Δοκιμάστε το Chevrolet Captiva από το 2011 Crossover

Οικογενειακές αξίες

Κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet στις γενικές κινητήρες, φέρνουν ένα άλλο υποσχόμενο μοντέλο στην αγορά μας. Οι Captiva θα πρέπει να λαμβάνουν καλές θέσεις στο τμήμα των οικογενειακών διασταυρώσεων, που διαθέτουν ένα ισορροπημένο σύνολο πλεονεκτημάτων.
Πιθανώς σε GM και οι ίδιοι δεν μπορούν να εξηγήσουν πώς θα μπορούσαν να χάσουν την ευρωπαϊκή αγορά SUV για πολλά χρόνια. Μετά από όλα, η Opel Frontera έκανε την επιστροφή το 1991, είναι ένα από τα πρώτα SUV που είναι ικανά να παρέχουν άνετη κίνηση τόσο στην πόλη όσο και στους αυτοκινητόδρομους. Οι Ευρωπαίοι δεν ανησυχούσαν πραγματικά το μαχαίρι Frontera με ένα πιο γνωστό Isuzu Rodeo κυρίως ότι το ίδιο το μοντέλο ήταν αρκετά επιτυχημένο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σύντομα στο Opel προετοίμασε το Twin Isuzu Trooper Monterey, μεγαλύτερο, στερεό και ακριβό. Αυτό που συνέβη αργότερα είναι δύσκολο να εξηγηθεί από την άποψη της λογικής. Ο Monterey κατέβηκε γρήγορα από τη σκηνή και μετά από μια σειρά από εστιατόρια και οι σοβαρές ενημερώσεις ακολούθησαν τον Frontera. Η επίσημη έκδοση είναι σαφής: στη νέα χιλιετία, η Frontera έγινε δύσκολη να ανταγωνιστεί τους φρέσκους συμμαθητές, οι οποίοι στη συμπεριφορά τους στην άσφαλτο ήταν πολύ πιο κοντά στα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα. Και στη συνέχεια στο GM και στην πραγματικότητα η Opel είναι τόσο συναρπασμένη από τη δημιουργία συμπλοκών όπως το Meriva και το Zafira, το οποίο φαίνεται να ξεχαστεί για το τμήμα SUV.
Βοήθεια ήρθε από μια απροσδόκητη πλευρά. Αφού η GM εντάχθηκε στην πτώχευση της εταιρείας Daewoo, αναλύθηκε ολόκληρο το πρόγραμμα σύγχρονων και μελλοντικών κορεατικών μοντέλων. Ήταν σαφές ότι έγινε σαφές ότι στο Daewoo μεγάλο προχωρημένο στη δημιουργία ενός υποσχόμενου crossover με έναν ελκυστικό σχεδιασμό και μια τοπική τεχνική γέμιση. Ως εκ τούτου, μια ποικιλία καθηκόντων επιλύονται σε GM ταυτόχρονα. Πρώτον, τα πιο κατάλληλα μοντέλα DAEWOO επανεμφανίστηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά με διορθωμένη εμφάνιση κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet. Δεύτερον, υπήρξε ενεργός προετοιμασία της διασταύρωσης στη σειριακή παραγωγή. Επιπλέον, στις καλύτερες παραδόσεις της, η GM προτιμάται σε μια επιτυχημένη βάση για να χτίσει πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Πρώτον, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή Chevrolet Captiva, και στη συνέχεια ήταν η στροφή και η Opel Antara.
 
