Δοκιμάστε το Chevrolet Captiva από το 2011 Crossover

Κιβωτός

Ποιες λέξεις δεν έρχονται για να συγχέουν τον αγοραστή. Για παράδειγμα, το Chevrolet Captiva είναι ένα μέσο μεσαίου μεγέθους αθλητισμού. Τι είδους άθλημα πρέπει να ασχολείται όταν κάτω από την κουκούλα 133 άλογα; Ή η Honda Cr-V είναι ένα αυτοκίνητο για κάθε κατάσταση και για όλες τις περιπτώσεις. Γιατί λοιπόν του ήθελε να φανεί τόσο μαχητικός, σαν να προκαλεί ένα Hummer να Duel; Αλλά στην πραγματικότητα, και τα δύο είναι ήσυχα, άνετα και ευρύχωρα λεωφορεία, που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν φαγητό, καροτσάκι, πάνες, μπαμπά να δουλέψουν, τη μητέρα στο megamolle, την πεθερά στη χώρα, ένα σκυλί σχετικά με την ανησυχία και όλα αυτά. Τιμές γης.
 
Το Chevrolet Captiva χρησιμοποιεί ένα πλήρες σύστημα κίνησης με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Όταν γλιστρήσετε τους κύριους εμπρόσθιους τροχούς, η ροπή στον πίσω άξονα μεταφέρεται σε ένα μόνο δέκατο ενός δευτερολέπτου. Η Honda Cr-V με καλά καθιερωμένη κίνηση οδηγείται επίσης από τους μπροστινούς τροχούς. Ούτε γλίστρησαν το πίσω μέρος με τη βοήθεια του υδραυλικού συστήματος και τη σύζευξη πολλών δίσκων. Οι μηχανικοί της Honda εξασφαλίζουν ότι σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά του πραγματικού χρόνου τους 4WD, συγκρίνουμε με πιο σύνθετα ηλεκτρονικά συστήματα. Έλαβαν ταχύτερα και ταυτόχρονα πιο μαλακή ένταξη πλήρους μονάδας λόγω δύο υδραυλικών αντλιών και ενός ειδικού μηχανισμού έκκεντρου ικανό να αναγνωρίσει την άμεση ολίσθηση. Ο πραγματικός χρόνος 4WD έχει αποδειχθεί στο προηγούμενο CR-V, αλλά έχει βελτιωθεί - μια διευρυμένη ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Το CHEREVROLET CAPTIVA έχει γίνει η τέταρτη κατηγορία SUV αυτοκινήτου από μια μεγάλη οικογενειακή γενική κινητήρα, η παραγωγή της οποίας ήταν που ιδρύθηκε στη Ρωσία. Ο πρώτος ήταν ένας συμπαγής SUV Chevy Niva, τότε εμφανίστηκε νέα Tahoe και Trailblazer από το Καλίνινγκραντ. Το Niche Novels καθορίζεται με ακρίβεια κοσμημάτων - είναι μια χρυσή μέση μεταξύ ενός μεγάλου αδρανοποιημένου τζιπ και ένα οικονομικό στόλο της πόλης όλων των τροχών. Υπάρχουν λίγα τέτοια μηχανήματα στην αγορά, οπότε η ζήτηση σίγουρα θα είναι υψηλή.
Παράγεται σε Svidon στο Βρετανικό επιχείρησης Honda CR-V της τρίτης γενιάς σερβίρεται κάτω από ένα διαφορετικό σάλτσα. Αυτό είναι μια μηχανή βαγόνι. Και αυτό είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει την πλευρά του, των οδηγών των D- και ακόμα και C-class. Γι 'αυτό είναι κάπως διατίθενται από μια σειρά τελειώνει και εξοπλισμού.
Ωστόσο, η διαφορά είναι καθαρά τυπική. Τα χαρακτηριστικά είναι κοντά, και ο αληθινός σκοπός είναι γενικά ένα σε ένα.
Jacuzzi με πλήρη δίσκο. Συμφωνώ, το παράξενο όνομα για το αυτοκίνητο είναι Captiva. Επισήμως, αυτό προέρχεται από Capture (σύλληψη). Αλλά εξακολουθεί να είναι σύμφωνη με τη λέξη Captive (κρατούμενος). Και η ρωσική πρόσωπο που προκαλεί σε γενικές γραμμές σύνδεσης με καπνιστό. Τι Chevrolet προτιμάτε - Κρύο ή ζεστό Captiva; Αποφάσισα για τον εαυτό μου: κρύο, με 133-ισχυρή καρδιά της βενζίνης. Επιπλέον, το χρώμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι σαν ένα τζακούζι - χιόνι-λευκό. Θα καθίσει σε αυτό το SUV και να αισθάνονται ότι η ζωή έχει καταφέρει, ακόμη και αν το επίπεδο της αυτοπραγμάτωσης είναι ακόμα μακρινή σε εκατό τοις εκατό.
