarion σύστημα με CD-Changer. Πολύ και πολύ εμπεριστατωμένη.
Αλλά αυτό που είναι πραγματικά τόσο μεγάλη; Ναι Όχι, σαν να μην μπασκετμπολίστας ογδόντα έξι. Ενώ καθόμουν στο μπροστινό καρέκλα, ακριβώς κλίνει πίσω, ήταν πολύ βολικό για μένα, και τώρα προσπαθώ να πάρει μαζί του τροχού κανονικά και τίποτα δεν βγαίνει. Murchay τις ηλεκτρικές μονάδες της καρέκλας, αλλά αποδεικνύεται ότι είτε είμαι άνετα, αλλά μόλις και μετά βίας φτάνουν το Baranki, ή θα κρατήσει το τιμόνι, όπως θα έπρεπε, αλλά το υπόλοιπο στο κάτω μέρος της τορπίλης. Και όλα αυτά επειδή η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο με τη γωνία κλίσης. Τώρα, αν και σε μήκος.
Πόρτες είναι τόσο μεγάλη ώστε τα προβλήματα προσγείωση δεν θα έχουν ακόμη και ένα μεγάλο συγκρότημα
Στο πίσω καναπέ, η άνεση θα βρίσκεται και τρεις, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπερβαίνουν 180 εκατοστά
Αν το πίσω κάθισμα είναι συνεπής σε τμήματα, ανοίγοντας το πίσω μέρος των στενών, η οποία δεν επιτρέπει σε σας για να μεταφέρει ογκομετρική καιρό
Οι ποτηροθήκες σήμερα είναι απίθανο να αποτελεί έκπληξη, ας είναι μια σαχλαμάρα, αλλά ωραία
Πίσω, από τον τρόπο, η εικόνα δεν είναι επίσης πάρα πολύ χαρούμενη. Ναι, η πόρτα είναι μεγάλη, είναι βολικό να καθίσει άνετα, αλλά ... ένα από τα δύο: ή γονατιστός στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, ή πάνω από το ανώτατο όριο. Παράξενη, σε σύγχρονα μηχανήματα της κατηγορίας γκολφ μερικές φορές ευρύχωρο.
Ο κορμός δεν είναι πολύ μεγάλο 435 λίτρα
Εσοχή σε ξεχωριστά πηγάδια συσκευές Evandy εξετάσουμε το κομψό και καλά διαβάσετε
Ένα ντουλαπάκι του συνοδηγού δεν λέει ότι η μεγάλη, αλλά είναι αρκετά βολικό
Μια τέτοια αρχική ζελατίνα αποδεικνύεται ότι είναι πολύ χρήσιμο σε ηλιόλουστο καιρό.
Ή ίσως Evanda δεν έχει δημιουργηθεί για βόλτα, αλλά για να κάθονται χαλαροί σε ανθρώπους που δεν υψηλότερα από το μέσο όρο, απολαύστε το δέρμα πολυτελείας και να ακούσετε κλασική μουσική; Αυτό θα μάθουμε τώρα.
Μεγάλο αυτοκίνητο για μεγάλη πόλη Για να πούμε ειλικρινά, δεν μου αρέσουν τα αυτόματα κουτιά. Αυτός ο μηχανισμός συχνά με εμποδίζει να επικοινωνεί με το αυτοκίνητο. Αλλά η Evanda και η μηχανή, κατά τη γνώμη μου, δημιουργούνται απλά ο ένας για τον άλλον. Είναι και οι δύο κατηγορίας εκείνων που δεν βιάζονται οπουδήποτε. Το μόνο που απαιτείται από τον οδηγό πατήστε ομαλά το πεντάλ αερίου. Ειδοποίηση, ομαλά. Και στη συνέχεια σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων θα αντικατασταθεί πολύ απαλά, χωρίς τα παραμικρά κλαδιά και τον Jolts. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν είναι σχεδόν καμία ευχαρίστηση, ένας κινητήρας 2 λίτρων σχεδόν δεν είναι τεταμένος, η μουσική στην καμπίνα παίζεται σαν ένα ήσυχο ποτάμι σε ένα μεγάλο σκάφος. Η ανάρτηση είναι αλήθεια, κάπως σκληρή, αλλά όχι τόσο για να δημιουργήσει δυσφορία.