Μοιάζει με τα αυτοκίνητα Chevrolet Απαντήστε τέλεια την έννοια της GM Business Management στην Ευρώπη. Τα τελευταία χρόνια, το μοντέλο της Opel έχει γίνει πιο θαρραλέες στο σχεδιασμό, προχωρημένα τεχνικά και πιο ακριβά. Τέτοια εξέλιξη των προγραμμάτων Opel αντιστοιχούσε, για παράδειγμα, την πρόοδο του αιώνιου ανταγωνιστή Volkswagen. Προφανώς, το σημερινό Astra είναι πολύ πιο περίπλοκο και ακριβό στην παραγωγή ενός αυτοκινήτου από το μακρύς Kadett. Υπό αυτές τις συνθήκες, το μοντέλο Chevrolet συμβάλλει στην επίτευξη συμπάθειας αυτών των πελατών που δεν θέλουν να πληρώσουν για την τεχνική ανάπτυξη των μοντέλων της Opel. Τα κέντρα αντιπροσώπων της μάρκας Chevrolet και Opel παρουσιάζονται κάτω από μια στέγη από πολλούς αντιπροσώπους όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην ίδια Γερμανία.
Σύγχρονη τροφή
Πριν από μερικά χρόνια, πολλοί με σκεπτικισμό συναντήθηκαν την απόφαση GM να μετατρέψουν τα μοντέλα Daewoo στο Chevrolet. Τώρα ονομάζεται ένα από τα πιο αποτελεσματικά στην ευρωπαϊκή πρακτική. Αποδείχθηκε ότι οι Ευρωπαίοι είναι πρόθυμοι να αποκτήσουν οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα από τους πωλητές της Opel κάτω από την κλιμακούμενη μάρκα. Φυσικά, ο σχεδιασμός και το μέγεθος του σπινθήρου και του Lacetti είναι απίθανο να ανταποκριθούν στις ευρωπαϊκές ιδέες για τα αληθινά αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά η Captiva είναι ήδη πολύ δυνατή η λήψη του Chevrolet από το Ντιτρόιτ.
 
Οι δημιουργοί προικίζουν το Captiva Bright, αξέχαστη εμφάνιση. Όλα από τις προσλήψεις αερίων πλέγματος στον μπροστινό προφυλακτήρα και τις εγκοπές στα μπροστινά φτερά στα φουσκωμένα οπίσθια φτερά και τα σύνθετα πίσω φώτα προτρέπει να είμαστε νέοι από το 2006, μόλις πριν από μερικά χρόνια, τα στοιχεία αυτά θα μπορούσαν μόνο να αντέξουν οικονομικά κατασκευαστές πριμοδότησης. Captiva έχει πραγματικά όλα όσα χρειάζεστε για να εντυπωσιάσετε το περιβάλλον. Αρχικά, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως 7-θέσεις και ως εκ τούτου πήρε τις διαστάσεις, φαίνεται ότι πέρα \u200b\u200bαπό το πλαίσιο του τμήματος των παραμέτρων. Συνεχίζει τις ένδοξες αμερικανικές παραδόσεις στη νέα ευρωπαϊκή γραμμή Chevrolet και όλα προσφέρει επίσης ένα μεγάλο αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Με μήκος 4639 mm και πλάτος 1849 mm captiva μόνο ελαφρώς χάνει το BMW X5 της τελευταίας γενιάς. Παρεμπιπτόντως, ο συνάδελφος Opel Antara θα παραχθεί μόνο σε μια έκδοση 5 θέσεων και επομένως με βραχυκύκλωμα για πολλά εκατοστά.
Αλλά στο εσωτερικό, η κορεατική προέλευση του Captiva γίνεται πιο σαφής. Σύμφωνα με την ποιότητα των υλικών και το σχεδιασμό του σαλόνι στο Chevrolet, με αυτό το μοντέλο, δημοσιεύσαμε ένα νέο επίπεδο, αλλά αν το επιθυμείτε, μπορείτε να βρείτε κάτι να διαμαρτυρηθείτε. Έτσι, αρχικά, κάπως εκπλήσσει το τιμόνι τεσσάρων ομιλιών της στερεάς διαμέτρου και το πάνω μέρος της κομψής κεντρικής κονσόλας, η οποία ελήφθη κάτω από το πρόσθετο διαμέρισμα για τη μικρότερη λεπτομέρεια, με το ρουστίκ καπάκι του.
 