Δεν δίνουν φτήνια του. Μόνο εσείς γνωρίζετε ότι η τιμή του Captiva είναι λιγότερο από $ 30.000. Όλοι οι άλλοι θα δείτε μια πολύ σταθερή αυτοκίνητο σε αυτό. Η παρέλαση Galaxy White θα προσφέρει όχι μόνο λόγω του πάθους. Δεν υπάρχει άλλη χάρη (που όμως προσφέρονται οκτώ μεταλλικά) δεν δίνει έμφαση τόσο καλό για να γίνει Captiva. μορφές του είναι μια ξεχωριστή συζήτηση. Stemping στην κουκούλα σας κάνει να θυμηθείτε Ksyush Volvo. Roultry και προβολέων προφίλ - VW Touareg. Τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος αποσυντίθενται από τη διαμήκη γραμμή - Audi Q7. Πάνω από τα μπροστινά καμάρες, τα υποτυπώδη βράγχια του παντός εδάφους οχήματα γέλιο, και η πίσω σχάρα οροφής φαίνεται λίγο για Cayennovskaya. Αυτό είναι μόνο η τροφοδοσία αποδείχθηκε κανένα. Καλέστε όλη τη φαντασία να θυμόμαστε πως οι κώλο μοιάζει, και η μνήμη αρνείται.
Αν λέμε δύσκολο, τότε αρχικά θεραπεύετε το Captiva με δυσπιστία. Ως κουτί επιχειρηματικού γεύματος με φυσικό κρέας - φαίνεται ορεκτικό μέχρι να χτυπήσετε βραστό νερό. Ακόμα, το αυτοκίνητο άρχισε να αναπτύσσεται το 2003 στην Κορέα. Συναρμολογηθεί στη Ρωσία στα προσωρινά καταστήματα του μελλοντικού εργοστασίου GM στο Shoushary. Ναι, και εξοπλισμένοι για σίγουρα πλούσια, στις παραδόσεις του Chevrolet. Ωστόσο, δεν επιβεβαιώθηκε κανένας από τους φόβους μου. Στην ίδια πλατφόρμα, το νεότερο Opel Antara - SUV είναι ήδη διαθέσιμο, το οποίο τοποθετείται από την παραπάνω τάξη. Το εσωτερικό μηχάνημα είναι άνετο, ευρύχωρο σε πλάτος και έχει ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα. Ο κορμός διακρίνεται από ένα αξιοπρεπές δωμάτιο (παρά την παρουσία πτυσσόμενων καθισμάτων της τρίτης σειράς) και με μια διπλωμένη δεύτερη σειρά, η μήτρα γίνεται τεράστια. Τα ελαττώματα συναρμολόγησης δεν είναι ορατά. Στυλό, κουμπιά, πεντάλ στη θέση τους. Το κλιματισμό είναι πρωτόγονο, αλλά είναι ισχυρό και παγωμένο. Ακόμη και η Parktronic περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό.
Παναγωνο. Η Honda έφτασε επίσης πολλά στην κατασκευή του SUV. Η πρώτη γενιά αυτοκινήτων CR-V - σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα μη υπολειμμάτων, και ακόμη και σε μικρούς τροχούς - δημοσιεύθηκε το 1995 και μπορούσε, να μιλήσει με εικαστικά, να ανοίξει την ιαπωνική εταιρεία ένα παράθυρο στην Ευρώπη. Εάν προσθέσετε στις πωλήσεις της πρώτης γενιάς και το δεύτερο, το οποίο είδε το παλιό φως το 2002, τότε ολόκληρο το CR-V εφαρμόστηκε έως και 2,5 εκατομμύρια.
Φυσικά, η τρέχουσα πνευματική Honda έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει την επιτυχία. Αλλά τί? Χρησιμότητα? Εξοπλισμός? Comfort Business Class; Όλα αυτά έχουν περάσει.