Έχοντας εγκαταλείψει τα όρια της Μόσχας, ήμουν και πάλι πεπεισμένος ότι η Evanda αποκλειστικά ένας κάτοικος της πόλης, και ο αυτοκινητόδρομος περπατά στο γρήγορο ρυθμό δεν είναι καθόλου γι 'αυτήν. Εάν εξακολουθείτε να πιέζετε ομαλά αέριο και δεν επιταχύνετε πάνω από 110 km / h, τότε όλα είναι καλά. Αλλά είναι απαραίτητο να πάτε πιο γρήγορα καθώς ο θόρυβος του κινητήρα και ο εισερχόμενος αέρας αρχίζει αισθητά να ενοχλεί αισθητά. Και με ένα ειλικρινά μη ενημερωτικό τιμόνι, οι συσκευές δεν δίνουν καμία ευχαρίστηση και η Evanda διευκρινίζεται με τη σειρά του. Και ο Θεός απαγορεύει, πατήστε το αέριο στο τέλος. Δεν άκουσα ένα τέτοιο τρομακτικό και ξέφρενο αποθεματικό με κινητήρα. Και το αυτοκίνητο θα είχε επιταχυνθεί ταχύτερα, τίποτα τέτοιο. Έδειξε την ταχύτητα με τον ίδιο ρυθμό και συνεχίζει να το κάνει. Μόνο ένας 131 ισχυρός κινητήρας, δυστυχώς, όχι κάτω από την εξουσία να επιταχύνει το αυτοκίνητο γρηγορότερα. Δεν υπάρχει άλλος κινητήρας από την Evanda. Υπάρχει, ωστόσο, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο το μηχάνημα θα πάει κάπως ταχύτερα, αλλά δεν θα είναι πιο ήσυχο στην καμπίνα. Και υπάρχουν επίσης καλά φρένα. Αλλά αυτό δεν είναι διαφορετικό από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν συμπαθεί η ταχύτητα.
Λοιπόν, φυσικά! Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο: Η Εύάντα έχει ό, τι είναι δυνατόν να επιστρέψει στο υπόλοιπο υπόλοιπο, και δεν διστάζει, εκφράζει τη δυσαρέσκεια του σε αυτόν που προσπαθεί να την αποσύρει από αυτό το κράτος. Εκείνοι που αγαπούν μια ηρεμία, χαλαρή βόλτα, διαμαρτύρονται, αλλά οι τύποι που θέλουν να αστειεύονται, δεν ανεχτούν στο πνεύμα.
Έχω μια παράξενη εντύπωση από αυτό το αυτοκίνητο. Στερεά και μεγάλα εξωτερικά, μέσα είναι πανί. Μια τέτοια ευχάριστη και άνετη στην πόλη, στην πίστα βγάζει θόρυβο, μελαγχολικό κινητήρα και πολύ μέτρια χειρισμό.
Το πιο πιθανό, θα ήθελα απλώς απαιτούν πολλά από Evand. Ειδικά δεδομένου ότι είναι φθηνότερα από ό, τι πολλά αυτοκίνητα της κατηγορίας του γκολφ και ανησυχεί πλήρως τα χρήματά της, στο τελευταίο σεντ. Τι άλλο να ευχηθώ; Περιμένετε-ka, έχω μια επιθυμία: Θα πάω πίσω στην πόλη, θα χαρούν για άλλη μια φορά για τους οδηγούς ευγενικό και Evanda σίγουρα θα σας αρέσει αυτή η ιδέα.
Σχεδόν όπως και στην Ελλάδα
Βασικά, αυτό είναι το μόνο, το πακέτο CDX περιλαμβάνει, αν όχι όλες, τότε πολλά. Για $ 21.000, θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4-sided αερόσακους, ABS και σύστημα anti-test, φώτα ομίχλης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και διπλωμένα καθρέπτες, cruise control, αισθητήρα βροχής, ζάντες από ελαφρύ κράμα, CD σύστημα ήχου -Chper και ελέγχου στον τροχό κέλυφος του τιμονιού και, τέλος, τελειώματα κάτω από το δέντρο.
Για $ 250 Chevrolet χρώμα μεταλλικό, $ 1600 είναι ένα κουτί-μηχανής. δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας και το αυτοκίνητο του πολυθρόνα του οδηγού θα κοστίσει $ 1100.
ΑΝΑ
Στερεά εμφάνιση, πλούσιο βασικό εξοπλισμό, χαμηλή τιμή
ΚΑΤΑ
Δεν απαιτείται προσαρμογή της διεύθυνσης σε μήκος, δεν είναι πολύ ευρύχωρο σαλόνι πίσω, θορυβώδη και δεν είναι αρκετά ισχυρό media κινητήρα
Chevrolet Evanda 2.0.
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός χώρων / θυρών)
Sedan (5/4)
Βάρος Curb, Kg
1435.
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4770x1815x1440.
Βάση, mm.
2700.
Βήμα μπροστά / πίσω, mm
1550/1545
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
11.8.
Ταχύτητα, km / h
188.
Κατανάλωση καυσίμου, Highway L / 100 χλμ.
7.3 / 13.4
Μηχανή
Τοποθεσία
Μπροστά σταυρό
Σχέδιο
βενζίνη, σειρά, 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, SMZ
1998.
Ισχύς, HP σε σ.α.λ.
131/5400.
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
18.5 / 4200.
Σασί
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
αυτόματο 4-ταχύτητα
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, την άνοιξη, με σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ
μπροστά
Πληκτρολογήστε Mac Foodson
Εναιώρημα
Multi-τύπου
Πηδαλιούχηση
τύπου Rack με ηλεκτρο-υδροξυλίου
Βοδερμόζης
Δίσκου, αεριζόμενα εμπρός
Ελαστικά
205/55 R16
Andrei Koltun, φωτογραφία Maxim Potcharov
Μια πηγή: Εφημερίδα Αγορά Αυτοκινήτων [03/2005]