Αλλά το υπόλοιπο της καμπίνας Captiva είναι καλό. Τα μέρη είναι αρκετοί επιβάτες και των τριών σειρών. Είναι αντίθετα με πολλά άλλα SUV συγκρίσιμα μεγέθη σε αυτό το αυτοκίνητο που παρέχονται για μια άνετη τοποθέτηση δύο ενηλίκων ακόμη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων. Και οι χώροι του χώρου υπάρχουν περισσότερο από αρκετές. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο βολικό να ανεβείτε στη γκαλερί στο Captiva, όπως σε μεγάλα μίνιις: η πόρτα δεν είναι η ευρύτερη και τα κατώτατα όρια βρίσκονται σε ένα αξιοπρεπές ύψος ασφάλτου. Φυσικά, και τα δύο πτυσσόμενα πίσω καθίσματα παρέχονται από πολλές επιλογές εσωτερικού μετασχηματισμού. Θεωρεί ότι, εάν το επιθυμεί, το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει επί του σκάφους ένα στερεό όγκο των ενισχυτικών, να μην αποδίδει και συμπαγές αυτοκίνητα παράδοσης.
Προβλέψιμη τεχνική
Σύμφωνα με την ιδεολογία του, το Captiva μπορεί να θεωρηθεί τυπικό crossover, το οποίο παρέχει ένα συνδυασμό των ποιοτικών ποιοτικών ποιοτήτων και ενός πραγματικού SUV. Το αυτοκίνητο έχει χαρακτηριστικές αναλογίες εκτός δρόμου και διαστάσεις, μεγάλη εκκαθάριση. Ωστόσο, η μετάδοση όλων των τροχών βρίσκεται κοντά στον κόσμο των επιβατικών αυτοκινήτων. Η υδραυλική σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο σας επιτρέπει να οδηγείτε στο προσκήνιο στις κανονικές οδικές συνθήκες. Εάν είναι απαραίτητο (στην άμμο, σε έναν υγρό δρόμο, σε άλλες πολύπλοκες οδικές συνθήκες), η σύζευξη κινείται, αν και με ελαφριά καθυστέρηση, μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι μια τέτοια μονάδα τετρακίνησης θα αντιμετωπίσει πλήρως τις εργασίες που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Δεν θα ξεχάσουμε την ψυχολογική στιγμή: το κομψό Captiva με ένα πλήθος πλαστικών εξαρτημάτων στην κατώτερη περίμετρο του σώματος υπονομεύει τον ιδιοκτήτη ότι είναι καλύτερο να αρνηθείτε από την κατάκτηση σοβαρού off-road. Όπως και άλλα Parkets, το Captiva δεν παρέχει κατώτερη σειρά στη μετάδοση σε αυτό, δεν υπάρχει ανάγκη.
 
Όπως ανακαλύψαμε, οι δυνατότητες του Captiva είναι αρκετά αρκετές για να οδηγήσουν σε μια υγρή σπασμένη αμμώδη χώρα. Μεγάλη εκκαθάριση, αρκετά μακρά εγκεφαλικά επεισόδια της ανάρτησης και η τετρακίνηση με κίνηση θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο εξοχικό σπίτι ακόμα και στα υπολείμματα της κάποτε οδικής οδού. Αλλά για να πάτε στην κατάκτηση σοβαρού off-road καλύτερα σε ένα πιο αγενές και λειτουργικό SUV.
 
Σχετικά με την ασφαλτική κάλυψη Captiva συμπεριφέρεται επαρκώς. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αντιστοιχούν με ακρίβεια στη φύση του. Στην Ευρώπη, το Captiva προσφέρεται με δύο βενζίνη και έναν κινητήρα ντίζελ. Το Bestseller σε αυτή τη σύνθεση, φυσικά, είναι ένα ντίζελ 2 λίτρων από VM Motori με αξιοπρεπή επιστροφή 150 hp και 310 nm. Δυστυχώς, αυτό το ντίζελ Captiva δεν μας παρέχεται. Ως εκ τούτου, η πρόταση περιορίζεται από έναν κινητήρα βενζίνης 4-κυλίνδρων 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 133 hp. και V6 με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 225 hp Ο ασθενέστερος κινητήρας μπορεί να γίνει κράτηση τόσο με το MCP όσο και με ένα πολυβόλο και πιο ισχυρό μόνο με ΑΚΕ. Αλλά αξίζει μια ματιά στον τιμοκατάλογο Captiva και γίνεται σαφές ότι δεν υπάρχει απλά κανένα πρόβλημα επιλογής μεταξύ των κινητήρων. Η πιο ακριβή έκδοση 4 κυλίνδρων και ο βασικός 6-κύλινδρος μοιράζεται $ 4.000, ο οποίος είναι περισσότερο από 10% του κόστους του μηχανήματος.
 