Αυτή τη φορά ο Honda αποφάσισε να παίξει τους μυς. Το νέο CR-V εμφανίζεται στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου-αθλητή. Στην πραγματικότητα, αν κοιτάξετε το TTX, μόλις τραβάει τον δάσκαλο του Physira, αλλά φαίνεται, βλέπετε πώς ο Ολυμπιακός. Το πρόσωπο του CR-V έχει αποκτήσει ένα χαμόγελο πρωταθλητή, ισχυρό σαγόνι και αυτοπεποίθηση προβολέων (πολύ πιο προχωρημένο σχέδιο από ό, τι στον προκάτοδο). Όχι μόνο ένα πρόσωπο, αλλά και ένα προφίλ. Το σώμα του σώματος παρέμεινε minibus, αλλά δεν θα παρατηρήσετε; Chrome-επιχρυσωμένο Kant, το οποίο η Ellipses περιβάλλει τα πλευρικά παράθυρα, προκαλεί μια τέτοια αίσθηση ότι το καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά σας και όχι μηχανή ψώνια. Ο Borf απέκτησε ένα πολύ πιο πολύπλοκο και δυναμικό προφίλ. Μόνιμες καμάρες τροχών (παρεμπιπτόντως, όχι διακοσμητικό μέτρο - για τη βελτίωση της ελεγχόμενης μετατόπισης, οι Ιάπωνες επεκτάθηκαν το Kola). Και η διάσταση των τυποποιημένων τροχών είναι 17 ή 18 ίντσες.
Εποικοδομητικές αλλαγές επίσης πολλά. Το σαλόνι έγινε ευρύτερο, στην κατασκευή του σώματος, εφαρμόζεται ο χάλυβας υψηλής αντοχής, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 35 mm. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει, όχι ένα sob. Στον κορμό, βρείτε ένα επιπλέον άκαμπτο ράφι που εξαλείφει το αιώνιο πρόβλημα του φορτίου. Τώρα, για να βάλει κάτι μεγαλύτερο και τεράστιο (καθώς και αφαίρεση πίσω), δεν είναι απαραίτητο να απεικονίσετε τον εαυτό σας ένα κοτόπουλο, το οποίο αλέσει με τα πόδια σας με τυχόν απορριμμάτων - τα μικρά πράγματα μπορούν να αποθηκευτούν χωριστά.
Τέλος, έχει γίνει πολλά και να βελτιωθεί η ασφάλεια. Η μπροστινή φούστα αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο φρικτή για να λάμψει με την ομορφιά και να προστατεύσει τον εξοπλισμό και τους πεζούς από τις θανατηφόρες ζημιές. Για την επιπλέον χρέωση του CR-V, είναι δυνατόν να εξοπλιστεί ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας με το σύστημα ραντάρ και CMBS, το οποίο, η οποία, η αλίευση της ταχείας απόστασης από την απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο, θα εξυπηρετήσει τον οδηγό του φρένου!. Και αν το κρίνει για μια κακή φιλοφρόνηση και δεν ανταποκρίνεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, το ίδιο το σύστημα θα αναλάβει δράση.
 
Στον πρότυπο εξοπλισμό του Captiva, ακόμη και η αρχική διαμόρφωση περιλαμβάνει ESP, αισθητήρες στάθμευσης, πτυσσόμενους ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες (για LT - με ενσωματωμένα σήματα στροφής), ράγες οροφής, γυάλινο άνοιγμα, πέμπτη πόρτα, σύστημα CD / MP3 και διπλωμένα καθίσματα του Δεύτερον (και τρίτο, αν το αυτοκίνητο είναι Sevenstal) σειρά. Ωστόσο, δεν υπάρχει θέρμανση των εμπρόσθιων καθισμάτων, που είναι μάλλον παράξενο. Το CR-V έχει τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης (S, LS, ES, EX). Στο αρχικό θερμαινόμενο κάθισμα και το προηγμένο σύνολο ABS, EBD, VSA και TSA (η τελευταία είναι υπεύθυνη για τη σταθεροποίηση του ρυμουλκουμένου), αλλά δεν αναλαμβάνει μουσική. Στην έκδοση ES, προστίθεται ένα σύστημα ήχου, ένας αισθητήρας φωτός, αισθητήρας βροχής, θερμαινόμενους καθρέφτες, έλεγχο κρουαζιέρας και άλλες λειτουργίες. Το Parktronic τίθεται στο προσωπικό μόνο με ένα πολυτελές CR-V με πανοραμική οροφή, Ξένον και δερμάτινο σαλόνι. Σε άλογο. Όσον αφορά την ακουστική άνεση, η Captiva χάνει ένα μικρό CR-V - οι Ιάπωνες, ο χώρος του κινητήρα είναι καλύτερος μονωμένος θόρυβος. Με την ομαλότητα της πορείας και των δύο αυτοκινήτων είναι συγκρίσιμα με τα sedans της κλάσης D. Δεν ταλαντεύονται, καθώς τα βαριά SUV είναι πιο ανθεκτικά με αιχμηρή φρενάρισμα. Το CR-V διακρίνεται από τον πολύ οξεία χειρισμό και στον καμβά ασφάλτου με μια αναπηρική καρέκλα σκουπίσματος συμπεριφέρεται καθόλου ως σπορ αυτοκίνητο σε ελαστικά χαμηλού προφίλ - προσπαθεί να πηδήσει έξω. Το Captiva Keao είναι αδιάφορο, το τιμόνι είναι μαλακότερο και ανόητο, αλλά δεν νομίζετε ότι το τζακούζι δεν είναι σε θέση να εκτελέσει ένα αιχμηρό ελιγμό - όλα εξαρτώνται από την ικανότητα να περιστρέφεται γρήγορα το τιμόνι.
Ένα χειροκίνητο πλαίσιο έξι ταχυτήτων των Ιαπωνικών θα πρέπει να συνηθίσει. Το πρώτο εργαλείο είναι σαφώς, δεν επιτρέπει την επιτάχυνση. Και ο μοχλός δεν είναι απολύτως διακριτός. Το Captiva είναι παραδοσιακό και με ασυνήθιστο μπορεί μόνο να ερεθίσει τις ελαφρές δονήσεις που μεταδίδονται στη λαβή (και στο πεντάλ συμπλέκτη).
Διαιρώντας τη μάζα των αυτοκινήτων στην HP τους, είναι δυνατόν να υπολογιστεί ότι κάθε άλογο Captiva πρέπει να σύρει 12,7 κιλά και μόνο 10 κιλά αντιπροσωπεύει για κάθε άλογο CR-V. Σε χαρτί, η διαφορά φαίνεται να είναι απαραίτητη. Αλλά στην πράξη, δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη δυναμική. Ο κινητήρας Chevrolet 2.4 λίτρων έχει πολύ καλή επιβάρυνση στον τομέα των χαμηλών επαναστάσεων και δεν απαιτεί μια περίεργη προαγωγή ως πιο ισχυρό Hondovsky 2.0 I-VTEC. Το πλεονέκτημα του δεύτερου θα εκδηλωθεί μόνο με τις ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, αλλά ιππασία 150-180 km / h σε έναν γαμπρό και βαρύ καθολικό μπορεί να απολαύσει μόνο τον ακραίο, ο οποίος είναι πολύ κουρασμένος από τη ζωή.
Επιπλέον, και οι δύο SUV η παραπάνω παράμετρο δεν είναι πολύ καλύτερη από αυτή των οχημάτων που κατασκευάζονται στο VAZ. Ως εκ τούτου, μην τροφοδοτείτε τις ψευδαισθήσεις - είναι δυνατόν να φύγετε για φανάρια με αξιοπρέπεια, εκτός από αστικές microllers και gazelles. Με πολύ πιο ακριβά και ισχυρό LX300 ή X5, θα αισθανθείτε σε ένα part μόνο στις συνθήκες ενός πολύ ολισθηρούς χειμερινού δρόμου. Ταυτόχρονα, μπορείτε πάντα να φωνάζετε τον εαυτό σας ως σκέψη ότι το αυτοκίνητό σας τρώει πολύ λιγότερη βενζίνη. Αυτή είναι η κύρια αξιοπρέπειά τους.