Για τη χρονολόγηση, πήραμε Captiva στις βασικές προδιαγραφές με έναν 4-κύλινδρο κινητήρα και MCP. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά επαρκής. Ο κατασκευαστής δηλώνει επιτάχυνση από το διάστημα σε 100 km / h σε 11,5 s, αλλά συχνά προσπαθούν να πλησιάσουν σε αυτό το αποτέλεσμα στην πράξη. Η θερμοκρασία του κινητήρα βενζίνης μπορεί να θεωρηθεί χαρακτηριστική της ευρωπαϊκής αγοράς. Σίγουρα οι δημιουργοί του προσπάθησαν να επιτύχουν κάποιο συμβιβασμό σε όλους τους σημαντικούς δείκτες από την ελαστικότητα και τον θόρυβο πριν από τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Στην ταχύτητα ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, κερδίζοντας μια φωνή μετά από 3000 rpm. Υποκειμενικά, ορισμένοι κινητήρας αναβώλησης δείχνει μετά από 3500 rpm σετ ταχύτητας γίνεται πιο ενεργητική. Ωστόσο, η επιθυμία να δουλέψει ενεργά το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με μεγάλες κινήσεις στην πόλη εξαφανίζεται γρήγορα: ένα ιδιαίτερα frisky αυτοκίνητο δεν γίνεται από αυτό. Οι οδηγοί με επιθετικό στυλ οδήγησης θα πρέπει να επανεξετάσουν τις προτεραιότητες τους ή να παραγγείλουν το Captiva με V6.
 
Ειδικά από το πλαίσιο φαίνεται να κινείται σε ένα καλό ρυθμό σε συνθήκες μας. Κατ 'αρχάς, με ελαστικά διαστάσεων 235/60 R17, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μια καλή ομαλότητα της διαδρομής. Με λάκκους και παρατυπίες, που τα καταφέρνει χωρίς σημάδια δυσαρέσκειας. Μια τέτοια συμπεριφορά δημιουργεί την επιθυμία να προσθέσετε φυσικού αερίου, η ευλογία από μια συγκεκριμένη τροχιά δεν έρχονται μαζί. Δεύτερον, Captiva συμπεριφέρεται διαισθητικά με σαφήνεια στις στροφές. Για το σκοπό αυτό θα πρέπει να ευχαρίστησε μόλις όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP. Ωστόσο, η πλήρης σειρά των αυτοκινήτων και με το κέντρο βάρους. Το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με τα SUVs παρόμοιων μεγεθών της μια δεκαετία πριν, συμπεριλαμβανομένων όλων την ίδια Opel Frontera. σχεδίαση ανάρτησης Captiva είναι παρόμοια με τα αυτοκίνητα: McPherson μπροστά, μια καλά δοκιμασμένη πολυδιάστατη σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ακόμη πιο γρήγορα και πιο σίγουροι από τους πιο απλούς βαγόνια στη γραμμή και τις στροφές για να μην τους καλύτερους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι όταν ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες θα πρέπει να συνηθίσουν στο τιμόνι, το οποίο κάνει ένα μεγάλο αριθμό στροφών από τη στάση μέχρι να σταματήσει. Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι σε ταχύτητα αυτό το χαρακτηριστικό του Captiva πλέον θυμίζει τον εαυτό της.
Made in Ρωσία
Είναι ενδιαφέρον, είναι Captiva σήμερα είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα για την General Motors στην αγορά της Ρωσίας. Το 2008, η ολοκλήρωση της κατασκευής του εργοστασίου της GM στην περιοχή του Λένινγκραντ σε Shushary, όπου Captiva θα δημοσιευθεί. Και στην πραγματικότητα, και το δείγμα, με τους οποίους γνωριστήκαμε, κυκλοφόρησε στη Ρωσία στο εργοστάσιο Άρσεναλ στην Αγία Πετρούπολη για την τεχνολογία των μεγάλου μεγέθους συναρμολόγηση. Όλα αυτά δείχνουν τη σοβαρότητα των προθέσεων της General Motors για την προώθηση της Captiva στη Ρωσία. Επιβεβαιώνει αυτό και τιμολογιακή πολιτική: ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση κοστίζει $ 29990. Φαίνεται ότι η μοντέρνα και ευρύχωρα Captiva θα είναι σε θέση να αναλάβει όχι μόνο τη θέση της στην κατηγορία SUV, αλλά και να ανταγωνιστούν με επιτυχία με τα γνωστά βαγόνια και compactnes για τις συμπάθειες πολλών Ρώσων.
Προδιαγραφές Chevrolet Captiva 2.4
Διαστάσεις, mm 4639x1849x1726
Βάση, mm 2705
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1562/1572
όγκος Κορμός, l 465/930
απόβαρο, kg 1730
Τύπος κινητήρα βενζίνης 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κύβος. cm 2405.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 133/5000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 220/2000
Μετάδοση μηχανικό 5-ταχύτητας
Γωνιά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 184
Ελαστικά 235/60 R17
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 11,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 9.1
Όγκος της δεξαμενής, l 65
 
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Alexander Vasilyev
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"