Ομαλά shakes. Στο εσωτερικό, Captiva ειδική απόλαυση δεν προκαλεί τρία πράγματα. Αυτό είναι ένα ντεμοντέ ταμπλό που δεν έχει αλλάξει, ίσως επειδή περισσότερες φορές, όταν Lanos και Laketti δεν πραγματοποιηθεί ο σταυρός της Chevrolet, αλλά το σημάδι Daewoo. Αυτή είναι μια μονότονη ταπετσαρία ιστού. Και το τιμόνι είναι λεπτή, δεν πρέπει να κρατάτε, πλαστικό. Είναι αλήθεια ότι οι ισχυρισμοί αυτοί ισχύουν μόνο για την πιο προσιτή διάταξη. Στην έκδοση LT, η Baranca και η ΔΕΗ μοχλός θα καλυφθεί με το δέρμα, είναι δυνατόν να διατάξει ένα συνδυασμένο ή πλήρως δερμάτινο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν καταγγελίες για την εργονομία των πεντάλ. Καθίσματα είναι απλό, αλλά άνετο, ο οδηγός έχει ένα εκτεταμένο σύνολο των μηχανικών προσαρμογών. Το σύνολο του ταμπλό, όπως και η ανακούφιση πόρτα, δεν προσποιούνται ότι είναι πρωτοτυπία, αλλά αυτά τα στοιχεία είναι εκπληκτικό. Πλαστικά πάνελ δεν θα κροτάλισμα πουθενά, οι λεπτομέρειες είναι το ένα δίπλα στο άλλο. Υπάρχει μια θέση στην κεντρική κονσόλα για την οποία είναι η πολυμέσων ή το σύστημα πλοήγησης έτσι. Το CD-σύστημα στελέχωσης είναι καλό για (πλήκτρα ελέγχου και στο τιμόνι) χρήση, καθώς και ένα καθαρό και αυτοπεποίθηση ραδιόφωνο, αλλά δεν ακούγεται το πιο κουτσομπολιά. Λίγο πιο περίπλοκη στο κλιματιστικό κυκλοφορία τυφλή - η βέλτιστη μικροκλίμα πρέπει να ψάξει για μια μέθοδο δείγμα.
Καλή ντυμένοι. CR-V στο εσωτερικό βλέμματα προς τα κάτω λόγω της πιο ανάγλυφη ταπετσαρία, ποικίλες και καλύτερα πλαστικά και την αφθονία των μετάλλων ντεκόρ. Αλλά πώς να συγκριθεί με τη μεγαλύτερη τιμή του αυτοκινήτου, για να σας λύσει. Αυτό μπερδεύει, για παράδειγμα, ότι το εσωτερικό της κλωστοϋφαντουργίας προσφέρεται μέχρι στιγμής μόνο σε ένα και όχι πιο πρακτικό παραλλαγή μαύρο χρώμα. Δεν έχει πολύ πιο πλούσια σε χρώμα και το εσωτερικό του έκδοση δέρμα: ή μαύρο ή μπεζ. Κοντά στο τιμόνι CR-V. Baranca έχει ένα είδος σπορ, ρυθμιζόμενο τόσο από την αναχώρηση και το ύψος. Χάλυβα διακόπτες εργασία σαφώς, ο κόμβος πεντάλ είναι βολικό, δεν είναι απαραίτητο να το κιβώτιο ταχυτήτων στο σημείο ελέγχου. Μηχανική ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι εκτεταμένες, και η προσγείωση έχει ένα μακρύ ταξίδι. Ικανοποιημένος με τη δική τόπους θα υπάρξουν οι επιβάτες στο πίσω καναπέ - μπορείτε να ρυθμίσετε την πλάτη σε μια βολική γωνία. σκόνης Hondovtsev θέλει για τον εξαιρετικά μικρό όγκο κουτιά γάντια (το διαμέρισμα κορυφή για τον ορισμό αυτό δεν έχει καν ταιριάζει). Και έπαινο - για τη μοντέρνα και όμορφα τόνισε ταμπλό και στο ίδιο πνεύμα πραγματοποιήθηκε το φωτισμό της κεντρικής κονσόλας. Πραγματικά προκαλέσει αυτοκινήτων business class.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
κινητήρα βενζίνης, 4 στη σειρά
όγκος εργασίας (κύβος cm) 2405
Ισχύς (hp στις rpm) 133 στα 5000
Στιγμή (nm σε rpm) 220 σε 2200
Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4635/1870/1720
Mass Curb (KG) 1685 (1760 AWD)
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 183
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) 11,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια, L / 100 χλμ.) 9.1 (9.3 AWD)
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από $ 29.990 ($ 30.690)
Honda cr-v 2.0
 
κινητήρα βενζίνης, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (CUBE CM) 1997
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 150 στις 6200
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 192 στις 4200
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη πλήρης
6-ταχύτητα κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4530/1820/1675
Mass Curb (KG) 1500
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 190
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) 10.2
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 10.4 / 6.7
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από $ 33.800 ($ 35.800)

Σας ευχαριστούμε που βοηθοί της οργάνωσης της λήψης LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, και η εταιρεία Γενικά Μοκτήρες CIS, (495) 785-1100.
Κείμενο Ruslan Tarasov Φωτογραφία Andrei Danilov
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"